வணக்கம்!
முதன்முறையாக, ரஷ்ய ரயில்வே இரட்டை அடுக்கு கார்களுடன் கூடிய ரயில்களை அறிமுகப்படுத்தியது 2013.ஒரே ஒரு குறிக்கோள் மட்டுமே இருந்தது - "முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை" கார்களை அத்தகைய வண்டிகளுடன் மாற்றுவது, அதே நேரத்தில் அத்தகைய வண்டிகளின் விலை "முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கையில்" டிக்கெட்டின் விலையுடன் ஒப்பிடப்பட வேண்டும். ஆனால் வாக்குறுதிகள் வாக்குறுதிகளாகவே இருந்தன. மேலும், ரஷ்ய ரயில்வேக்கு போட்டி இல்லை - அவர்கள் கூறினர் "இரட்டை அடுக்கு ரயில்கள் இருக்கும்!"அதாவது அவர்கள் செய்வார்கள். மற்றும் டிக்கெட்டுகளுக்கு பணம் செலுத்துங்கள் "நாம் சொல்வது போல் பலர் இருப்பார்கள்!"
ரயிலின் விமர்சனத்தில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான புகைப்படங்களுக்கு நான் உடனடியாக மன்னிப்பு கேட்கிறேன் - நான் செப்டம்பர் 2015 இல் அதில் பயணம் செய்தேன், அப்போது நான் irecommend இல் ஒரு மதிப்புரை எழுதுவேன் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. ஆனால் நான் மீண்டும் செல்கிறேன் என்று விதி மாறினால், இந்த மதிப்பாய்வை புதுப்பிப்பேன்.
மாஸ்கோ-அட்லர் ரயில் 13 கார்களைக் கொண்டுள்ளது. ரஷ்ய இரயில்வே வலைத்தளத்தின் மூலம் மதிப்பீடு - போக்குவரத்துக்கு ஒரு வண்டியும் உள்ளது தனிப்பட்ட கார்கள் ! (நான் இந்த சேவையைப் பயன்படுத்தவில்லை, ஆனால் ரஷ்ய ரயில்வே சமீபத்தில் இதை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது என்று எனக்குத் தெரியும்). அனைத்து வண்டிகளும் இரட்டை அடுக்கு. 1 வண்டி "SV", மீதமுள்ளவை "பெட்டிகள்". ரயில் புறப்பட்டு வந்து சேரும் கசான்ஸ்கி ரயில் நிலையம்மாஸ்கோ கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நாளும் (முன்கூட்டியே சரிபார்க்கவும் - சில காரணங்களால் சில நேரங்களில் ரயில் சில நாட்களில் இயங்காது).
தளத்தில் இருப்பது சுவாரஸ்யமானது டுட்டுபயணிகளின் மதிப்புரைகளின் அடிப்படையில் ரயில்களின் "பிரபலமான" மதிப்பீடு உள்ளது. எனவே இந்த ரயில் செல்கிறது 5வது இடம் TOP 10 இல்!
நன்மைகள்:
✔ மிக முக்கியமானது- இது உடன் வேகமான ரயில்!
மொத்தம் 1 நாள்மாஸ்கோவிலிருந்து - நீங்கள் கடலில் இருக்கிறீர்கள்! ரயில் கிட்டத்தட்ட நிற்காமல் பயணிப்பதாலும், நிறுத்தங்கள் உள்ள இடங்களில் பார்க்கிங் குறைவாக இருப்பதாலும் இந்த வேகம் அடையப்படுகிறது. (ஒப்பிடுகையில், இந்த வழித்தடத்தில் ஒரு வேகமான ரயில் 12-14 மணிநேரம் எடுக்கும்!).
மூலம், முஸ்கோவியர்களுக்கு மட்டுமே இவ்வளவு விரைவாக கடலுக்குச் செல்ல வாய்ப்பு உள்ளது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் குடியிருப்பாளர்கள் செல்வார்கள் 2 நாட்கள்!(செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து மாஸ்கோவிற்கு 4 மணி நேரத்தில் நீங்கள் செல்ல முடியும் என்றாலும்). ஆனால் சில காரணங்களால் ரஷ்ய ரயில்வே தொடங்க நினைக்கவில்லை அதிவேக ரயில்பீட்டர்ஸ்பர்க் - அட்லர். அவர் மிகவும் தேவைப்படுவார் என்று நான் நினைக்கிறேன்!
✔ உலர் கழிப்பறைகள்.
கொள்கையளவில், அவை இப்போது அனைத்து புதிய ரயில்களிலும் உள்ளன. இது நிச்சயமாக நன்றாக இருக்கிறது! இப்போது "சுகாதார மண்டலம்" போன்ற முட்டாள்தனம் இல்லை. இந்த பாதையில் இது குறிப்பாக உண்மை - வழக்கமான ரயில்களுக்கான சுகாதார மண்டலம் நீண்டுள்ளது துவாப்சேசெய்ய அட்லர், ரயில் பல மணி நேரம் போகும் இடம்! சிறு குழந்தைகள் ஒருபுறம் இருக்க, ஒரு பெரியவர் கூட இந்த நேரத்தை கழிப்பறை இல்லாமல் சகித்துக்கொள்வது யதார்த்தமற்றது.
✔ அலமாரிகள் நீளமாகிவிட்டன.
பழைய வண்டிகளைப் போலல்லாமல், நவீன வண்டிகளில் நீண்ட அலமாரிகள் உள்ளன - ஒரு நபரின் சராசரி உயரம் அதிகமாகிவிட்டது. (அதே நேரத்தில், வண்டியில் உள்ள நடைபாதை குறுகியதாக மாறியது).
குறைபாடுகள்:
✔ சாமான்களுக்கு அறை இல்லை!
காரில் 2 வது தளம் இருக்க, எதையாவது விட்டுவிட வேண்டும் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, காரின் உயரம் தண்டவாளங்களிலிருந்து தொடர்பு நெட்வொர்க்கிற்கான தூரத்தை விட அதிகமாக இருக்க முடியாது. இயற்கையாகவே, வடிவமைப்பாளர்கள் பெட்டியின் கதவுகளுக்கு மேலே உள்ள மேல்நிலை சாமான்களை "அகற்றினர்". பார் -
கூடுதலாக, தரையிலிருந்து கீழ் அலமாரிக்கு உயரம் குறைக்கப்பட்டது.
இதன் விளைவாக, ஒரு பயணி மேல் பங்கில் தனியாக பயணம் செய்தால், அவர் தனது சாமான்களை உடல் ரீதியாக வைக்க எங்கும் இல்லை! ஆமாம், கீழே இலவச இடம் இருந்தாலும், சூட்கேஸை கீழ் அலமாரியின் கீழ் "அடைக்க" முடியும் என்பது ஒரு உண்மை அல்ல.
அறிவுரை:நீங்கள் இந்த ரயிலில் பயணம் செய்ய திட்டமிட்டால், உங்கள் சூட்கேஸில் கவனம் செலுத்துங்கள். அது பெரியதாக இருந்தால், அதை அளவிட சோம்பேறியாக இருக்காதீர்கள் மற்றும் தரையிலிருந்து கீழ் அலமாரியில் உள்ள உயரத்துடன் ஒப்பிடுங்கள்.
நீங்கள் உங்கள் குடும்பத்துடன் பயணம் செய்கிறீர்கள் என்றால் - பின்னர், ஒரு விதியாக, தெற்கில் நிறைய விஷயங்கள் உள்ளன - அவை உடல் ரீதியாக அத்தகைய பெட்டியில் பொருந்தாது! குறிப்பாக பேபி ஸ்ட்ரோலர்கள் அல்லது மடிந்தாலும் அது போன்ற ஏதாவது.
✔ மேல் அலமாரிக்கு மேலே குறைந்த கூரை.
இந்த "இரண்டு-அடுக்கு அமைப்பு" காரணமாக, மேல் அலமாரிக்கு மேலே உள்ள உச்சவரம்பு நேராக இல்லை, ஆனால் சாளரத்தை நோக்கி ஒரு சாய்வு உள்ளது. இதன் விளைவாக, நீங்கள் ஜன்னலை நோக்கி உங்கள் தலையுடன் தூங்கினால், நீங்கள் வலிமிகுந்த உச்சவரம்பைத் தாக்கலாம், கூர்மையாக உயரும். (நான் நிச்சயமாக இரண்டு முறை என்னை அடித்தேன்).
✔ புதிய அயலவர்கள்.
அருகில் உள்ள பெட்டிகளில் பயணிகள் கூடுதலாக வலது/இடது- அண்டை இப்போது தோன்றும் மேல்/கீழ். நிச்சயமாக, பொதுவாக இதுபோன்ற ரயில்களில் உள்ளவர்கள் ஒழுக்கமானவர்கள், ஆனால் நீங்கள் சத்தமில்லாத நிறுவனத்தைக் கண்டால், அது பெரிதாகத் தெரியவில்லை. நாங்கள் இரண்டாவது மாடியில் இருந்தோம், சில சமயங்களில் 1வது மாடியில் பக்கத்து வீட்டுக்காரர்களிடமிருந்து சத்தம் கேட்டது.
✔ 64 இருக்கைகளுக்கு 3 கழிப்பறைகள்.
ஒவ்வொரு தளத்திலும் 9 பெட்டிகளுக்கு பதிலாக வண்டியில் - 8 . வண்டி முழுமையாக நிரப்பப்பட்டால், இது 64 பேர். வண்டியின் முடிவில் உள்ளது 3 உலர் அலமாரி. சராசரியாக ஒரு கழிப்பறைக்கு 21 பேர் என்று கணக்கிடுவது எளிது. ஒப்பிடுகையில், ஒரு உன்னதமான கூபேயில் - 18. அதாவது, கழிப்பறையில் உங்கள் முறைக்காக காத்திருக்கும் ஆபத்து உள்ளது. குறிப்பாக காலை வேளையில், அனைவரும் பல் துலக்கவோ அல்லது உடை மாற்றவோ செல்லும் போது. ஒரு நன்மையாக, தாழ்வாரத்தில் இலவச கழிப்பறைகள் இருப்பதைக் குறிக்கும் மின்னணு பலகை உள்ளது என்பதைக் குறிப்பிடலாம்.
✔ சோச்சி நிலையத்தில் பார்க்கிங் - 5 நிமிடங்கள்! Lazarevskoye நிலையத்தில் - 4 நிமிடங்கள் !!!
சரி அது எப்படி முடியும்?? சோச்சிக்கான பயணத்திற்காக இந்த ரயில் பிரத்யேகமாக உருவாக்கப்பட்டது! 5 நிமிஷத்துல வெளியே போனா பரவாயில்லை. ஆனால் எப்படி நுழைவது?நாங்கள் சோச்சியிலிருந்து வாகனம் ஓட்டிக் கொண்டிருந்தோம். சோச்சி நடைமேடையில் இந்த ரயிலில் 80% பயணிகள் இருக்கலாம்! மேலும், 64 பயணிகள் (மொத்தம்) வண்டியின் ஒரு கதவுக்குள் நுழைய வேண்டும், முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கையில் இருப்பது போல் 54 பேர் அல்ல. ரயில் வந்தவுடனேயே, சகல சாமான்களையும் எடுத்துக்கொண்டு வண்டியில் ஏற முயலும் ஆட்கள் கூட்டம் அலைமோதியது. நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், கண்டக்டர்கள் புரிந்துகொண்டார்கள் - அவர்கள் டிக்கெட்டுகளை சரிபார்க்கவில்லை - மேலும் மக்கள் பரோலில் வண்டியில் ஏறினர்.
நிலையத்தில் Lazarevskoeநிறைய பேர் கூட அமர்ந்தனர். அங்கே ஆட்களும் ஓடிக்கொண்டிருந்தனர்.
அறிவுரை:இந்த ரயிலில் மீண்டும் மாஸ்கோவிற்கு பயணம் செய்ய திட்டமிட்டால், அட்லரிடமிருந்து டிக்கெட்டை வாங்கி அங்கே ஏற பரிந்துரைக்கிறேன்.
✔ சோச்சி நகரில் பல நிலையங்களில் நிறுத்தங்கள் இல்லை.
சோச்சி மிகவும் நீளமான நகரம் மற்றும் இது துவாப்ஸுக்குப் பின்னால் தொடங்குகிறது. முன்பு (2001ல் எனக்கு நினைவிருக்கிறது) ரயில்கள் நீண்ட தூரம்லூ, டாகோமிஸ், மாட்செஸ்டா, ஷெப்சி போன்ற நிலையங்களில் நிறுத்தப்பட்டது. இப்போது ரயில் மூலம் மட்டுமே அவர்களை அடைய முடியும். இதன் விளைவாக, சோச்சியில் உள்ள ரயில்கள் விடுமுறைக்கு வருபவர்களால் மட்டுமல்ல, அருகிலுள்ள நிலையத்திற்கு அல்லது அங்கிருந்து செல்லும் சாமான்களைக் கொண்ட பயணிகளாலும் நிரம்பி வழிகின்றன.
கூடுதல் சேவைகள்:
✔ உணவு
ஒரு நாளைக்கு ஒரு முறை உணவளிக்கவும். உணவுக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட விலைக்கு, ரேஷன்கள் மிகவும் சொற்பமானவை என்று நான் நினைக்கிறேன். எனக்கு நினைவில் இருக்கும் முக்கிய உணவு ஒரு சிறிய துண்டு பாலாடைக்கட்டி கேசரோல். சில தொத்திறைச்சி, இரண்டு பன்கள் மற்றும் ஒரு சிறிய ஸ்டில் வாட்டர் பாட்டில் இருந்தது.
✔ இருக்கை எண்களில் கவனம் செலுத்துங்கள்.
ரஷ்ய ரயில்வேயின் லாஜிக் எனக்குப் புரியவில்லை, ஆனால் வழக்கமான எண்களுக்குப் பதிலாக, வண்டியில் 33 முதல் 80 வரை இருக்கைகள் இல்லை. ஆனால் இரட்டை எண்கள் கொண்ட இருக்கைகள் எப்போதும் மேல் இடங்கள் என்ற விதி பொருந்தும். வண்டியின் வரைபடம் இதோ -
✔
விலை.
ரஷ்ய இரயில்வே விலை அடிப்படையில் ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கைகளுக்கு மாற்றாக இரட்டை அடுக்கு கார்களை நிலைநிறுத்தியது. ஆனால் அது பொய்யானது! டிக்கெட் விலை ஒரு பெட்டி வண்டியுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. இத்தகைய குறைபாடுகளுடன், மற்றொரு ரயிலில் வழக்கமான பெட்டிக்கு டிக்கெட் வாங்குவது அதிக லாபம் தரும்.
மாஸ்கோ - அட்லர் பாதையை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் நாங்கள் சமீபத்தில் தோன்றியதாக நம்மில் பலருக்குத் தோன்றுகிறது. இருப்பினும், நம் நாட்டில் அவர்களின் வரலாறு ஒன்றரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக செல்கிறது. இந்த புதுப்பிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து வழிமுறையின் முக்கிய அம்சங்களுடன் ஆரம்பிக்கலாம்.
இரட்டை அடுக்கு வண்டி: முக்கிய புள்ளிகள்
இரண்டு அடுக்கு, - அதிக பயணிகள் திறனுக்காக ஒரு வழக்கமான பயணிகள் வண்டியின் நவீனமயமாக்கல். வரவேற்புரைகளின் இரண்டு நிலை ஏற்பாடு உள்ளது (ஒன்றுக்கு மேல் மற்றொன்று). TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1 ஆகியவை மிக முக்கியமான எடுத்துக்காட்டுகள்.
அதன் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, அத்தகைய வண்டி 40-70% அதிக பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும். மேம்பாலங்கள், சுரங்கங்கள், பாதையின் மின்மயமாக்கப்பட்ட பகுதிகளை ஒரு விதானத்துடன் கடந்து செல்வதைக் கருத்தில் கொண்டு தொடர்பு நெட்வொர்க்ரயிலின் வரையறுக்கப்பட்ட உயரம் தேவைப்படுகிறது, அத்தகைய கார்களின் வடிவமைப்பாளர்கள் அனைத்து வகையான தந்திரங்களையும் பயன்படுத்துகின்றனர்: முதல் தளம் போகிகளுக்கு இடையில் முடிந்தவரை குறைவாக குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் இரண்டு பெட்டிகளின் உயரமும் குறைக்கப்படுகிறது. சுற்றுலா டபுள் டெக்கர் ரயில்களில், கீழ் நிலை தொழில்நுட்ப நோக்கத்திற்காக உதவுகிறது, அதனால்தான் அதன் உயரம் சிறியதாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் மேல் நிலை மிகவும் விசாலமானதாகவும், வசதியாகவும், பெரும்பாலும் பனோரமிக் மெருகூட்டலுடனும் இருக்கும். கீழே ஒரு சுருக்கமான ஒப்பீட்டு விளக்கம் உள்ளது.
ரஷ்ய இரட்டை அடுக்கு ரயில்கள்
ரஷ்யாவில் இரட்டை அடுக்கு ரயில்கள் உள்ளதா? ரஷ்ய ரயில்வே பயணிகளுக்கு நான்கு வகையான வண்டிகளை வழங்குகிறது:
- கூபே (36 இடங்களுக்கு பதிலாக 64);
- NE (18க்கு பதிலாக 30);
- பணியாளர் பெட்டி கார் (18-24 இடங்களுக்கு பதிலாக 50);
- உணவகம் (சாப்பாட்டு பகுதிக்கு வருபவர்களுக்கு 44-48 இருக்கைகள்).
ரஷ்யாவில் உள்ள டபுள் டெக்கர் ரயில்கள் அம்சங்களின் முழு பட்டியலையும் கொண்டுள்ளன:
- காலநிலை கட்டுப்பாடு - ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் வெப்பமாக்கல்;
- சீல் செய்யப்பட்ட மற்றும் பாதுகாப்பான கார்களுக்கு இடையேயான பாதைகள்;
- ஆற்றல் சேமிப்பு LED விளக்குகள்;
- பார்க்கிங்கைப் பொருட்படுத்தாமல் பயன்படுத்தக்கூடிய மூன்று உலர் அலமாரிகள்;
- வசதியான கைப்பிடிகள் கொண்ட படிக்கட்டுகள்;
- கார்கள் மின்சார இன்ஜின் மூலம் மட்டுமே இயக்கப்படுகின்றன;
- தலைமையக காரில் GLONASS வழிசெலுத்தல் மற்றும் செயற்கைக்கோள் தொடர்பு அமைப்பு;
- நவீனமயமாக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு அமைப்பு - வீடியோ கண்காணிப்பு, அணுகல் கட்டுப்பாடு மற்றும் ரயில் பாதுகாப்பு.
இரட்டை அடுக்கு வண்டியில் கூபே
ரஷ்யாவில் உள்ள டபுள் டெக்கர் ரயில்கள் (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், மாஸ்கோ, சமாரா மற்றும் பிற இடங்கள்) அவற்றின் பெட்டிகளின் பின்வரும் அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன:
- ஓய்வு மற்றும் தூக்கத்திற்கான நிலையான இடங்கள், விளக்குகள், மேஜை, கண்ணாடி;
- மேல் இடத்திற்கு ஏற ஏணிகள்;
- சிறிய சாமான்களுக்கான அலமாரிகள்;
- ஒரு காந்த தனிப்பட்ட விசையுடன் மட்டுமே பெட்டியை அணுகும் திறன்;
- மொபைல் போன்கள், மடிக்கணினிகள் மற்றும் பிற மின்னணு சாதனங்களை ரீசார்ஜ் செய்வதற்கு இரண்டு சாக்கெட்டுகள் (100 W);
- SV மற்றும் மேல் பெட்டிகளில் உள்ள அனைத்து படுக்கைகளையும் உருவாக்கியது;
- ஒவ்வொரு பயணிக்கும் (SV), தலையணி வெளியீடு (பெட்டி, SV) மீடியா கோப்புகளைப் பார்ப்பதற்கான தனிப்பட்ட LCD டிஸ்ப்ளே.
கூடுதலாக, பயணிகளுக்கு பின்வரும் சேவைகள் வழங்கப்படுகின்றன: பாதை முழுவதும் குடிநீர் மற்றும் வேகவைத்த தண்ணீர், சுகாதார மற்றும் சுகாதார பொருட்கள், நினைவுப் பொருட்கள் விற்பனை, தேநீர் மற்றும் தின்பண்டங்கள்.
ரஷ்யாவில் இரட்டை அடுக்கு ரயில்கள்: பாதைகள்
இரண்டு நிலை ரயில்களின் அனைத்து வழிகளிலும், ரஷ்ய ரயில்வே உத்தரவாதம் அளிக்கிறது:
- அதிக பயணிகள் திறன் காரணமாக மிகவும் மலிவு டிக்கெட் விலை சாத்தியம்;
- குறைந்தபட்ச தீங்கு சூழல்கார்கள் தயாரிப்பில் புதிய பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களின் பயன்பாடு காரணமாக;
- வசதியான போக்குவரத்து அட்டவணைகள் (இரட்டை அடுக்கு ரயில்கள் - ஆம்புலன்ஸ்கள்).
ரஷ்யாவில் டபுள் டெக்கர் ரயில்கள் செல்லும் திசைகள் கீழே உள்ளன.
பயணிகளிடமிருந்து நேர்மறையான கருத்து
ரஷ்யாவில் இரட்டை அடுக்கு ரயில்களை முயற்சித்த பயணிகளால் குறிப்பிடப்பட்ட நேர்மறையான அம்சங்கள்:
- coziness, ஆறுதல்;
- புதிய நவீன வண்டிகள்;
- மலிவு விலை;
- பயண நேரத்தை குறைத்தல்;
- கண்ணியமான மற்றும் நட்பு ஊழியர்கள்;
- உலர் கழிப்பறைகளை எளிதாகப் பயன்படுத்துதல்;
- பெட்டி அணுகல் சாதனம்;
- இலவச WI-FI;
- உணவகத்தில் உயர்தர உணவு;
- பாதுகாப்பு;
- தூய்மை;
- ஊனமுற்றோருக்கான இடங்கள் கிடைப்பது;
- நடத்துனர்களால் முன் தயாரிக்கப்பட்ட தூக்க இடம்;
- பெட்டியில் நேரடியாக சாக்கெட்டுகள்;
- நடத்துனர் அழைப்பு பொத்தான்;
- மேல் தளத்தில் நடைமுறையில் இயக்கத்தின் சத்தம் இல்லை;
- காற்றுச்சீரமைத்தல் அமைப்பு;
- ஒரு ரஷ்ய பயணிக்கு அசாதாரணமானது.
எதிர்மறை அம்சங்கள்
இரண்டு நிலை கண்டுபிடிப்புகளின் தீமைகள் பயணிகளின் கண்களில் இருந்து மறைக்கவில்லை:
- சேவை. முன்பு 36 இருக்கைகள் கொண்ட வண்டிக்கு இரண்டு நடத்துனர்கள் இருந்திருந்தால், இப்போது 64 பயணிகளுக்கு அதே எண்ணிக்கையிலான தொழிலாளர்கள் வழங்கப்படுகிறார்கள்.
- படிக்கட்டுகளின் கிடைக்கும் தன்மை. இரண்டாவது தளத்திற்குச் செல்ல, நீங்கள் சில செங்குத்தான படிகளில் ஏற வேண்டும்.
- நுழைவாயிலுக்கு மேலே உள்ள மேல் லக்கேஜ் ரேக் மறைந்துவிட்டது - இப்போது சாமான்களை லாக்கர்களில் மட்டுமே சேமிக்க முடியும்.
- கழிப்பறைகள். ரஷ்யாவில் உள்ள டபுள் டெக்கர் ரயில்களில் மூன்று கேபின்கள் மட்டுமே உள்ளன - ஒன்று 21 பயணிகளுக்கு (வழக்கமான பெட்டியைப் போல 18 க்கு பதிலாக).
- வலுவான ஆடுகளம். ரஷ்ய மொழியின் பண்புகள் காரணமாக ரயில்வேஇரண்டாவது நிலையில் வலுவான பிட்ச்சிங் அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது. பயணத்தின் போது படிக்கட்டுகளில் செல்வது பாதுகாப்பற்றதாக இருக்கும்.
குறைபாடுகளில், பயணிகள் குறைந்த கூரைகள், கட்டுப்பாடற்ற காலநிலை கட்டுப்பாடு, வண்டிகளில் விரும்பத்தகாத வாசனை, நட்பற்ற நடத்துனர்கள், தூங்குவதற்கான குறுகிய இடங்கள், ஜன்னல்களின் மோசமான இடம் (மிகக் குறைவாக), WI-FI இல் குறுக்கீடுகள், உணவுக்கான உயர்த்தப்பட்ட விலைகள், மோசமானவை. எஸ்.வி.க்கு ரேஷனில் தரமான, சுவையற்ற உணவு.
ரஷ்யாவில் இரட்டை அடுக்கு கார்களின் வரலாறு
அக்டோபர் 30, 2013 அன்று, அட்லரில் இருந்து மாஸ்கோவிற்கு 15 கார்களைக் கொண்ட இரட்டை அடுக்கு ரயில் ஆகஸ்ட் மாதம் புறப்பட்டது. Mineralnye Vodyஇரட்டை அடுக்கு ரயில்களுக்கான முதல் ரஷ்ய டிப்போ திறக்கப்பட்டது. ஆனால் பட்டியலிடப்பட்ட நிகழ்வுகள் எந்த வகையிலும் நம் நாட்டில் இரட்டை அடுக்கு ரயில்களின் வரலாற்றின் ஆரம்பம் அல்ல - இதுபோன்ற முதல் கார்கள் 1864 இல் கொலோமென்ஸ்கி ஆலையில் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. "குக்கூ" (ரயிலின் இயக்கத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்க டிரைவர் பயன்படுத்திய அதிகாரப்பூர்வமற்ற அழைப்பின் காரணமாக "குக்கூ" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது) மக்கள் அடர்த்தியான டச்சா பகுதியில் உள்ள பாதையின் ஒரு பகுதியான பீட்டர்ஹாஃப் மற்றும் ஒரானியன்பாம் இடையே ஓடியது.
1905 ஆம் ஆண்டில், ட்வெர் கேரேஜ் கட்டிடத்தில் இரண்டு-நிலை கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. 50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவை மீண்டும் செயல்பாட்டுக்கு வந்தன - GDR இல் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் பெல்கோரோட் மற்றும் கார்கோவ், கோவல் மற்றும் எல்வோவ் இடையே ஓடியது. அவர்களின் தோற்றத்தில், லெனின்கிராட் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் 70 களில் இரட்டை அடுக்கு வண்டியின் உள்நாட்டு மாதிரியை உருவாக்கியது. முதல் தளத்தில் தூங்கும் பெட்டிகள் இருந்தன, இரண்டாவது தளம் ஒரு சுற்றுலா தளம், ஒரு கண்காணிப்பு தளம் - உட்கார இடங்கள் மட்டுமே இருந்தன. அவற்றின் வெளியீடு குறைவாக இருந்தது - 16 மாடல்கள் மட்டுமே. இந்த கட்டத்தில், இரட்டை அடுக்கு ரயில்களின் வரலாறு நம் நாட்களில் அதன் புதிய பக்கத்தைத் தொடங்க மீண்டும் குறுக்கிடப்பட்டது.
தனியார் ரயில்கள்
உள்நாட்டு ரயில்வேயில் புதுமைகளைப் பற்றி பேசுகையில், ரஷ்யாவில் முதல் தனியார் ரயில்கள் சமீபத்தில் இயங்கத் தொடங்கின என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்:
- மின்சார ரயில் "Transexpress" திசையில் மாஸ்கோ - கலுகா. அதன் உரிமையாளர் TransGroup AS, இந்த வாகனத்தை டிமிகா மெஷின்-பில்டிங் ஆலையில் தயாரிக்க $2 மில்லியன் செலவாகும். ஒவ்வொரு வண்டியிலும் கண்டக்டர்கள், காவலர்கள் இருப்பதால் குப்பை கொட்டுவது, மது அருந்துவது, புகைப்பது, விற்பனை செய்வது, பிச்சை எடுப்பது போன்றவை கிடையாது. ஒரு கழித்தல்: அனைத்து வண்டிகளும் ஒரே வகுப்பைச் சேர்ந்தவை - மூன்றாவது.
- தனியார் சொகுசு ரயில் "கிராண்ட் எக்ஸ்பிரஸ்" மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பாதையில் இயங்குகிறது. இந்த கலவை ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் மிகவும் வசதியாக கருதப்படுகிறது. அதன் சேவைகளில்: சூடான தளங்கள், மழை, WI-FI, மீடியா பிளேயர், மைக்ரோக்ளைமேட் அமைப்பு, லைட்டிங் கட்டுப்பாட்டுக்கான ரிமோட் கண்ட்ரோல், காந்த விசையுடன் கூடிய மின்னணு பூட்டுகள், நடத்துனரை அழைக்க ஒரு பொத்தான் மற்றும் பாதுகாப்பு சேவை கொண்ட சுற்றுச்சூழல் கழிப்பறைகள்.
- 4. மின்சார ரயில் "Severstalrels", மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க். 1 மற்றும் 2 ஆம் வகுப்பு வண்டிகள் மற்றும் இரண்டு பார் கார்கள் கொண்ட வசதியான மின்சார ரயில். இந்த அமைப்பு ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பிற்கான அனைத்து ஐரோப்பிய தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்கிறது மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
ரஷ்ய ரயில்வே மற்றும் தனியார் ஆபரேட்டர்கள்
தனியார் ரயில்களின் தோற்றம் ரஷ்ய ரயில்வேயின் ஏகபோகத்தை எந்த வகையிலும் அகற்றாது. உரிமையாளர்கள் ரோலிங் ஸ்டாக்கை வைத்திருக்கிறார்கள் அல்லது வாடகைக்கு விடுகிறார்கள். அதே நேரத்தில், ரயில் பாதைகள், அனுப்பும் சேவைகள் மற்றும் இன்ஜின் இழுவை ஆகியவற்றை வழங்குவதற்கு அவர்கள் பணம் செலுத்துகிறார்கள். குடிமக்களுக்கான முன்னுரிமை பயணத்தைப் பொறுத்தவரை, புதிய ஆபரேட்டர்கள் இன்னும் அதை ரத்து செய்யவில்லை. ரஷ்ய இரயில்வே மிகவும் இலாபகரமான வழித்தடங்களை தனியார் உரிமையாளர்களின் கைகளில் வைக்கும் போக்கு இதுவரை உள்ளது, ஆனால் எதிர்காலத்தில் அரசு சாரா ரயில்களும் உரிமை கோரப்படாத வழித்தடங்களை மாற்றும் என்று நிர்வாகம் நம்புகிறது. சமீபத்தில், ரஷ்ய ரயில்வேயில் பல புதுமைகளைக் காணலாம் - தனியார் ரயில்கள், இரண்டு நிலை வண்டிகள். நிச்சயமாக, எல்லாவற்றிலும் குறைபாடுகளைக் காணலாம், ஆனால் நம் நாட்டில் பழமையான போக்குவரத்து வகைகளில் ஒன்றின் நவீனமயமாக்கலில் இத்தகைய முன்னேற்றம் மகிழ்ச்சியடைய முடியாது.
பல ஆண்டுகளாக நான் சப்சனுடன் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு பயணித்து வருகிறேன், நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறேன், அது எப்படியும் போதாது. அங்கு செல்லும் வழியில் நான் வழக்கமாக வேலை செய்கிறேன், திரும்பும் வழியில் நான் நிதானமாக இருக்கிறேன்.
பிப்ரவரி தொடக்கத்தில், நாட்டின் மிகவும் பிரபலமான ரயில் பாதையில் இரட்டை அடுக்கு ரயில் தோன்றியது. மாஸ்கோ-அட்லர் ரயில் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு ஒலிம்பிக்கிற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. நான் அதை சவாரி செய்யவில்லை, சமீபத்திய பிளாகர் பத்திரிகை சுற்றுப்பயணத்தில் நான் டிப்போவுக்கு வரவில்லை, எனவே நானே அதை சவாரி செய்வேன். பயண நேரம் வழக்கமானது, எட்டு மணி நேரம், ஒரே இரவில். அருகிலுள்ள விசித்திரமான மற்றும் மங்கலான மக்கள் - பார்க்க வந்த எனது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நண்பர்கள் மாஸ்கோவிலிருந்து குடிகாரன்மீண்டும் தலைநகருக்கு.
1 ஒரே சட்டத்தில் மூன்று தலைமுறை ரயில்வே உபகரணங்கள். புறநகர் ரயில், வேகமான "ஸ்வாலோ" மற்றும் ஒரு டபுள் டெக்கர் ரயில்.
2 வடிவமைப்பு பற்றி எந்த விவாதமும் இல்லை, ஆனால் அது இங்கே இல்லை. ஆம், அழகான சப்சன் அல்ல, ரயில்வேயின் கொடி. இது பொதுவாக பொருளாதார வர்க்கம், எதிர்காலத்தில் நாடு முழுவதும் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கையை மாற்றலாம். டிக்கெட் விலை 1,300 ரூபிள் இருந்து தொடங்குகிறது.
வண்டிகள் ட்வெர் ஆலையில் செய்யப்பட்டன, அந்த நகரத்தில் பொதுவாக அழகு உணர்வைப் பற்றிய ஒரு விசித்திரமான புரிதல் உள்ளது. ஆனால் நாம் செல்ல வேண்டும், செக்கர்ஸ் அல்லவா? உள்ளே எந்த வகையான வண்டி உள்ளது, அது அங்கு கூட்டமாக இருக்கிறதா என்பது மிகவும் முக்கியமானது.
3 ரயில்வே புதிர். மொத்தத்தில், அறுபத்து நான்கு பேர் வண்டியில் பொருந்துகிறார்கள், இரண்டாவது மாடியில் 81 முதல் 112 வரை இருக்கைகள் உள்ளன. நடத்துனர் எனது கேள்விக்கு பதிலளித்தார், ஆனால் நீங்களே யூகிக்க உங்களை அழைக்க விரும்புகிறேன். அது வேலை செய்யவில்லை என்றால், நான் ஒரு பதிலை பின்னர் சேர்ப்பேன், நீங்கள் சரியாக யூகித்தால், உங்களுக்கு இலவச PR கிடைக்கும் :)
4 உள்ளே செல்வோம். வெளிப்புறமாக, இது நாம் பழகிய ரயிலில் இருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது.
5 தாழ்வாரங்கள் நிச்சயமாக ஒரே மாதிரியானவை. இரண்டு மாடிகளில் தான்.
6 வண்டியின் இருபுறமும் படிக்கட்டுகள் உள்ளன. அவை அவ்வளவு குறுகியவை அல்ல, ஒரு சூட்கேஸை இழுப்பது கடினம் அல்ல.
7 நிலையான கூபே, நான்கு இருக்கைகள். உள்ளே, ட்வெர் வண்டிகளின் அனைத்து பெட்டிகளும் சரியாக இப்படித்தான் இருக்கும். இது இரண்டாவது தளம், மற்றும் புகைப்படம் இரண்டாவது மாடியில் தடைபட்ட நிலைமைகள் மற்றும் குறைந்த கூரையின் கட்டுக்கதையை அகற்ற வேண்டும். உண்மையில், முதலாவது தடைபட்டதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் அதுவும் நபரின் அளவைப் பொறுத்தது.
8 ஒரு பெட்டியில் நான்கு தனித்தனி விளக்குகள் உள்ளன, ஆனால் சில காரணங்களால் இரண்டு சாக்கெட்டுகள் மட்டுமே உள்ளன. ஆனால் இது முன்னேற்றம், கடந்த தலைமுறையில் ஒன்று மட்டுமே இருந்தது, அதற்கு முன்பு பெட்டியில் சாக்கெட்டுகள் இல்லை.
வண்டியின் ஒரு பகுதியில் 10 கழிப்பறைகள் குவிக்கப்பட்டுள்ளன. இங்கு மூன்று குளியலறைகள் உள்ளன. முன்பை விட 25% குறைவு, ஏனெனில் வழக்கமான வண்டியில் இரண்டு கழிப்பறைகளும், இரட்டை அடுக்கு வண்டியில் மூன்றும் உள்ளன.
12 வண்டி கழிப்பறைகள் நீண்ட காலமாக அநாகரீகமாக இருப்பதை நிறுத்திவிட்டன, இங்கே கழிப்பறை சாதாரணமானது, மற்றும் குழாய் வழக்கம் போல் வேலை செய்கிறது, மற்றும் ஒரு கிராமத்தில் கழுவும் தொட்டியைப் போல அல்ல.
13 கழிவறைகளுக்கு எதிரே தனித்தனி கழிவுகளை சேகரிக்கும் தொட்டிகள் உள்ளன. நாட்டில் இதுவரை இதுபோன்ற திட்டம் எதுவும் இல்லை, ஆனால் ஒருநாள், அநேகமாக, எல்லா கழிவுகளையும் வெவ்வேறு வாளிகளில் அடைப்போம் அல்லது அதைத் தூக்கி எறியும்போது வரிசைப்படுத்துவோம்.
14 இரண்டாவது மாடியின் மேல் அலமாரியில் இருந்து ஒரு சாதாரண வண்டியைப் பாருங்கள். சாளரத்திலிருந்து காட்சிகள் - இல்லை வலுவான புள்ளிஇந்த வழியில், கோடையில் கூட செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து மாஸ்கோவிற்கு செல்லும் ரயில், கிட்டத்தட்ட முழு வழிக்கு வெளியே இருட்டாக இருப்பதால், புகைப்படம் எடுப்பதற்கு சிரமமாக இருக்கும்.
15 கார்களுக்கு இடையில் மாற்றம். அன்று எப்படி பனி பெய்தது என்பது உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறதா?
16 முதல் தளத்தில் குறைந்த இயக்கம் உள்ளவர்களுக்கான இலவச பெட்டி இருந்தது. இரண்டு இடங்கள் மட்டுமே உள்ளன, கீழே உள்ள அலமாரி ஒன்றரை மடங்கு அகலமானது, இழுபெட்டியை வைக்க ஒரு இடம் உள்ளது. உச்சவரம்புக்கு கவனம் செலுத்துங்கள் - இது இங்கே இறுக்கமாக இருக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் மேல் அலமாரியில் படுத்துக் கொண்டால், நீங்கள் இன்னும் உங்கள் மூக்கை கூரையில் புதைக்க மாட்டீர்கள்.
17 மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான கழிப்பறை. இதுவரை, மாற்றுத்திறனாளிகளின் தேவைக்காக ஒரு வண்டி மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ரஷ்யாவில் அவர்கள் செல்ல மிகவும் சுதந்திரமாக இல்லை.
18 ஓ, இது என்ன! Tver Carriage Works அதன் முந்தைய பதிப்பில் உள்ள பிழையை சரி செய்துள்ளது! எப்படியாவது சில ரயில்களில் தாழ்வாரங்களில் ஒலியின் அளவை சரிசெய்ய வழி இல்லை, மேலும் நடத்துனர் மட்டுமே ரேடியோ அல்லது ரயில் மாஸ்டரின் அறிவிப்புகளை அணைக்க முடியும். இப்போது இதை யார் வேண்டுமானாலும் செய்யலாம்.
19 குளிர்ச்சியான இடம் பட்டி. இங்கு வழங்கப்படுவது காபி மட்டுமல்ல!
20 சாப்பாட்டு காரும் இரண்டு மாடிகள், சாப்பாட்டு அறை இரண்டாவது மாடியில் உள்ளது. பொதுவாக, மாஸ்கோ-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ரயில்களில் சாப்பாட்டு கார்கள் பிரபலமாக இல்லை. சரி, ரயிலில் ஏறி, படுக்கைக்குச் சென்று, ஸ்டேஷனில் எழுந்தேன். ஆனால் இங்கே அது நிரம்பியிருந்தது.
21 சமையலறையில் சமையல்காரர்கள் ஜப்பானிய உணவகங்களில் அணிவதைப் போன்ற ஸ்டைலான சீருடைகளை அணிவார்கள்.
22 மெனுவில் ஸ்டீக்ஸ் மற்றும் பன்றி இறைச்சி விலா எலும்புகள் மற்றும் ராட்சத பர்கர்கள் உள்ளன! நான் தற்போது டயட்டில் உள்ளதால் இந்த சாண்ட்விச் மிகவும் சுவையாக இருக்கிறது.
23 சமையலறை தரை தளத்தில் உள்ளது, மேலும் அனைத்து உணவுகளும் ஒரு சிறப்பு உயர்த்தியில் எடுக்கப்படுகின்றன. மோதிரம்! பரிமாறுபவர் பர்கரை மேசைக்குக் கொண்டு வருகிறார்!
24 இன்னும் சில ஆண்டுகளில், நாட்டின் பெரும்பாலான வழித்தடங்களில் இதுபோன்ற டபுள் டெக்கர் ரயில்கள் இயக்கப்படும் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை வண்டிகள்அவை நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே வழக்கற்றுப் போய்விடும்.
உங்களுக்கு பிடித்ததா?இதழில் நான் என்ன செய்கிறேன், என்ன எழுதுகிறேன் என்பது பற்றிய உங்கள் கருத்து எனக்கு முக்கியமானது. உங்கள் கருத்து எனது பணியின் சிறந்த மதிப்பீடு. மேலும் தொடர்பு கொள்வோம்!
புதியது! புதிய வலைப்பதிவு புகைப்படப் பொருட்களுக்கான சந்தா இப்போது கிடைக்கிறது! கிளிக் செய்யவும்
டபுள் டெக்கர் பஸ்கள் அல்லது டபுள் டெக்கர்ஸ்லண்டனின் தனிச்சிறப்பு மற்றும் மூடுபனி ஆல்பியனின் தலைநகருக்கு கூட செல்லாதவர்களுக்கு அவர்களைப் பற்றி தெரியும். இரட்டை அடுக்கு ரயில்கள் பற்றி என்ன தெரியும்? அவை பெரும்பாலான நாடுகளின் ரயில்வேயில் காணப்படுகின்றன, மேலும் ரஷ்யாவில் இத்தகைய போக்குவரத்து சோச்சி ஒலிம்பிக்கிற்கு முன்னதாக செயல்படுத்தப்பட்டது. முதலாவது மாஸ்கோ-அட்லர் பாதையில் தொடங்கப்பட்டது, அதன்பிறகு அவற்றில் அதிகமானவை உள்ளன, அவை முக்கியமாக நீண்ட தூர வழித்தடங்களில் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன.
இரட்டை அடுக்கு ரயில்கள் பற்றி
இரட்டை அடுக்கு பயணிகள் கார் எதிர்காலத்தின் கண்டுபிடிப்பு அல்ல, ஏனெனில் அவை 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸில். அவை பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் நோக்கம் கொண்டவை தூர கிழக்கு, ஆனால் 2 வது மாடி மட்டுமே மக்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் கால்நடைகள் 1 ஆம் தேதி கொண்டு செல்லப்பட்டன. அவை நீண்ட காலமாக செயல்பாட்டில் இல்லை, மேலும் 50 ஆண்டுகளாக அவர்கள் பல அடுக்கு ரயில் போக்குவரத்தை மறந்துவிட்டனர்.
க்ருஷ்சேவ் சோவியத் காலத்தில் 2-அடுக்கு ரயிலை மீண்டும் மீண்டும் புதுப்பிக்க முயன்றார். இந்த முயற்சிகள் தோல்வியடைந்ததால், அத்தகைய கார்கள் பெருமளவில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் வருகையுடன் மட்டுமே. ரஷ்யாவில், அவர்கள் டபுள் டெக்கர் ரயில்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினர், அவை அதே ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸில் உருவாக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டன.
அத்தகைய வண்டியில் பயணம் செய்வது ஒரு சாதாரண ஒற்றை அடுக்கு பயணத்திலிருந்து வேறுபட்டதல்ல, மேலும் பாதுகாப்பு நிலை தேவையான தரத்தை பூர்த்தி செய்கிறது. சில நாடுகள் பல மாடிகளின் பயன்பாட்டை கைவிட்டாலும் பயணிகள் கார்கள், தொழில்நுட்ப ரீதியாக அவற்றை பராமரிப்பது கடினம் என்பதால்.
இரட்டை அடுக்கு ரயில் - பொதுவான காட்சி
இரட்டை அடுக்கு ரயில்களின் சிறப்பியல்புகள்
இரட்டை அடுக்கு நீண்ட தூர ரயில் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:
- தலா 64 பேர் கொண்ட பெட்டி கார்கள்;
- 30 இருக்கைகள் கொண்ட ஒரு SV கார்;
- 50 இருக்கைகள் கொண்ட பணியாளர் கார்;
- 44 நபர்களுக்கான சாப்பாட்டு கார் (1 வது தளம் - பார், 2 வது தளம் - சாப்பாட்டு அறை).
உள்நாட்டு இரட்டை அடுக்குகளின் மேம்பாடு பிரெஞ்சு நிபுணர்களின் ஈடுபாட்டுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் சட்டசபை முற்றிலும் ட்வெர் ஆலையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ரயில்கள் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டவை, மேலும் இபி20 மின்சார இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. நேரடி அல்லது மாற்று மின்னோட்டத்தில் இயங்கும் மல்டி-டெக் வண்டிகளுக்கான என்ஜினாக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
நீங்கள் ஒரு வழக்கமான மற்றும் 2-அடுக்கு வண்டியின் பரிமாணங்களை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், பிந்தையது அதன் "இளைய சகோதரரிடமிருந்து" மிகவும் வேறுபட்டதல்ல என்று மாறிவிடும்: புதிய வண்டி அரை மீட்டர் உயரம் மற்றும் 8 டன் அதிக எடை கொண்டது. இரண்டு அடுக்கு என்று கருதினால் இவை அவ்வளவு பெரிய எண்கள் அல்ல பயணிகள் ரயில்கிட்டத்தட்ட 2 மடங்கு விசாலமானது. வடிவமைப்பாளர்களின் பணி பெரிய பயணிகள் போக்குவரத்திற்காக ஒரு "எதிர்கால ரயில்" உருவாக்குவதாகும், அதே நேரத்தில் அது இருக்கும் ரயில் பாதைகளில் சிக்கல்கள் இல்லாமல் செல்ல வேண்டியிருந்தது. இதற்கு என்ன செய்யப்பட்டது? மையக் கற்றை நவீனமயமாக்கப்பட்டது, இது மிகவும் கச்சிதமானது. கூடுதலாக, நாங்கள் சாமான்களுக்காக மேல் இடங்களை தியாகம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. நிலைப்படுத்திகள் மேல் வண்டியில் பிட்ச்சிங்கிலிருந்து பாதுகாக்கின்றன.
ரஷ்ய ரயில்வேயின் இரட்டை அடுக்கு பெட்டி காரின் வரைபடம்
ரஷ்ய இரட்டை அடுக்கு ரயில்கள்
ரஷ்ய ரயில்வே 2013 இல் முதல் டபுள் டெக்கர் கார்களை புழக்கத்தில் வைத்தது, 2020 ஆம் ஆண்டளவில் அனைத்து வழித்தடங்களுக்கும் பிராண்டட் டபுள் டெக்கர் கார்களை வழங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய கார்களில் என்ன அறிவு பயன்படுத்தப்படுகிறது? சாதாரண வண்டிகளில் காண முடியாத மிக அடிப்படையானவை இங்கே:
- ஒவ்வொரு பயணிக்கும் தனித்தனியாக வழங்கப்படும் காந்த அட்டையைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே நீங்கள் பெட்டிக்குள் செல்ல முடியும். ஒரு நபர் சிறிது நேரம் வெளியேற வேண்டியிருந்தால், சாமான்களின் பாதுகாப்பிற்கு இது உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
- ஒவ்வொரு வண்டிக்கும் இரண்டு சாக்கெட்டுகள் உள்ளன.
- வண்டியின் நுழைவாயில் தானியங்கு மற்றும் ஒரு பொத்தானைப் பயன்படுத்தி திறக்கும்.
- ஒவ்வொரு வண்டியிலும் மூன்று உலர் அலமாரிகள் உள்ளன, அவை பயணம் முழுவதும் திறந்திருக்கும். மேலும் அவை ஆறுதலின் மட்டத்தில் வேறுபடுகின்றன, உள்ளே ஒரு கடையின், செலவழிப்பு கழிப்பறை கவர்கள், ஒரு பெரிய கண்ணாடி, திரவ சோப்பு, காகித துண்டுகள் மற்றும் கழிப்பறை காகிதம் உள்ளது.
- வண்டிகள் ஒரு ஒருங்கிணைந்த காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
- இரண்டாவது மாடிக்கு செல்லும் படிக்கட்டில், ஏறுபவர்களைப் பார்க்க வெளிச்சம் மற்றும் கண்காணிப்பு கண்ணாடி பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
- கார் கிராசிங்குகள் முற்றிலும் சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளன.
- குறைந்த இயக்கம் உள்ளவர்களுக்கு ஒரு பெட்டி (ஊழியர் காரில்), போக்குவரத்தில் ஏறுவதற்கு ஒரு லிப்ட் மற்றும் கழிப்பறை உள்ளது.
- தலைமையக காரில் GLONASS அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதற்கு நன்றி செயற்கைக்கோள் இணையம் முழு வழியிலும் கிடைக்கிறது.
- ரயிலில் ஒரு சிறப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது தலைமையக காரில் இருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
- ஒவ்வொரு வண்டியிலும் எலக்ட்ரானிக் டிஸ்ப்ளே உள்ளது பொதுவான தகவல்(கார் எண், நேரம், வெப்பநிலை போன்றவை).
- வண்டிகளில் நீர் குளிரூட்டி, காபி இயந்திரம் மற்றும் மைக்ரோவேவ் கொண்ட சிறிய பயன்பாட்டு அறை பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சில NE வண்டிகளில் நீங்கள் ஒரு ஷவர் மற்றும் ஒரு இரும்பு மற்றும் இஸ்திரி பலகையை கூட காணலாம்.
- கண்ணாடி, பிளாஸ்டிக் மற்றும் உணவுக் கழிவுகளுக்குத் தனித்தனி கழிவுப் பாத்திரம்.
ஊனமுற்ற நபரை வண்டியில் ஏற்றுதல்
கூடுதல் தகவல்!விலை தரநிலையில் ரஷியன் ரயில்வே பிராண்டட் படுக்கை துணி மற்றும் தேநீர் சூடான தண்ணீர் அடங்கும். நீங்கள் பேக் செய்யப்பட்ட மதிய உணவு (மஃபின், பன், ஊட்டச்சத்து பார், தேநீர் பைகள் மற்றும் தண்ணீர் பாட்டில்) மற்றும் சுகாதார பேக் (ஈரமான துடைப்பான், பல் துலக்குதல், சுகாதார பொருட்கள், செலவழிப்பு செருப்புகள்) ஆகியவற்றையும் பெறுவீர்கள். வெவ்வேறு வழிகளில் இந்த தொகுப்புகள் சிறிது வேறுபடலாம். ஆனால் எதிர்கால ரயில்களில் பயணச் செலவு வேறுபட்டது, மேலும் குறிப்பிடத்தக்கது. எவ்வளவு சீக்கிரம் டிக்கெட் புக் செய்யப்படுகிறதோ, அவ்வளவு மலிவானது. விடுமுறை நாட்களிலோ வார இறுதி நாட்களிலோ பயணம் செய்ய வேண்டியிருந்தால், அதிக கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும்.
கூபே
முதல் பார்வையில், அத்தகைய ரயிலில் உள்ள பெட்டி சாதாரணமானது போல் தெரிகிறது, மேலும் விரிவான ஆய்வில் மட்டுமே வேறுபாடுகள் உள்ளன என்பது தெளிவாகிறது. மேல் அலமாரிகளில் உச்சவரம்பு தூரம் சிறியதாகிவிட்டது, ஆனால் இது தூக்கத்தின் போது உணரப்படவில்லை. ஆனால் மேல் பயணிகளுக்கு, அவர்கள் தங்கள் பயணத்தை எளிதாக்கும் இரண்டு விவரங்களைச் சேர்த்தனர்: படுக்கையின் விளிம்பில் ஒரு வரம்பு மற்றும் மாடிக்கு ஏறுவதற்கு எளிதாக்குவதற்கு ஒரு உள்ளிழுக்கும் படி-ஏணி.
முன்னதாக, அனைத்து மக்களும், விதிவிலக்கு இல்லாமல், டபுள் டெக்கர் ரஷியன் ரயில்வே ரயில்களில் அணைக்க முடியாத ரேடியோ புள்ளியால் எரிச்சலடைந்தனர், ஒவ்வொரு பயணிகளும் தனக்காக வானொலி ஒலிபரப்பை அணைக்க முடியும். ஒவ்வொரு அலமாரியிலும் ஆடைகளுக்கான கொக்கிகள் மற்றும் ஹேங்கர்கள், தனிப்பட்ட பொருட்களுக்கான அலமாரி மற்றும் தனிப்பட்ட அனுசரிப்பு விளக்குகள் உள்ளன.
கூபே. உள் பார்வை
பணியாளர் வண்டி
தலைமையக பெட்டி காரில் ரயில் இயக்குனரின் பெட்டி, கட்டுப்பாட்டு அறை மற்றும் பாதுகாப்பு மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கான கட்டுப்பாட்டு குழு ஆகியவை உள்ளன. கூடுதலாக, இந்த வண்டியில் சக்கர நாற்காலி பயன்படுத்துபவர்களுக்கான பெட்டியும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதன் பரப்பளவு வழக்கமான கூபேவை விட பெரியது: சரிசெய்யக்கூடிய பின்புறத்துடன் கூடிய கீழ் அலமாரி, உடன் வருபவர்களுக்கு மேல் அலமாரி, சக்கர நாற்காலிக்கான இடம், ஒரு மேஜை மற்றும் ஒரு மடிப்பு இருக்கை.
குறிப்பு!மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு ரயிலில் பயணம் செய்வதை எளிதாக்க, வண்டி வசதியாக தானியங்கி லிப்ட், சக்கர நாற்காலியில் பயணிப்பவர்களுக்கான கழிப்பறை மற்றும் பெட்டியில் நடத்துனரை அழைக்க ஒரு பொத்தான் உள்ளது. அனைத்து கல்வெட்டுகளும் பிரெய்லியில் (பார்வையற்றவர்களுக்காக) நகல் செய்யப்பட்டுள்ளன.
எஸ்வி கார்
பல ரயில்களைப் போலவே, 2-அடுக்கு முத்திரை ரயில்அதிகரித்த வசதியுடன் ஒரு SV வண்டி உள்ளது. அத்தகைய வண்டியில் ஒரு டிக்கெட்டின் விலை மிக அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் பயணிகள் பின்வரும் நன்மைகளைப் பெறுகிறார்கள்: ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் இரண்டு குறைந்த பயணிகள் இருக்கைகள் மட்டுமே உள்ளன, மேலும் உணவு ரேஷன் தவிர, டிக்கெட் விலையில் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு வேளை உணவு அடங்கும்.
சாப்பாட்டு கார்
"சக்கரங்களில் உள்ள உணவகம்" கார் எண் 8 இல் அமைந்துள்ளது, எனவே பயணத்தின் போது மதிய உணவு சாப்பிட விரும்பும் பயணிகள் குறைவான மாற்றங்களைச் செய்ய இந்த காருக்கு அருகில் டிக்கெட்டுகளை வாங்க வேண்டும். தரை தளத்தில் ஒரு சமையலறை, பயன்பாட்டு அறைகள் மற்றும் ஒரு சிறிய பார் உள்ளது, ஆனால் இரண்டாவது மாடியில் 44 பார்வையாளர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட உணவகம் உள்ளது.
சாப்பாட்டு கார்
டைனிங் காரின் உட்புறத்தின் வண்ணத் திட்டம் முழு ரயிலின் பொதுவான வண்ணத் திட்டத்திற்கு ஏற்ப நீலம் மற்றும் வெளிர் வண்ணங்களில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இனிமையான விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு நல்ல மெனு, புதிதாக தயாரிக்கப்பட்ட உணவு மற்றும் ஒரு டைனிங் காருக்கு மிகவும் மலிவு விலை.
இரட்டை அடுக்கு ரயில் பாதைகள்
2018 வாக்கில், ரஷ்ய ரயில்வே முத்திரை குத்தப்பட்ட இரட்டை அடுக்கு ரயில் பின்வரும் வழித்தடங்களில் தொடங்கப்பட்டது:
- ரோஸ்டோவ் - அட்லர் எண். 642/641: ரோஸ்டோவிலிருந்து 20:55க்கு புறப்பட்டு, 8:21க்கு அட்லரை வந்தடையும். பயண நேரம் 11 மணி 26 நிமிடங்கள்.
- மாஸ்கோ - கிஸ்லோவோட்ஸ்க் எண். 003/004: மாஸ்கோவிலிருந்து புறப்படும் 08:22, கிஸ்லோவோட்ஸ்கில் 08:28க்கு வந்தடைதல். பயண நேரம்: 23 மணி 54 நிமிடங்கள்.
- மாஸ்கோ - கசான் எண். 23/24: மாஸ்கோவில் இருந்து 23:08 மணிக்கு புறப்பட்டு, 10:45 மணிக்கு கசானுக்கு வந்தடையும். பயண நேரம்: 11 மணி 35 நிமிடங்கள்.
- மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் எண். 5/6, எண் 7/8: மாஸ்கோவிலிருந்து 22:50 மணிக்கு ரயில் எண் 5/6 புறப்பட்டு, 6:47 மணிக்கு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வந்தடையும்; மாஸ்கோவிலிருந்து 21:50 மணிக்கு ரயில் எண் 7/8 புறப்பட்டு, 6:06 மணிக்கு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வந்தடையும். சராசரியாக பயணம் சுமார் 7 மணி நேரம் ஆகும்.
- மாஸ்கோ - அட்லர் எண். 103/104: மாஸ்கோவிலிருந்து 10:00 மணிக்கு புறப்பட்டு, 24 மணி நேரம் கழித்து அட்லரை வந்தடைகிறது.
- மாஸ்கோ - வோரோனேஜ் எண். 738/737 (இருந்து அமரும் பகுதிகள்): மாஸ்கோவிலிருந்து 16:52 க்கு புறப்பட்டு, 23:12 க்கு Voronezh க்கு வருகை. பயண நேரம் 6 மணி 30 நிமிடங்கள்.
- மாஸ்கோ - சமாரா எண். 49/50: மாஸ்கோவிலிருந்து 18:10 மணிக்கு புறப்பட்டு, சமாராவுக்கு 9:45க்கு வந்தடையும். பயண நேரம்: 15 மணி 35 நிமிடங்கள்.
- செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - அட்லர் எண். 35/36: செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து 20:27க்கு புறப்பட்டு, 10:11க்கு அட்லரை வந்தடையும். பயண நேரம் 37 மணி 44 நிமிடங்கள்.
- மாஸ்கோ - வோரோனேஜ் எண். 740Zh/739Zh: மாஸ்கோவிலிருந்து 8:14 மணிக்கு புறப்பட்டு, 14:34 மணிக்கு வோரோனேஜுக்கு வந்தடையும். பயண நேரம் 6 மணி 20 நிமிடங்கள்.
ரயில் அட்டவணை மற்றும் திசைகள் தகவல் நோக்கங்களுக்காக வழங்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவற்றில் மாற்றங்கள் செய்யப்படலாம், எனவே ரஷ்ய ரயில்வேயின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் தற்போதைய தகவலை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.
வழியில் ரயில்
இரட்டை அடுக்கு ரயில்களின் அம்சங்கள்: நன்மை தீமைகள்
ஆயிரக்கணக்கான ரஷ்யர்கள் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகள் ஏற்கனவே இரட்டை அடுக்கு ரயிலில் சவாரி செய்வதற்கான வாய்ப்பைப் பெற்றுள்ளனர், மேலும் அவர்கள் தங்கள் சொந்த அனுபவத்திலிருந்து அத்தகைய பயணத்தின் நன்மைகளைப் பாராட்டியுள்ளனர். பெரும்பாலும் எல்லோரும் பின்வரும் நன்மைகளை முன்னிலைப்படுத்தினர்:
- அசாதாரண மற்றும் சுவாரஸ்யமான தோற்றம்;
- வசதியான வண்டி அமைப்பு;
- ஆறுதல் மற்றும் தூய்மை;
- சாக்கெட்டுகள், WI-FI, காந்த விசை அட்டைகள்;
- பயண நேரத்தை குறைத்தல்;
- அதிகரித்த ஒலி காப்பு மற்றும் இரண்டாவது மாடியில் "குலுக்க" இல்லாதது;
- சுகாதார மண்டலத்தில் நடத்துனர் மூடாத உலர் கழிப்பிடங்கள்.
சில குறைபாடுகள் இருந்தாலும், இவை பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:
- மிகக் குறைவான நடத்துனர்கள் - 64 பயணிகளுக்கு இரண்டு;
- படிகள் செங்குத்தானவை, சாமான்களைத் தூக்குவது கடினம்;
- மேல்நிலை லக்கேஜ் ரேக் காணாமல் போனது;
- சில கழிப்பறைகள் உள்ளன - ஒன்று 21 பேருக்கு, வழக்கமான ஒன்றில் 18 பேருக்கு ஒன்று;
- இரண்டாவது மாடியில் இயக்கம் உணரப்படுகிறது;
- குறைந்த கூரைகள்;
- ஜன்னல்கள் சிரமமாக அமைந்துள்ளன;
- செயற்கைக்கோள் இணையம் இல்லாதது.
ரயிலில் ஏறுதல்
அனைத்து மதிப்புரைகளும் முரண்பாடானவை மற்றும் ரஷ்ய டபுள் டெக்கர்களைப் பற்றி உங்கள் சொந்த கருத்தை உருவாக்க, நீங்கள் "முழு சமையலறையையும் உள்ளே இருந்து தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்", அதாவது, வழிகளில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுத்து 21 ஆம் நூற்றாண்டின் இந்த அதிசயத்தை நீங்களே சவாரி செய்யுங்கள்.
இரயில் நிலையங்களின் உட்புறத்தில் டபுள் டெக்கர் ரயில்கள் மெல்ல மெல்ல ஒரு பழக்கமான பகுதியாக மாறி, இனி பயணிகளை ஆச்சரியப்பட வைக்கவில்லை. இருப்பினும், ரஷ்யன் இருக்கும் நாள் வெகு தொலைவில் இல்லை ரயில்வேமீண்டும் ஒருமுறை ஆச்சரியப்பட்டு மூன்று அடுக்கு ரயிலை தண்டவாளத்தில் வைக்க முடிவு செய்தாரா?
நவம்பர் மாதம் சோச்சியில் ஒலிம்பிக் போட்டிக்கு முன்னதாக மாஸ்கோ-அட்லர் வழித்தடத்தில் புதிய டபுள் டெக்கர் பயணிகள் ரயில்கள் இயங்கத் தொடங்கின. ஏறக்குறைய ஒரு வருடமாக மாஸ்கோ-அட்லர் டபுள் டெக்கர் ரயில் இந்த பாதையில் பயன்பாட்டில் இருந்த போதிலும், அது இன்னும் மற்றவர்களின் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. மேலும், இரண்டு மாடி கட்டிடம் பற்றி முற்றிலும் எதிர் விமர்சனங்கள் உள்ளன - மிகவும் நேர்மறையானது முதல் மிகவும் விமர்சனமானது.
எனக்கும் இந்த ரயிலில் பயணம் செய்யும் வாய்ப்பு கிடைத்தது. நாங்கள் ஒன்றாக சவாரி செய்து உள்ளே இருந்து டபுள் டெக்கர் ரயில் எப்படி இருக்கும் என்று பார்க்க பரிந்துரைக்கிறேன்.
விக்டர் போரிசோவின் புகைப்படங்கள் மற்றும் உரை
1. டபுள் டெக்கர் காரின் முக்கிய நன்மைகளில் ஒன்று அதன் அதிகரித்த பயணிகள் திறன் ஆகும், இது ரஷ்ய ரயில்வே கட்டணத்தை குறைக்க அனுமதித்தது. ஒரு நிலையான டபுள் டெக்கர் பெட்டியில் 64 பெர்த்கள் (16 பெட்டிகள்) உள்ளன, அதே சமயம் வழக்கமான வண்டியில் 36 (9 பெட்டிகள்) மட்டுமே இருக்கும்.
ரஷ்யாவில் ட்வெர் கேரேஜ் ஆலையில் கார்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இதுவரை, ஒரே ஒரு பாதை மட்டுமே இயங்குகிறது, தலைநகரை ரிசார்ட் சோச்சியுடன் இணைக்கிறது. இந்த ஆண்டு மேலும் 50 டபுள் டெக்கர் கார்கள் வாங்கப்படும். அவர்கள் மாஸ்கோவிலிருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் கசானுக்கு மக்களைக் கொண்டு செல்வார்கள்.
ரயில் கசான்ஸ்கி நிலையத்திலிருந்து காலை 10 மணிக்கு புறப்படுகிறது. பயண நேரம் 25 மணி நேரம். வழக்கமான ஒற்றை அடுக்கு வண்டியுடன் ஒப்பிடும்போது உயரத்தில் உள்ள வித்தியாசத்தைக் கவனியுங்கள்.
2. ரயில் ஐந்தாவது தலைமுறையின் சமீபத்திய இரட்டை முறை மின்சார இன்ஜின் - EP20 மூலம் இயக்கப்படுகிறது. மாற்று மற்றும் நேரடி மின்னோட்டத்தில் செயல்பட முடியும். 
3. இந்த பாதையில் டைனமிக் விலை நிர்ணய அமைப்பு உள்ளது - ரயிலில் அதிக இருக்கைகள் காலியாக இருந்தால், கட்டணம் குறைவாக இருக்கும். சுற்றுப்பயண டிக்கெட்டுகளை வாங்கும் போது 10% தள்ளுபடியும் உண்டு. புறப்படுவதற்கு 2 நாட்களுக்கு முன்பு 8 ஆயிரம் ரூபிள் விலையில் டிக்கெட் வாங்கினேன். பயணத்திற்கு ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு நீங்கள் வாங்கினால், விலை சுமார் 5 ஆயிரம் ரூபிள் இருக்கும். 
4. உள்ளே போகலாம். தம்பூர். கதவுகள் ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு திறந்து தானாக மூடப்படும். கார்களுக்கு இடையிலான மாற்றங்கள் சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளன. ஜூன் 1 முதல், நீண்ட தூர ரயில்களில் புகைபிடிப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சில மோசமான பயணிகள் சாம்பல் தட்டுகளில் துளைகளை குத்தியுள்ளனர். 
5. நாங்கள் வண்டியில் மேலும் செல்கிறோம். நிலையான மாடி மட்டத்தில் கழிப்பறைகள் மற்றும் பல்வேறு தொழில்நுட்ப அறைகள் உள்ளன. 
6. ஒவ்வொரு வண்டிக்கும் மூன்று கழிப்பறைகள் உள்ளன. இவை உலர்ந்த கழிப்பறைகள், பேருந்து நிறுத்தங்கள் உட்பட எந்த நேரத்திலும் அவற்றைப் பயன்படுத்தலாம். 
7. கழிவறைகளுக்கு எதிரே தனித்தனி கழிவு சேகரிப்புக்கான கொள்கலன்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. 
8. முதல் மாடியில் பாதை. உச்சவரம்பு உயரம் 2 மீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது. 
9. பெட்டியில் கதவைப் பூட்ட காந்த அட்டைகள் உள்ளன. 
10. முதல் மாடியில் உள்ள பெட்டியின் பொதுவான பார்வை. வழக்கமான ஒற்றை அடுக்கு வண்டிகளில் இருந்து முக்கிய வேறுபாடு மேல் லக்கேஜ் ரேக் இல்லாதது. உங்கள் கால்களை தொங்கவிட்டு மேல் பங்கில் நிமிர்ந்து உட்கார முடியாது என்பதையும் மனதில் கொள்ள வேண்டும். கீழ் அலமாரிகளின் கீழ் சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல இடங்கள் உள்ளன. 
11. ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் கீழ் வரிசையில் இரண்டு சாக்கெட்டுகள் உள்ளன. விளக்கு முற்றிலும் LED. 
12. கதவு மூடப்பட்ட ஒரு பெட்டியின் உள்ளே. 
13. சாளரம் திறக்காது: வண்டிகள் ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட வெப்பமூட்டும் மற்றும் காற்றோட்டம் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. கார்களுக்கான மின்சாரம் இன்ஜினில் இருந்து வருகிறது. ஜன்னலில் ஒரு நெகிழ் திரை உள்ளது. காற்றோட்டம் கிரில்ஸ் சாளரத்தின் கீழ் மற்றும் கூரையில் அமைந்துள்ளது. 
14. இரண்டாவது மாடிக்கு செல்லலாம். படிகள் ஒளிரும் (திரையரங்கில் உள்ளதைப் போல), மற்றும் கைப்பிடிகள் உள்ளன. படிக்கட்டுகளில் மற்றொரு குப்பைக் கொள்கலன் மற்றும் பயணிகள் உங்களை நோக்கி முன்கூட்டியே வருவதைக் காண ஒரு கோளக் கண்ணாடி உள்ளது. 
15. இரண்டாவது தளம் முதல் தளத்திற்கு முற்றிலும் ஒத்ததாக உள்ளது. ஒரே வித்தியாசம் கூரையின் இந்த சிறிய சாய்வு. ஜன்னல்கள் இடுப்புக்குக் கீழே உள்ளன, மேலும் தாழ்வாரத்தில் இருந்து இயற்கைக்காட்சியைப் பாராட்ட விரும்பினால் நீங்கள் குனிய வேண்டும். 
16. இரண்டாவது மாடியில் உள்ள பெட்டியில் மேல் அலமாரிகள். கூரையில் காற்றோட்டம் கிரில் மற்றும் மையத்தில் ஒலிக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய ஸ்பீக்கர் உள்ளது. நான் கவனித்த மற்றொரு சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், இரண்டாவது மாடியில் ஒவ்வொரு மேல் அலமாரியிலும் இரண்டு தனிப்பட்ட விளக்குகள் உள்ளன. இது கூரையின் சரிவு காரணமாக இருக்கலாம் - எல்லோரும் ஜன்னலை நோக்கி தலையை வைத்து படுத்துக் கொள்ள வசதியாக இருக்காது. 
17. மீதமுள்ளவை முற்றிலும் ஒரே மாதிரியானவை. எனக்கு அதை எப்படி செய்வது என்று எல்லாம் தெரியாது உயரமான மக்கள், ஆனால் எனக்கு, 182 செ.மீ உயரத்துடன், தூங்கும் இடத்தின் நீளம் போதுமானதாக இருந்தது. 
18. ஒவ்வொரு பயணிக்கும் ஒரு தனிப்பட்ட சுகாதாரப் பெட்டி, ஒரு சிறிய உணவு ரேஷன் மற்றும் தண்ணீர் வழங்கப்படுகிறது. டீயும் காபியும் பிராண்டட் கப் ஹோல்டர்களில் வழங்கப்படுகின்றன. 
19. அங்கு யாரும் இல்லாத நேரத்தில், நான் நேராக டைனிங் காருக்குச் சென்று விசாரிக்கச் சென்றேன். பிரதான மண்டபம் இரண்டாவது மாடியில் உள்ளது. மூலம், இரண்டாவது மாடியில் ஜன்னலில் இருந்து காட்சிகள் சிறப்பாக இருக்கும். 
20. கீழ் தளத்தில் ஒரு சிறிய பார் மற்றும் சமையலறை உள்ளது. மேலும் தயாரிக்கப்பட்ட உணவுகளை மேலே உயர்த்த, இரண்டு சிறிய லிஃப்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 
21. வழியில், டபுள் டெக்கர் ரயில் மாஸ்கோ - அட்லர் 5 முதல் 15 நிமிடங்கள் வரை பல நிறுத்தங்களைச் செய்கிறது. புகைபிடிக்கும் அனைத்து பயணிகளும் முதல் வாய்ப்பில் வெளியே ஓடுகிறார்கள். வண்டிகளுக்கு, ஸ்டேஷனில் பிளாட்பாரம் அதிகமாக இருக்கிறதா அல்லது தாழ்வாக இருக்கிறதா என்பது முக்கியமில்லை. 
22. மாஸ்கோவிலிருந்து வோரோனேஜ் பகுதிக்கு செல்லும் வழியில் ஜன்னல்களுக்கு வெளியே பார்க்க எதுவும் இல்லை. நீங்கள் சலிப்பாக இருந்தால், இலவச இணையத்தைப் பயன்படுத்த முயற்சி செய்யலாம். அனைத்து வண்டிகளிலும் மெகாஃபோனில் இருந்து இணைப்புகளுடன் WiFi ரவுட்டர்கள் உள்ளன. உண்மை, எல்லாமே செல்லுலார் நெட்வொர்க்கின் கிடைக்கும் தன்மையைப் பொறுத்தது, மேலும் இது பாதையில் மிகவும் நன்றாக இல்லை. உண்மையில், அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நிலையான தகவல் தொடர்பு மற்றும் இணையம் கருங்கடல் கடற்கரையில் மட்டுமே இருந்தது. 
23. நிறுத்தங்களில் நீங்கள் மாகாண வாழ்க்கையை கவனிக்கலாம். 
24. இயக்கத்தில் - இயற்கையைப் போற்றுங்கள். 
25. மற்றொரு நிறுத்தம். ரோசோஷ் நிலையம். 
26. எல்லா காட்சிகளையும் சரியாகப் படம்பிடிக்க முடியாது - ஏராளமான கம்பிகள் வழிக்கு வருகின்றன. சில நேரங்களில், இரண்டாவது தளத்தை விட முதல் தளத்தின் ஜன்னல்களிலிருந்து குறைவான கம்பிகள் சட்டகத்திற்குள் வருகின்றன. 
27. அதிகாலை 2 மணிக்கு ரயில் ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானுக்கு வர வேண்டும். பயண நேரம் கவனிக்கப்படாமல் கடந்து செல்கிறது. ஒரு விமானத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ரயில் மிகவும் குறைவான பரபரப்பாகவும், அதிக விசாலமானதாகவும், வேலை செய்ய உங்களுக்கு நேரத்தையும் வழங்குகிறது. ஆனால் இரும்புப் பறவையில் இது இரண்டு மணிநேரம் அல்ல. 
28. காலையில், டபுள் டெக்கர் ரயில் மாஸ்கோ - அட்லர் கடற்கரைக்கு புறப்படுகிறது. சுற்றுலா பயணிகள் இரட்டை அடுக்கு ரயிலை ஆர்வத்துடன் பார்க்கின்றனர். பலர் புகைப்படம் எடுக்கிறார்கள். 
29. பாதை கிட்டத்தட்ட தண்ணீருக்கு அருகில் செல்கிறது. நிச்சயமாக பாதையின் மிக அழகிய பகுதி. 
30. அடுத்த நாள் காலை 10 மணிக்கு நான் சோச்சியில் உள்ள நிலையத்தில் இறங்குகிறேன். இரட்டை அடுக்கு கார்களைப் பொறுத்தவரை, அவை வழக்கமான ஒற்றை அடுக்கு கார்களை விட பல மடங்கு சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மேல் அலமாரியில் கொஞ்சம் இறுக்கமா? ஆனால் சாதாரண கழிப்பறைகள், சாக்கெட்டுகள், இணையம் மற்றும் மற்ற அனைத்தும் உள்ளன. 
