அனைத்து அமெரிக்க ரயில்வே பற்றி. அமெரிக்காவில் முதல் பயணிகள் ரயில்

முதல் முறையாக, ரயில்களுக்கு இழிவுக்கான ஆற்றலின் ஆதாரமாக மின்சாரம் பயன்படுத்துவது 1879 ஆம் ஆண்டில் பேர்லினில் ஒரு தொழில்துறை கண்காட்சியில் நிரூபிக்கப்பட்டது, மின்சார ரயில்வே அமைப்பை வழங்கியது. 7 கிமீ / எச் வேகத்தில் 300 மீட்டருக்கும் குறைவான நீளத்தின் ஒரு பகுதியினரால், ஒரு ரயில் நகர்த்தப்பட்டது, 2.2 KW மற்றும் மூன்று பாதைகள் கொண்ட ஒரு வாகனம் கொண்டது, ஒவ்வொன்றும் 6 பயணிகள் வரை இடமளிக்கக்கூடிய ஒவ்வொன்றும். புதிய வகை உந்துதல் உருவாக்கியவர்கள் புகழ்பெற்ற ஜெர்மன் விஞ்ஞானி, கண்டுபிடிப்பாளர் மற்றும் தொழில்துறை எர்ன்ஸ்ட் வெர்னர் வான் சீமென்ஸ் (வெர்னர் வான் சீமென்ஸ், 1816-1892) மற்றும் பொறியியலாளர் ஹால்ஸ்க் ஆகியோர்.

கண்காட்சி மின் வரி காட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் ரயில் உடனடியாக உணர்திறன் ஆனது. 4 மாதங்களுக்கு, ரயில் சுமார் 90,000 பார்வையாளர்களை கண்காட்சிக்கு கொண்டு சென்றது. டி.சி. மின்சாரம் 150 V இன் மின்னழுத்தத்துடன் மின்னழுத்த மின்னழுத்த மின்னழுத்தம் தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள ரயில் நிலையத்தில் வழங்கப்பட்டது, திரும்பி கம்பி ரயில் நகரும் தண்டவாளங்கள் ஆகும். தண்ணீர் வரிசையில் மூலம் உந்துதல் சரிசெய்தல்.

ஜேர்மன் ZH.D இன் அருங்காட்சியகத்தில் முதல் மின்சார லோகோமோடிவ் சியோமன்ஸ் மற்றும் சாக்லேட் (1879) ஒரு நகல் நியூரம்பெர்கில்.
புகைப்படம்: Oleg Nazarov, 2010.

சுவிஸ் பொறியாளர் ரெனீ Turyuri (Rene Thura, 1860-1938) 1884 ஆம் ஆண்டில், Montreux இன் புறநகர்ப்பகுதியில் ஒரு பரிசோதனை மலை ரஷ் சாலையை உருவாக்கினார். மலை ஹோட்டலுக்கு அருகே இயக்கம் 30 ‰ 300 மீட்டர் நீளம் கொண்ட ஒரு இரண்டு அச்சு வாகனம் மூலம் நடத்தப்பட்டது, இது 4 பயணிகள் போக்குவரத்து.

முதல் டிராம்கள்

முதல் கட்டத்தில் மின்சார உந்துதல் பயன்பாடு விரிவாக்கம் தவறான புரிந்துணர்வு அல்லது பெரும்பாலும் எதையும் மாற்றுவதற்கு அதிகப்படியான அதிகாரிகளின் தீவிர எதிர்ப்பிற்கு வெளியே வந்தது.

இந்த அவநம்பிக்கை காரணமாக எர்னஸ்டு வெர்னேரா வான் சீமென்ஸ் அதன் சொந்த வழிகளில் டிராம் ஒரு ஆர்ப்பாட்ட மாதிரியை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. உலகின் முதல் நிரந்தர மின்சார டிராம் வரி 1881 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் பேர்லினில் திறக்கப்பட்டது.

அமெரிக்காவில், மின்சார இழிவுக்கான தோற்றம் பிராங்க்ளின் ஜே. ஸ்பார்க் (1857-1934) இன் கண்டுபிடிப்பாளரின் பெயரில் தொடர்புடையது, இது அமெரிக்காவில் "மின்சார இழிவுக்கான தந்தை" என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1880 ஆம் ஆண்டில், தற்போதைய கலெக்டர் கணினியில் நடப்பு கலெக்டர் அமைப்பில் ஒரு காப்புரிமை பெற்றது, தற்போதைய கலெக்டரில் ஒரு தொடர்பு சக்கரம் ஒரு காப்புரிமை பெற்றது, 1887 ஆம் ஆண்டில் ரிச்மண்ட் (வர்ஜீனியா) நகரில் அமெரிக்க எலக்ட்ரிக் டிராம் சிஸ்டம் ரிச்மண்ட் யூனியன் பயணிகள் கட்டப்பட்டது ரயில்வே. இங்கே பிப்ரவரி 2, 1888 அன்று, முதலில் ட்ராம் கோடுகள் 10 க்கு சரிவுகளால் சுரண்டுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளால் முதலில் ஆர்ப்பாட்டம் செய்யப்பட்டது, இது குதிரையில் சாத்தியம் இல்லை.

Sparga Franklin கணினியில் ரிச்மண்ட் (அமெரிக்கா) மின்சார டிராம். 1923 ஆம் ஆண்டின் அஞ்சலட்டை.
மூல: விக்கிபீடியா.

1874 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய பொறியியலாளர்-கண்டுபிடிப்பாளர் Fyodor Apollovich Pyroatsky (1845-1898), மின்சாரம் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சோதனைகள் நடத்தத் தொடங்குகிறது. 1875 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில், அவர் செவ்வூறாக இரயில் நிலையத்தில், மின்சார கார்களைக் கொண்ட சோதனைகளை நடத்துகிறார், அதற்காக ஒரு பாதையின் ஒரு வஸ்திரங்களைப் பற்றி இது மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் வடிவமைப்பில், ரெயில்ஸ் GMOM ஜெனரேட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரு தண்டவாளங்களும் தரையில் இருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று ஒரு நேரடி நடத்துனராகவும், மற்றொரு தலைகீழ் இருந்தது.

1880 ஆம் ஆண்டில் நடத்தப்பட்ட சோதனைகளின் அடிப்படையில், அவர் தனது சொந்த செலவில் செயிண்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஒரு நகர்ப்புற குதிரைச்சவாரி இரண்டு மாடி டிராம், மற்றும் செப்டம்பர் 3, அசாதாரண பொது போக்குவரத்து ட்ராம்ஸ் உரிமையாளர்களின் திறந்த எதிர்ப்புக்கள் இருந்தபோதிலும், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் குடியிருப்பாளர்களைத் தொடங்குகிறது. 7 டி எடையுள்ள கார் 12-14 கிமீ / H வேகத்துடன் 40 பயணிகள் வரை செல்லலாம். Pyroatsky பரிசோதனைகள் செப்டம்பர் 1880 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை பல நாட்களுக்கு தொடர்ந்தும், பின்னர் அவர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் மின்சார டிராமில் உள்ள அனைத்து "kons" க்கு பதிலாக, ரஷ்ய பொறியியலாளரின் யோசனைக்கு ஒரு புதிய ஒரு "கன்ஸ்" அனைத்தையும் மாற்றினார். அவநம்பிக்கை, தாள்கள் அதிகாரிகளின் கரையோரங்களால் அலைந்து திரிந்தனர், நீண்ட காலமாக அதன் செயல்பாட்டிற்கான நிதி இல்லை. 1892 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே மின்சார டிராம்கள் ஏற்கனவே ஐரோப்பிய நகரங்களை வெற்றிகரமாக வென்றபோது, \u200b\u200bசெயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் தெருக்களில் அவர்கள் தோன்றினர்.

பொறியாளர் FB. 1894 ஆம் ஆண்டில், 1894 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட சிற்றேடு "மின்சார பொருளாதார இரயில்வே" ஒரு இடுகையில் இருந்து பல வேகவைகளை நிர்வகிப்பதற்கான கொள்கையை ஆதரித்தது - ஒருவேளை உலகின் முதல் முறையாக. இது ஒரு பன்முகமான உருட்டல் பங்குகளை நிர்வகிப்பதற்கான ஒரு முக்கிய கொள்கையாகும்.

முதல் மின்சார locomotives.

தொழிற்துறை விண்ணப்பத்தில் முதன்முறையாக, சுமார் 2 கி.மீ. ஒரு மின் இரயில்வே ஒரு பிரிவு 1879 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு நகரமான பிரெஞ்சு நகரத்தில் ஒரு ஜவுளி தொழிற்சாலையில் தொடங்கப்பட்டது.

இங்கிலாந்தில், முதல் வரி 500 வி ஒரு நிலையான மின்னழுத்தத்தில் மின்மயமாக்கல் மின்னழுத்தத்தை பயன்படுத்தி, 1890 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட 5.6 கி.மீ. நீளமுள்ள தென் லண்டன் ரயில்வே. MESRS MATER & PLATT மற்றும் Siemens BRO கள் 16 மின்சார locomotives வழங்கப்படுகிறது, ஒவ்வொரு நிறுவப்பட்ட 2 இழுவை வெளிப்புற இயந்திரம் 36.7 kW திறன் கொண்டது. உண்மையில், அது உலகில் முதல் மெட்ரோ இருந்தது.

675 டி.சி. தொடர்பு நெட்வொர்க்கில் ஒரு மின்னழுத்தத்துடன் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ (பால்டிமோர் பெல்ட் கோடு) இடையே அமெரிக்காவில் 1895 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் 1895 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மின்சார டிராக்கில் பிரதான இரயிலின் முதல் பகுதி திறக்கப்பட்டது. இந்த வரி நகரத்தில் 6.4 கிமீ நீளமும் நிலத்திலிருந்தும் ஒரு திறந்த பகுதி கொண்டது. இது Electrovoza பொது மின்சாரத்தால் வழங்கப்பட்டது.

ஐரோப்பாவில் முதலாவது 1894 ஆம் ஆண்டில் ஹங்கேரிய பொறியியலாளர் Kalman Cando மூலம் பிரதான கோல்களின் பிரதான கோடுகளுக்கான மின்சார வாகனத்தை அனுபவித்தது. எலக்ட்ரோவோஸ் ஒரு மூன்று கட்டம் உயர் மின்னழுத்த நெட்வொர்க் 3300 இலிருந்து 15 hz இன் அதிர்வெண் மற்றும் ஒரு ஒத்திசைவான இழுவை இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டார். ஒரு புதிய எலக்ட்ரிக் மெஷின் ஒரு மாற்றாக பயன்படுத்தப்பட்டது, Cando, ஒரு கட்டம் காட்சிப்படுத்தப்படுகிறது. ஐரோப்பிய பொறியியலாளர்களுக்கான கே. கந்தோ அமெரிக்கர்களுக்கான எஃப் ஸ்பார்க் போன்ற அதே அர்த்தத்தை கொண்டுள்ளது, எனவே, கே. கந்தோ (1869-1931) ஐரோப்பிய நாடுகளில் "எலக்ட்ரிக் டிராக்டின் தந்தை" என கருதப்படுகிறது.

K. Kando வடிவமைக்கப்பட்ட எலக்ட்ரிக் டிரோமோடிவ், ஒரு முழுமையான இரயில் பாதையில் போக்குவரத்தை ஏற்பாடு செய்வதற்காக இத்தாலிக்கு விண்ணப்பிக்கப்பட்டது (அவர்கள் சாலைகள் தனி பகுதிகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டனர்). மின்சார லோகோமோவிற்கு எரிசக்தி இரண்டு தொடர்பு கம்பிகளை சேர்த்தது, ரெயில்கள் மூன்றாவது கட்டமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

எலக்ட்ரிக் லோகோமோடிவ் ஸ்கிட் கண்டோ (ஹங்கேரி).

ஆனால் உண்மையில், அவர்கள் இப்போதே நினைக்கவில்லை, ஆனால் அமெரிக்காவின் பயணிகள் இரயில்வே இயக்கம் மிகவும் மோசமாக வளர்ந்துள்ளது. சரி, அங்கு ஐரோப்பா, அங்கு தூரத்திலிருந்தும், அமெரிக்காவிலும் என்னவென்றால், எங்கு செல்ல வேண்டும் என்பதாகும்.

அமெரிக்காவின் பயணிகள் இரயில்வே இயக்கத்திற்கு என்ன நடந்தது? உலக வல்லரசாகவும், இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பின்னர் உயிருள்ள எஃகு நெடுஞ்சாலைகளின் உண்மையான ராஜ்யத்தின் உண்மையான ராஜ்யத்தின் உண்மையான ராஜ்யமாகவும் அழைக்கப்படும் மாநிலம், உண்மையில் இரயில்வே மக்கள் மக்களின் வெகுஜன போக்குவரத்து அழிக்கப்பட்டது. ரயில் "கோல்டன் சகாப்தத்தில்" கட்டப்பட்ட பெரும் நிலையங்கள் இரக்கமின்றி தகர்க்கப்பட்டன, புனரமைக்கப்பட்டன, மீண்டும் வெடித்தன. புகழ்பெற்ற மற்றும் பெரும்பாலும் தற்செயலாக தேடும் டிரான்ஸ்கான்டினல் ரயில்கள், அமெரிக்காவின் முன்னாள் பகுதியின் பல தசாப்தங்களாக, நாட்டின் பொருள் கலாச்சாரம், வெறுமனே வரலாற்றின் திணைக்களத்தில் வெறுமனே தூக்கி எறியப்பட்டன.

ஏன் அது நடந்தது?

சூப்பர்பெர் அதன் தற்போதைய பாத்திரத்திற்காக ஒரு கணிசமான அளவில் எங்களுக்கு ஒரு கணிசமான அளவில், இரயில் போக்குவரத்துக்கு நன்றி தெரிவிக்க வேண்டியது அவசியம். நாட்டின் பழமையான இரயில் பயணிகள் போக்குவரத்து பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையில் மே 1830 ல் திறக்கப்பட்டன, அது ஒரு முறை, ஒருமுறை தங்கள் மாநிலத்தைப் பற்றியும் தங்களைப் பற்றிய அமெரிக்கர்களின் கருத்துக்களை மாற்றியமைத்த ஒரு நிகழ்வாக இருந்தது.

எஃகு நெடுஞ்சாலைகளின் வளர்ச்சி பனிச்சரிவு போன்றது. அவர்களுக்கு நன்றி, தொழிற்சாலைகள், தொழிற்சாலைகள் மற்றும் பண்ணைகள் ஆகியவற்றின் தயாரிப்புகளை ஏற்றுமதி செய்வதற்கான கடல் துறைமுகங்களுக்கு உடனடியாக வழங்கத் தொடங்கியது, பணம் பணம் மற்றும் தொழில் மற்றும் விவசாயத்தின் செழிப்பு ஆகியவற்றிற்கு உடனடியாக வழங்கப்பட்டது. டிலிகீன்கள் ஸ்பார்டன் நிலைமைகளைப் பற்றி விரைவாக மறந்து, ஆறுதலுடன் பயணம் செய்யத் தொடங்கியது. ரயில்வே ஒரு பெரிய நாட்டில் தூரத்தை வீழ்த்தியது, அதன் மக்கள்தொகையின் முன்னோடியில்லாத இயக்கம், மற்றும் அவருடன் மற்றும் மிகவும் அமெரிக்க கனவுக்கு வழிவகுக்கும். ரெயில்ஸ் மற்றும் மகிழ்ச்சியின் தேடுபவர்களிடம் உண்மையிலேயே காட்டு மேற்கு வெற்றிகரமாக வெற்றி பெற்றது, அவை மாநிலங்களை உண்மையில் இணைக்கின்றன.

பொற்காலம்

1916 வாக்கில், அமெரிக்காவிற்கு கடந்த அமைதியானது, நாட்டின் இரயில்வேயின் ஒட்டுமொத்த நீளம் ஒரு அற்புதமான 409 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அடைந்தது. ஒப்பீட்டளவில், அதே ஆண்டில், ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தின் அனைத்து நெடுஞ்சாலைகளின் நீளமும் 70 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தன. சோவியத் ஒன்றியத்தில் - உண்மையான இரயில்வே பேரரசு - அதன் வளர்ச்சியின் உச்சநிலையில், பாகங்கள் உட்பட பாதகங்களின் நீளம் 220 ஆயிரம் கிலோமீட்டர், மற்றும் சீனாவில், ஒரு கிராண்ட் ரயில்வே கட்டுமானத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இப்போது இந்த வகையான சாலைகளின் நெட்வொர்க் மட்டுமே மீறப்பட்டது 120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மற்றும் 2050 வரை இரண்டு முறை "மட்டும்" அதிகரிக்க வேண்டும்.

நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அமெரிக்கா, குறிப்பாக அவர்களின் கிழக்கு அரை, தடித்த ரயில்வே வலைக்கு தடிமனானதாக இருந்தன. நிச்சயமாக, அவர் உகந்த இருந்து இதுவரை இருந்தது. நாட்டில் பல தனியார் ஆபரேட்டர்கள் ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிடுகின்றனர், அதன் இரயில்வே பெரும்பாலும் ஒருவருக்கொருவர் நகல் எடுக்கப்பட்டன. மேலும், இரயில் பூரிப்பு இந்த மண்ணில் தனித்துவமான ஊகங்களுக்கு வழிவகுத்தது. ரயில்வேயில் தங்கள் மில்லியன் கணக்கான, தற்போதைய பில்லியன்கள், கொர்னேலியஸ் வாண்டர்பெர்பில்ட், ஜா பீ மோர்கன் மற்றும் ஜே கோல்ட் ஆகியோரைப் பெற்றது, நிச்சயமாக, செறிவூட்டல் போன்ற ஒரு வழி சங்கிலிகள் மற்றும் சாகசங்களை பல்வேறு காலிபர் சாகசங்களை ஈர்க்க முடியவில்லை.

அவ்வப்போது, \u200b\u200bபூம் ஒரு குமிழி மாறியது, இது வெடித்தது. கடன்களுக்கான கட்டுப்பாடற்ற கட்டுமானம், இந்த கடன்களை வழங்கிய வங்கிகளின் திவால்தன்மை, இரயில்வே நிறுவனங்களின் பங்குகளால் ஊகம் 1873 மற்றும் 1893 ஆம் ஆண்டின் பரிமாற்றம் எடாக்ஸிற்கான நேரடி காரணங்களாக மாறியது, இருப்பினும், அமெரிக்க ரயில் நெட்வொர்க் தொடர்ந்து விரிவுபடுத்தியது முதல் உலகப் போருக்கு முன் உச்சம்.

ரயில்வே உண்மையில் ஒரு சக்திவாய்ந்த தொழில்துறை சக்தியாக ஒரு சக்திவாய்ந்த தொழில்துறை சக்தியாக மாற்றியமைப்பதை உறுதிப்படுத்தியது, வேளாண் வருவாயில், நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் கணக்கான ஏக்கர் மதிப்புமிக்க நிலங்களை அறிமுகப்படுத்தியது, இதையொட்டி, உணவு விலைகளைக் குறைத்தது மற்ற பொருட்கள் மற்றும் பழைய Sveta இருந்து பின்தங்கிய குடியேறியவர்கள் மாநிலங்களில் வருகை பங்களிப்பு. இரயில்வே முன்னேறிய முன்னேற்றமடைந்தது, நாட்டின் ஒரு சின்னமாக மட்டுமல்லாமல், அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியின் ஒரு முக்கியமான தூண்டுதலையும், வியாபாரத்தில் நவீன முறைகள் தங்கள் அலுவலக கட்டிடங்களில் பிறந்தன. ரயில்வே அமெரிக்கா அமெரிக்காவை உருவாக்கியது.

XIX-XX நூற்றாண்டுகளாக, ரயில் ஆபரேட்டர்கள் கிராண்ட் ஸ்டேஷன்ஸ், ரயில் ஆபரேட்டர்கள், ஐரோப்பிய அரண்மனைகள், போக்குவரத்து தேவாலயங்கள் போன்றவை. ஒரு சாதாரண குடிமகனுக்காக, அவர்களுக்கு வருகை ஒரு உண்மையான நிகழ்வு ஆனது. ஒருமுறை இந்த மகத்தான கட்டிடங்களுக்குள், ஒரு தொழிலாளி மற்றும் ஒரு விவசாயி, பத்திரிகைகள் மற்றும் பைகள், ஒரு உத்தியோகபூர்வ மற்றும் எழுத்தர், ஒரு எழுத்தாளர் மற்றும் கும்பல், ஒரு எழுத்தாளர் மற்றும் கும்பல் ஆகியவை இந்த புனிதத்தனத்திற்கு தங்கள் கவலையை உணர்ந்தன - ஆரம்பத்தில் (அல்லது முடிவு) பயணம். அமெரிக்க ரயில்வேயின் எதிர்காலம் மேகமனவையாகத் தோன்றியது, ஆனால் அது ஒரு மிராஜ் மட்டுமே. அடிவானத்தில் ஏற்கனவே மேகங்கள் மேகங்கள் மீது, மற்றும் அவர்கள் ஒவ்வொரு ஃபோர்டு மாடல் டி வடிவம் இருந்தது, இது ஹென்றி ஃபோர்டின் conveyors இருந்து கீழே வந்தது.

சுமார் 70 ஆண்டுகள் பற்றி, 1920 பற்றி, ரயில்வே அமெரிக்காவில் நீண்ட தூர தொடர்பு கிட்டத்தட்ட ஒரே வழிமுறையாக இருந்தது. வெகுஜன கார்கள் வெளியீட்டின் தொடக்கத்தில், பஸ்கள் மற்றும் முதல் நெடுஞ்சாலையின் நிர்மாணத்தின் தோற்றம், ரயில்களில் இயக்கத்தின் புகழ் படிப்படியாக வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கியது. செயல்முறை மெதுவாக இருந்தது, குறிப்பாக 1930 களில் இருந்து குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கது அல்ல, அமெரிக்க ரயில்வே நிறுவனங்கள் முற்றிலும் புதிய வகைகளை ரோலிங் பங்கு மற்றும் பயண வடிவமைப்பை அறிமுகப்படுத்தத் தொடங்கின. ஸ்ட்ரீம்லைன்ஸ் ஃபேஷன் - கலைஞர் பாணி, AR-Deco இன் கிளை, அதன் நெறிப்படுத்தப்பட்ட நிழற்படங்கள் வகைப்படுத்தப்பட்டன, அதனால்தான் விரைவான ஏரோடைனமிக் படத்தை அல்ட்ரா நவீன, மிகவும் அற்புதம்.

புத்திசாலித்தனமான பளபளப்பான உலோகத்துடன் அலங்கரிக்கப்பட்ட எதிர்கால locomotives மற்றும் முதல் ராக்கெட்டுகளுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்டு, பழங்கால வடிவங்களை மாற்ற முதல் ராக்கெட்டுகளை ஒத்திருக்கிறது. நாட்டின் சாலைகள், கலிபோர்னியா Zephyr, டெக்சாஸ் Zephyr, சூப்பர் தலைமை, பறக்கும் யான்கே, ராக் தீவு ராக்கெட் புகழ்பெற்ற ரயில்கள், தங்களை அனைத்து படைப்புகள் என்று பெயர்கள், அவர்களின் முக்கிய நன்மை மறைகுறியாக்கப்பட்டது விட வேகமாக ஏற்படும். வேகம் மற்றும் ஆறுதல். ஆடம்பரமான பாடல்களிலும், கார்கள் தூங்குவதற்கு கூடுதலாக, கண்ணுக்கு தெரியாத ஆறுதல் வழங்கப்பட்டன, உணவகங்கள், லவுஞ்ச் சீட்டிங் மற்றும் சிறப்பு கார்கள் ஆகியவை ஒரு காக்டெய்ல் ஒரு மதச்சார்பற்ற உரையாடலைத் தவிர்ப்பதற்கு பயணிகள் சுற்றியுள்ள இயல்பை அனுபவிக்க அனுமதித்தனர். இது தொழில்துறை வடிவமைப்பின் ஒரு வெற்றியாகும், அநேகமாக நாட்டின் இரயில்வேயின் வளர்ச்சியின் மிக உயர்ந்த புள்ளியாக இருந்தது.

சகாப்தத்தின் முடிவு

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது எஃகு நெடுஞ்சாலைகள் வளர்ச்சிக்கு கடைசி தூண்டுதலைப் பெற்றன. பெட்ரோல் ஒரு மூலோபாய பொருட்களாக மாறியது, அவரது விடுமுறை குறைவாக இருந்தது, மக்கள் மீண்டும் ரயிலுக்கு சென்றனர். இருப்பினும், யுத்தத்தின் முடிவிலும் அமெரிக்காவின் விரைவான பொருளாதார வளர்ச்சியின் தொடக்கமும், இரயில்வே பெருகிய முறையில் பின்னணியை விட்டுவிட்டன. சுமார் பத்து ஆண்டுகளுக்கு இனிமேடு-கலவைகள் சில புகழ்பெற்ற, குறிப்பாக நீண்ட தூரத்தில்தான், ஆனால் பாரிய போக்குவரத்துக்கள் சீராக விழுந்தன. ஏற்கனவே 1946 ஆம் ஆண்டில், மாநிலங்களில், 1929-ல் 45% குறைவான ரயில்கள் மூலம் மாநிலங்களில் இருந்தது, பின்னர் பயணிகள் வெளியேறும் செயல்முறை மட்டுமே மோசமாக இருந்தது. பயணிகளின் எண்ணிக்கை சேர்ந்து, தனியார் இரயில்வே ஆபரேட்டர்களின் வருமானங்கள் வீழ்ச்சியடைந்தன மற்றும் அவர்களின் கடன்கள் வளர்ந்தன, முதல் திவால்தன்மை தொடங்கியது, மற்றும் இரயில் போக்குவரத்தின் மானியத்திலிருந்து மாநிலம் அகற்றப்பட்டது. அவர் புதிய பிடித்தவைக் கொண்டிருந்தார்.

பாரம்பரியமாக அமெரிக்காவில், ரயில்வே ஒரு தனியார் வணிகமாக இருந்தது. அவரது வெற்றிகரமான அபிவிருத்தி மீண்டும் நெருக்கடிகளால் குறுக்கிடப்பட்டது, ஆனால் இரயில் பெருமூச்சுகள், ஒருவரை இழந்து, அவரது சக ஊழியரின் மற்றொரு தோல்வியடைந்தன, எல்லா நேரமும் அறுவடை செய்யப்பட்டு, தங்கள் சொந்த பணத்தை சம்பாதித்தன. ரயில்வே நெட்வொர்க் சரியானது, ஒருவேளை அதிகம், வளர்ந்தது, மற்றும் கூட்டாட்சி அரசாங்கம் மற்ற உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் அதன் முயற்சிகளை மையமாகக் கொண்டது. 1956 ஆம் ஆண்டில், ஒரு இன்டர்ஸ்டேமஸ்ட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் மிகப்பெரிய அளவிலான கட்டுமானம் அமெரிக்காவில் தொடங்குகிறது, 35 ஆண்டுகளாக நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு திட்டமாகும், இது நூற்றுக்கணக்கான பில்லியன் கணக்கான டாலர்களில் 35 ஆண்டுகளாக நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு திட்டமாகும். ஐரோப்பாவில் இரண்டாம் உலக இராணுவத்தின் போது கட்டளையிட்ட ஜனாதிபதி ஐசேனவர், ஜேர்மனியில் நாஜி ஆட்டோபாஹனால் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டார், மேலும் அவர் தனது நாட்டில் அதிவேக நெட்வொர்க்குகளின் இதேபோன்ற நெட்வொர்க்கை உருவாக்கும் யோசனை தீர்ந்துவிட்டார். பாதுகாப்பு முக்கியத்துவம் கூடுதலாக, அவர்கள் எளிய மற்றும் பெருகிய முறையில் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட அமெரிக்கர்கள் விரைவான, பாதுகாப்பான மற்றும் சாத்தியம் வழங்க வேண்டும் சுதந்திர பயணம் அமெரிக்கா மூலம்.

இது ஒரு கனமாக இருந்தது, ஆனால் ஒரே அடியில் இருந்து, அமெரிக்காவின் பயணிகள் இரயில்வே இயக்கத்தின் முழு தோல்வியையும் ஆரம்பித்தன. அதே நேரத்தில் அவர் தனது புதிய, எதிர்வினை, சிவில் விமானம் சகாப்தத்தில் சேர்ந்தார். ஃபெடரல் அரசாங்கம் அதன் அபிவிருத்தி மற்றும் அடிப்படை மலிவான மலச்சிக்கலைக் கொண்டுள்ளது, இதில் விமான நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதன் மூலம், பெரிய மட்டத்தில் மட்டுமல்லாமல், நடுத்தர மற்றும் சிறிய நகரங்களிலும் குடியேற்றங்களிலும் உட்பட. கடைசி தருணம் மிகவும் முக்கியமானது. சிறிது நேரம் கழித்து, முழு பெரிய நாட்டிலும் (அல்லது அதன் நெருங்கிய சுற்றுப்புறத்திற்கு முன்பாக) எந்த நகரத்திற்கும் மாற்றாக மாறியது.

"சுதந்திர சந்தை" மூலம் பிறந்தார் மற்றும் பில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் தனியார் ரயில்வே நிறுவனங்கள் திடீரென்று அவரது சொந்த பாழாக்கி மோதியது. தோற்கடித்த மாநில ஆதரவு, ஒருவருக்கொருவர் போட்டி பற்றி கவலை, அவர்கள் வாகன மற்றும் விமான போக்குவரத்து நிலைகள் போட்டியில் triffs நடத்த முடியாது. நெப்ராஸ்காவில் உள்ள நிபந்தனையற்ற விவசாயி, பணத்தை சம்பாதித்து புளோரிடாவில் எங்காவது ஓய்வெடுக்க விரும்பினார், அது அதிக வசதியான மற்றும் மலிவானதாக மாறியது, அதன் சொந்த காரில் உயர்வாக அதன் சொந்த காரில் விடுமுறைக்கு இடத்தை அடைய அல்லது அருகில் உள்ள விமான நிலையத்திற்கும் ஒரு சில மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, கூட இடமாற்றங்கள் கூட, சூடான நீல கடல் இருக்க வேண்டும்.

ரயில்வே நிறுவனங்கள் ஒரு நம்பிக்கையற்ற நிலையில் இருந்தன - விரிவான உள்கட்டமைப்பு, நெடுஞ்சாலைகள், பெரும்பாலும் ஒருவருக்கொருவர் டப் செய்யப்பட்டன, விரைவாக பயணிகள் போக்குவரத்து மற்றும் வருவாய் மற்றும் விரைவாக வளர்ந்து வரும் கடன்களை. மாநிலத்தில் இருந்து ஒரு முழுமையான அலட்சியத்தை எதிர்கொண்டது, செலவினங்களைக் குறைப்பதை அவர்கள் கட்டாயப்படுத்தினர்: வாடிக்கையாளர்களின் இல்லாத நிலையில் உள்ள நகரங்களில் உள்ள பெரிய அரண்மனை நிலையங்கள் ஒரு நெருங்கிய சுமை மாறிவிட்டன, இது அகற்றத் தொடங்கியது. 1960 களில் நியூயார்க்கில், பென்சில்வேனியா நிலையத்தின் நினைவுச்சின்ன நிலையம் இரக்கமின்றி தகர்க்கப்பட்டன, இது சமகாலத்தவர்களை அதிர்ச்சியடைந்தது. அதே நியூயார்க்கில் உள்ள புகழ்பெற்ற கிராண்ட் சென்ட் ஒரு அதிசயம் மட்டுமே சேமிக்கப்படும்.

மற்ற முக்கிய நகரங்களில் உள்ள அவர்களின் சகவாதிகள் பல்வேறு விதமாக காத்திருந்தனர்: சிலர் (வாஷிங்டனில் அல்லது லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் தொழிற்சங்க நிலைய நிலையங்கள்) இன்னும் தொலைதூர மற்றும் புறநகர் ரயில்களின் அதிக அல்லது குறைவான செயலில் உள்ள இயக்கத்தை பாதுகாத்து, நியமனம், மற்றவர்கள் (சின்சினாட்டி போன்றவை செயின்ட் லூயிஸ்) காலப்போக்கில், பிற செயல்பாடுகளை அதிகரிக்க - அருங்காட்சியகம் அல்லது ஷாப்பிங் மற்றும் பொழுதுபோக்கு. டெட்ராய்ட் மற்றும் எருமை உள்ள பெரிய வளாகங்கள் அதிர்ஷ்டம் மிகவும் குறைவாக இருந்தது - அவர்கள் அவர்களை எறிந்தனர்.

உள்கட்டமைப்பு நெருக்கடி காரணமாக ரயில்கள் பெருமளவில் இரத்து செய்யப்பட்டன, மீதமுள்ள பாடல்களும், நகர்ப்புற புறநகர்ப்பகுதியில் சங்கடமான நிலையங்களிலிருந்து கண்டுபிடிப்புகள் இல்லாததால், பாதைகள் மூடப்பட்டன, அவற்றுடன் ஆயிரக்கணக்கான நிலையங்கள் உள்ளன. பயணிகள் வெறுமனே ஒரு நம்பகமான கருவியாக இரயில்வே மீது கணக்கிடுவதை நிறுத்திவிட்டனர். ரயில் போக்குவரத்து இனி முன்னேற்றம் தொடர்பாக இல்லை, நவீன எடியாவின் ஆவி தொடர்புடையது.

அவரது இடம் எதிர்வினை விமானம் மற்றும் அதன் சொந்த கார் மூலம் எடுக்கப்பட்டது, இது அமெரிக்கர்களைக் கொடுத்தது, இது அமெரிக்கர்களைக் கொடுத்தது, பாரம்பரியமாக சுயாதீனமாக, சுதந்திரம், சுதந்திரம், மற்றும் ஐசனோவர் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு, உண்மையில் உரிமம் பெறத்தக்க விடுதிகள் மற்றும் சிற்றுண்டிகளால், விரும்பிய இடங்களை வழங்கியது இந்த சுதந்திரத்தை செயல்படுத்த.

செப்டம்பர் 1967 ல் தனியார் பயணிகள் இரயில்வே நிறுவனங்களுக்கு இறுதி அடி, அமெரிக்க தபால் சேவை தங்கள் சேவைகளை மறுத்தபோது. அஞ்சல் போக்குவரத்துக்கான கட்டணம் செலுத்துதல், பலவிதமான இலாபங்களின் விளிம்பில் பல மீதமுள்ள விமானங்களை ஆதரிக்க அனுமதித்தது, அத்தகைய ஒரு முக்கியமான வாடிக்கையாளரின் கவனிப்பு வழக்கமான வழிகளில் வெகுஜன பணிப்பெண்ணின் மற்றொரு அலைகளை தூண்டியது.

1968 ஆம் ஆண்டில், நாட்டில் இரண்டு மிகப்பெரிய உயிருள்ள இரயில்வே நிறுவனங்களை தப்பிப்பதற்கு ஒரு பெரும் முயற்சியில் - பென்சில்வேனியா ரயில்வே மற்றும் நியூயார்க் மத்திய - யுனைடெட், ஆனால் அவர்கள் தங்கள் சொந்த பிரச்சினைகளை மட்டுமே இணைத்துள்ளனர் என்று மாறியது. 1970 ல், திவாலா நிலை வந்தது, ஆனால் இந்த நேரத்தில் அமெரிக்க மத்திய அரசு விழித்திருந்தது. விமானம் மற்றும் கார் லாபி, அதன் செல்வாக்கை தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் நிக்சன் நிர்வாகத்தின் தனது நலன்களை முழுமையாகக் கருத்தில் கொண்டு, எதிர்காலம், நெருங்கிய, நாட்டின் இரயில்வே அமைப்பின் முழு சிதைவையும் அச்சுறுத்துகிறது என்று அது தெளிவாக இருந்தது. எதிர்பாராத விளைவுகளை கொண்டு. மே 1971 இல், Amtrak நிறுவனத்தின் உருவாக்கம், பயணிகள் இரயில்வே இயக்கத்தின் எஞ்சியுள்ள உண்மையில் தேசியமயமாக்கப்பட்டது.

இது அமெரிக்க ரயில்வே கனவுகளின் இறுதி. ஒரு அரை தசாப்தத்திற்கும் மேலாக, முந்தைய 120 ஆண்டுகள் உருவாக்கப்பட்டது. 1916 ஆம் ஆண்டில் இருந்த பாதைகளின் 409 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரத்தில், 220 ஆயிரம் மட்டுமே இப்போது இருந்தது. அமெரிக்க ரயில்வே நெட்வொர்க் இன்னும் உலகில் மிகப்பெரியது, இருப்பினும், அவர்களில் 80% பேர் பயணிகள் போக்குவரத்து உண்டு. Amtrak இப்போது ஆண்டு ஒன்றுக்கு 30 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகள் பயணிக்கின்றது - 1972 ஆம் ஆண்டில் (அதன் முதல் முழு ஆண்டு செயல்பாடு). இது முன்னேற்றம் தெளிவாக தெரிகிறது, ஆனால் இந்த போக்குவரத்து ஒரு மூன்றில் ஒரு சிறிய ஒரு சிறிய, ஆனால் மிகவும் உற்சாகமான வடகிழக்கு நடைபாதையில் விழுகிறது - நியூயார்க் மற்றும் பிலடெல்பியா மூலம் போஸ்டன் மற்றும் வாஷிங்டன் இடையே ஒரு அதிவேக வரி. மற்றொரு 5.6 மில்லியன் மக்கள் கலிபோர்னியாவில் குறுகிய தூரத்தை நகர்த்துகின்றனர்.

ஒரு அதிசயம் பாதுகாக்கப்பட்ட ரயில்கள் இதுவரை பின்பற்றவும் அனைவருக்கும் பாதிக்கும் குறைவான கணக்கு பயணிகள் போக்குவரத்து AMTRAK: அவர்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் மிகவும் வசதியாக இல்லை. கடந்த 60 ஆண்டுகளாக, அமெரிக்க ரயில்வே வாகன இயக்கத்திலிருந்து ஆடம்பரத்திற்கு ஒரு அற்புதமான வழியைச் சென்றது, சுற்றுலாப்பயணிகளுக்கு போதுமானதாக உள்ளது.

அமெரிக்காவில், ஹார்டனின் துண்டு இருந்து பார்த்து, மீண்டும் நாட்டின் கற்பிக்க மிகவும் கடினமாக இருக்கும். மத்திய அமெரிக்கக் கூபேவில் நாட்டிலுள்ள பல நாள் பயணத்தை ஒருபோதும் புரியவில்லை, மேலும் ஒரு நஞ்சுக்கொடியில் இன்னும் பலமாகவும், படலம், வேகவைத்த முட்டைகள் மற்றும் விஸ்கி ஒரு பாட்டில் ஒரு கட்டாய கோழிகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. உள்ளூர் இரயில் போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் புறநகர் இயக்கம் மற்றும் சாத்தியமான உயர் வேக நெடுஞ்சாலைகள் ஆகியவற்றை மீண்டும் தொடர்கிறது. கலிபோர்னியாவில் ஆயுதங்கள், சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் அனஹைம் ஆகியோருடன் ஒரு சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கை இணைக்க வேண்டும், ஏற்கனவே கட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதன் அனுபவம் ஒரே ஒரு காரியத்தை நிரூபிக்கும் வரை: புதிய சீனா அமெரிக்காவில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் உயர்ந்த வேக சாலைகள் ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரத்திலிருந்தும் சாத்தியமற்றது. ரயில்வே ரொமான்ஸ் ரெய்னர்ன் நீண்ட மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்.

அது என்னவாக இருந்தது

நான் ஒரு சுவாரஸ்யமான பயணம் பற்றி உங்களுக்கு சொல்ல விரும்புகிறேன், இது ச்செஷ் பரவலாக அறியப்பட்ட ரசிகர்களின் பரவலாக அறியப்பட்ட ரசிகர்களை குறுகிய வட்டாரங்களில் பரவலாக அறியப்படுகிறது. என் நீண்டகால வாசகர்கள் நான் ஒரு சில முறை போகிறேன் என்று நினைவில், ஆனால் அதனால் (துரதிருஷ்டவசமாக) நான் இன்னும் கிடைத்தது இல்லை என்று நினைவில் - அதற்கு பதிலாக, இரண்டு சீன பயணிகள் நடந்தது, அங்கு நான் துணை 17 வெவ்வேறு ரயில்கள் 27 வெப்பமண்டல ஹெய்னனி இருந்து வடக்கு மஞ்சுரியாவுக்கு ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. இங்கே திபெத்திய நெடுஞ்சாலை வெளியே வந்தது.
ஆனால் செர்ஜி தன்னை போதுமான நிலைத்தன்மையையும் கண்டுபிடித்தார், ஒரு விசாவைச் செய்தார், மாநிலங்களில் மாநிலத்திற்கு பறந்து சென்றார், அங்கு அம்ராக் ரெயில் பாஸ் கடலில் இருந்து இரயில்வேவுகளை கடலுக்குச் சென்றது, 10 பாகங்களில் AHF இன் பயணத்தின் மீது தொகுதி குறிப்புகளை விட்டு வெளியேறுகிறது.

மியாமி மத்திய நிலையத்தில் நியூயார்க் தொலைவில் ரயில்

பதவிக்கு, நான் அவரது பெரிய குறிப்புகள் இருந்து ஒரு பகுதி செய்தேன் - ரயில்வே சில அம்சங்கள் மற்றும் மாநிலங்களில் பொது வாழ்வில், அவர்கள் எப்படி ரஷ்யாவில் இருந்து பயணி இருந்து பார்க்கிறார்கள். பிளஸ் அங்கு இருந்து சில அட்டைகள். அவரது குறிப்புகளில், ஒரு அரை ஆயிரம் பற்றி புகைப்படங்கள், மற்றும் அவர்கள் பல நாட்கள் படிக்க வேண்டும், எனவே நான் இங்கே வேண்டும் - ஒரு சுருக்கமான மற்றும் வலுவான ஜீரணியில்.

ஆனால் முதலில் - மிக முக்கியமானது Preamble, காஸ் உள்ள ரயில்வே இரயில்வே ஒரு நடுநிலையான கருத்தில் இருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட வகை விமர்சகர்கள் ஒரு வலுவான சுமை ஏற்படுகிறது என்பதால்.

உண்மையில் வட அமெரிக்க அமெரிக்காவின் இரயில்வேயின் வரலாறு மிகவும் வியத்தகு மற்றும் 180 ஆண்டுகளுக்கு மேலாக மாநிலத்தின் தீவிர புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது - உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிக முன்னேறிய போக்குவரத்து முறையிலிருந்து பயணிகள் வரிகளின் ஓரங்கட்டப்பட்ட செட்டிற்கு, மையங்களில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டது மிக முக்கிய நகரங்களில் மற்றும் என்று அழைக்கப்படும் உயிர் பிழைத்தது. பெரிய இரயில் படுகொலை, பதினைந்து ஆண்டுகள் (1956-1970) தொடங்கப்பட்டது. எனவே, இதுவும், அமெரிக்க ரயில்வேயின் நவீன நாளிலும், ரயில்வே போக்குவரத்து பிரச்சினைகள் ஒரு இயற்கை வெறித்தனமாக பாய்கிறது மற்றும் மிகவும் போதிய அளவுக்கு செயல்படத் தொடங்குகிறது.

நான் எங்கள் அமெரிக்கர்கள் கூட இல்லை, ஆனால் ரஷ்ய மற்றும் பக்கவாட்டு நியோபிட்-குடியேறியவர்கள், சோவியத் ஒன்றியத்திலிருந்து ரஷ்ய மொழி பேசும் குடியேறுபவர்கள், 70 களில் இருந்து மாநிலங்களில் கடந்து வந்த பிந்தைய சோவியத் நாடுகளிலிருந்து ரஷ்ய மொழி பேசும் குடியேறியவர்கள். Xx நூற்றாண்டு மற்றும் இப்போது வரை. இது 40/60 விகிதத்தில் சுமார் இரண்டு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டிருக்கும் ஒரு தனி மற்றும் சிறப்பு வகையாகும்.

இந்த பிரிவின் முதல் பகுதி பொதுவாக அமெரிக்க பொருளாதாரத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, ரஷ்யாவின் நினைவுகள் அல்லது சோவியத் ஒன்றியத்தின் நினைவூட்டல்களில் உளவியல் பிரச்சினைகளை அனுபவிப்பதில்லை. உதாரணமாக, என் பழைய தோழர் சொந்தமானது jurassicparkcam. 2008 ல் நாம் யாருடன் ஒரு காவிய பயணம் செய்தோம் " " நோர்வேயின் நறுமண மற்றும் வடக்கு பகுதிகள் படி.

இரண்டாவது பகுதி, குடியேறியவர்கள், புதிய அமெரிக்க மனநிலையை "தங்கள் புதிய வீடு" என்று உணர முயற்சித்தனர், ஆனால் பழைய பழக்கவழக்கங்களுடன் தங்கள் நனவுக்கு குட்பை சொல்ல முடிந்தது. சில காரணங்களுக்காக அவர்கள் தொன்னூறுகளின் கொடூரமான கழுதைவிலிருந்து சில காரணங்களுக்காக மோசமாக மறைந்துபோன விரோதப் போக்கை அவர்கள் சோதித்துள்ளனர், இப்போது "புதிய குடியேறியவர்கள்" (மாறாக மாறாக கூட) விரும்புகிறேன். அத்தகைய neophytes மீது, மொழி புதன்கிழமை அவர்களுக்கு அன்னிய உள்ளது மற்றும் அவர்கள் முக்கியமாக ரஷியன் பேசும் வலைப்பதிவில் முக்கியமாக குடியிருப்பு, அங்கு பித்தப் பேசும் வலைப்பதிவில் வசிக்கின்றனர், அங்கு "கிரிமியாவில் உள்ள அதிகாரிகளின் மகள்" முன் "கிரிமியாவில் உள்ள உத்தியோகத்தர்கள்" "உங்களுக்கு ஹிப்ஸ்டர் Gebysteries உள்ளது."

இது காஸ்சின் விலக்கு மற்றும் போக்குவரத்து ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இதில் பிரச்சினைகள் எந்த குறிப்பும் மற்றும் இரயில்வேயின் நிலை தங்கள் தலைகளில் சில அறியப்படாத கட்டத்தைத் தட்டுகிறது, மேலும் அவை உடனடியாக ஒரு வெறித்தனமான அழுகையில் உடைக்கப்படுகின்றன " நீங்களே நீங்களே நல்லது ??? நீங்கள் எல்லாம் மோசமாக இருக்கிறீர்கள், எல்லாம் இறந்து விடுகிறது !!! எல்லாம் எங்களுக்கு பெரியது, நாங்கள் இங்கே பறக்கிறோம், நாங்கள் மஷாவில் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு செல்கிறோம், எங்களுக்கு எந்த இரயில்வேயும் தேவையில்லை! ஃபிராங்க் assholes மற்றும் விசித்திரமான வகையான தவிர, யாரும் அவர்கள் மீது செல்லவில்லை!"மற்றும் நீங்கள் உண்மையான அமெரிக்க ரயில்வே தொழிலாளர்கள் தொடர்பு போது, \u200b\u200bஅம்மா ஒரு விஷயம் இல்லை, ஒரு விவாதம் அமைதியாக மற்றும் பதற்றம் இல்லாமல். ஆனால் neophytes - ஒரு கார்பஸ் ஒளி!

இது ஒரு நண்பரின் புறநிலை நிகழ்வு ஆகும். 2010-2013 காலப்பகுதிக்கான நான்கு முதுகெலும்புகளுடன், முந்தைய இடுகைகளில் நான் ஏற்கனவே அவருக்கு ஆச்சரியப்பட்டேன். நான் குட்பை சொல்ல வேண்டியிருந்தது, எனவே - சிறிய பகுப்பாய்வு.

1. போதுமான வாசகர்களுக்கு.
இங்கே உள்ள அனைத்தும் மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளன - பயணிகள் ஒன்றின் தனிப்பட்ட மற்றும் அகநிலை கருத்து, கடந்த நிகழ்வில் சத்தியத்தை கோரவில்லை. இது அமெரிக்க போக்குவரத்து அமைப்பின் பகுதிகளில் ஒன்றாகும், அதாவது இரயில்வே.

2. சம்பந்தப்பட்ட இடியட்ஸ் மற்றும் அரசியல்வாதிக்கப்பட்ட முர்சி .
இங்கே மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளது - இலக்குகளை தொடர வேண்டாம் குறிப்பாக உங்கள் வெறித்தனத்தை ஏற்படுத்தும் மற்றும் உலகில் உங்கள் சிறந்த புதிய தாயகத்தை அவமதிக்கிறார். இவை ஒரு எளிய பயணிகளை கவனித்து வருகின்றன, மேலும் அவை அமைதியாக உணரப்பட வேண்டும். நீங்கள் இதை வாசிப்பதில் இருந்து கசக்கினாலும், சோடாவைப் பற்றி தங்களை காயப்படுத்தினீர்கள் என்றால், மயக்கத்தை ஏற்றுக்கொள்வீர்கள். நாங்கள் முன்கூட்டியே உங்களுடன் உண்மையிலேயே பரிதாபப்படுகிறோம், நிச்சயமாக உத்தரவாதம் அளிக்கிறீர்கள், நீங்கள் பந்தயத்தைத் தொடங்கும்.

மேலும், இரண்டாவது முக்கிய குறிப்பு.
Sergey - அதிகபட்சம் ஒரு பெரிய டோஸ் மற்றும் தீவிர தீர்ப்புகள் ஒரு அமெச்சூர் முன்னிலையில் ரயில்வே போக்குவரத்து ரசிகர். அவரது விருப்பமான சிப் - " நிலைமைகளில் அதிகபட்ச சேமிப்புடன் எக்ஸ்ட்ரீம் ரைடு தொந்தரவு இருப்பு", நாம், அவரது சக ஊழியர்கள், நாம் ஒரு நீண்ட நேரம் இந்த தெரியும் மற்றும் ஒரு தள்ளுபடி செய்ய (எனினும், அனைத்து இல்லை - அவர் நிறைய மற்றும் கடின விமர்சகர்கள் உள்ளது, அவர் ஒரு வேலையில்லாத மற்றும் சில நேரங்களில் மிகவும் முரண்பாடான தோழர்). எனவே, எப்போது நீங்கள் அவரது குறிப்புகளை படித்து, அதை கருத்தில் கொள்ளுங்கள். அதை உற்சாகப்படுத்துவது அவசியம் இல்லை, அமைதியாக செயல்படுவது அவசியம். ஆனால் அவருடைய குறிப்புகளில் நிறைய மதிப்புமிக்கது மற்றும் அவதானிப்புகள் உள்ளன Glamuryatin மற்றும் நிலையான புள்ளிகள் எடுக்கப்படவில்லை. இந்த குறிப்புகள் மதிப்புமிக்கவை.

மூன்றாவது குறிப்பு, தொழில்நுட்பம்.
புகைப்பட எழுத்தாளர் மீது கருத்துரைகள் சாய்வு - என்.

* * *
நன்றாக இப்போது, \u200b\u200bஇப்போது, \u200b\u200bசெர்ஜி குறிப்புகள் இருந்து மேற்கோள் ஒரு தேர்வு :)

முதல் - சுருக்கம் அட்டை. மாநிலங்களில் அவரது பாதைகள், ரயில்வே கடந்து:

1. முதல் தோற்றம்: எளிமை மற்றும் மாகாண!

நான் இங்கே பார்க்க எதிர்பார்க்கிறேன் "மேம்பட்ட நாட்டின் காட்சி பெட்டி" - கற்பனை பாதிக்கும் ஒரு பெரிய முனையம். பன்முகத்தன்மை விளக்குகள், வண்ணமயமான நீரூற்றுகளால் நிரப்பப்பட்ட ஒரு பெரிய எதிர்கால இடத்தின் மீது மக்கள் கூட்டம் இருக்கும் என்று அது நம்பிக்கையுடன் இருந்தது. முடிவில்லா நிலையங்கள், மிக முன்னேறிய தொழில்நுட்ப சாதனைகள் இருக்கும் என்று இருக்கும். இது ஒரு உதாரணம், ஒரு உதாரணம், டெல் அவிவில் பென்-குரியன் விமான நிலையம். [...]
உண்மையில், எல்லைக் கட்டுப்பாட்டின் மீது ஒரு பெரிய வரிசையை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளாவிட்டால், ரஷியன் மாகாண விமான நிலையத்தை இங்கே நினைவுபடுத்துகிறது - உதாரணமாக, கஸான் அல்லது டைமன்-ரோஸினோ. நிச்சயமாக, தோற்றம் மற்றும் "ஆவி", ஆனால் பயணிகள் போக்குவரத்து மூலம் அல்ல.

2. அமெரிக்காவில், எல்லாவற்றையும். இங்கே நிறைய இல்லை.

கிலோமீட்டர், கிலோகிராம், மீட்டர் மற்றும் லிட்டர் இல்லை. அமெரிக்கா கிட்டத்தட்ட உலகின் ஒரே நாடு, அதன் சொந்த அலகுகளை அளவிடுகிறது. உலகளாவிய வெப்பநிலை அளவீடு இல்லை - ஒரு பாரன்ஹீட் அளவு பயன்படுத்தப்படும். எனக்கு மிகவும் கடினமானதாக இருக்கலாம், ஒருவேளை கிலோமீட்டர் இல்லாதது. அமெரிக்க மைல் - 1609 மீட்டர், மனதில் கணக்கிட சிரமமாக உள்ளது. அனைத்து சாலை அறிகுறிகளும் பலமும் - மைல்களில் மட்டுமே.

3. NY நகரத்திலிருந்து முதல் தோற்றம்:

வெப்பநிலை எளிதாக கழித்தல் ஆகும். இடங்கள் பனி, ஆனால் அது மாஸ்கோவில் குறைவாக உள்ளது. அழுக்கு மற்றும் தொடங்கப்பட்டது. ஐரோப்பிய நாகரிகத்துடன் ஒப்பிட வேண்டாம். முதல் தோற்றத்தின்படி, அமெரிக்கா மூன்றாம் உலக நாடுகளுக்கும் ஒத்திருக்கிறது! நியூயார்க்கின் பகுதிகளில் ஒன்றை மட்டும் நான் பார்க்கும் போது. மிகவும் அற்புதமான விஷயம், நிலைமை மாகாணமாக தெரிகிறது. இதற்கிடையில், நியூயார்க், அமெரிக்காவின் தலைநகரம் அல்ல என்றாலும், சில நேரங்களில் அது உலகின் தலைநகரமாக அழைக்கப்படுகிறது. இது வணிக மற்றும் நிதி நடவடிக்கைகளின் மையமாகும்.

நான் தனியார் கட்டிடத்தின் பகுதியை விட்டு வெளியேறும்போது, \u200b\u200bநிறுவனத்தின் கருப்பு இளைஞர்கள் சந்திக்கத் தொடங்கினர், பெரும்பாலும் சத்தமாக பேசுகிறார்கள். அவர்கள் நல்ல எதையும் ஊக்கப்படுத்தவில்லை. தெருக்களில் நிறைய குப்பை. சாலை போக்குவரத்து பாதசாரிகள் பின்பற்ற வேண்டாம், போக்குவரத்து சமிக்ஞைகளை பொருட்படுத்தாமல் வெளியே செல்லுங்கள்.

4. மெட்ரோ NY இலிருந்து தோற்றம்:

பெரும்பாலும் அதைப் பற்றி எழுதுங்கள். நியூயார்க் பெருநகர பெருநகரமான அழுக்கு, தொடங்கப்பட்டது. பல வழிகளில், இது உண்மைதான். ஒரு நல்ல வழியில், அது நிறைய வேலை செலவிட வேண்டும்: பாதைகள் இருந்து குப்பை நீக்க, கழுவி மற்றும் நிலையம் வரைவதற்கு, தங்கள் தோற்றத்தை மேம்படுத்த. சில நிலையங்களில், புனரமைப்பு வேலை செய்யப்பட்டது - ஆனால் சில அத்தகைய நிலையங்கள் உள்ளன. அதே நேரத்தில், பெரும்பாலான மெட்ரோ நிலையங்கள் நூறு ஆண்டுகள் ஆகும். இந்த உண்மை சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, மேலும் அவர்கள் ஒரு வரலாற்று அடையாளமாக உணரப்படுகிறார்கள். மெட்ரோ மிகவும் கிளர்ச்சியாக இருந்தது, குறிப்பாக மன்ஹாட்டனில் (நகரத்தின் மத்திய பகுதி). அது நன்றாக வேலை செய்கிறது.

க்ராப்ட்டி சுரங்கங்களில் காணப்படுகிறது. ஆனால் நிலையங்களில் மற்றும் வேகன்களில் எந்த வெளிப்புற வரைபடங்களும் இல்லை. வேகன்கள் வர்ணம் பூசப்பட்ட ஒரு முறை இருந்தது. இப்போது நீங்கள் போராட கடினமாக உள்ளது. நீங்கள் ஒரு டிக்கெட் இல்லாமல் சுரங்கப்பாதையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. வேகன்கள் பிச்சை நடைபயிற்சி, ஆனால் மாஸ்கோ எலக்ட்ரிக்ஸில் பெரும்பாலும் குறைவாகவே இருக்கும்.

மெட்ரோவின் பயணிகளின் அமைப்பு மிகவும் மாறுபட்டது. ஒரு contingent "bomberry" இனங்கள் உள்ளன. ஆனால் உறவுகளில் நாகரீக மக்கள் உள்ளனர். மாஸ்கோவில், அவர்கள் மெட்ரோவை சவாரி செய்வதாக நம்புபவர்களில் ஒரு பெரிய சதவிகிதம் - "நிலைமையின் படி அல்ல", மற்றும் கார்கள் மூலம் நகரத்தை விஷம். நியூயார்க்கில் நியூயார்க்கில், அவர்கள் மிகவும் தீவிரமாக போராடுகிறார்கள். போக்குவரத்து நெரிசல்கள் இங்கே குறிப்பிடத்தக்கவை அல்ல, ஆனால் மூன்றில் ஒரு பங்கு கிடைக்கவில்லை - இது மஞ்சள் டாக்சிகள் ஆகும்.

ஐரோப்பிய தோற்றம் மக்கள், என் மதிப்பீட்டில், சுரங்கப்பாதை இன்னும் சிறுபான்மையினராகும். பெரும்பாலான கறுப்பர்கள் மற்றும் ஆசியர்கள். அதே நகரத்தின் சிறப்பியல்பு. ஆங்கிலம்இருப்பினும், எல்லா இடங்களிலும் நிலவும். மெட்ரோ டிக்கெட் வாங்குவதற்கு இயந்திரங்கள் தேர்வு செய்யப்படலாம், மற்றவற்றுடன், ரஷியன். ரஷ்ய மொழியில், பலர் மத்தியில், சுரங்கப்பாதையில் சில விளம்பரங்கள் நகல் எடுக்கப்படுகின்றன. அவர்களின் இருப்பு இங்கே மகிழ்ச்சியாக உள்ளது.

2. Peenn நிலையத்தின் மிகப்பெரிய இரயில் நிலையங்களில் ஒன்று (ரயில்களின் புறப்பாடு) இந்த அரங்கத்தின் அடித்தளத்தில் வலது பக்கமாக அமைந்துள்ளது.

3. 1910 ஆம் ஆண்டு முதல் இது 1910 அக்டோபர் 1963 வரை அதேபோல, புகழ்பெற்ற பென் ஸ்டீஷ்கின் இடையூறுகள் ஒரு பெரும் அலைகளைத் தொந்தரவு செய்தன, இருப்பினும், இந்த தளத்தில் சாதாரண கட்டிடங்களைப் பற்றி கொள்ளையடிக்கும் அமெரிக்க டெவலப்பர்கள் அவரை அழித்தனர். இது ஒரு வழக்கமான நகரம் இயக்கம் மாநிலங்களில் தொடங்கியது, மற்றும் பின்னர் கிராண்ட் சென்ட்ரல் என்று இந்த காவிய இடிப்பு இருந்து இருந்தது, இன்னும் சேமிக்க நிர்வகிக்கப்படும்.

5. வர்த்தகம்:

அமெரிக்காவின் பல வித்தியாசமான அம்சங்களில் ஒன்று, "இயல்பான" உலகத்திலிருந்து இந்த நாட்டை வேறுபடுத்துகிறது: கடைகளுக்குள் நாட்டில் கிட்டத்தட்ட முழுவதும் ஒரு உண்மையான விலை எழுதவில்லை. இது ஒரு "விற்பனை வரி" (விற்பனை வரி) இல்லாமல் குறிக்க ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. புதுப்பித்தலில் நீங்கள் விலை குறிச்சொற்களில் எழுதப்பட்டதை விட அதிகமாக செலுத்த வேண்டும். மாநிலத்தை எவ்வளவு சார்ந்துள்ளது. எனக்கு தெரிந்த ஆதாரங்களின் படி - 7 முதல் 13 சதவிகிதம் வரை. வெவ்வேறு பொருட்களுக்கு, வரி அளவு வேறுபட்டதாக இருக்கலாம். வரி ஐந்து மாநிலங்களில் மட்டும் இல்லை: அலாஸ்கா, டெலாவேர், மொன்டானா, நியூ ஹாம்ப்ஷயர் மற்றும் ஓரிகான். உண்மையான விலை அங்கு எழுதப்பட்டுள்ளது.

6. ரயில் முதல் இறங்கும்:

டிக்கெட்டில் கார் எண் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதா இல்லையா என்று பிந்தைய வரை எனக்கு புரியவில்லை. இதன் விளைவாக, அது இல்லை என்று மாறியது. அமெரிக்காவில் உள்ள வேகன்களில் மட்டுமே தொழிற்சாலை எண் உள்ளது, ஆனால் இந்த அமைப்பில் கார் எண் அல்ல. ரஷ்யா மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பாவைப் போலன்றி, பாதை பலகைகள் இல்லை, பாதை மாத்திரைகள் இல்லை.

காரில் தரமான இறங்கும் செயல்முறை இது போன்றது என்று மாறியது: திறந்த கதவு ஒரு நடத்துநர் உள்ளது, எந்த கார் மற்றும் பயணிகள் அனுப்ப எந்த இடத்தில் முடிவு யார் ஒரு நடத்துனர் உள்ளது. இந்த ரயில் - இரண்டு கார்கள் ஒரு நடத்துனர். பயணிகள் அறை எண் கொண்ட ஒரு வீரர் வழங்கப்படும், அல்லது அறை எண் டிக்கெட் எழுதப்பட்டுள்ளது. பின்னர் பயணிகள் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடத்திற்கு மேலே, அதன் இலக்கு நிலையத்தின் மூன்று-கடிதக் குறியீட்டுடன் குறிச்சொல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வேகன் கிட்டத்தட்ட காலியாக மாறும் என்றால் எதிர்காலத்தில் இடத்தை மாற்ற முடியாது.

4. பென்சில் நிலையத்தில் ரயில்கள் தரையில் உள்ளன. அமெரிக்க ரசிகர்கள் இடிபாடு பழைய பென் ஸ்டேஷன் பிறகு இந்த இடத்தில் "எலி catacombs" அழைப்பு.

7. குறுகிய தகவல் ஒரு அமெரிக்க ரயில்வே நெட்வொர்க் என்றால் என்ன?

அவர் உலகில் மிகப்பெரியது. ரயில்வேயின் நீளம் ரஷ்யாவில் சுமார் மூன்று மடங்கு அதிகமாகும். அமெரிக்க ரயில்வேயில் சுமார் 80 சதவிகிதம் பயணிகள் போக்குவரத்து இல்லை. புறநகர் போக்குவரத்து சுமார் 99 சதவிகிதம் இல்லை. இது நெட்வொர்க்கின் நீளத்திலிருந்து சுமார் அரை சேவையைப் பெறுகிறது.

[...] 1960 களில் பயணிகள் போக்குவரத்தின் மிகப் பெரிய அழிவு ஏற்பட்டது. பின்னர் காரை வணங்குவதற்கான சித்தாந்தம் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. அமெரிக்க தலைகள் இப்போது ஒவ்வொரு குடும்பத்திலும் ஒரு கார் உள்ளது என்று அறிவித்தது, எனவே பொது போக்குவரத்து இனி தேவைப்படாது. இந்த ஆய்வு தவறான, காட்டு மற்றும் குற்றவாளி, வாழ்க்கை தரம் மற்றும் நாட்டின் சரிவு ஒரு குறைவு வழிவகுக்கிறது. ஆனால் அவர்கள் மிகவும் தாமதமாக புரிந்து கொண்டனர்.

பல ஆண்டுகளாக, பயணிகள் போக்குவரத்து குறைந்து வருகிறது. காரணம் ரயில்களின் பரவலான ரத்து ஆகும். 1970 களில் இருந்து, பயணிகள் வழித்தடங்களின் நெட்வொர்க், குறைந்தபட்சம் சுருக்கமாக, கிட்டத்தட்ட அதே அளவில் வைத்திருக்கிறது. உள்ளூர் ரத்துசெய் இடங்கள் நடைபெறுகின்றன, ஆனால் புதிய பாதைகளின் உள்ளூர் திறப்புகளும். துரதிருஷ்டவசமாக, மூடிய பாதைகள் மீட்கப்படுவதை விட அதிகமாக உள்ளன.

8. இரயில்வேயின் அதிகாரிகளின் அணுகுமுறை:

உள்ளூர் அதிகாரிகளில் எல்லா இடங்களிலும் எப்போதும் இல்லை, பயணிகள் இரயில் போக்குவரத்தின் முக்கியத்துவத்தை புரிந்துகொண்டு பயணிகள் போக்குவரத்தை மீட்டெடுக்க முற்படுகின்ற முற்போக்கான தலைவர்கள். பயணிகள் போக்குவரத்து அழிக்கப்பட்டபோது, \u200b\u200b1960 களில் "சிக்கி" ஒரு பின்தங்கிய வழிகாட்டி உள்ளது.

பயணிகள் ரயில்களை மீட்டெடுக்க கூட்டாட்சி அதிகாரிகளின் முன்முயற்சியும் கூட உள்ளூர் மட்டத்தில் ஆதரவை எப்போதும் காணவில்லை. Y. Popov இன் படி, சமீபத்திய ஆண்டுகளில், பெடரல் அரசாங்கம் பயணிகள் பாதைகளின் துவக்கத்திற்கான நிதி வழங்கத் தயாராக இருந்தபோது குறைந்தபட்சம் மூன்று வழக்குகள் அறியப்படுகின்றன: மில்வாக்கி - மாடிசன் - க்ளீவ்லேண்ட் - கொலம்பஸ் - சின்சினாட்டி ஓஹியோ, தம்பா - ஆர்லாண்டோ விமான நிலையம் புளோரிடாவில். ஆனால் அந்தந்த மாநிலங்களின் ஆளுநர்கள் இந்த நிதியுதவி எடுக்க மறுத்துவிட்டனர், எதிர்கால மானியம் போக்குவரத்து தங்கள் சொந்த மாநிலங்களில் இருக்க வேண்டும், மற்றும் கூட்டாட்சி அரசாங்கத்திற்கு அல்ல.

9. திட்டத்தில் முதல் தொலைவில் ரயில்:

வாஷிங்டன் ஸ்டேஷனில், அனைத்து இறுதி-இறுதி ரயில்கள் டீசல் லோகோமொட்டிகளுக்கு மின்சார நகர்வுகளை மாற்றுகின்றன. இங்கே பார்க்கிங் நீண்ட காலம் - சுமார் 20 நிமிடங்கள். பொறியியல் பின்தங்கிய நிலையில் இருக்கும்போது, \u200b\u200bமுக்கிய லைட்டிங் மற்றும் மின் வெளியீடு முடக்கப்பட்டுள்ளது. [...] ஒவ்வொரு பயணிகள் ஒரு மின்சார கடையின் வழங்கப்படும் என்று மகிழ்ச்சி.

நியூயார்க்கில் இருந்து புறப்படும் போது ரயில் பூர்த்தி செய்யப்பட்டது, வாஷிங்டனில் நான் 100 சதவிகித வேலைவாய்ப்பு வரை ஓட்டிக்கொண்டிருந்தேன். குறைந்தது உட்கார்ந்து. "தூக்கம்" (கூபே) கார்கள் வேலை என்ன, அது சொல்வது கடினம். உட்கார்ந்து காரில் டிக்கெட்டுகளுடன் பயணிகள் தூங்கும் வேகன்களை விலக்கினார்கள். [...] எனினும், பொதுவாக, அமெரிக்க சீட்டிங் கார்கள் வசதியாக இருக்கும், எங்கள் "interregional" மிகவும் வசதியாக இருக்கும். கூடுதலாக, அமெரிக்கர்கள் மிகவும் அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கின்றனர், எனவே தூக்கத்தைத் தடுக்காத வெளிப்படையான குரல்கள் இல்லை. பின்னர் நான் பழமொழி "முதல் மட்டமான komom" சரியான கருத்து நம்பிக்கை: அனைத்து மற்ற அமெரிக்க ரயில்கள் ஒரு இனிமையான உணர்வை விட்டு மற்றும் நான் வெளியே செல்ல விரும்பவில்லை என்று மிகவும் வசதியாக தோன்றியது. இந்த ரயிலில், நான் முழு பயணத்திற்கும் முதல் மற்றும் கடைசி நேரத்திற்கு சாளரம் இல்லை.

5. கலை நியூயார்க் ரயில் வருகை. மியாமி மத்திய.

6. லோகோமோவின் கீழ் மியாமியில் புறநகர் 2 மாடி.

10. நியூ யார்க் ரயிலின் இட ஒதுக்கீடு மியாமி ஆகும்.

மியாமியின் முன்னால் உள்ள கடைசி முக்கிய நகரமாக ஆர்லாண்டோ பின்னர், காரில் சுதந்திரமாக மாறும் என்று நான் நம்பினேன். ஆனால் அது இல்லை! ஆர்லாண்டோவில் வெளியே வந்தவர்களின் இடங்களில், அவர் இன்னும் அடர்த்தியான கூட்டத்தில் சென்றார். நடவு செயல்முறை கண்டிப்பானது: மக்கள் வரிசையில் நிற்கிறார்கள், நீண்ட வரிசையில் வரிசையாக வரிசையாக. யாரும் தளத்தில் சுதந்திரமாக நடந்து செல்கின்றனர்.

"Mercantilian முதலாளித்துவவாதிகள்" அமெரிக்காவின் விரிவாக்கங்களால் கிராஸ்ஸில் உள்ள ரயில்களில் 90 சதவிகிதத்திற்கும் மேலாக ரத்து செய்யப்படவில்லை சிறந்த ஆண்டுகள். ஆனால் அவர்கள் அந்த சிலருக்கு கார்கள் சேர்க்க விரும்பவில்லை, இது இன்னும் இருக்கிறது. இதற்கிடையில், ஜாக்சன்வில்லி நகரத்தின் மக்கள்தொகை புறநகர்ப் பகுதிகளுடன் - ஒன்று மற்றும் ஒரு அரை மில்லியன் குடியிருப்பாளர்கள், ஆர்லாண்டோ - அதே, மியாமி - ஐந்து மில்லியன்! சாதாரண, ரயில்கள் இந்த தளத்தில் இருபது முறை ஒரு நாள் இயக்க வேண்டும், மற்றும் இருமுறை இல்லை.

7. ஆர்லாண்டோவில் ரயில்வே நகரும்.

11. ரயில் உள்ள மனநிலை கருப்பு.

[...] ஜாக்சன்வில்வில் பிறகு, நான் சாளரத்தில் சாளரத்தில் அமைந்துள்ளேன் 19 - என்றாலும், கோட்பாட்டில், எனக்கு அது உரிமை இல்லை. நியூயார்க்கில் நியூயார்க்கில் என்னிடம் விநியோகிக்கப்பட்ட இடம் எண் 20, ஆர்லாண்டோவில், ஸ்ட்ரீமிங் இனங்களின் நீக்ரோவை எடுத்துக்கொண்டது. அவர் எனக்கு தொடர்பு கொள்ளத் தொடங்கினார்: நான் எங்கு, எங்கிருந்து, ஏன், ஏன் மிகவும், மற்றும் பலவற்றைக் கேட்டேன். ஒரு வெள்ளை அமெரிக்கருக்கு, இது பண்பு அல்ல, ஆனால் கறுப்பர்கள் ஒரு சில மனப்பான்மையைக் கொண்டிருக்கிறார்கள்.

12. மியாமியில் உள்ள மொழிகள்.

மியாமியில் பிளாக் சதவிகிதம், நியூயார்க்கில் குறைவாக இருப்பதால் எனக்கு தோன்றியது. இங்கே, ஹிஸ்பானிக் மக்கள்தொகையின் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான, வெள்ளை அல்லது கருப்பு அல்லது ஒன்றுக்கு சொந்தமானவை அல்ல. மியாமி குடியிருப்பாளர்களில் பெரும்பாலானவர்கள் என்கிறார்கள்.

மியாமியில், ஸ்பானிய மொழியில் பல்வேறு உத்தியோகபூர்வ கல்வெட்டுகள் மற்றும் விளம்பர தகடுகள், சில நேரங்களில் மட்டுமே ஆங்கிலத்தில் பிரதி எடுக்கவில்லை. இருப்பினும், ஸ்பானிய மொழியில் உள்ள கல்வெட்டுகள் நியூயார்க்கில் காணப்படுகின்றன. சில கல்வெட்டுகள் ஹைட்டிய கிரியோலில் நகல் எடுக்கப்படுகின்றன. இது ஹைட்டியின் பிளாக் மக்கள்தொகையின் ஒரு மொழியாகும், இது பிரஞ்சு அடிப்படையிலானது. மக்களில் ஒரு பகுதியாக ஒரு ஹைட்டிய தோற்றம் உண்டு என்ற உண்மையின் காரணமாகும். பொது வாழ்வில், ஆங்கிலம் நிலவுகிறது. அறிமுகமில்லாத வாடிக்கையாளர்களுக்கு கடைகளும் பணத் தயாரிப்புகளிலும் ஆங்கிலத்தில் சிகிச்சை அளிக்கப்படுகின்றன.

13. மூடுபனி சுழல்கள் மற்றும் முக்கோணங்கள்.

விண்டோஸ் இருந்து மியாமியில் இருந்து புறப்படும் பிறகு உடனடியாக, நீங்கள் கார் டிப்போவை ஆய்வு செய்யலாம், இது புறநகர் வரி டிரி-ரயில் மற்றும் "அம்பாகா" வேகன்கள் ஆகியவற்றின் இரண்டு மாடி வேகனைகளுக்கு உதவுகிறது. ரஷ்யாவுடன் ஒப்பிடுகையில் இயக்கத்தின் பலவீனம் இருந்தபோதிலும், வேகன் டிப்போட் அதன் அளவுகளில் சுவாரசியமாக உள்ளது. ஐக்கிய மாகாணங்களில் உள்ள ஒரே பயணிகள் இரயில்வே உள்கட்டமைப்பு மிகவும் வளர்ந்தது, மற்றும் ஒரு பெரிய அளவிலான இயக்கத்தை வழங்க முடியும்.

மியாமியில் உள்ள நிலையத்திற்கு அடுத்த மடங்கு ஒரு முறை உள்ளது, மற்றும் நிலையம் வளைய மையத்தில் அமைந்துள்ளது. பெரும்பாலும், லூப் locomotives மட்டும், ஆனால் கார்கள் மட்டும் வெளிப்படுத்துகிறது. மியாமிலிருந்து நகரும் போது இருவரும் தொடர்ந்து வரும்போது இருவரும் தலைகீழ் பக்க வேகன்களில் உள்ள அனைத்து இடங்களும் இந்த நடவடிக்கையில் அமைந்துள்ளன. அமெரிக்கா, இது நிலையானது: இடங்கள் உள்ள இடங்கள் பயணிகள் வேகன்கள் பயணிகள் நகரும் முகத்தை முகங்கொடுத்த ஒரு வழியில் அனுப்ப இது வழக்கமாக உள்ளது. நான் ஓட்டும் 11 நீண்ட தூர ரயில்களில் எதுவும் இயக்கத்தின் போக்கில் இல்லாத இடங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. அனைத்து நகர்விகளும் - ஒரு திசையில் நகலெடுக்கப்பட்ட அறைகள்.

அது எப்படி சாத்தியம் - இது எங்களுக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. தலைகீழ் வளையம் மற்றும் தலைகீழ் முக்கோணம் ஒரு பெரிய பகுதி தேவைப்படும் பெரிய அளவிலான பொருள்களாகும். பிளஸ் ஒரு கணிசமான நேரம் மற்றும் சுழற்சி நகர்த்த எரிபொருள் செலவு. வளையம் அல்லது முக்கோணம் "Amtraka" ரயில்களின் முக்கிய வரையறுக்கப்பட்ட நிலையத்திற்கு அருகில் காணலாம்.

8. வாஷிங்டன் நிலையத்தின் மேடையில் இணைந்த மேடையில்.

9. எவரெட் நிலையத்தின் உள்ளே.

14. அமெரிக்க இரயில்வேயின் அம்சம்: இரயில்வே கோடுகள் பல ஒற்றை நிலை சந்திப்புகள், மற்றும் மிக சில பல நிலை.

நான்கு மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட திசைகளில் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு ரஷியன் அல்லது ஐரோப்பிய ரயில்வே முனையையும் கடந்து செல்லும் பாதைகள் உள்ளன. பல நிலைகள் பல நிலை சந்திப்புகள் இல்லாமல் எத்தனை நாட் நான்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட திசைகளில் உள்ளன? Sonkovo \u200b\u200bநினைவில், பூங்கா, roslovl (நிச்சயமாக இல்லை - அங்கு கடந்து இல்லை என்றால், அது இருந்தது), fayansova, balashov, குலுண்டா, Yegorchino. மேலும், Mikun - ஆனால் இன்னும் இந்த நிலையத்திலிருந்து இரண்டு வரிகள் மிகவும் முழுமையாக இல்லை, ஆனால் முட்டுக்கட்டை இல்லை. பெரும்பாலும் அது முழு பட்டியல் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில்.

அமெரிக்காவின் பெரும்பாலான நோடால் நிலையங்களில் வரிகளின் பல நிலை சந்திப்புகளை நான் காணவில்லை. கூட ஜாக்சன்வில், ஆர்லாண்டோ போன்ற முக்கிய முனைகளில் கூட. நியூயார்க்கில் உள்ள சில பல-நிலை சந்திப்புகளில் ஒன்று - மியாமி பாதை நான் ராக்கி ஏற்றத்தின் வடக்கே பார்த்தேன். இது ஆற்றின் மீது ஒரு பாலம் கொண்டது. மற்ற பல நிலை சந்திப்புகள் பெரும்பாலும் ஆறுகள் முழுவதும் பாலங்கள் இணைந்து.

10. ஒரு நகரம் டிராம் நெட்வொர்க்குடன் இரயில்வே ஒரு நிலை (!) குறுக்கீடு. டாம்பா, புளோரிடா.

15. காது கேளாதோர் சந்திப்பில் கார் பத்தியே, குறிப்பாக வலது கோணங்களில் நிகழ்த்தப்பட்டது, பயணிகள் தெளிவாக உணர்கிறார்கள். இந்த குலுக்கல் குழப்பமல்ல. இந்த வழக்கில், சாதாரண இரயில் மூட்டுகள் கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதவை. அமெரிக்க வேகன்களின் வடிவமைப்பு - உயர் மட்டத்தில், சக்கரத்தின் சக்கரத்தின் சக்கரத்தின் எங்கள் ரயில்களின் சிறப்பம்சமாக கிட்டத்தட்ட இல்லை.

11. ரயில்வே பாதைகளின் "செவிடு" (uncompensible) குறுக்கீடு. இது முக்கியமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனென்றால் பாதைகள் பல்வேறு தனியார் நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமானவை அல்ல, ஒன்றுபட்ட நெட்வொர்க்குகள்.

16. விளிம்பில் வரம்பு வரம்பு.

அமெரிக்காவின் இரயில்வேயில் மிகக் குறைந்த பணியாளர்கள் உள்ளனர். எந்த கட்டிடமும் இல்லாத இணைப்பிகளும் இல்லை. அவர்கள் தானாகவே செயல்படுகிறார்கள். பலவீனமான பலவீனமானவை.

நிலையங்களில் - வளர்ச்சி மிக சிறிய வழிகள். மிகவும் தேவைப்படும் மட்டுமே. இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் ஒரு நபர் வேலை. வரிசையாக்க நிலையங்களில், டீசல் லோகோமோடிவ்ஸ் பெரும்பாலும் ஒரு இயக்கி இல்லை. அவை தொலைதூரமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

அமெரிக்க ரயில்வே நெட்வொர்க், அறியப்படுகிறது என, ஒரு உரிமையாளர் மற்றும் ஒரு ஆளும் குழு இல்லை. போக்குவரத்து திணைக்களத்தின் ஒரு பகுதியாக ஒரு கூட்டாட்சி இரயில் நிர்வாகம் உள்ளது. ஆனால் இரயில்வேயின் நிர்வாகத்திற்கான அதன் சாத்தியக்கூறுகள் குறைவாக உள்ளன.

12. பசிபிக் பயணிகள் வரி லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் - சியாட்டில். இடது பக்கத்தில் - பசிபிக் பெருங்கடல், கடற்கரையில் - விடுமுறை தயாரிப்பாளர்களின் கேம்பர்ஸ்.

17. ரயில் நிலையங்களின் வகைகள்.

அமெரிக்காவில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் இரண்டு முக்கிய வகைகளை சந்திக்கின்றன: பெரிய, அழகான மற்றும் நினைவுச்சின்னங்கள் - அவை கட்டப்பட்டிருந்தால் சிறந்த முறை பயணிகள் போக்குவரத்து (1940 களின் வரை). மற்றும் சிறிய பழமையான "பெட்டிகள்", ஸ்டேஷன் அமைந்துள்ள நகரத்தின் அளவுக்கு முற்றிலும் பொருந்தாது. இரண்டாவது வகை பயணிகள் போக்குவரத்து குறைவாகிவிட்டது என்ற உண்மையிலேயே கட்டப்பட்ட நிலையங்கள் ஆகும். துரதிருஷ்டவசமாக, இந்த வகை ரயில் நிலையங்கள் நிலவுகின்றன.

விண்டேஜ், கட்டிடக்கலையில் உள்ள ஆடம்பரமான நிலையங்கள் எங்காவது இடம்பெயர்ந்துள்ளன, எங்காவது மற்றொரு பயன்பாட்டிற்காக எங்காவது கைவிடப்பட்டது, எங்காவது கைவிடப்பட்ட மாநிலத்தில் (டெட்ராய்ட், பஃபலோ). மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் உள்ள ஷதுரா நிலையத்தில் உள்ள ஒரு நிலையத்துடன் மில்லிலாந்து ஜாக்சன்வில்வில் உள்ள இயக்க நிலையமானது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒப்பிடத்தக்கது.

மூன்றாவது வகை ஒரு நவீன, ஆனால் பெரிய மற்றும் அழகான நிலையம் - அது அரிதாக உள்ளது. எடுத்துக்காட்டு - எவரெட் ஸ்டேஷன் (எவரெட்) சியாட்டிலின் கீழ்.

13. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ரயில் நிலையம்.

14. வாஷிங்டன் யூனியன் (வாஷிங்டன் யூனியன்) நிலையம் பழைய பதிப்பில் உயிர் பிழைக்க முடிந்தது, பெரிய படுகொலை 1956-70 ஐ உயிர்வாழ்வதுடன், இப்போது அதன் கட்டிடக்கலை மற்றும் சக்தியுடன் அனைத்தையும் மகிழ்விக்கிறது

15. SAN Obispo, கலிபோர்னியாவின் ஒரு சிறிய நிலையத்தின் நிலையம்.

18. ஒட்டு மொத்த ஈர்ப்பு அமெரிக்காவில் இரயில் இருந்து: எல்லாம் மோசமாக உள்ளது.

நீங்கள் இரயில் பயணிகள் போக்குவரத்தை அழிக்க முடியும் எந்த அளவுக்கு கண்காணிக்க சோகம். துரதிருஷ்டவசமாக, அமெரிக்க பார்த்து, அது என்று கருதப்படுகிறது புறநகர் ரயில்கள் பெரிய நகரங்களின் புறநகருக்கு வெளியே ரஷ்யாவில், பாதுகாப்புக்கு வாய்ப்புகள் இல்லை. இங்கே, ஒரு பணக்கார நாட்டில், அவர்கள் (மிகப்பெரிய நகரங்களின் புறநகர் பகுதிக்கு தவிர) இல்லை என்றால், அங்கு ரஷ்யா அங்கு உள்ளது, அங்கு குறைந்த பணம் எங்கே ...

ரஷியன் ரயில்வே இன்னும் "எங்கே நகர்த்த வேண்டும்." அமெரிக்காவின் மட்டத்திற்கு ரஷ்ய இரயில்வே கொண்டு வர, உங்களுக்கு தேவை:
இப்போது இயங்கும் தொலை தூர ரயில்களில் 90 சதவிகிதம் ரத்துசெய். உள்ள கிராஸ்னோடார் பகுதி (Adler, anapa மற்றும் novorossiysk) நாடு மற்ற பகுதிகளில் இருந்து 30 ரயில்கள் தினசரி வரும் - மாஸ்கோ இரண்டு ரயில்கள் - அட்லர் மற்றும் ஒரு சமரா - அட்லர் இருக்கும். Anapa மற்றும் Novorossiysk "செலவாகும்." டிரான்ஸ்-சைபீரியன் நெடுஞ்சாலை ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 10 ஜோடி ரயில்களில் இயங்குகிறது. ஒரு ஜோடி தினசரி மாஸ்கோ இருக்கும் - நோவோசிபிர்ஸ்க், மற்றும் ஒரு ஜோடி ஒவ்வொரு நாளும் novosibirsk - vladivostok. ஐந்து ரயில்கள் இருந்து Vorkuta ஒரு விட்டு. மற்றும் அனைத்து வகையான குறைந்த குறிப்பிடத்தக்க கோடுகள் மீது, எந்த பயணிகள் ரயில்கள் முழுமையற்ற ஆடம்பர உள்ளன.

பயணிகள் போக்குவரத்து மட்டும் "உகந்ததாக". ஏன் நமக்கு அதிக ஊழியர்கள் தேவை? இயக்கி அல்லது ஒரு சிறிய நிலையத்தில் கடமை அதிகாரி நிலை வரலாற்றில் கீழே போகும். அனைத்து சிறிய நிலையங்கள் தானியங்கு மற்றும் நிலைய கட்டிடங்கள் தேவையற்றது என விற்பனை அல்லது இடிபாடுகளுக்கு செல்ல அனுமதிக்கின்றன. ரயில்கள் ஒரு நபருக்கு இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் மானேர்க்குருள் நிர்வகிக்கப்படும் வாகனம் தொலைவில். ஸ்க்ராப் மெட்டல் மீது - மிகவும் இறுக்கமான தளங்கள் தவிர, பிரித்தெடுக்கும் தளங்கள் தவிர எல்லா இடங்களிலும் இரண்டாவது பாதைகள். இயக்கம் ஒரு சிறிய அளவிலான அனைத்து வரிகளும் இரக்கமற்ற முறையில் பிரித்தெடுக்கப்படுகின்றன! [...]

19. ஜி. வாஷிங்டன் மற்றும் கறுப்பர்கள்.

அமெரிக்காவில், கறுப்பர்களின் எண்ணிக்கையை ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. வாஷிங்டனில், உத்தியோகபூர்வ புள்ளிவிவரங்களின்படி, பாதிக்கும் மேலானவர்கள். சில பகுதிகளின் பார்வையில் - பெரும் பெரும்பான்மை. நான் ஒரு இனவாதி அல்ல, ஆனால் இன்னும் மன அழுத்தம். அவற்றின் தோற்றம் வழக்கமாக பொருத்தமற்றது, சில நேரங்களில் ஆக்கிரமிப்பு. அமெரிக்காவின் தலைநகரில் பெரும்பாலான மக்கள்தொகையில் தற்போது பிளாக் மூலம் வரையப்பட்டிருக்கிறது என்பது எனக்கு எச்சரிக்கை மற்றும் இருண்ட உணர்வுகளை ஏற்படுத்தியது. நான் ஆப்பிரிக்காவில் கருப்பு எதிராக எதுவும் இல்லை. ஆனால் உலகின் இந்த பகுதி பாரம்பரியமாக "ஐரோப்பிய போன்ற" பிரதேசமாக கருதப்படுகிறது.

20. வெள்ளை மற்றும் கருப்பு.

வெள்ளை மக்கள்தொகை மிகவும் அமைதியானது, "வலது" மற்றும் சட்டத்தை மதிக்கும். அவை எந்தவொரு உணர்ச்சிகளையும் முழுமையாக இழக்கின்றன, தரமான திட்டமிடப்பட்ட நடத்தையிலிருந்து விலகி இல்லை. கருப்பு மக்கள் சில நேரங்களில் "நேராக" இருக்க வேண்டும். ஆயினும்கூட, அரிதான "க்ராப்டி" தவிர்த்து, அழிவின் குறிக்கப்பட்ட தடயங்கள் இல்லை. அமெரிக்காவில் குற்றம் குறைவாக உள்ளது, நகரங்களில் எந்த நேரத்திலும் நடைபயிற்சி செய்யலாம்.

16. கலாச்சார தொடர் சாண்டா பார்பரா, கலிபோர்னியாவில் ஒற்றை நிலையம்.

21. பொலிஸ் மற்றும் அதன் இருப்பு.

ரஷ்யாவில் இருந்து வேறுபாடு சிறப்பாக - சுரங்கப்பாதைக்கு நுழைவாயிலில் நுழைவாயிலில் எந்த முட்டாள்தனமான "கட்டமைப்பும்" இல்லை, விமான நிலையங்களில் கூட இல்லை. மேலாதிக்க காவலர்கள் இல்லை. தெருக்களில் பொலிஸின் மிகுதியாக காணப்படவில்லை - ரஷ்யாவின் தெற்குடன் ஒப்பிடும்போது அல்லது உஸ்பெகிஸ்தான் போன்ற இடங்களுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. ஆயினும்கூட, அமெரிக்கா ஒரு பொலிஸ் நாடு.

எதுவும் உடைந்துவிட்டால், பொலிஸ் தொடக்கூடாது. இங்கே ஆவணங்களைத் தடுக்கவும் கேட்கவும் வழக்கமாக இல்லை. ஆனால் நீங்கள் ஏதாவது உடைக்கிறீர்கள் என்றால் - அவர்களின் நடவடிக்கைகள் மிக மோசமாக இருக்கும், நாம் விட மிகவும் மோசமாக இருக்கும். அமெரிக்க போலீசார் தொலைதூர மின்சார அதிர்ச்சிகளைக் கொண்டுள்ளனர். இது மிகவும் வேதனையான சிறப்பு, நாம் இல்லை.

ரஷ்யாவில், பிந்தைய வரை போலீசார் ஆயுதங்களை விண்ணப்பிக்க மாட்டார்கள், மிக தீவிரமான சூழ்நிலைகளில் கூட. இங்கே - சுட, குறிப்பாக சிந்தனை இல்லை. வாஷிங்டனில் எங்கள் தொலைக்காட்சியில் காட்டப்பட்டுள்ள இந்த வழக்கை நினைவில் வைத்தேன். பொலிசார் நிறுத்தப்பட வேண்டிய ஒரு கருப்பு பெண்ணை சுட்டுக் கொன்றனர்.

17. சான் Obispo இல் சிறைச்சாலை.

22. ரயில் ரயில்களின் மாற்று.

எம்பயர் பில்டர் ரயில் சியாட்டில் செய்தி - சிகாகோ முதல் வழி வரை வைக்கப்படுகிறது. நடத்துனர் ஆய்வு இது ரயில் என்று உறுதிப்படுத்தியது. ஆனால் புறணி தொடங்குவதில்லை என்றாலும், புறப்படுவதற்கு முன்பாக நேரம் குறைவாக இருப்பினும்!

காத்திருக்கும் அறையில் பயணிகள் குழப்பத்தில் உள்ளனர். ஸ்டேஷன் தொழிலாளர்கள் ஏதாவது சொல்கிறார்கள். முழு உணர்வு புரிந்து கொள்ள கடினமாக இருந்தது, ஆனால் வெறுக்கத்தக்க வார்த்தை "பாஸ்" (பஸ்) அணுகும். நான் நீண்ட காலமாக என்ன நடந்தது என்று என்ன நடந்தது. பயணிகள் ரயில்கள் பதிலாக, பஸ் மீது வைத்து. ஆனால் ஏன், மேடையில் இருந்து ரயில் செலவுகள் இருந்தால்?! பயணிகள் பஸ்சில் ஓட்டத் தொடங்கினர். இது ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு பஸ்சால் செல்ல உறுதியளித்தது. கனரக பிரதிபலிப்புகள்: பஸ் என்ன இடத்தில் இருக்கும்? அதிர்ஷ்டவசமாக, மிக தொலைவில் இல்லை. 5:30 மணியளவில், நாம் ஒரு நெரிசலான சாலையில் பிளாக் உடன் மடங்குகிறோம், விரைவில் நாங்கள் பெரிய நவீன ரயில் நிலையத்தில் வருகிறோம்.

18. பசிபிக் பயணிகள் வரிசையில் நிலையம் சான் Obispo. அது இங்கே n.s. குருஷ்சேவ் 1959 ல் சாதாரண அமெரிக்கர்களுடன் தொடர்பு கொண்டார்.

23. நடைமுறை நடைமுறை.

நியூயார்க்-போஸ்டன் ஒரு இரண்டு குழு ரயில் மீது இறங்கும் வழக்கமான இருபது நிமிடங்கள், மற்றும் கால அட்டவணையில் புறப்படும் முன் பத்து நிமிடங்கள் தொடங்கியது. பயணிகள் மெதுவாக ஊக்குவித்தனர். ஆரம்பத்தில், அது குழந்தைகளுடன் பயணிகள் செல்ல உத்தரவிடப்பட்டது, பின்னர் எல்லாவற்றையும். சிகாகோ டிரிபில் டிக்கெட் கட்டுப்பாடு: இறங்குவதற்கு "கேட்" முன் காத்திருக்கும் பகுதியில் நுழைவதை போது, \u200b\u200bநீங்கள் கார் நுழைவதற்கு முன், மேடையில் விட்டு போது. டிக்கெட்டுகளுக்கு பதிலாக பெரும்பாலான பயணிகள் - ஸ்கேனர் மூலம் படிக்கும் ஒரு பார்கோடுடன் அச்சுப்பொறிகள்.

இங்கே எல்லாம் சீனாவின் இரயில்வேயில் கிட்டத்தட்ட கண்டிப்பாக உள்ளது! நான் சீனாவில் இல்லை, ஆனால் தரையிறங்குவதற்கான சீன நடைமுறையைப் பற்றி எனக்கு தெரியும்: இது விமான நிலையங்களில் கிட்டத்தட்ட அதே தான். சீனாவில், மக்கள் தொகை பெரியது, எந்த ஒழுக்கமும் இல்லை, பயணிகள் போக்குவரத்து மிகப்பெரியது. ஆகையால், ரயில்வேயில் ஒரு கடுமையான உத்தரவு உள்ளது. பயணிகள் போக்குவரத்து சிறியதாக இருப்பதால், மக்கள் நாகரிகமா? ரஷ்யாவில் உள்ள மேடையில் மற்றும் ரயில்களுக்கு இலவச அணுகல் ஏன் இல்லை?

19. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஸ்டேஷன்ஸ் ஸ்டேஷன்ஸ் யுனைடெட் ரயில் நிலையத்திற்கு இறங்கும்.

20. எனவே அமெரிக்கர்கள் நீண்ட தூர ரயில்களில் ஒன்று மற்றும் இரண்டு நாட்களுக்கு செல்கிறார்கள் - கூபேவில் ஒரு மிக விலையுயர்ந்த டிக்கெட் செலுத்தாதவர்கள். நஞ்சுக்கொடி இல்லை

24. தண்டு மீது கை தயாரிக்கப்பட்ட ஆர்க்கிக் (!) கோடுகள்.

14:24 ஒரு இரண்டு படி டிரைவில் நிறுத்தப்பட்டது - எப்போதும் அமெரிக்காவில், பணியாளர்கள் இல்லாமல். பயணம் 277 வது மைலில் அமைந்துள்ளது. வடக்கு பகுதியில் கவுண்டவுன். இணைப்பின் பெயர் எங்கும் இடம்பெறவில்லை. கார் இருந்து பக்க பாதையில் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, ரயில் பிரிகேட் மத்தியில் இருந்து ஒரு பெண் வெளியிடப்பட்ட, "Amtraka" வடிவில் வெளியிடப்பட்டது. முக்கிய பாதையில் பத்தியில் வழங்கப்பட்ட ஒரு வழியில் கையேடு அம்புக்குறியை அவர் மொழிபெயர்த்தார். பின்னர் அவள் காரில் திரும்பினாள். ரயில்வே தொழிலாளர்கள் பேச்சுவார்த்தைகள் ஒரு அனுப்பி அல்லது டிரைவர் மூலம் கேட்கப்படுகின்றன.

ஒரு கணிசமான வேகத்தில் தெற்கு திசையில் 14:37 மணிக்கு, ஒரு எதிர் பயணிகள் ரயில் சான் லூயிஸ் ஓபிஸ்போ - லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ். வாகனம் போடுவதற்கான வாய்ப்பு இல்லை. எனவே, டீசல் லோகோமோட்டுகள் தலையில் மற்றும் ரயில் வால் உள்ளன. முன்னோக்கி நகரும் ஒரு குறுகிய முன்னோக்கு, மீண்டும் நிறுத்த - உடனடியாக வடக்கு தொண்டை பின்னால். ரயில் பிரிகேட் மற்றொரு ஊழியர் ரயில் வெளியே வந்தது - இந்த நேரத்தில் ஒரு மனிதன். அவர் அம்புக்குறியை பிரதான பாதையில் திரும்பினார், காரில் திரும்பினார். நடந்து கொண்டிருக்கிறது.

21. ஒரு நீண்ட தூர பயணிகள் ரயில் லா - சியாட்டில் முக்கிய பசிபிக் வரிசையில் அம்புகள் கையேடு மாற்றம்.

23. ஒரு பெரிய இரயில் ஆற்றுக்கு இது பழைய அமெரிக்காவின் எஞ்சியுள்ள. புகைப்படத்தில் - உலகின் உலகில் உலகம் முழுவதும் கைவிடப்பட்டது இரயில் நிலையம் எருமை.

நிச்சயமாக, நான் சொன்னது உண்மை என்னவென்றால், நான் அமெரிக்க ரயில்வேவைகளைப் பற்றி எழுதியதைப் பற்றி 1/30 க்கும் அதிகமாக இல்லை.

அமெரிக்க ரயில்வே அமெரிக்கா ரயில்வே - ஒரு விரிவான இரயில் நெட்வொர்க், ஏழு டிரான்ஸ்கான்டினென்டல் நெடுஞ்சாலைகள் கிழக்கிலிருந்து மேற்கு நோக்கி நாட்டை கடந்து, அட்லாண்டிக் (நியூயார்க், பிலடெல்பியா, பாஸ்டன்) மற்றும் பசிபிக் (சியாட்டில், போர்ட்லேண்ட், சான் பிரான்சிஸ்கோ, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்) கோஸ்ட்ஸ்; கனேடிய எல்லைக்கு அருகில் உள்ள பகுதிகளுடன் ஐக்கிய மாகாணங்களின் தெற்கு மற்றும் தென்கிழக்கின் பகுதிகளை இணைக்கும் மெரிடியோனல் திசையில் சுமார் பத்து நெடுஞ்சாலைகள் சுமார் பத்து நெடுஞ்சாலைகள்; வடகிழக்கு வடகிழக்கு தென்மேற்கு வரை குறுக்காக கிழக்கு பகுதியில் நாட்டின் பிரதேசத்தை கடந்து பத்து நெடுஞ்சாலைகள் கடந்து செல்கின்றன. நெட்வொர்க்கின் செயல்பாட்டு நீளம் (2002) 230 ஆயிரம் கி.மீ. (வகுப்புகளின் சொத்துக்களில் உட்பட) விட குறைவாக உள்ளது. 160 ஆயிரம் கி.மீ.) மற்றும் குறைக்க ஒரு நிலையான போக்கு உள்ளது. நெட்வொர்க் 22.6 கிமீ / 1000 KM2, கிங் அகலம் 1435 மிமீ. எல்லா இரயில்வேயின் ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை சரிதான். 185 ஆயிரம் பேர், இரயில்வே I உட்பட, 157 ஆயிரம் பேர். நாட்டில் ரயில்வே கட்டுமானம் 1827 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில் இருந்து, ஜே .-D. பொருளாதாரம் தனியார் துறையில் போக்குவரத்து உருவானது. 1917 வாக்கில், நெட்வொர்க்கின் நீளம் 400 ஆயிரம் கி.மீ. தனியார் நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கை சுமார். 1500, மொத்த தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை - சுமார். 1.8 மில்லியன் மக்கள். 1930-ல், நாட்டில் உள்ள அனைத்து வகையான போக்குவரத்துக்களும் சரக்குக் காவலில் உள்ள இரயில்வேயின் பங்கு 70% அடைந்தது. புதிய ரயில்வே கட்டுமான நடைமுறை நடைமுறையில் இல்லை. அமெரிக்க ரயில் அமைப்பு உலகிலேயே மிகவும் திறமையான மற்றும் உயர் தொழில்நுட்பமாக உள்ளது. நெட்வொர்க்கின் பணிநீக்கம் நமக்கு காலப்போக்கில் அதன் கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கு அனுமதித்தது, செயல்பாட்டிலிருந்து இலாபமற்ற வரிகளை பெறுவதற்கு அனுமதித்தது. இரண்டு பக்க மற்றும் பல கோடுகள் விகிதம் - சுமார். 10%. நெட்வொர்க் டீசல் இழுவை ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. மின்னாற்பகுதியின் நீளம். ஈ. 0.5% க்கும் மேற்பட்ட செயல்பாட்டு நீளம், சி. அர். பிரதான நகரங்களின் புறநகர் மண்டலங்களில் மற்றும் வடகிழக்கு நடைபாதையில் (வாஷிங்டன் நியூயார்க்-போஸ்டன்). தொழிற்துறை ஒட்டுமொத்தமாக ஒரு சிக்கலானதாக உருவாகிறது, நாட்டின் பொருளாதாரம் மற்றும் போக்குவரத்து மூலோபாயத்தின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. இரயில்வேயின் நடவடிக்கைகள் பல சட்டங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, குறிப்பாக, தொழிலாளர் சட்டம் மற்றும் இரயில்வே மீதான சட்டம் ஆகியவை விரிவாக வளர்ந்துள்ளன. 80-90 களில். 20 வி. Stuggers j.-d. சட்டத்தின் தத்தெடுப்பு நன்றி நன்றி மற்ற வகையான போக்குவரத்துகளிலிருந்து போக்குவரத்துக்கு போக்குவரத்து மற்றும் நிலை ஆகியவற்றின் கோரிக்கையைப் பொறுத்து ஒப்பந்தங்களுக்கு சுதந்திரமாக ஒப்பந்தங்கள் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பைக் கொண்டுள்ளன, அதே போல் நெருக்கமாக குறைந்த-மெல்லிய கோடுகள் விற்கவும். நில போக்குவரத்து மீது கூட்டாட்சி அதிகாரசபை (1996 வரை, குறுக்கீடு தகவல்தொடர்பு கமிஷன்) விலையுயர்வு துறையில் மட்டுமே உகந்த அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. கணக்கில் பணவீக்கத்தை எடுத்துக் கொண்டு, 1980 ஆம் ஆண்டிலிருந்து 57% குறைந்துவிட்டது, தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் 2.7 முறை அதிகரித்துள்ளது. இரயில்வேயின் பாதுகாப்பு நிலைமைகள் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன: வருடத்திற்கு போக்குவரத்து விபத்துக்கள் 67% குறைந்துவிட்டன, உற்பத்தி காயங்கள் 71% குறைந்துவிட்டன. புதிய பிராந்திய மற்றும் உள்ளூர் ஜே .-D. I- வர்க்க உள்கட்டமைப்பு நான் வேலை செய்யும் நிறுவனங்கள் i-class infobbon இல் வேலை செய்கின்றன. 2001 ஆம் ஆண்டில், மொத்த நீளம் j.-d. பிராந்திய மற்றும் உள்ளூர் நிறுவனங்களின் வரிகளை 72.4 ஆயிரம் கி.மீ. J.-d. துறையில் உள்ள கொள்கைகள் உட்பட போக்குவரத்து கொள்கைகளை உருவாக்குதல். போக்குவரத்து, அமெரிக்கா போக்குவரத்து அமைச்சு j.-d. சிக்கல்களை கட்டமைப்பின் கட்டமைப்பில் ஈடுபட்டுள்ளது. பின்வரும் முக்கிய கட்டமைப்பு அலகுகள் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ளன: ஐக்கிய மாகாணங்களின் கூட்டாட்சி ரயில்வே நிர்வாகம் (FZHA), ஜே.ஜி.நிடி மீது ஒரு பிரிவு ஒழுங்குமுறை மற்றும் சட்ட கட்டமைப்பை வளர்ப்பது. J.-d. இல் பாதுகாப்பான வேலைகளை உறுதிப்படுத்துவதற்கான பொறுப்பான கூட்டாட்சி போக்குவரத்து சட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட போக்குவரத்து போக்குவரத்து, நிர்வகித்தல் n.-i. மற்றும் திட்ட-வடிவமைப்பு திட்டங்கள் மற்றும் திட்டங்கள், அதே போல் Pueblo, PCS உள்ள போக்குவரத்து உபகரணங்கள் உலகின் மிகப்பெரிய சோதனைகள் ஒரு கட்டுப்படுத்தும் வேலை. கொலராடோ; புறநகர் மற்றும் நகர்ப்புற போக்குவரத்துக்கான பெடரல் திணைக்களம், கூட்டாட்சி மட்டத்தில், அனைத்து வகையான பொது நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் பயணிகள் போக்குவரத்துகளையும் வைத்து; இரயில்வேயிற்கு எதிரான மற்ற பொருளாதார ஒழுங்குமுறைகளை செயல்படுத்தும் ஒரு கூட்டாட்சி நிறுவனமாக செயல்படும் நிலப்பரப்பு போக்குவரத்து (SNT) க்கான முனை, மற்றும் இரயில்வே இடையேயான ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் பொருளாதார உறவுகளின் சிக்கல்களைத் தீர்க்கிறது மற்றும் பிற வகையான போக்குவரத்து, ஜே .-D. நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் புதிய கட்டுமானம், வேகன்களின் immoded பரிமாற்றத்தின் விதிமுறைகள்; பொது பாதுகாப்பு ஆய்வாளரின் பணியகம், இது ஒரு சுயாதீனமான உடலாகும், இது FZHA இன் செயல்பாடுகளை பாதுகாப்பான வேலை J.-d. போக்குவரத்து. கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஜே .-D. அமெரிக்க நிறுவனங்கள் (மற்றும் வட அமெரிக்கா ஒட்டுமொத்தமாக) அமெரிக்க ரயில்வேயின் சங்கத்தின் உறுப்பினர்கள் (AAJZ) உறுப்பினர்களாக உள்ளனர், இது Frya உடன் சேர்ந்து, மாநில உடல்களில் இரயில்வேயின் பொதுவான நலன்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது (உதாரணமாக, அமெரிக்க காங்கிரஸில்). சங்கம் ஒரு ஒருங்கிணைப்பாளர் N.-I ஆக செயல்படுகிறது. மற்றும் வடிவமைப்பு நிகழ்ச்சிகள் மற்றும் Pueblo இல் போக்குவரத்து தொழில்நுட்பத்திற்கான சோதனை மையத்தின் வேலைகளை கட்டுப்படுத்துகிறது. அமெரிக்காவில் (2001), இரயில்வேயின் இரண்டு வகைப்பாடுகள் உண்மையில் இயங்குகின்றன: பாரம்பரியமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன - SNT, மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது - AAJJ. சி.என்.டி வகைப்படி படி, அனைத்து ரயில்வே, சூழ்ச்சி மற்றும் நிலைய நிறுவனங்கள் 3 தரங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, பணவீக்கத்தில் இருந்து வருடாந்திர வருவாயைப் பொறுத்து, பணவீக்கத்துடன் சரிசெய்தல். உணவு மையங்கள் அவ்வப்போது மாறும். 2001 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் பின்வருவனவற்றைப் பின்பற்றினர்: நான் வகுப்பு - $ 266.7 மில்லியன் (1992 வரை - $ 92 மில்லியன்); வகுப்பு II $ 21.3 மில்லியன் $ 266.7 மில்லியன் ஆகும்; III வர்க்கம் -மழும் $ 21.3 மில்லியன். நான் வகுப்புக்கு வருவாயைப் பொருட்படுத்தாமல், பயணிகள் போக்குவரத்து வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது (AMZD). Adaz வகைப்பாட்டின் பிரத்தியேகமானது அனைத்து J.-d. நான் வகுப்புடன் தொடர்புடைய நிறுவனங்கள் இரண்டு நிபந்தனைகளுக்கு வகைப்படுத்தப்படுகின்றன: நெட்வொர்க்கின் இலாப மற்றும் நீளம். 40 மில்லியன் முதல் 256.4 மில்லியன் வரை வருவாய்கள் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 563 கி.மீ. நீளமுள்ள நெட்வொர்க்கின் நீளம் பிராந்தியமாக இரயில்வேவை வகைப்படுத்த அனுமதிக்கின்றன. அனைத்து மற்ற இரயில்வே, அதே போல் சூழ்ச்சி மற்றும் நிலையம் நிறுவனங்கள் உள்ளூர் என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வகைப்பாட்டில் வியக்கத்தக்க கார்ப்பரேஷன் கண்டிப்பாக குறைந்த வகைக்கு காரணமாக உள்ளது. மொத்த எண்ணிக்கை 573 ஜே .-D. நிறுவனங்கள் மட்டுமே 8 மட்டுமே நான் வர்க்கம் என்று கூறப்படுகிறது, ஆனால் அவர்கள் போக்குவரத்து சேவைகள் சந்தையில் j.-d. சந்தையில் ஆதிக்கம். போக்குவரத்து. இது இரயில்வேயின் மொத்த நீளம் மற்றும் அவர்களின் பங்கிற்கு பொருந்தும் மொத்தம் தொழிற்துறை பணியாளர்கள், மொத்த சரக்கு வருவாய் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து இருந்து மொத்த வருவாய் பங்கு. J.-DD ஐ பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள் அமெரிக்க போக்குவரத்து அமைப்பின் மொத்த சரக்கு வருவாயில் போக்குவரத்து 2001 ல் 41.7% ஆகும். 67%, தானியங்கு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து (உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து) தரையில் அவரது பங்கு - 26.4%. 2001 இல், ஜே .-D. அமெரிக்காவின் போக்குவரத்து 2274 பில்லியன் டன் ஒரு சரக்கு வருவாயை நடத்தியது, இதில் 2193 பில்லியன் டன் நான் வர்க்கத்தின் வர்க்கம் மூலம் கணக்கிடப்பட்டது. கடந்த 20 ஆண்டுகளில் (1981-2001), சரக்கு வருவாய் 68 சதவிகிதத்திற்கும் மேலாக ஒரு நாட்டில் வளர்ந்துள்ளது, மேலும் கிழக்கு பிராந்தியங்களில் இது 20% மட்டுமே வளர்ந்துள்ளது, மேலும் மேற்குலகில் 90% க்கும் மேலாக வளர்ந்துள்ளது. சரக்கு விற்றுமுதல் மீது சரக்கு பாதுகாப்பு நெட்வொர்க்கில் சராசரியாக, மொத்த 23 மில்லியன் டி-கிமீ / கிமீ, 5 மில்லியன் TCM / கிமீ வரை உயர்த்தி கொண்ட அடுக்குகளின் நீளம் 5 முதல் 20 மில்லியன் டி-கிமீ வரை 30% ஆகும் / கிமீ - 25%. இதனுடன் சேர்ந்து, கப்பல் பாதிப்பு 120-130 மில்லியன் TCM / கிமீ ஆகும். நெட்வொர்க்கில் சுமார் 63% அதன் நீளம், ரெயில்ஸ் எடையுள்ள ரெயில்ஸ் எடையுள்ள எடையுள்ளதாக Pontamon M க்கு. சரி. 95% ஸ்லீப்பர்கள் சாலையில் தீட்டப்பட்டனர் - திடமான மரத்தின் தூக்கக்காரர்களின் கிரியோனோட்டுடன் செறிவூட்டப்பட்டனர். 1990 களில் 19,745 டீசல் லோகோமோடிவ்ஸின் இரயில்வேயின் லோகோமோடிவ் பார்க், 1990 களில். 33% மேம்படுத்தப்பட்டது; 1980 ஆம் ஆண்டு வரை இந்த பூங்காவில் 40 சதவிகிதத்திற்கும் மேலாக கட்டுமானத்தின் சுற்றுப்புறத்தை கொண்டுள்ளது, ஒரு கட்டுப்பாட்டு செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு கட்டுப்பாட்டு கொள்கையால், செயல்பாட்டு செயல்திறனை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு கட்டுப்பாட்டு கொள்கையால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இரயில்வே தீவிரமாக மாறிவிடும் மின்னோட்டத்தை மின்சாரப் பரிமாற்றத்துடன் சக்திவாய்ந்த டீசல் நகலெடுக்கிறது. 14% பூங்கா. இதன் விளைவாக, கடந்த 20 ஆண்டுகளில் ஒரு பிரிவின் சராசரி சக்தி 2326 முதல் 3271 லிட்டர் வரை 41% அதிகரித்துள்ளது. இருந்து. அமெரிக்க ரயில்வேயில், சுமார் 1315 ஆயிரம் சரக்கு வண்டிகள் இயக்கப்படுகின்றன, அவற்றில் பாதிக்கும் மேலான இரயில்வே, மற்றும் ஓய்வு - ஷிப்பர்ஸ் மற்றும் வண்டிகள் ஆகியவை. சரக்கு வேகன் சராசரி வயது 20.9 கிராம் ஆகும். 1990 களில். கார் பார்க் 25% ஆக மேம்படுத்தப்பட்டது. அடுத்த 10-12 ஆண்டுகளில், பூங்கா முழுமையாக புதுப்பிக்கப்படும் என்று கருதப்பட்டது. இருப்பினும், 2001 ஆம் ஆண்டில், சரக்கு கார்களுக்கான தேவை 34,260 அலகுகளுக்கு சரிந்தது. 70,000 அலகுகளுடன் ஒப்பிடுகையில். கான். 90 க்கள். புதிய கார்களுக்கான கோரிக்கையின் குறைவு, அமெரிக்க பொருளாதாரத்தின் தாமதமான வளர்ச்சியின் விளைவாகும், கனரக ஏற்றுமதியின் வேகத்தை பயன்படுத்துவதை விரிவுபடுத்துதல் மற்றும் போக்குவரத்து செயல்முறையின் செயல்பாட்டின் செயல்திறனை அதிகரிக்கும். பெரிய அமெரிக்க ரயில்வே கார் பூங்காக்கள் குறைப்பதில் கவனம் செலுத்துகின்றன. சரக்கு கார் சராசரி சுமை திறன் 84.5 டன், சராசரி நிலையான சுமை 58.1 டன் ஆகும். Hoppers (41%) மற்றும் டாங்கிகள் (18%) கார் பார்க் மிக பெரிய குறிப்பிட்ட எடையை ஆக்கிரமிக்கின்றன. அமெரிக்க ரயில்வேயின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம், வேகன்கள், சக்திவாய்ந்த வழி மற்றும் ஒரு நல்ல வழி ஆகியவற்றால் பாதுகாக்கப்பட்ட ஒரு பதிவு சராசரி ரயில்கள் ஆகும். 2000 ஆம் ஆண்டில், சராசரி ரயில் எடை (நிகர) 2726 டன், சராசரி ரயில் எடை (மொத்தம்) 5553 டன், ரயில் சராசரி கலவை 68.5 வேகன் ஆகும். ஐக்கிய மாகாணங்களின் மிகப்பெரிய இரயில் அமைப்புகள் (2001) ஐக்கியப்பட்ட இரயில்வே யூனியன் பசிபிக் / சாட்ர்ன் பசிபிக் (இயங்குதளம் 54.2 ஆயிரம் கி.மீ.) மற்றும் பர்லிங்டன் வடக்கு / சாண்டா ஃபே (53.2 ஆயிரம் கி.மீ). இரயில்வேயின் ஒருங்கிணைந்த செயல்முறை அவர்களின் பொருளாதார நிலைமையை மேம்படுத்துவதற்கான ஆசை காரணமாக உள்ளது (மேலாண்மை கருவிகளை குறைப்பதன் காரணமாக, இணையான மற்றும் இலாபமற்ற கோடுகள் மூடப்படுவதால்) மற்றும் பிற வகையான போக்குவரத்து தொடர்பாக போட்டித்திறன் ஆகியவற்றின் காரணமாகும். அமெரிக்க ரயில் போக்குவரத்து சரக்கு போக்குவரத்துக்கு முற்றிலும் ஒருதலைப்பட்சமாக கவனம் செலுத்துகிறது. ஒரு இலாபமற்ற, ஆனால் சமூக ரீதியாக தேவையான நீண்ட தூர பயணிகள் போக்குவரத்து 1971 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு சட்டத்தின் அடிப்படையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது மற்றும் மாநில நிதி (மானியங்கள்), ஒரு சிறப்பு கார்ப்பரேஷன் AMZ ஆகியவற்றால் ஆதரிக்கப்பட்டது. கார்ப்பரேஷன் நாட்டில் ஒரே நாடு தொலைதூர J.-D. பயணிகள் போக்குவரத்து, 36.5 ஆயிரம் கி.மீ. நிலப்பரப்பில் ஒரு நாளைக்கு 265 ரயில்கள் சுரண்டும் (நான் வர்க்கத்தின் i வர்க்கத்தின் மொத்த நீளத்தின் சுமார் 20%), இது 500 நிலையங்களுடன் இணைக்கிறது. அதே நேரத்தில், ஏப்ரல் நேரடியாக வடகிழக்கு நடைபாதை (வாஷிங்டன் புதிய அயோர்க்-பாஸ்டன்) 1195 கி.மீ. நீளம் கொண்ட சிறப்பு உயர் வேக மாஸ்டர் மட்டுமே சொந்தமானது, மற்றும் மற்றபடி லாரிகள் தொழில்நுட்ப உள்கட்டமைப்பு மூலம் ஒப்பந்த அடிப்படையில் பெறுகிறது. . நிறுவனங்கள். வருடத்திற்கு நீண்ட தூர போக்குவரத்து கழகத்தின் அளவு தோராயமாக உள்ளது. 23.4 மில்லியன் பயணிகள், பயணிகள் வருவாய் - சுமார். 9.0 பில்லியன் PASS.-KM. கூடுதலாக, எஸ்ட்ரா புறநகர் செய்தியில் சுமார் 51 மில்லியன் பயணிகள் பயணிக்கப்படுகிறது. புறநகர் ஜே. அமெரிக்காவில் பயணிகள் போக்குவரத்து 19 நிறுவனங்களால் நடத்தப்படுகிறது. புறநகர் ரயில்களில் ரன்களின் மொத்த நீளம் 14 ஆயிரம் கி.மீ., இந்த நிறுவனங்களின் சொந்த வரிகளை உள்ளடக்கியது, அத்துடன் amze மற்றும் டிரக் நிறுவனங்களிலிருந்து குத்தகைக்கு விடப்பட்ட கோடுகள். உள்ளூர் மற்றும் புறநகர் J.-d. மொத்தத்தில் நாட்டில் போக்குவரத்து 3150 மில்லியன் பயணிகள், 13.3 பில்லியன் பில்லியன் கடந்து செல்லும் பயணிகள் வருவாய் ஆகும் .-km. கான். 1990 களில். அமெரிக்காவில், ஜே.-டி வட்டி மாநில மற்றும் பொது அமைப்புகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. பயணிகள் போக்குவரத்து, சாலைகள் சுமை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் சிக்கல்களை அதிகரிக்கிறது. பல மாநிலங்களில் உயர்-வேகமான j.-d. இன் அமைப்புகளை ஒழுங்கமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. போக்குவரத்து. 2001 ஆம் ஆண்டு முதல் 240 கிமீ / மணி ஒரு கட்டட வேகம் கொண்ட புதிய அதிவேக ரயில் "Eisla" இன் வழக்கமான செயல்பாடு 2001 ஆம் ஆண்டு முதல் வடகிழக்கு நடைபாதையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கார்ப்பரேஷன், உயர்-வேக பிராந்திய போக்குவரத்து "Eisla rigoriel" ஒரு புதிய முறையை உருவாக்குகிறது J.-D. தாழ்வாரங்கள். அமெரிக்க ரயில்வே மீது, நவீன தகவல் தொழில்நுட்பங்களை அறிமுகப்படுத்த சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. AAJA இன் கீழ், ரயில்கள் இயக்கத்தின் தானியங்கு கட்டுப்பாட்டின் ஒரு மேம்பட்ட அமைப்பு படிப்படியாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, இது கட்டுப்பாட்டில் உள்ளவர்களுக்கு ரயில்களின் மாறுபட்ட கட்டுப்பாடுகளுடன், j.-d. பலகோணங்கள். ரயில் இயக்கம் நிர்வாகி விரிவுபடுத்தப்பட்ட சாலை அனுப்பும் மையங்களில் இருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சாதனங்கள் மற்றும் தரவு பரிமாற்ற வசதிகளின் உயர் செயல்திறன் கம்ப்யூட்டிங் (குறிப்பாக, microvm) பயன்பாட்டின் அடிப்படையில், உதாரணமாக, ஒமஹா, நெப்ராஸ்காவில் உள்ள ஒரு மையத்தில் இருந்து நிர்வகிக்க, J.-DD. சுமார் 60 ஆயிரம் கி.மீ. நெட்வொர்க் நீளம். அமெரிக்க கார்ப்பரேஷன் AMTEX ஆல் உருவாக்கிய உருளும் பங்குகளிலிருந்து தானாகவே படிப்பதற்கான உயர்-துல்லியமான ரேடியோடெக்னிகல் அமைப்பின் மொத்த அறிமுகம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அமெரிக்க சரக்கு ரயில்வே அவர்கள் அகற்றும் தானியங்கு சாலை ஊடாடும் சாலை மையங்களில், செயல்பாட்டு முறையில், வாடிக்கையாளர் கோரிக்கைகளை வழங்குதல், சரக்குகள், சரக்குகளை திசைதிருப்பல், பொருட்களை திருப்பிவிடுதல் ஆகியவற்றிற்கான வாடிக்கையாளர் கோரிக்கைகளை வழங்குகின்றன. அமெரிக்க ரயில்வே நேற்று மற்றும் இன்று அமெரிக்க ரயில்வே ஒரு பொழுதுபோக்கு கடந்த அமெரிக்க ரயில்வே, நீங்கள் காட்டு மேற்கு படம், சுற்றுலா மற்றும் சூப்பர்-நவீன ரயில்கள் காதல் அவசியமாக உள்ளது. இருப்பினும், ரயில்வே அமெரிக்க சினிமாவின் ஒரு முக்கிய அங்கமாக மட்டுமல்ல, இந்த பெரிய நாட்டிற்கு போக்குவரத்து இணைப்புகளின் ஒரு தீவிரமான பகுதியாகும். ஆரம்பம் எப்பொழுதும் கடினமாக உள்ளது, அதனால்தான், நில போக்குவரத்து வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், எளிமையான மக்கள் ரயில்களின் சேவைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு அவசரம் இல்லை. 1815 ஆம் ஆண்டில் ஜான் ஸ்டீவன்ஸின் ஒளி கையில் தொடங்கிய அபிவிருத்தி மற்றும் கட்டுமானம், அந்த நாளில் நிறுத்தப்படாது என்றாலும், அமெரிக்கர்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஒரு தொலைநோக்கைக் கொண்டிருக்கிறார்கள், சில கவலைகள் மற்றும் வெறுமனே, மத மூடநம்பங்கள் ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தியது. இரயில் சாசனத்தின் முடிவு மற்றும் இரண்டு முதல் நீராவி நகர்வீடுகளின் முடிவை சாதாரண அமெரிக்கர்களின் வாழ்வில் இரயில்வே அறிமுகப்படுத்துவதற்கான மறுக்கமுடியாத செயல்முறையைப் பற்றி பேசினார். ஒரு காட்சி பரிசோதனைக்குப் பிறகு, 16 மணிநேரத்தில் உள்ள தொலைதொடர்பு மூன்று நாட்களுக்கு எரிச்சலூட்டும் மூன்று நாட்கள் எடுக்கும் தூரத்தை மீறுவதாக நிரூபித்தது, ரயில்வேயின் தலைவிதி தீர்ந்துவிட்டது. இந்த கட்டத்தில் இருந்து, அமெரிக்க ரயில்வே அவர்களின் நீளம் மட்டுமே அதிகரித்தது. 1846 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனிய ரயில்வே தொடங்கப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பின்னர், இந்த வகை போக்குவரத்து புகழ் ஒரு விரைவான உயர்வு தொடங்கியது. ரயில்வே கம்யூனிகேஷன்ஸ் நெட்வொர்க்குகள் உள்நாட்டுப் போர் இந்த வகை போக்குவரத்து பின்னால் எதிர்காலத்தை காட்டியது, அவருக்கு கணிசமான அதிகாரம் அளித்தது. ஆயுதங்கள் போக்குவரத்து, மக்கள், உணவு ஒரு புதிய நிலைக்கு இராணுவ நடவடிக்கைகளை கொண்டு வந்தது. இந்த நேரத்தில், அமெரிக்க ரயில்வே நீளம் சுமார் 254,000 மைல்கள் மற்றும் அவற்றின் வளர்ச்சி தொடர்ந்து தொடர்கிறது. Deltsi indtious ஆம், posnorovians ரயில்வே கிளைகள் தீட்டப்பட்டது மூலோபாய முக்கிய நிலங்கள் வாங்க மூலோபாய முக்கிய நிலங்களை வாங்க தொடங்கியது. அத்தகைய நிறுவனங்களின் கைகளில் பெரிய நிதிகளை குவிந்தது. அமெரிக்க இரயில் போக்குவரத்தில் பணத்தை விசாரித்த மக்கள் பல முறை தங்கள் நிலையை அதிகரித்தனர். 1869 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க டிரான்ஸ்கான்டினென்டல் ரயில்வே, இன்னும் துல்லியமாக, இன்னும் துல்லியமாக, பசிபிக் பெருங்கடலின் கடற்கரை மத்திய மற்றும் மேற்கு அமெரிக்காவுடன் இணைந்திருந்தன. 1882 - 1883 மற்றும் 1893 ஆம் ஆண்டுகளில் 1883 ஆம் ஆண்டுகளில் மூன்று டிரான்ஸ்கான்டினென்டென்டல் கோடுகள் தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. காலப்போக்கில், அமெரிக்காவில் இரயில்வே அவர்களின் புகழ் இழக்கத் தொடங்கியது. ஒரு புறத்தில், முதல் உலகப் போருக்குப் பின்னர் மாநிலத்தின் கைகளில் இந்த உள்கட்டமைப்பின் பரிமாற்றத்தின் காரணமாக, மற்றொன்று, தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் காரணமாக, தீவிரமாக வேகத்தை அதிகரிக்கும். இன்று எங்களது இரயில் போக்குவரத்து முன்னேற்றத்துடன் இன்று என்ன நடக்கிறது, அவர் படிப்படியாக அதை மறந்துவிடுகிறார். இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், அமெரிக்காவில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து போக்குவரத்து இந்த வழியில் நடத்தப்பட்டது. சக்திவாய்ந்த உள்கட்டமைப்பு ஒரு பரந்த நாட்டை ஒரு முழுமையானதாகக் கட்டியமைத்தது, பொருளாதாரம் மட்டுமல்ல, மக்கள்தொகையும், எதார்த்தத்திலும் மட்டுமல்ல. எனினும், இது தொழிற்துறையை சரிவிலிருந்து காப்பாற்றவில்லை. இன்று, அமெரிக்காவில் ரயில் டிக்கெட் விலை விமான டிக்கெட் இருந்து சிறிய வேறுபடுகின்றன. இப்போது அமெரிக்க ரயில்வே போக்குவரத்து காதல் மற்றும் அவசரமாக எங்கும் இல்லாத மக்கள் தேர்வு செய்யப்படுகிறது. நீங்கள் அதிகபட்ச பதிவுகள் பெற வேண்டும் என்றால் ரயில் பயணம் வசதியாக உள்ளது. ரயில்வே நிறுவனங்கள் ஏராளமான நீராவி நகர்விகளைப் பறித்துக்கொண்டன. Amtrak, தேசிய இரயில் பாஸ், மேற்கு ரயில் பாஸ் மற்றும் பிறர் போன்ற தேசிய கேரியர்கள் சுற்றுலா ரயில்வே பயணங்கள், வணிக உயர் வேக போக்குவரத்து மற்றும் பிற சேவைகளை வழங்குகின்றன. ஒரு சிறப்பு ரயில்வே வரைபடம் உள்ளடக்கியது போக்குவரத்து நெட்வொர்க் அனைத்து நாடுகளிலும். இருப்பினும், அமெரிக்க ரயில்வேயின் "தங்க வயது" ஒருபோதும் திரும்ப முடியாது. ரயில்வே தகவல்தொடர்பு அமெரிக்காவில் மிகவும் சிறியது . ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான பயணிகள் இயக்கத்தின் ஒரு வழிமுறையாக ஒரு ரயில் ஒன்றை தேர்ந்தெடுப்பார்கள், ஏனெனில் பயணிகள் பெரும்பாலும் விமான டிக்கெட்டுகளின் செலவை ஒத்துப்போகின்றன. கூடுதலாக, அமெரிக்காவின் கணிசமான பகுதிகளால், ரயில் மூலம் நகரும் நேரம் நிறைய நேரம் எடுக்க முடியும். மாநில ரயில் நிறுவனம் Amtrak பல ஆண்டுகளாக ஒரு துணை நிறுவனமாக உள்ளது, மற்றும் ரயில்வே தகவல்தொடர்பு வளர்ச்சி பொருட்களின் போக்குவரத்தில் மட்டுமே காணப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், பல பகுதிகளில் வசதியானதாகவும் சுவாரசியமாகவும் இருக்கும்: வாஷிங்டனின் நகரங்களுக்கு இடையேயான "வடக்கு நடைபாதர்" - பிலடெல்பியா - நியூயார்க் - பாஸ்டன், "கலிபோர்னியா நடைபாதை" சான் டியாகோவில் இருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோ வழியாக சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் நீண்ட காலம் வரை அட்லாண்டிக் கோஸ்ட்டிலிருந்து பசிபிக் வரை நியூயார்க் - வாஷிங்டன் - மெம்பிஸ் - டல்லாஸ் - அலென்கிக்ஸ் - ஃபீனிக்ஸ் - லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ். ரயில் பயணம் தீவிர சாலைகள் ஆகும். உதாரணமாக, நியூயார்க்கிலிருந்து வாஷிங்டனுக்கு மலிவான டிக்கெட் (500 கிமீ குறைவாக) $ 70 செலவாகும். நியூயார்க் இருந்து சிகாகோ இருந்து பயணம் $ 120-150 செலவாகும். மேலும், நாம் ஒரு பொதுவான காரில் உட்கார்ந்த இடங்களைப் பற்றி பேசுகிறோம். கூபேவில் பயணம் 1.5-2 மடங்கு அதிகமாகும். டிக்கெட் ஒரு கிரெடிட் கார்டுடன் நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் விற்கப்படுகிறது, நேரடியாக பாக்ஸ் ஆபிஸில். 2005 ஆம் ஆண்டு முதல், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸுக்கு ரயில்வே டிக்கெட்டுகளை வாங்குவது ரஷ்யாவில் சாத்தியமாகும். CGTT Voyages நிறுவனம் டிக்கெட் ஒரு விநியோகிப்பாளராக உள்ளது. இது அமெரிக்காவின் வடகிழக்கு நடைபாதையின் பல திசைகளில் டிக்கெட் விற்பனையைத் திறந்தது, வாஷிங்டன், நியூயார்க், பாஸ்டன், பிலடெல்பியா மற்றும் வேறு சில நகரங்களுக்கிடையே உள்ள வழிகள் உட்பட. அதே நேரத்தில், ரஷ்யாவில் உள்ள விலைகளின் விலை, அதற்கு பதிலாக விடயுள்ளது. கூடுதலாக, நீங்கள் வாங்கலாம் நேரடி டிக்கெட் - நாடு முழுவதும் மற்றும் பிராந்திய இருவரும். சுற்றுலா பயணிகள் சுற்றுலா டிக்கெட் Amtrak ரயில்வே 15 மற்றும் 30 நாட்கள் ரயில்வே வரம்பற்ற பயண டிக்கெட் வழங்குகிறது. இந்த டிக்கெட் ஒரு அமெரிக்க குடியிருப்பாளராக இல்லாத எந்த சுற்றுலா பயணத்தையும் வாங்கலாம். ஒரு டிக்கெட் நிறுவனத்தின் உத்தியோகபூர்வ வலைத்தளத்தின் மூலம் ஒதுக்கப்படும் மற்றும் ஒரு பாஸ்போர்ட்டின் விளக்கக்காட்சியில் எந்த அமெரிக்க ரயில்வே அலுவலகத்திலும் பெறப்படுகிறது. நீங்கள் பிராந்தியத்திற்கான டிக்கட்டை வாங்கலாம் மற்றும் முழு நாட்டையும் மூடிமறைக்கலாம்: தேசிய இரயில் பாஸ் (கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் நாடு முழுவதும்) வயது வந்தோர் $ 999 செலவாகும். வடகிழக்கு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் (வடகிழக்கு ஐக்கிய அமெரிக்கா) ஒரு வயதுவந்தோருக்கான செலவு 300 டாலர்கள் மற்றும் வாஷிங்டன், நியூயார்க், பாஸ்டன், பஃபலோ (நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி) ஆகியவற்றின் கிழக்கு கடற்கரை அடங்கும். மேற்கு ரயில் பாஸ் (மேற்கு அமெரிக்கா) வயது வந்தோர் $ 329 / $ 359 (15 நாட்கள், 30 நாட்கள்) செலவாகும். கிழக்கு ரயில் பாஸ் (கிழக்கு அமெரிக்கா) வயது வந்தோர் $ 329 / $ 369 (15 நாட்கள், 30 நாட்கள்) செலவாகும். "உயர் பருவத்தில்" போது, \u200b\u200bபயண டிக்கெட் செலவு 25-30% அதிகரிக்கும். 15 வருடங்கள் வரை குழந்தைகள் செலவில் 50% செலுத்த வேண்டும். அடிப்படை கட்டணத்தை ஒரு உட்கார்ந்து காரில் பயணம் செய்கிறார். கூடுதல் கட்டணத்திற்காக நீங்கள் கூபேவில் பயணம் செய்யலாம். Amtrak அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளத்தின் மேலும் தகவல் அமெரிக்காவில் இரயில்வே அத்தகைய விநியோகம் இல்லை, ஐரோப்பாவில். ரஷ்யாவைக் காட்டிலும் ரஷ்யா குறிப்பிடத்தக்க அளவிலான பயண பயணிகள் நெட்வொர்க்கைக் கொண்டுள்ளது. உண்மை, அது எப்போதும் இல்லை. எந்த முப்பத்தி ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அமெரிக்கா அனைத்து பயணிகள் வரிகளின் தடித்த நெட்வொர்க்குடன் மூடப்பட்டிருந்தது. மற்றும் பெரிய ஏரிகள் மற்றும் ரயில் கிழக்கு கரையோரத்தின் பகுதியில், அவர்கள் மீண்டும் ஐரோப்பாவில் கிட்டத்தட்ட கிட்டத்தட்ட அடிக்கடி இருந்தனர். அறுபதுகளும் எழுபதுகளும் பயணிகள் விமானத்தின் விரைவான வளர்ச்சியின் நேரமாக மாறியது. அமெரிக்கர்கள் ஒரு வேகமான போக்குவரத்து வகைக்கு மாறினர். வேகம் வட அமெரிக்காவின் பெரும் தூரத்திற்கு ஒரு தீவிரமான நன்மை. கூடுதலாக, அமெரிக்க மக்கள்தொகையின் நல்வாழ்வு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது, மேலும் பலர் தனிப்பட்ட கார்களை வாங்கியுள்ளனர். ரயில்வே பயணிகள் எண்ணிக்கை தீவிரமாக விழுந்துவிட்டது. அந்த நேரத்தில், அமெரிக்க இரயில்வே பல தனியார் பயணிகள் நிறுவனங்களால் இயக்கப்பட்டன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஒன்று அல்லது இரண்டு வழிகளில் வழங்கப்பட்டன. நெருக்கடி நிறுவனங்களின் கணிசமான பகுதியின் சரிவிற்கு வழிவகுத்தது மற்றும் வரிகளை மூடுவதற்கு வழிவகுத்தது. அமெரிக்க அரசாங்கம் தொழிற்துறையால் காப்பாற்றப்படுகிறது. இது மாநில அம்பகின் பதவிக்கு கீழ் மீதமுள்ள வரிகளில் பெரும்பான்மையானது. Amtrak 1971 ஆம் ஆண்டில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது, ஒரு அசாதாரணமான பரம்பரை கொண்டிருக்கிறது. பாதை நெட்வொர்க் பல முறை குறைந்துவிட்டது, மீதமுள்ள வரிகளின் எண்ணிக்கை அதிக அளவில் வீழ்ச்சியடைந்துள்ளது. மீதமுள்ள தனியார் வரிகளை கடந்து, பல மில்லியன் அரசுக்கு சொந்தமான மானியங்களில் நிறுவனம் வைத்திருந்தது. இப்போது அவர்கள் மிகவும் பிட் விட்டு. அமெரிக்கா: ரயில்வே (பகுதி 1) பிணைய குறைப்பு மற்றும் விமானங்கள் நிறுத்த நிர்வகிக்கப்படும். கடந்த முப்பது ஆண்டுகளில், அவர்கள் கிட்டத்தட்ட அதே மட்டத்தில் இருந்தனர். மற்றும் வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் அமெரிக்காவில் ரயில்வே போக்குவரத்து கணிசமான எழுச்சி உள்ளது. இப்போது மூன்று மாவட்டங்களில் இரயில்வேயின் உதவியுடன் செல்லுவதற்கு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வசதியாக இருக்கும். முதலாவதாக, சிகாகோ முக்கிய முனையாக இருக்கும் பெரிய ஏரிகளின் பரப்பளவு. இரண்டாவதாக, வடகிழக்கு நடைபாதை (பாஸ்டன் - நியூயார்க் - பிலடெல்பியா - வாஷிங்டன் - ரிச்மண்ட்). மூன்றாம், கலிபோர்னியா. கூடுதலாக, ஒப்பீட்டளவில் தீவிர இயக்கம் (நாள் ஒன்றுக்கு ஐந்து விமானங்கள்) கனேடிய எல்லையில் (எருமை - கிழக்கு மற்றும் சியாட்டில் - மேற்கு பகுதியில் போர்ட்லேண்ட்), அதே போல் புளோரிடா மற்றும் கிழக்கு கடற்கரையில் ஒரு ஜோடி பகுதிகளில் சில பகுதிகளில் உள்ளன . இல்லையெனில், இந்த நிலைமை கடந்த நூற்றாண்டின் மிகக் கொடூரமான மேற்கு போல. பெரிய இடைவெளிகள் பொதுவாக பயணிகள் கோடுகள் இல்லை, அங்கு அவர்கள் எங்கே, ஒரு நாள் இரண்டு ரயில்கள். நாட்டின் கிழக்கே நான்கு கிளைகள் மேற்கில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் மூன்று மூன்று நாட்களில் ஒரு நாளுக்கு ஒரு முறை செல்கிறது, ஒன்று இரண்டு நாட்களுக்கு. பீனிக்ஸ் மற்றும் லாஸ் வேகாஸ் ஆகியவை ரயில்களில் இல்லை, ஹூஸ்டன் மற்றும் சின்சினாட்டி ஆகிய இடங்களில் அவர்கள் மற்ற நாட்களிலும், டல்லாஸ், டென்வர், அட்லாண்டா, மினியாபோலிஸ், சால்ட் லேக் சிட்டி - ஒரு நாளுக்கு ஒரு முறை. பொதுவாக, நீங்கள் கிழக்கு கடற்கரையில் இல்லை மற்றும் பெரிய ஏரிகளில் இல்லை என்றால், சாலை மற்றும் ஒரே கலவை நேரம் உங்கள் திட்டங்களை இணைந்து போது அந்த சில சந்தர்ப்பங்களில் நீங்கள் மட்டுமே பொருந்தும். அலாஸ்காவில் ஏறக்குறைய அதே நிலைமை, அதன் சொந்த இரயில் நிறுவனம் உள்ளது. Supard இன் ஒரே கிளையின்படி - ஏங்கரேஜ் - ஃபேர்ர்பன்க்ஸ் ஒரு நாளைக்கு ஒன்று அல்லது இரண்டு ரயில்கள் நடக்க வேண்டும். ஆர்க்டிக் குளிர்கால பாதைகள் வாராந்திர ஆக, பின்னர் ரயில்கள் மாறிவிடும் பாதை டாக்ஸி - நீங்கள் மேடையில் வாக்களிக்க வேண்டும் நிறுத்த வேண்டும். சமீபத்தில், அக்டோபர் 1, அங்கு அவர்கள் பதிவுகளை உடைத்து, 32 கார்களில் இருந்து ஒரு ரயில் ஏற்பாடு செய்கிறார்கள். இந்த முப்பத்தி இரண்டு நான்கு சாமான்கள், மற்றும் ஐந்து - உணவகம் வேகன்கள். அமெரிக்கா: ரயில்வே (பகுதி 1) இதே அணுகுமுறை மற்றும் அமெரிக்காவின் மற்ற பகுதிகளில். FAR FARNATE ரயில்கள் ஹோட்டல்களிலும், உணவகங்களுடனும் மாற்றப்பட்டன. பொதுவாக, எல்லாவற்றிலும் ஒரு அமெரிக்க பாணி உள்ளது. பெரும்பாலான வேகன்கள் பெரிய இரண்டு கதை mahuines உள்ளன, பின்தங்கிய சக்தி உணர்வு விட்டு. இந்த உணர்வு இன்னமும் வேகமான இரும்பு கார்ப்ஸால் அதிகரிக்கப்படுகிறது. அதே அபிப்பிராயங்கள், வழக்கமான அமெரிக்க வாகன டிராக்டர்களில் பெரும்பாலானவை வழங்கப்படுகின்றன. ஐரோப்பிய பாணி நவீன கிழக்கு கடற்கரை ரயில்களில் மட்டுமே உள்ளது. அங்கு படிப்படியாக ஐரோப்பா மற்றும் ஜப்பான் படி அதிவேக ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்துகின்றன. அட்லாண்டிக் கடற்கரையின் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய தூரத்தில்தான், இந்த பாடல்களும் வெற்றிகரமாக விமானத்துடன் போட்டியிடுகின்றன. நீங்கள் உடனடியாக செல்ல வேண்டும் எங்கே வழக்குகளில் ரயில்கள் குறிப்பாக வசதியாக இருக்கும், மற்றும் நீங்கள் ஒரு மலிவான டிக்கெட் வாங்க முடியாது. அமெரிக்காவில் இரயில்வே அபிவிருத்திகளின் முன்னுரிமை திசைகளில் ஒன்று, விமான நிறுவனங்களுடன் ஒருங்கிணைப்பு ஆகும், இது அமெரிக்க விரிவாக்கங்களில் வரையறையால் வரையறுக்கப்பட்ட போக்குவரத்து ஆகும். இங்கே அமெரிக்கர்கள் ஐரோப்பாவின் உதாரணத்தை ஊக்குவிப்பார்கள், மிகப்பெரிய விமான நிலையங்களில் பெரும்பாலானவை தங்கள் இரயில் நிலையங்கள் உள்ளன. இதுவரை அமெரிக்காவில் ஏறக்குறைய இல்லை, ஆனால் எதிர்காலத்தில், பல விமான நிலையங்களின் பயணிகள் புறநகர்ப்பனிலும், இருவரும் விமான நிலையத்தில் உட்கார முடியும் இதுவரை ரயில்கள் . இவை அனைத்தும், புதிய அதிவேக கோடுகள் அறிமுகத்துடன் சேர்ந்து, ரயில்வேயில் எதிர்காலத்தில் புதிய வாடிக்கையாளர்களை நிறைய ஈர்க்கும். அமெரிக்காவில், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு குடும்பத்திற்கும் ஒரு தனிப்பட்ட கார் உள்ளது, மற்றும் வருமானம் விமான போக்குவரத்து பயன்படுத்த அனுமதிக்க, ரயில்வே போக்குவரத்து முதலில் இருக்க முடியாது, இருப்பினும், அதன் சொந்த போக்குவரத்து சதவீதம் உள்ளது. ரஷ்யாவில் ரயில்வே சரக்கு மற்றும் பயணிகள் பிரிவில் மிகவும் வளர்ந்த தொழில்துறையாக இருந்தால், பின்னர் அமெரிக்காவில் ரயில்வே போக்குவரத்து போக்குவரத்து முக்கியமாக சரக்குகள். சந்தை பொருளாதாரத்தின் தரநிலைகளின் கீழ் எங்கள் சாலை மட்டுமே மேம்படுத்தப்படுகிறது, புதிய ரயில்கள் தோன்றும், சேட்டிலைட் கண்காணிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, demonopolization ஏற்படுகிறது, இது நீண்டகாலமாக போட்டியிடும் ஒரு உயர் நிலை உட்பட. அமெரிக்க ரயில்வே அபிவிருத்தி கட்டத்தில் என்ன கட்டத்தில் புரிந்து கொள்ள வரலாற்றில் சிறிது சிறிதாக உள்ளது. மற்றொரு மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்னர், அமெரிக்காவின் பயணிகள் போக்குவரத்தின் ஒரு நெட்வொர்க்கின் நெட்வொர்க்கை கொண்டிருந்தது, இருப்பினும், விரைவான மெக்ஸிகேஷன் மற்றும் பயணிகள் விமானத்தின் பிரபலமயமாக்கல் மூன்றாவது திட்டத்தில் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு ரயில்வே போக்குவரத்தை தள்ளியது. அந்த நேரத்தில், பல தனியார் நிறுவனங்கள் சந்தையில் வேலை செய்தன, இது நெருக்கடி காரணமாக, திவாலானதுடன், வரிகளை மூடிவிட்டது. இந்த நிறுவனங்கள் பெரும்பாலானவை 2-3 வரிகளை மட்டுமே வழங்கின. அமெரிக்க அரசாங்கம் தொழிற்துறையினால் காப்பாற்றப்பட்டது, இது மிகவும் இலாபகரமான வரிகளில் இருந்து அமிராக்கை உருவாக்கியது. அவர் 1971 ஆம் ஆண்டில் பணிபுரிந்தார், இப்போது வரை வெற்றிகரமாக உள்ளது. இன்றுவரை, அமெரிக்கா பயணிகள் இரயில்வே நெட்வொர்க்கின் சீரற்ற பாதுகாப்பு மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இது கிழக்கு கடற்கரையில் மிகவும் வளர்ந்தது, அமெரிக்க ரயில்வே தலைநகரான சிகாகோ ஆகும். நியூயார்க் - பிலடெல்பியா - வாஷிங்டன் - வாஷிங்டன் - ரிச்மண்ட், கனடாவுடன், மற்றும் புளோரிடாவில் உள்ள Richmond. அமெரிக்காவின் மற்றொரு பகுதியிலிருந்து மாநிலங்களில் இருந்து, கலிபோர்னியா ஒதுக்கீடு செய்ய முடியும். உதாரணமாக, லாஸ் வேகாஸ் மற்றும் பயணிகள் ரயில்கள் நகரில், பயணிகள் ரயில்கள் எதுவும் இல்லை, அவர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் போகும் பல இடங்களும் உள்ளன. பொதுவாக, அமெரிக்காவிற்கு ரயில் மூலம் கடக்க - வழக்கு மிகவும் சிக்கலானது, ஆனால் மேற்கு மற்றும் கிழக்கிற்கு இடையில் மொத்தம் நான்கு கிளைகள் உள்ளன. முன்னுரிமை சரக்கு ரயில்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது, அவை மிகவும் இலாபகரமானவை. அமெரிக்கன் ரயில்களில் பயணிகள் கார்கள் இரண்டு-கதை, இது ஒரு வழக்கமான அமெரிக்க பாணியில் பொருந்துகிறது. ரயில்வே நெட்வொர்க் உருவாக்கிய அந்த பிராந்தியங்களில் (நியூயார்க், சிகாகோ), உலக போக்குகளைப் பின்பற்றி, நவீன உயர் வேக ரயில்களை வரிசையில் "அம்புக்குறி" வரிசையில் வைக்கவும். அமெரிக்காவில், இரண்டு வகையான ரயில்கள்: பகல் நேரங்களில் முன்னுரிமை மற்றும் முக்கியமாக உட்கார்ந்த வேகன்கள் (பயிற்சியாளர்) மற்றும் நீண்ட தூரம் பின்வருமாறு. இரண்டு மாடி கார்களில், முதல் மாடியில் எப்போதும் சாமான்களுக்கு இடங்கள் மற்றும் முடக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது ஒரு விமானத்தில் வசதியான நாற்காலிகளுடன் கூடிய ஒரு மேடையில் உள்ளது. ஆறுதல் பல்வேறு நிலைகளின் படுக்கையறைகளுடன் கார்கள் உள்ளன. அமெரிக்காவில் பயணிகள் போக்குவரத்து ஒரு தனிப்பட்ட வாகனம் அல்லது விமானத்தில் நகரும் என பிரபலமாக இல்லை, ஆனால் அவர்கள் தங்கள் வாடிக்கையாளர் மற்றும் தொடர்ந்து தொடர்ந்து. தண்டு டீசல் லோகோமோடிவ்ஸ் ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம்: ML4000CC டீசல் லோகோமோடிவ் ML4000CC டீசல் லோகோமோடிவ் நிறுவனம் "க்ராஸ்-மாஃபீ" 4000 ஹெச்பி திறன் கொண்ட முக்கிய சரக்கு டீசல் லோகோமோடிவ்ஸ் ஒரு தொகுதி கட்டப்பட்டது எங்களுக்கு இரயில்வேயின் ஹைட்ராலிக் பிரேம்கள். 2000 ஹெச்பி திறன் கொண்ட மேபாக் வகை MD-870 இன் இரண்டு 16-சிலிண்டர் வி-வடிவ டீசல் என்ஜின்கள் டீசல் லாகோமோட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளன ஒவ்வொரு, 185 மிமீ மற்றும் ஒரு பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 200 மிமீ சிலிண்டர்கள் ஒரு விட்டம் கொண்ட. DIGAAL locomotives: D443 மற்றும் D343 டீசல் லோயோமோடிவ்ஸ் D443 மற்றும் D343 D443 மற்றும் D343 டீசல் லோகோமோடிவ்ஸ் ஃபியட் நிறுவனங்கள் முறையே, 2000 மற்றும் 1500 ஹெச்பி இத்தாலி ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு மின் பரிமாற்றம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டீசல் locomotives தரமான முனைகள் மற்றும் பாகங்கள் (டிராலிகள், இழுவை இயந்திரங்கள், கியர்கள், அமுக்கிகள், வடிகட்டிகள், குளிர்சாதன பெட்டி கூறுகள், முட்டைக்கோசு அறைகள் மற்றும் அவற்றின் உபகரணங்கள், முதலியன பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இந்தத் தொடரின் டீசல் லோகோமோட்டிகளுக்கு இடையேயான அடிப்படை வேறுபாடு locomotives D443 2000 ஹெச்பி குறைந்த திட்டவட்டமான டீசல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் என்ற உண்மையிலேயே உள்ளது 1500 ஹெச்பி திறன் கொண்ட உயர்-வேக டீசல் என்ஜின்கள் ஒரு நிமிடத்திற்கு 1000 மற்றும் D343 அதிகரிப்பு மூலம் அதிகபட்ச எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளது 1500 rpm மணிக்கு. அர்ப்பணிப்பு: GP40 டீசல் லோகோமோடிவ் GP40 டீசல் லோகோமோடிவ் GP40 டீசல் லோகோமோடிவ் - நவம்பர் 1965 மற்றும் டிசம்பர் 1971 க்கு இடையில் இடைவெளியில் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் பிரிவால் உருவாக்கப்பட்ட 4 அச்சுப்பொறி டீசல் எலக்ட்ரிக் லோகோமோவர். லாகோமோட்டில் நிறுவப்பட்ட 16-சிலிண்டர் டீசல் 3000 குதிரைத்திறன் சக்தியை உருவாக்குகிறது. அர்ப்பணிப்பு: GP30 டீசல் லோகோமோடிவ் டீசல் லோகோமோடிவ் GP30. GP30 டீசல் லோகோமோடிவ் ஜூலை 1963 முதல் நவம்பர் 1963 வரை 2250 ஹெச்பி திறன் கொண்ட நேரடியான மின்னோட்டத்தின் மின்சார பரிமாற்றம் மூலம் செய்யப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், 948 அலகுகள் கட்டப்பட்டன. இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் டீசல் எஞ்சின் வகை 567D3 267D3 மின்சக்தி 2250 ஹெச்பி 567D3 இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு நேராக ஓட்டம் வீசும் மற்றும் குளிர்ந்த காற்று குளிர்ந்த 835 RPM மணிக்கு. டீசல் ஒரு டர்போசார்ஜர் உள்ளது, இது கியர் கியர் மூலம் crankshaft இருந்து நேரடியாக சிறிய திருப்பங்கள் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, மற்றும் பெரிய திருப்பங்களில் இருந்து - வெளியேற்ற வாயுக்கள் மீது செயல்படும் எரிவாயு விசையாழி இருந்து. TENTAL locomotives: SD45 டீசல் லோகோமோடிவ் SD45 டீசல் லோகோமோடிவ் டிசம்பர் 1965 முதல் டிசம்பர் 1971 வரையிலான காலப்பகுதியில், நேரடி மின்னோட்டத்தை மாற்றுவதற்கான மின் பரிமாற்றத்துடன், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த காலத்தில், 1260 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 12-சிலிண்டர் டீசல் 645E3 3600 ஹெச்பி திறன் கொண்ட டீசல் லாகோமோட்டில் நிறுவப்பட்டது இந்த மற்றும் வேறு சில தொடர்களின் டீசல் லோகோமோடிவ்ஸில், வகை 645 இன் டீசல் இயந்திரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு வகை 567 டீசல் இயந்திரத்தைப் போலவே, டீசல் 645 என்பது சிலிண்டரின் வேலை அளவிற்கு இணங்க சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. அர்ப்பணிப்பு: GP28 டீசல் லோகோமோடிவ் GP28 Logomotive Logomotive GP28 ஆகும் ஜி.பீ.35 லோகோமோவின் டர்போயர்ஜெக்ட் பதிப்பின் அடிப்படை GP28 ஆகும். அர்ப்பணிப்பு: டீசல் லோகோமோடிவ் G12 டீசல் லோகோமோடிவ் G12. உணவு டிரக் G12. பவர் 1310 ஹெச்பி DC இன் மின் பரிமாற்றத்துடன். ஒரு 12-சிலிண்டர் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் டீசல் 567c 1425 ஹெச்பி திறன் கொண்ட டீசல் லாகோமோட்டில் நிறுவப்பட்டது டீசல் இயந்திரத்தின் துவக்கம் பிரதான ஜெனரேட்டரில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. TETAL LOCOMOTIVES: GT16 டீசல் லோகோமோடிவ் டீசல் லோகோமோடிவ் GT16. GT16 டீசல் லோகோமோடிவ் ஏங்கி பவர் 2400 ஹெச்பி நேரடி மின்னோட்டத்தின் மின் பரிமாற்றம் ஆஸ்திரேலியாவிற்கு விநியோகிப்பதற்காக கட்டப்பட்டுள்ளது. 2600 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 16-சிலிண்டர் டீசல் மாதிரி 576E3 டீசல் லாகோமோட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது டர்போசார்ஜிங் மற்றும் குளிர்ந்த காற்று குளிர்ந்த நிலையில். டீசல் 576E3 இன் வடிவமைப்பு மற்றும் முக்கிய பரிமாணங்களின் படி, 576C மாதிரிகள் மாதிரியானவை, 1950 ஹெச்பி திறனை வளர்ப்பது TESTAL LOCOMOTIVES: சரக்கு டீசல் லோகோமோடிவ் DD40X சென்டியன்ட் சென்டியன்ட் கார்கோ டீசல் லோகோமோடிவ் DD40X நூற்றாண்டுகள் சென்டியன்ட் பிரதான கடத்தல் DD40X நூற்றாண்டு ஆண்டரிய பவர் 6600 ஹெச்பி மாற்று மற்றும் நேரடி மின்னோட்டத்தின் மின் பரிமாற்றம் சரக்கு போக்குவரத்து வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. DD40X கட்டப்பட்ட ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், பசிபிக் யூனியன் ரயில்வேயில் செயல்பாட்டிற்கான லா கிரேங்கே பிரிவு. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் அசோசியல் சாதனம் ஆரம்பத்தில் நாட்டில் சீரான பொருளாதார நிறுவனங்களின் இல்லாமை இல்லாத நிலையில் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்டது. அமெரிக்க ரயில்வே தனிப்பட்ட மாநிலங்களின் அதிகார எல்லைக்குள் கட்டப்பட்டது மற்றும் உருவாக்கப்பட்டது. அமெரிக்காவில் ரயில்வே கட்டுமானம் 1827 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, இதுதான் 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ரஷ்யாவில் இருந்ததைவிட. இன்று, அமெரிக்க ரயில்வேயின் நீளம் 87 ஆயிரம் கி.மீ. தொலைவில் ரஷ்யாவின் இரயில்வேயின் நீளத்தின் நீளத்திற்கு 220 ஆயிரம் கி.மீ தூரத்தில் உள்ளது. அமெரிக்க ரயில்வே பாதையின் அகலம் 1435 மிமீ ஆகும், இது ஐரோப்பிய இரயில்வேயின் பாதையின் அகலத்தை ஒத்துள்ளது. ரஷ்யாவில், ரூட் அகலம் 1520 மிமீ ஆகும். அமெரிக்க ரயில்வே பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 180 ஆயிரம் தொழிலாளர்கள் 1200 ஆயிரம் தொழிலாளர்கள் ரஷ்ய ரயில்வேயில் வேலை செய்கின்றனர். உள்நாட்டு ரயில்வே துறையில் தொழிலாளர் வளங்களை பயன்படுத்துவதற்கான செயல்திறனைப் பற்றி சிந்திக்க கடைசி விகிதம் சாத்தியமாக்குகிறது. அதே நேரத்தில், இரு நாடுகளிலும் சரக்குக் காவலில் உள்ள இரயில் போக்குவரத்தின் பங்கு சுமார் 40-45% வரம்பில் சமீப ஆண்டுகளில் சுமார் சமமாக இருக்கும். அமெரிக்காவில் ரயில்வே - தனியார். ரயில்வே சந்தை சுமார் 600 நிறுவனங்கள் உள்ளன, ஆனால் அனைத்து சரக்கு போக்குவரத்து 60% க்கும் அதிகமாக 8 பெரிய நிறுவனங்கள் மாஸ்டர். பல்வேறு வகையான போக்குவரத்துகளிலிருந்து பல்வேறு வகையான போக்குவரத்து மற்றும் போட்டிக்கான கோரிக்கையைப் பொறுத்து இரயில்வே நிறுவனங்களுக்கு சுதந்திரமாக அமைக்க வேண்டிய உரிமைகள் உள்ளன. ரயில்வே கட்டணங்களின் அளவை நிர்ணயிக்கும் செயல்முறை கூட்டாட்சி ஆணையத்தின் மேற்பார்வை மற்றும் அண்டிமோகோபோலி ஒழுங்குமுறைக்கு உட்பட்டது - டைமிங் கவுன்சில், 1996 வரை குறுக்கீட்டில் ஒரு கமிஷனாக அழைக்கப்பட்டது. கவுன்சிலின் செயற்பாடுகளின் முடிவுகள், கட்டணத்தின் மட்டத்தில் வழக்கமான குறைவு மற்றும் அமெரிக்காவின் பிரதேசத்தை கடந்து ஏழு டிரான்ஸ்கான்டினென்டல் பாதைகளுக்கு நியாயமான கட்டணத்தை நிறுவுதல் ஆகும். அமெரிக்காவிற்கான இரயில்வேயின் தனியார்மயமாக்கலின் கேள்வி பொருத்தமானதல்ல. தொடர்புடைய பிரச்சினை பல்வேறு உரிமையாளர்களுக்குச் சொந்தமான ரயில்வே அமைப்புகளின் பயனுள்ள செயல்பாடு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு ஆகும். அமெரிக்க ரயில்வே மேலாண்மை அமைப்பில், போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு நிர்வாகத்திற்கான நிறுவனத்தின் ஒரு இரயில்வே பிரிப்பதன் மூலம் விலையுயர்வின் கொள்கையானது தீட்டப்பட்டது. செலவினங்களைக் குறைத்தல் மற்றும் அமெரிக்க ரயில்வேயில் ஷிப்பர்ஸ் மற்றும் சரக்குகளின் சேவையை மேம்படுத்துதல் மற்றும் சாலை போக்குவரத்து மூலம் முக்கியமாக சாலை வழியாக ஏற்படுகிறது. அமெரிக்காவில், தனியார் இரயில்வே ஒரு கடற்படை மேலாண்மை திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் 80 களில் இருந்து இது பிரபலமாக இருந்தது, வட அமெரிக்காவின் முன்னணி கேரியர்கள் அவற்றின் கட்டமைப்புகளில் சம்பந்தப்பட்ட அலகுகளை ஒழுங்குபடுத்தியதுடன், இரயில்வே, மார்க்கெட்டிங் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்பங்களின் செயல்பாடுகளில் நிபுணர்களின் வல்லுனர்களால் பணியாற்றினர். முக்கிய குறிக்கோள் வேகன்களின் பயன்பாட்டிற்காக வெற்று ரன் மற்றும் கட்டணத்தை குறைக்க வேண்டும், அதே போல் வேகன்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் இருந்தது. தனியார் ஆபரேட்டர்கள் பார்க் ஒழுங்குமுறை மற்றும் மேலாண்மை சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்து ஏற்பாடு மற்றும் நடைமுறைப்படுத்துவதில் மிகப் பெரிய தொடர்பைப் பெற்றுள்ளது: கனடா மற்றும் மெக்ஸிகோவிற்கும் இடையேயான கிழக்கு மற்றும் மேற்கத்திய கடலோரங்களுக்கிடையேயான போக்குவரத்து. அமெரிக்காவில் உள்ள தனியார் இரயில்வே நிறுவனங்கள், இதில் பங்குதாரர்கள் அடிப்படை முடிவுகளை எடுக்கின்றனர், போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை நிர்வகிப்பதற்கான நடைமுறையில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. தற்போது, \u200b\u200bஇங்கு உள்கட்டமைப்புகளில் சராசரியாக வருடாந்திர முதலீடு $ 5 பில்லியன் ஆகும் - முதல் வகுப்பு பெரிய இரயில்வேயின் மொத்த இயக்க செலவுகளில் 19% ஆகும், இது $ 6.2 பில்லியன் டாலர். 27 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள். உள்கட்டமைப்பு செலவினங்களின் பங்கு சமீபத்தில் 14% 30 ஆண்டுகளுக்கு முன்னர் 17% முதல் 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அதிகரித்துள்ளது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, 19% வரை, தொடர்ச்சியாக அதிகரித்ததன் காரணமாக ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை குறிக்கும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை குறிக்கிறது இரயில்வேயின் திறன் மற்றும் தடையாக வளர்ந்து வரும் தொகுதிகளின் வளர்ச்சிக்கு. பயணப் பொருளாதாரம் மற்றும் பொது இடங்களின் சரியான நிலையை உறுதிப்படுத்த ஒரு வெளிப்படையான ஆசை தொழில்துறையின் முதலீட்டில் உறுதியான அதிகரிப்பால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. உண்மையில், மொத்த மூலதன முதலீடுகளில் 5 பில்லியன் டாலர் 77 சதவிகிதத்திலிருந்தும், உருளும் பங்குகளில் 23% முதலீட்டாளர்களுக்கு எதிராக உள்கட்டமைப்பிற்கு உட்பட்டது. இது எல்லாவற்றிலிருந்தும், உள்கட்டமைப்பில் முதலீட்டை பராமரிக்கவும் அதிகரிக்கவும், முதலீட்டாளர்கள் தங்கள் முதலீடுகளில் ஆர்வமாகவும், இந்த உள்கட்டமைப்பின் முக்கியத்துவத்தையும் முக்கியத்துவத்தையும் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்

Unspoken கோரிக்கை நண்பர் மூலம் cedrus2012. அமெரிக்க ரயில்வே பற்றிய ஒரு கட்டுரையை நான் பதிவு செய்கிறேன். அவர்களைப் பற்றி எல்லாம் சத்தியமாக-கருப்பை ...

பல குறிகாட்டிகளுக்கான அமெரிக்க சரக்கு ரயில் சரக்கு சரக்குகள் உலகில் மிகவும் திறமையான ஒன்றாகும். அதன் வெற்றிகரமான அபிவிருத்தியின் உறுதிமொழி, வல்லுனர்கள் அரச ஒழுங்குமுறை மற்றும் இரயில்வே தடங்கள் மற்றும் தனியார் நிறுவனங்களுக்கு இணக்கமான உள்கட்டமைப்புகளில் இருந்து உறவினர் சுதந்திரத்தை அழைக்கிறார்கள். அதன் முக்கிய போட்டியாளர்கள், சாலை கேரியர்கள், அமெரிக்க ரயில்வே தொழிலாளர்கள் வருவாயில் குறிப்பிடத்தக்க அளவிற்கு தாழ்ந்தவர்கள், இருப்பினும், கார்கோ வருவாயை தீவிரமாக அதிகரித்து, எதிர்காலத்தில் தேசிய சரக்கு போக்குவரத்து மொத்த தொகுதிகளில் தங்கள் பங்கை அதிகரிக்க முடியும் என்று நம்புகின்றனர். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அவர்கள் முன்னர், தங்கள் வளங்களை சுயாதீனமாக நிர்வகிக்க முடியும், கட்டணக் கொள்கையை நிர்ணயிக்கவும், பங்குதாரர்களுடனும் வாடிக்கையாளர்களுடனும் உறவுகளை உருவாக்கவும் முடியும்.

அமெரிக்க ரயில்வே நெட்வொர்க், 140490 மைல் (226.000 கி.மீ.) மொத்த நீளம், தேசிய பொருளாதாரத்தின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து துறைகளிலும் உதவுகிறது. தேசிய சரக்கு வருவாயின் மொத்த அளவிலான 40% க்கும் மேலாக இரயில்வே கணக்கு. 2006 ஆம் ஆண்டு தரவு படி (சமீபத்திய தரவு, அமெரிக்க புள்ளிவிவரங்கள் தற்போது இல்லை) 561 ரயில்வே நிறுவனம் அமெரிக்காவின் பிரதேசத்தில் இயக்கப்படும், மேலும் அவை ஒட்டுமொத்த வருமானம் 54 பில்லியன் டாலர்கள் ஆகும்.

அமெரிக்காவில் இருக்கும் வகைப்பாட்டிற்கு இணங்க, இரயில்வே நிறுவனங்கள் பல வகுப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: வகுப்பு I ரயில் நிறுவனங்கள், பிராந்திய நிறுவனங்கள், உள்ளூர் நேரியல் கேரியர்கள் மற்றும் எஸ் & டி ஆபரேட்டர்கள் என்று அழைக்கப்படும்.

ரயில்வே நிறுவனங்களின் இரயில்வே நிறுவனங்களின் இரயில்வே சரக்கு நிறுவனங்கள், வருடாந்த வருமானம், 2006 ஆம் ஆண்டளவில், ஒவ்வொரு $ 346.8 மில்லியனுக்கும் அதிகமாகும். அமெரிக்க ஏழு போன்ற நிறுவனங்கள்: BNSF ரயில்வே (BNSF); CSX போக்குவரத்து (CSX); கிராண்ட் ட்ரங்க் கார்ப்பரேஷன் (இதில் கட்டமைப்பில்: அமெரிக்க நிறுவனமான கனடிய தேசிய (சிஎன்), முன்னாள் கிராண்ட் தண்டு மேற்கத்திய (ஜி.டி.வி.) கம்பெனி, இல்லினாய்ஸ் மத்திய (ஐசி) மற்றும் விஸ்கான்சின் மையத்தின் பிரதேசத்தில் செயல்படும்; கன்சாஸ் சிட்டி தெற்கு (KCS), நோர்போக் தெற்கு (NS); தற்போது கனேடிய பசிபிக் (சிபி) மற்றும் யூனியன் பசிபிக் (அப்) தற்போது சொந்தமான முன்னாள் நிறுவனம் SOO வரி (SOO). அனைத்து அமெரிக்க ரயில்வே தடங்களில் 1% மட்டுமே வகுப்பு I நிறுவனங்களுக்குச் சொந்தமான இரயில்வே, ஆனால் இது மொத்த சரக்கு போக்குவரத்து 67% ஆகும். அவர்கள் ரயில்வேயில் பணிபுரியும் மொத்த ஊழியர்களில் 90% வேலைவாய்ப்பில் உள்ளனர், மேலும் அமெரிக்க சரக்கிலிருந்து மொத்த வருவாயில் 93% 93% வழங்குகிறார்கள். இந்த வகுப்பின் நிறுவனங்களுக்குச் சொந்தமான இரயில் டிராக்குகளின் நீளம் 3200 முதல் 32,000 மைல்களில் இருந்து மாறுபடும், மேலும் அவர்களது மாநிலத்தில் 2600 முதல் 53,000 க்கும் அதிகமான மக்கள் செயல்படுகின்றனர். வகுப்பு I நிறுவன நிறுவனங்கள் தொலைதூரமாக, தொலைதூரத் தொலைதூர வழிகளிலும், மிகவும் ஏற்றப்பட்ட நீண்ட தூர பாதைகள், பெரும்பாலும் வெவ்வேறு மாநிலங்களுக்கு இடையே இயங்குகின்றன.

பிராந்திய ரயில்வே நிறுவனங்கள் குறைந்தபட்சம் 350 மைல்கள் மற்றும் / அல்லது $ 40 மில்லியனிலிருந்து வருடாந்திர வருமானம் (இந்த நிறுவனங்களின் வருமானம் வகுப்பு I நிறுவனங்களின் வருவாயை அணுகலாம்) ஒரு வருடாந்திர வருமானம் கொண்ட நிறுவனங்கள் ஆகும். அமெரிக்காவில் 2006 தரவு படி, 33 பிராந்திய இரயில் நெட்வொர்க்குகள் இருந்தன. ஒரு விதியாக, அவர்கள் 2-4 மாநிலங்களுக்குள் 400 முதல் 650 மைல்களுக்கு தூரத்தில் போக்குவரத்துக்கு செல்கிறார்கள். பெரும்பாலான பிராந்திய இரயில்வே ஊழியர்கள் 75 முதல் 500 பேர் உள்ளனர், அவர்களில் சிலர் 600 க்கும் அதிகமான ஊழியர்களைக் கொண்டுள்ளனர்.

உள்ளூர் நேரியல் கேரியர்கள் 350 மைல்களுக்கும் குறைவான பொருட்களின் வண்டிக்கு சேவைகளை வழங்குகின்றன மற்றும் வருடத்திற்கு $ 40 மில்லியனுக்கும் குறைவான வருவாயைக் கொண்டுள்ளன (அவர்களில் பெரும்பாலோர் வருடத்திற்கு $ 5 மில்லியனுக்கும் அதிகமான சம்பாதிக்கிறார்கள்). 2006 ல், அமெரிக்காவில் இந்த வகுப்பின் 323 ரயில்வே நிறுவனங்கள் இருந்தன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், சராசரியாக 75 மைல்களுக்கு சராசரியாக சரக்குகளை வண்டிக்கு வழங்குவதற்காக (மற்றும் சுமார் 20% பேர் 15 மைல் தூரத்திலிருந்தும் குறைவாகவும்) ஒரு மாநிலத்திற்குள் செல்கிறார்கள்.

எஸ் & டி ஆபரேட்டர்கள் (மாறுதல் மற்றும் முனையம்) ஆகியவை சரக்குகளை அதிகப்படுத்தாத நிறுவனங்களாகும், எத்தனை வரிசையாக்க சேவைகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து வழங்கப்படுகின்றன. ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கேரியர் நிறுவனங்களின் வரிசையில் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதிக்குள் சரக்குகளை வழங்குகின்றன. சில எஸ் & டி நிறுவனங்கள் உள்ளூர் ரயில்வே நிறுவனங்களுக்கு இடையில் போக்குவரத்து விநியோகிக்கின்றன. 2006 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவில் எஸ் & டி போன்ற 196 நிறுவனங்கள் இருந்தன. ஆண்டுக்கு மிகப்பெரிய நூறாயிரக்கணக்கான மேய்ச்சல் மூலம், ஆண்டுதோறும் பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்களை அவர்கள் கொண்டுவருகிறார்கள்.

அமெரிக்காவின் பிரதேசத்தில் கனடாவின் பிரதேசத்தில் (கனடியன் தேசிய ரயில்வே மற்றும் கனடியன் பசிபிக் ரயில்வே) இருவரும் தீவிரமாக இயங்குகின்றன, இது பல வகுப்பு I நிறுவனங்களின் பலவற்றை உள்ளடக்கியது. 2006 தரவரிசைப்படி, 187,000 பேர் வேலை செய்துள்ளனர் சரக்கு ரயில் போக்குவரத்து மனிதர்கள். 1980 முதல் 2007 வரையிலான காலப்பகுதியில், ரயில் சரக்கு நிறுவனங்கள் சுமார் 420 பில்லியனைப் பற்றி முதலீடு செய்துள்ளன - அதாவது ஒவ்வொரு டாலருக்கும் 40 க்கும் மேற்பட்ட சென்ட்டுகள் சம்பாதித்தன - பாதைகள், பராமரிப்பு மற்றும் நவீனமயமாக்கல் ஆகியவற்றை விரிவுபடுத்துகின்றன. இத்தகைய பெரிய அளவிலான முதலீடுகள் பாதுகாப்பு, செயல்திறன் மற்றும் உத்தரவாதத்தை உத்தரவாதம் அளிக்கின்றன உயர் தரம் கொடுக்கப்பட்ட சேவைகள்.

ரயில்வே - தனியார் வணிகம்
ஐக்கிய மாகாணங்களில் உள்ள அனைத்து ரயில்வே ஷிப்பிங் கம்பனிகளும், அனைத்து வகுப்பு I நிறுவனங்களும் அனைத்தையும் தவிர, ஒரு பிராந்திய நிறுவனங்கள் தனியார் மற்றும் மிக சிறிய மாநில ஆதரவை அனுபவிக்கின்றன. மிகவும் அமெரிக்க சரக்கு நிறுவனங்கள் வேலை செய்யும் ரயில்வே தடங்கள் கட்டப்பட்டவை, நிர்வகிக்கப்படுகின்றன, மற்றும் நிறுவனங்களால் வழங்கப்படுகின்றன. ஒப்பிடுகையில், அமெரிக்காவில் பயணிகள் போக்குவரத்து, அதே போல் உலகின் அனைத்து பிற நாடுகளிலும் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து ஆகியவை அரசாங்கத்தால் தீவிரமாக மானியமாக உள்ளன. அதே நேரத்தில், அமெரிக்க ரயில்வே நிறுவனங்களின் பிரதான போட்டியாளர்களான பார்லர்களின் வாகனங்களையும் உரிமையாளர்களாகவும் இருக்கிறார்கள் - நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நீர்வழிகள் மீது போக்குவரத்து மற்றும் நீர்வழிகள் மீது போக்குவரத்து முன்னெடுக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் அவர்கள் அரசாங்கம் மற்றும் பிற சாலைகள் ஆகியவற்றிலிருந்து கணிசமான மானியங்களைப் பெறுகின்றனர் மற்றும் நீர் தகவல்தொடர்பு.

போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் மாநில மானியத்தின் சாத்தியக்கூறு பற்றிய விவாதம் கிட்டத்தட்ட இரண்டு வயதான வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. XIX நூற்றாண்டின் முதல் 60 ஆண்டுகளில், "உள் மேம்பாடுகளை" என்று அழைக்கப்படும் "உள் மேம்பாடுகள்" என்று அழைக்கப்படுவதற்கு மாநில மானியங்களின் கேள்வி, தேசிய போக்குவரத்து அமைப்பின் உருவாக்கம் இல்லாத கருத்துக்களுக்கு இடையேயான முக்கிய தடமறியும் தொகுப்பாகும். பொருளாதாரம் மற்றும் சூழ்ச்சிகளில் மாநில குறுக்கீடு. அந்த புணர்ச்சியின் மெர்கண்டில்களின் அரசியல் தளத்தின் இரண்டு முக்கிய புள்ளிகள்: ஒரு மத்திய வங்கி உருவாக்கம் மற்றும் வழக்குகள் செயல்பாட்டு கட்டணங்களை அறிமுகப்படுத்துதல். இந்த கருத்தின் மூன்றாவது முக்கிய நிலை வரி செலுத்துவோர் சாலைகள், கால்வாய்கள் மற்றும் இரயில்வே நிர்மாணிக்க வேண்டும் என்ற கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அத்தகைய ஒரு ஆய்விற்கான காரணம், நாட்டின் சேனல்களை ஸ்தாபிப்பதில் ஆல்பர்ட் கலெண்டா (அமெரிக்க அரசியல்வாதி, 1761-1849) போன்ற திட்டங்களை நடைமுறைப்படுத்துவதற்கான பணம் தேவை மற்றும் சாலைகள் இழப்பில் நிதியளிக்கப்பட்ட. எவ்வாறாயினும், XIX நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் அரசு மானியம் வழங்கிய திட்டங்கள், தனியார் ஆதாரங்களில் இருந்து நிதியளிக்கப்பட்ட பெரும்பாலானவை. மேலும், கிட்டத்தட்ட எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், சாலைகள், கால்வாய்கள் மற்றும் இரயில்வே கட்டுமானத்தில் அரசு தலையிட்டபோது, \u200b\u200bமுக்கிய விளைவாக ஊழல் மற்றும் நிதி தோல்விகளின் வளர்ச்சியாக இருந்தது. இந்த பல தோல்விகள் காரணமாக, பல மாநிலங்கள் வரி செலுத்துவோர் பணத்தின் இழப்பில் இத்தகைய திட்டங்களை நிதியளிப்பதற்காக தங்கள் அரசியலமைப்புகளை திருத்தியுள்ளன.
1861 வாக்கில், உள்நாட்டு யுத்தத்தின் முன்னால், "உள்நாட்டு மேம்பாடுகளை" பற்றிய திட்டங்களின் மானியங்களைப் பற்றிய விவாதம் மாநில மானியங்களின் எதிர்ப்பாளர்களின் வெற்றிக்கு முடிவடைந்தது. தனியார் போக்குவரத்தின் மாநில மானியத்தில் தேவையில்லை என்று முடிவு செய்யப்பட்டது.

துறை deargulation.
ஆனால் மானியங்கள் மானியங்கள், மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கட்டுப்பாடு. 1887 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவில் ஒரு இன்டர்ஸ்டஸ்ட் போக்குவரத்து சட்டம் அமெரிக்காவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இதன் காரணமாக, மாநிலத்தின் விரிவான பொருளாதார கட்டுப்பாட்டின் பொருளின் பொருள், மற்றும் குழுவால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்திய அமெரிக்காவின் கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தின் பின்வரும் 93 ஆண்டுகள் ஆகும் இரயில் போக்குவரத்துப் போக்குவரத்தின் முழு பகுதியையும் கட்டுப்பாடற்ற போக்குவரத்து மற்றும் வர்த்தகத்தில் கட்டுப்படுத்தியது. மற்ற நாடுகளில் அடிக்கடி நடக்கும் வகையில், பொருளாதாரத்தின் நிலைமையை இத்தகைய செயலில் கவனிப்பது 1970 ஆம் ஆண்டுக்குள், அமெரிக்க ரயில்வே சரக்கு தொழில் அழிவின் விளிம்பில் மாறியது என்ற உண்மைக்கு வழிவகுத்தது. ரயில்வே ஒரு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க நிலையில் வழிகளையும் உபகரணங்களையும் பராமரிக்க மிகவும் சிறியதாக இருந்தன, கட்டணங்கள் வளர்ந்தன, சேவைகளின் தரம் குறைந்துவிட்டது, இரயில்வே நிறுவனங்களின் திவாலானது பொதுவானதாக மாறியது. தொழிற்துறையை தேசியமயமாக்குவதற்கு முன்மொழிவுகளை பெருகிய முறையில் தொடங்கியது. எனினும், ஒரு மாற்று இந்த தீர்க்கமான படி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

ரயில்வேயின் இரட்சிப்பின் 1980 ஆம் ஆண்டில் காங்கிரஸால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இரயில்வே பற்றி (1980 ஆம் ஆண்டின் Staggers இரயில் சட்டம், செருகி பார்க்கவும்). தற்போதுள்ள சட்டம், தொழில்துறையினுள் பயனுள்ள போட்டியின் வளர்ச்சியை மேம்படுத்துவதையும், போக்குவரத்துக்கு இலாபமாகவும் தடுக்கிறது என்று காங்கிரஸ் அங்கீகரித்தது. ஒழுங்குமுறை இயக்க முறைமை தொழிற்துறையின் வளர்ச்சி மட்டுமல்ல, கொள்கையிலும் அதன் மேலும் இருப்பு மட்டுமே எழுப்பியது. எனவே, இரயில்வே இரயில்வே நிறுவனங்களால் நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, அது அவர்கள், மற்றும் அரசாங்கம், சந்தை கோரிக்கைகளால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும், எந்த வழிமுறைகளை உருவாக்கும் எந்த வழிமுறைகளையும், எந்த சேவைகளையும் வழங்குவதற்கான வழிகள் தீர்மானிக்க வேண்டும்.

அரசாங்க கட்டுப்பாடு குறைந்த வடிவத்தில் இருந்தது. உதாரணமாக, இன்டர்ஸ்டாட் போக்குவரத்து மற்றும் வர்த்தக குழு (இப்போது பணியகம் நிலப்பரப்பு போக்குவரத்து அமெரிக்கா) அதிகபட்ச கட்டண விகிதங்களின் அளவை ஸ்தாபிப்பதற்கான அதிகாரத்தை தக்கவைத்துக் கொண்டது, அதேபோல் சந்தையில் ஆரோக்கியமான போட்டிக்கான நிலைமைகளை பராமரிக்கவும், ஒரு குறிப்பிட்ட நிறுவனத்தின் மேலாதிக்கத்தை தடுக்கவும் தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுக்கவும்.
பொதுவாக, stugger சட்டம் ரயில்வே நிறுவனங்கள் நூற்றுக்கணக்கான பில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் அதன் வளர்ச்சி மற்றும் நன்றி இந்த கணிசமாக நன்றி தர மற்றும் பாதுகாப்பு மேம்படுத்த வேண்டும் அனுமதித்தது; சரக்குகளை குறைக்கும் போது சரக்கு வருவாய் மற்றும் மகசூல் அதிகரிக்கும்.

தொழிற்துறை ஒழுங்குமுறையின் ஆதரவாளர்கள் பல அமெரிக்க பகுதிகளில் கேரியர்கள் மற்றும் / அல்லது ரயில்வே கம்பனிகளின் அதிகாரங்களை சுதந்திரமாக தங்கள் சேவைகளுக்கான கட்டணங்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான ஒரு தேவை என்று வாதிடுகின்றனர். இருப்பினும், கட்டுப்பாட்டு எதிர்ப்பாளர்கள், போட்டியின்போது நியாயப்படுத்தப்படுவதாகவும், ஒரு குறிப்பிட்ட பிராந்தியத்தில் இரயில் ஆபரேட்டர்களின் எண்ணிக்கை சரக்குக் கொடியின் தீவிரத்தன்மைக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும் என்ற நம்பிக்கையையும் நம்புகிறது. "சந்தை இலவச கையில்" ஆதரவாளர்களின் ஆதரவாளர்கள்: எந்தவொரு சந்தையிலும் இரண்டு ரயில்வே நிறுவனங்களைக் கொண்டிருக்கலாம் என்று அறிவிக்க வேண்டும், ஏனென்றால் சில சந்தைகளில் அது மிக உயர்ந்த லீக்கின் இரண்டு பேஸ்பால் அணிகளைக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறும் என்பதால், அது மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதால் NYC.

ரயில்வே நிறுவனங்கள் தங்களைத் தாங்களே வலுவூட்டுவதாக எதிர்க்கின்றன, ஏனெனில் இது அவர்களின் வருமானத்தில் குறைப்புக்கு வழிவகுக்கும், அதன்படி, உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சி மற்றும் பராமரிப்பில் முதலீடுகள் முதலீடு செய்வதாகும். Stugger சட்டம் தத்தெடுப்பு இருந்து, அமெரிக்க இரயில்வே ஏற்கனவே அதிக உற்பத்தி வசதிகள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பகுதியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் சரக்கு வருவாய் மேலும் வளர்ச்சி உட்பட்டது, அவர்கள் புதிய திறன்களை கட்டுமான கவனம் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் ஏற்கனவே உபகரணங்கள் பதிலாக.

1980 ஆம் ஆண்டு முதல், இரயில் போக்குவரத்து துறையில் மாநில கட்டுப்பாடுகள் பலவீனமடைந்தபோது, \u200b\u200bதொழிற்துறை மகசூல் கணிசமாக அதிகரித்தது, ஆனால் அது மிகவும் குறைந்த மட்டத்தில் உள்ளது. இலாபத்தன்மையின்படி, அமெரிக்காவில் உள்ள சரக்கு இரயில் போக்குவரத்துகள் அமெரிக்க பொருளாதாரத்தின் மற்ற கிளைகள் ஒப்பிடும்போது குறைந்த குவாண்டில் (குறைந்த காலாண்டில்) தொடர்ந்து (குறைந்த காலாண்டில்) தொடர்ந்து இருக்கும். 2006 மற்றும் 2007 ஆம் ஆண்டு இரயில் கேரியர்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக கூட, ரயில்வே மகசூல் சராசரியாக சராசரியாக இருந்தது.

வணிக
அமெரிக்க ரயில்வே கேரியர்கள் மிகவும் போட்டியிடும் சந்தையில் வேலை செய்கின்றனர். ஒருவருக்கொருவர் மற்றும் பிற வகையான போக்குவரத்துடனும் போட்டியிடுவதற்கு, போட்டியிடும் விலையில் உயர் தரமான சேவைகளை வழங்க வேண்டும்.
நீங்கள் மிலுக்கு கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளில், இரயில்வேயின் பங்குகளில், ரயில்வேயின் பங்கு மொத்த அளவிலான அமெரிக்க சரக்கு போக்குவரத்து மொத்த அளவிலான 41% ஆகும், அதாவது வேறு எந்த வகையிலும் போக்குவரத்துக்கு அதிகமாக உள்ளது. கடந்த 15 ஆண்டுகளாக, இந்த காட்டி தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது, பல தசாப்தங்களாக மாறாமல் அல்லது குறைந்துவிட்டது. இருப்பினும், ரயில் போக்குவரத்தின் செயல்திறன் காரணமாக, மொத்த வருவாயில் இருந்து மொத்த வருவாயில் இருந்து மொத்த வருவாயில் உள்ள மொத்த வருவாயில் 10% க்கும் குறைவாக உள்ளது. ரயில்வே பல தசாப்தங்களின் விளைச்சல் குறைகிறது, போட்டியை மேம்படுத்துவதற்கான செயல்முறையை பிரதிபலிக்கிறது.

இரயில்வே ரயில்வே வருவாயின் பிரதான பகுதி நிலக்கரி மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது. அமெரிக்காவில் நிலக்கரி முக்கியமாக மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இந்த கனிமத்தின் 2/3 க்கும் மேற்பட்ட இரயில் மூலம் செல்லப்படுகிறது. 2007 ஆம் ஆண்டில், அவர் மொத்த டன்ஸில் 44% மற்றும் அமெரிக்க ரயில்வேயில் இருந்து வருமானம் 21% வருமானம் வழங்கினார்.
2006 அமெரிக்க ரயில்வேயில் குறிப்பாக வெற்றிகரமாக இருந்தது. அவர்களின் சரக்கு வருவாய் 2007 ஆம் ஆண்டில் (முக்கியமாக வீடமைப்பு துறை மற்றும் வாகனங்களில் கஷ்டங்கள் காரணமாக) குறைந்துவிட்டது, ஆனால் நீண்டகால போக்கு ரயில்வே வருவாயில் மேலும் அதிகரிப்பு குறிக்கிறது. 2002 ஆம் ஆண்டின் மட்டத்தில் ஒப்பிடும்போது 2035 ஆம் ஆண்டில் ரயில் போக்குவரத்துக்கு தேவைப்படும் அமெரிக்கத் திணைக்களம் சமீபத்தில் ஒரு முன்னறிவிப்பை வெளியிட்டது, இது 2002 ஆம் ஆண்டின் அளவுடன் ஒப்பிடும்போது 88% அதிகரிக்கும் அதனால் அவர்கள் வளர்ந்து வரும் தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறார்கள்.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மற்றொரு போக்கு Intermodal போக்குவரத்து விரைவான வளர்ச்சி உள்ளது. கடந்த 25 ஆண்டுகளில், மொத்த சரக்கு வருவாயில் உள்ள Intermodal போக்குவரத்து பங்கு 4 முறை அதிகரித்துள்ளது. 1980 ஆம் ஆண்டில், 3 மில்லியன் டிரெய்லர்கள் மற்றும் கொள்கலன்கள் Intermodal போக்குவரத்தில் பணியாற்றப்பட்டிருந்தால், 2006 மற்றும் 2007 ஆம் ஆண்டில் ஏற்கனவே 12 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ஆண்டுகள் இருந்தன, இரயில் போக்குவரத்துப் போக்குவரத்து இரயில் சரக்கு வண்டிகளின் வருவாயில் 22% ஆகும்.
ஏற்கனவே குறிப்பிட்டபடி, ரயில்வே தொழிற்துறையில் போக்குவரத்து செலவை குறைப்பதற்கான ஒரு போக்கு உள்ளது. இதனால், 2007 ஆம் ஆண்டில், மைலே மூலம் டன் சரக்குகளின் இயக்கம் சராசரியாக 54% மலிவானதாக இருந்தது (கணக்கு பணவீக்கத்தை எடுத்துக்கொள்வது) விட மலிவானது. வல்லுனர்களின் கருத்துப்படி, இந்த போக்கு எதிர்காலத்தில் தொடரும், ஆனால் இரயில்வே நல்ல நிலையில் மற்றும் முழு இரயில் உள்கட்டமைப்பில் உள்ள உபகரணங்களை பராமரிக்க போதுமான அளவு சம்பாதிக்க வேண்டும்.

1980 முதல் 2007 வரையிலான காலப்பகுதியில், ரயில்வே நிறுவனங்கள் மொத்த எண்ணிக்கையிலான சம்பவங்களின் மொத்த எண்ணிக்கையிலான சம்பவங்கள் 71% மற்றும் உற்பத்தி காயங்களின் எண்ணிக்கை 80% மூலம் குறைக்க முடிந்தது. பொதுவாக, 2007 புள்ளிவிவரங்களின் எல்லா நேரங்களிலும் அமெரிக்க இரயில்வேயில் மிகவும் பாதுகாப்பானது ஆனது. ரயில்வே மற்ற வகை போக்குவரத்து மற்றும் விவசாயம், கட்டுமானம் மற்றும் உற்பத்தி உட்பட பொருளாதாரம் மற்ற துறைகளுடன் ஒப்பிடுகையில் உற்பத்தி காயங்கள் மிகச்சிறிய அபாய ஆபத்தினால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

வாகன மற்றும் பிற கேரியர்களுடனான கடுமையான போட்டியின் முகத்தில், ரயில்வே நிறுவனங்கள் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொருளாதார நலன்களைப் பற்றிய பொது மக்களின் கவனத்தை கவனத்தில் கொள்கின்றன. எரிபொருள் நுகர்வு பற்றி நாங்கள் பேசினால், ரயில் மோட்டார் வாகனங்களை விட சராசரியாக மூன்று மடங்கு அதிகமானது, இந்த காட்டி தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது. இதனால், 1980 ஆம் ஆண்டில், வெப்பநிலை எரிபொருளின் சுமார் 1 கேலன் (3.78 லிட்டர்) 235 மைல்களுக்கு தூரத்தில் ஒரு டன் சரக்குகளை நகர்த்த வேண்டும். 2007 ஆம் ஆண்டில், 436 மைல் தொலைவில் டன் சரக்குகளை நகர்த்துவதற்கு எரிபொருளின் அதே அளவு இருந்தது.

அமெரிக்க ரயில்வேயின் சங்கத்தின் வல்லுநர்களின் கருத்துப்படி, வாகனப் போக்குவரத்துக்கு 10% ரயில்வே போக்குவரத்துக்கு மொழிபெயர்க்கப்பட்டிருந்தால், வருடாந்திர எரிபொருள் பொருளாதாரம் 1 பில்லியன் கேலன்கள் (அல்லது கிட்டத்தட்ட 4 மில்லியன் டன்) ஆகும். மேலும் வாகனத்திற்குப் பதிலாக இரயில் மூலம் சரக்குகளின் டன் நகரும், வளிமண்டலத்தில் குறைந்தது 2/3 வரை ஒதுக்கப்பட்ட கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்களின் அளவை குறைக்கிறது. பாதுகாப்பு அலுவலகத்தின் படி சுற்றுச்சூழல் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ், ஒரு மைல் மீது சரக்குகளை நகர்த்தும்போது, \u200b\u200bவழக்கமான டிரக் சராசரியாக மூன்று மடங்கு அதிக நைட்ரஜன் ஆக்சைடு மற்றும் மொத்த லாகோமோடிவ் விட அதிக துகள்கள் உயர்த்தி காட்டுகிறது. மேலும், ரயில்வே போக்குவரத்துக்கு இரயிலியலாளர்கள் நீங்கள் நெடுஞ்சாலைகளை ஏற்றுவதை நினைவுபடுத்துவதில்லை, ரயில்வே அமைப்பு பல நூறு லாரிகளின் உடலின் சராசரியாக ஒரு சரக்குகளை வழங்குவதால்,

பயணிகள் Vs ஐ ஏற்றவும்
அமெரிக்க சரக்கு மற்றும் பயணிகள் கேரியர்கள் வெற்றிகரமாக நாடு முழுவதும் ஒத்துழைக்கின்றன. தேசிய ரயில்வே பயணிகள் கூட்டுத்தாபனத்தின் அட்ரக் போக்குவரத்துக்குச் செல்லும் ரயில்வே தடங்களில் சுமார் 97%, சரக்கு போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமானது. சட்டத்தின் படி, சரக்கு கேரியர்கள் அவற்றின் பாதைகளுக்கு Amtrak அணுகலை வழங்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் Amtrak ரயில்கள் மற்ற எல்லா ரயில்களுக்கும் முன்னுரிமை கொண்டிருக்கின்றன. பயணிகள் நிறுவனம் தங்கள் பாதைகளை உபயோகிப்பதற்காக சரக்குகளை செலுத்துகிறது, இருப்பினும், இந்த கட்டணம் நீங்கள் Amtrak ரயில்களின் முகங்களை வழங்கும் சரக்கு நிறுவனங்களால் செயல்படுத்த வேண்டிய அனைத்து செலவுகளையும் மறைக்கவில்லை.

மேலும், ஒவ்வொரு ஆண்டும் நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன்கணக்கான பயணிகள் பயண பயணிகள் ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் செய்யப்படுகிறது, இது குறைந்தபட்சம் ஓரளவு சரக்குகள் அல்லது சரக்கு நிறுவனங்களுக்குச் சொந்தமான வழிகளில் அல்லது பிற உள்கட்டமைப்பு வசதிகளை கைப்பற்றுகிறது. பயணிகள் போக்குவரத்து அளவு அதிகரித்து வருகிறது, எனவே, சரக்கு போக்குவரத்து முன்னோக்கி, எதிர்காலத்தை பார்த்து, ரயில்வே போக்குவரத்து செயல்திறனை நிர்ணயிக்கும் முக்கிய காரணி ரயில்வே தடங்கள் அலைவரிசையாக இருக்கும் என்று சொல்லலாம், மேலும் கண்டிப்பாக கவனிக்க வேண்டும் சரக்கு போக்குவரத்து போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் வாடிக்கையாளர்களின் நலன்களை அதிகரிக்காமல் பயணிகள் அதிக அளவிலான சேவையை வழங்குவதற்காக சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தின் சமநிலை.

1980 ஆம் ஆண்டின் ஸ்டேஜர்ஸ் ரயில் சட்டம்
அக்டோபர் 14, 1980-ல் ஜனாதிபதி ஜிம்மி கார்ட்டர் கையெழுத்திட்டுள்ள குற்றவாளிகளின் சட்டம், 1887 ஆம் ஆண்டின் inter-chest போக்குவரத்து சட்டத்தின் தத்தெடுப்பதில் இருந்து அமெரிக்காவில் ரயில் போக்குவரத்து துறையில் மாநில கட்டுப்பாட்டு அமைப்புமுறையை குறிப்பிடுகிறது

அமெரிக்க ரயில் போக்குவரத்து துறையில் மாநில கட்டுப்பாட்டை பலவீனப்படுத்துவதற்கான முதல் முயற்சியாக இருந்தது. நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்னர், அமெரிக்க காங்கிரசு "நான்கு ஆர்" சட்டம் என்று அழைக்கப்படுவதை ஏற்றுக்கொண்டது - இரயில்வே தொழிற்துறை மற்றும் ஒழுங்குமுறை சீர்திருத்த சீர்திருத்த சீர்திருத்தத்தை (இரயில் புத்துயிர் சீர்திருத்தம் மற்றும் ஒழுங்குமுறை சீர்திருத்த சட்டம்) தூண்டிவிடும் ஒரு சட்டம் தொழில் நிறுவப்பட்டது. சட்டம் "நான்கு ஆர்" என்ற சட்டம் விலை செயல்முறையில் இரயில் கேரியர்களுக்கு அதிக சுதந்திரத்தை வழங்குவதுடன், புதிய நிறுவனங்களின் சந்தையின் சந்தை மீது கட்டணங்களையும் அரச கட்டுப்பாட்டையும் அமைப்பதற்கான கூட்டு நடைமுறைகளின் வழிமுறைகளை பலவீனப்படுத்தியது.

இருப்பினும், சட்டத்தில் விதிகள் ஒருங்கிணைப்பு இருந்தபோதிலும், இடைநிலை போக்குவரத்து மற்றும் வர்த்தக குழுவின் செயல்களின் மீது அவர்களின் செல்வாக்கு, முதல் முறையாக நடைமுறையில் உணரப்படவில்லை. அதே நேரத்தில், மேலும் இரயில்வே நிறுவனங்கள் ஒரு புதிய ஒழுங்குமுறை அமைப்பை பராமரிக்கத் தொடங்கியது, இறுதியில் இரண்டாம் சுற்றில் சட்டமன்ற நடவடிக்கை ஆரம்பிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக 1980 ஆம் ஆண்டில் திணைக்களங்களின் இரயில்வேயின் சட்டத்தை தத்தெடுத்தது.

புதிய சட்டத்திற்கு இணங்க:
ரயில்வே நிறுவனங்கள் சுதந்திரமாக தங்கள் சேவைகளுக்கான விகிதங்களைத் தோற்றுவிக்கக்கூடும், சர்வதேச போக்குவரத்து மற்றும் வர்த்தக மீதான குழு ரயில்வே சரக்கு சந்தையில் பயனுள்ள போட்டியை அவர்கள் தடுக்கின்றன என்று கருத்தில் கொள்ளவில்லை;
சர்வதேச போக்குவரத்து மற்றும் வர்த்தக மீதான குழுவானது, ஷிப்பர்ஸ் மற்றும் சரக்குக் கழகங்களுக்கு இடையேயான ஒப்பந்தங்களின் முடிவில் தலையீடு செய்வதற்கான உரிமையை இழந்துவிட்டது, அதன் அடிப்படைச் சேவைகளின் கேரியரைத் தடுக்கும் நிலைமைகள் (அத்தகைய முடிவுகளை கமிட்டி சமர்ப்பிக்க வேண்டும் மிகவும் அரிதாகவே, எப்போதாவது நடந்தால்);
ஷிப்பர்களின் உரிமைகளைப் பாதுகாப்பதற்காக இரயில் கேரியர்களின் சேவைகளை சரிபார்க்கும் செயல்முறைக்கு அரசாங்க சக்திகள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் வரையறுக்கப்பட்டன;
தொழிற்துறையில் உள்ள கட்டணங்களின் யுனிவர்சல் வளர்ச்சி நிறுத்தப்பட்டது;
ரயில்வே கேரியர்களின் சாத்தியக்கூறுகளை உள்ளடக்கிய கட்டணங்களுக்கான கூட்டு உடன்படிக்கைகளைத் தடுக்க நடவடிக்கைகளைத் தடுக்க நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டன, இதில் ரயில்வே கேரியர்களின் சாத்தியக்கூறுகள் உட்பட, போக்குவரத்துக்கான கட்டணத்தை வரையறுப்பதில் பங்கேற்கின்றன, இதில் அவை நேரடி பங்கேற்பை எடுக்கவில்லை, இதில் மற்ற வகையான போக்குவரத்துப் பகுதிகள் இருந்தன.

திணைக்களங்களின் சட்டம் முற்றிலும் தொழில்துறையின் கட்டுப்பாட்டை அகற்றவில்லை. அதிகபட்ச கட்டண அளவுகளை அமைக்க மற்றும் சந்தையில் ஒரு நிறுவனத்தின் மேலாதிக்கத்தை தடுக்க தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுக்க அரசாங்கம் அதிகாரத்தை விட்டு வெளியேறியது. சட்டத்திற்கு இணங்க, குழுவானது மற்றொரு நிறுவனத்திற்கும் அதன் உபகரணங்களையும் பாதைகளையும் அணுகலாம்.
இந்த ஆவணத்திற்கு நன்றி, ரயில்வே இரண்டாவது பிறப்பு வாழ்கிறது. அமெரிக்க போக்குவரத்துத் திணைக்களத்தின் சரக்குக் கப்பல் திணைக்களத்தின் படி, திணைக்களத்தின் சட்டத்தின் விளைவாக, இரயில்வே கேரியர்களின் விலைகள் மற்றும் இரயில்வே நிறுவனங்களின் செலவுகள் 10 ஆண்டுகளாக சுருங்கிவிட்டன. கூடுதலாக, ரயில்வே நிறுவனங்களின் பெரிய அளவிலான திவால்நிலையை நிறுத்த முடியும்.

போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு முறையை சீர்திருத்தும் துறையில் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மூன்று முக்கியமான சட்டங்களில் ஒன்றாகும். 1978 ஆம் ஆண்டின் ஏர்லைன்ஸ் (விமானக் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டம்) மற்றும் 1980 ஆம் ஆண்டின் கார் போக்குவரத்து (மோட்டார் கேரியர் சட்டம்) சட்டத்தின் (விமானக் கட்டுப்பாட்டு சட்டம்) மாநில ஒழுங்குமுறையை அகற்றுவதில் இரண்டு சட்டங்கள் ஒரு சட்டமாக இருந்தன. இந்த ஆவணங்கள், தற்போதுள்ள நூற்றாண்டில் போக்குவரத்துத் தொழிலின் விரிவான அரச ஒழுங்குமுறை அமைப்பிற்கு முன் ஒரு மாற்றத்திற்கு வழிவகுத்தன.
Intershots மற்றும் வெளிநாட்டு வர்த்தகம் பற்றிய குழுவின் தலைவர் காங்கிரஸ் தலைவர் ஹார்லி கஷ்டக்காரர்களின் பெயரால் அதன் பெயரை வெளியிட்டது. இது முதல், ஆனால் கடைசியாக இருந்தது, வரைவு சட்டத்தின் துவக்கத்தின் பெயர் உத்தியோகபூர்வமாக கூட்டாட்சி சட்டத்தின் உரையில் உத்தியோகபூர்வமாக நிராகரிக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் உத்தியோகபூர்வ பெயரைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது.

(பொருள் தயார் செய்யும் போது, \u200b\u200bஅமெரிக்க ரயில்வே சங்கத்தின் பொருட்கள் (AAR) பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.