ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒரு பில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் ரயில்வேயைப் பயன்படுத்துகின்றனர். புள்ளிவிவரங்களின்படி, ஒவ்வொரு ரஷ்யனும் சராசரியாக வருடத்திற்கு 9 முறை ரயிலில் பயணம் செய்கிறான். இப்போது ரயில் டிக்கெட்டுகளை வாங்குவது கடினம் அல்ல, ஆனால் அனைத்து பயணிகளுக்கும் ரயில்வே எவ்வளவு சுவாரஸ்யமானது மற்றும் உற்சாகமானது என்பது தெரியாது.
அத்தகைய உண்மைகளைப் பற்றி அறிந்து கொள்வது சுவாரஸ்யமானது:
* ஆங்கிலேயரான ரிச்சர்ட் ட்ரெவிதிக் ரயில்வேயில் முன்னோடியானார். 1804 இல், அவர் இன்ஜின் மூலம் இயங்கும் ரயிலைக் கண்டுபிடித்தார். ரயிலில் பயணிகளுக்கான வண்டியும் இருந்தது, இருப்பினும், மக்கள் அதை சவாரி செய்யத் துணியவில்லை, எனவே அது காலியாகிவிட்டது.
* அதே ஆண்டில், நீராவி இன்ஜின்களுக்கு இடையே போட்டி நடத்தப்பட்டது. அதன் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், பங்கேற்பாளர்களில் ஒருவர் ஏமாற்ற முடிவு செய்து குதிரைகளின் இரும்பு விளிம்பின் கீழ் மறைத்து வைத்தார். அதிர்ஷ்டவசமாக, இது சரியான நேரத்தில் கவனிக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு விலங்கு கூட காயமடையவில்லை.
* ஓஹியோவில், நீராவி இன்ஜின் மீது ரயில் மோதியது. இது எப்படி நடந்தது?! தண்டவாளங்கள் ஏரியில் வெள்ளப்பெருக்கு ஏற்பட்டது, ஆனால் இது ஓட்டுநர் நிறுத்தவில்லை, இது விபத்துக்கு வழிவகுத்தது.
* ஆஸ்திரேலியாவில் 500 கி.மீ நீளத்திற்கு ஒரு திருப்பம் இல்லாத மென்மையான சாலை.
* நீங்கள் ரயில் டிக்கெட்டுகள் மற்றும் உலகின் மிக நீளமான ரயில் பாதையை உங்கள் கண்களால் பார்க்கலாம். டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே ரஷ்ய விரிவாக்கம் முழுவதும் 9,300 கிலோமீட்டர் வரை நீண்டுள்ளது.
* பெரு செல்லும் ரயிலில் ஒவ்வொருவருக்கும் ஆக்ஸிஜன் மாஸ்க் வழங்கப்படுகிறது. 3 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் உயரத்தில் சாலை நீண்டு இருப்பதால், அது இல்லாமல் வழியில்லை. மிக உயரமான மலை ரயில்.
* "அன்பின் ரயில்" என்று அழைக்கப்படும் பாரிஸ் மற்றும் வெனிஸ் இடையே ஓடுகிறது. இது ஒரு ஷவர், டிவி மற்றும் பிற வசதிகளுடன், அத்துடன் ஒரு காதல் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான அனைத்து நிபந்தனைகளையும் கொண்டுள்ளது.
* நியூ மெக்ஸிகோவில், ராக்கெட் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட ஒரு மேடையில், மணிக்கு 9851 கிமீ வேகத்தில் நம்பமுடியாத வேகத்தை அதிகரிக்க முடிந்தது!
* ஒரு நூற்றாண்டு காலமாக, பிரான்சில் ஒரு அசாதாரண சட்டம் நடைமுறையில் உள்ளது - நீங்கள் மேடைகளில் முத்தமிட முடியாது. இது ரயில் தாமதங்கள் மற்றும் தாமதங்களை விலக்குகிறது.
* சாதனை படைத்த சரக்கு ரயில் 440 வேகன்களைக் கொண்டிருந்தது. 6.5 கிமீ ரயில் ரஷ்ய ரயில் பாதையில் பயணித்தது.
* ரஷ்யா அபிவிருத்தி மற்றும் கமிஷன் உறுதி இரட்டை அடுக்கு ரயில்கள்... அவர்கள் பயணிகளின் வசதிக்காக அனைத்தையும் வைத்திருப்பார்கள், மேலும் டிக்கெட்டுகள் மலிவானதாக இருக்கும்.
* பல வழித்தடங்கள் மற்றும் ரயில்கள் பெயரிடப்பட்டுள்ளன. மிகவும் அசாதாரணமான ஒன்று "பாப்பா-மாமா". ரோஸ்டோவ் மற்றும் ஒடெசாவை இணைக்கும் பாதையின் பெயர் இது.
ரயில்வேயில் நிறைய சுவாரஸ்யமான மற்றும் உற்சாகமான விஷயங்கள் நடக்கின்றன, எனவே பயணம் செய்து ஆச்சரியமான உண்மைகள் மற்றும் சம்பவங்களில் பங்கு பெறுங்கள்.
1. பூமத்திய ரேகையின் இரண்டு நீளங்கள்.
ரஷ்ய ரயில்வேக்கு சொந்தமான ரயில் பாதைகளின் மொத்த நீளம் 85.2 ஆயிரம் கி.மீ. ரஷ்ய ரயில்வேயின் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து தண்டவாளங்களும் பூமத்திய ரேகையில் அமைக்கப்பட்டிருந்தால், அது இரண்டு சுற்றுகளுக்கு போதுமானதாக இருக்கும், இன்னும் கொஞ்சம் மிச்சமாகும். மேலும், இந்த இரண்டு வட்டங்களில் ஒன்று மின்மயமாக்கப்பட்டது மற்றும் மின்சார ரயில்கள் மற்றும் மின்சார இன்ஜின்கள் அதன் மீது நடக்க முடியும். இரண்டாவது வட்டம் புகைபோக்கியில் இருந்து வானத்தை புகைக்கும் டீசல் என்ஜின்களுக்காக மட்டுமே இருக்கும். மின்மயமாக்கப்பட்ட கோடுகளின் நீளம் 42.9 ஆயிரம் கி.மீ.
2. ரஷ்ய இரயில்வே நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தில் 6% வரை அல்லது வருடத்திற்கு 44 பில்லியன் kWh மற்றும் டீசல் எரிபொருளில் 10% வரை பயன்படுத்துகிறது.
3. அதிவேக ரயில்கள்- ரஷ்ய ரயில்வேயின் பெருமை. அவர்களின் புகைப்படங்கள் சுவரொட்டிகள் மற்றும் சிறு புத்தகங்களில் அச்சிடப்பட்டுள்ளன, அவர்களின் விளம்பரங்களுடன் கூடிய பதாகைகள் நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் எல்லா இடங்களிலும் தொங்குகின்றன. இன்று, ரஷ்ய ரயில்வேயில் ஐந்து ரயில்கள் உள்ளன, அவை அதிவேக ரயில்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அவற்றில் இரண்டு - "சப்சன்" மற்றும் "நெவ்ஸ்கி எக்ஸ்பிரஸ்" - மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் இடையே, மாஸ்கோவிற்கும் மற்றும் நிஸ்னி நோவ்கோரோட்சப்சன், புரேவெஸ்ட்னிக் (நெவ்ஸ்கி எக்ஸ்பிரஸின் இரட்டை சகோதரர்) மற்றும் லாஸ்டோச்கா ஓடுகிறார்கள். மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து ஹெல்சின்கி "அலெக்ரோ" செல்கிறது. அவற்றில் வேகமானவை சப்சன்ஸ் மற்றும் அலெக்ரோ, சில இடங்களில் அவை மணிக்கு 220 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கின்றன.
4. மிக நீளமான ரயில் பாதை கார்கோவ் - விளாடிவோஸ்டாக் (எண். 053), தூரம் 9722 கிமீ (இல் மறுபக்கம்- 9715 கிமீ).
மிக நீளமான நேரடி வழிகள் 10,267 கிமீ ஆகும்: மாஸ்கோ  கபரோவ்ஸ்க் வழியாக பியோங்யாங் (எண். 001/002 மாஸ்கோ விளாடிவோஸ்டாக் பயிற்சிக்கு நேரடி கார்) மற்றும் கியேவ் → விளாடிவோஸ்டாக் (எண். 053 கார்கோவ்  விளாடிவோஸ்டாக் பயிற்சிக்கு நேரடி கார்).
5. அதிகபட்சம் உயர் முனைதுர்குடுய் மற்றும் யப்லோனோவயா நிலையங்களுக்கு இடையில் டிரான்ஸ்சிப்பில் ரயில் பாதை உயர்கிறது. இங்கு ரயில் 1040 மீட்டர் உயரத்தில் நகர்கிறது. 900 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரமுள்ள பெட்ரோவ்ஸ்கி ஜாவோட்டின் மேற்கில் உள்ள கிஷா நிலையத்தால் இரண்டாவது மிக உயரமான உயரம் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. உயரமான பீடத்தின் மூன்றாவது இடத்தில் பைக்கால் ஏரிக்கு மேற்கே அமைந்துள்ள ஆண்ட்ரியானோவ்ஸ்கி பாஸ் உள்ளது. அதன் உயரம் 900 மீட்டர் அடையும்.
6. இரயில்வேயில் மிகவும் குளிரான இடம் மோகோசா மற்றும் ஸ்கோவோரோடினோ கிராமங்களுக்கு இடையில் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயின் பிரிவில் உள்ளது. சுவாரஸ்யமாக, இந்த தளம் புவியியலின் அடிப்படையில் மிகவும் வடக்கே இல்லை, ஆனால் காலநிலை அடிப்படையில் மிகவும் குளிரானது. இந்த இடத்தை குளிர்ச்சியின் உண்மையான துருவம் என்று அழைக்கலாம், ஏனெனில் இங்கு குளிர்காலத்தில் வெப்பநிலை சில நேரங்களில் குறைகிறது - 62 டிகிரி. பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண்டலத்தில் ஒரு ரயில்வே எப்படி அமைக்கப்பட்டது என்று கற்பனை செய்வது கடினம்.
7. ரஷ்யாவில் ஆண்டுதோறும் ரயில் மூலம் 1,300,000,000 பயணிகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதாவது, ரஷ்யாவில் வசிக்கும் ஒவ்வொருவரும் வருடத்திற்கு 9 முறை ரயிலைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். இருப்பினும், இந்த எண்ணிக்கை வரம்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. சோவியத் ஒன்றியத்தில், ஒவ்வொரு நபருக்கும் 15 ரயில் பயணங்கள் இருந்தன.
8. டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே ரஷ்யாவில் மட்டுமல்ல, உலகம் முழுவதிலும் மிக நீளமான இரயில்வாகக் கருதப்படுகிறது. நகோட்காவிலிருந்து மாஸ்கோ வரையிலான இந்த ரயில் பாதையின் நீளம் 9438 கிலோமீட்டர். இந்த சாலையில் 97 முக்கிய நிலையங்கள் உள்ளன.
9. டிரான்ஸ்சிப்பின் நடுநிலை நிலையம் "பாதி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கும் விளாடிவோஸ்டாக்கிற்கும் உள்ள தூரம் ஒன்றுதான்.
10. ரஷ்யாவில் புரட்சிக்கு முன், அலெக்சாண்டர் II இன் ஏகாதிபத்திய ஆணையின்படி ஜனவரி 26, 1857 இல் உருவாக்கப்பட்டது, அதே பெயரில் ரஷ்ய ரயில்வேயின் பிரதான சங்கம் இருந்தது. சங்கத்தின் நிறுவனர்கள் ரஷ்ய, போலந்து, ஆங்கிலம் மற்றும் பிரெஞ்சு வங்கியாளர்கள். நிறுவனத்தின் மூலதனம் வெள்ளியில் 275 மில்லியன் ரூபிள் ஆகும். சமூகத்தின் நிர்வாகக் குழுவின் முதல் தலைவர் பரோன் பியோட்டர் காசிமிரோவிச் மேயண்டோர்ஃப் ஆவார், மேலும் தலைமை இயக்குநராக பிரான்சில் பாலங்கள் மற்றும் சாலைகளின் தலைமை ஆய்வாளரான கார்ல் கால்டினோன் இருந்தார்.
ரஷ்யாவில், XIX நூற்றாண்டின் இருபதுகளில் மீண்டும் ஒரு ரயில்வே தோன்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் பற்றி பேசத் தொடங்கினர், இங்கிலாந்தில் நடப்பது போல ரயில்வே கருவூலத்தின் செலவுகளைச் சேமிக்கிறது மற்றும் செல்வத்தை அதிகரிக்கிறது என்று பேரரசருக்கு தகவல் கிடைத்தது. அந்த நேரத்தில், நிலக்கரி கொண்டு செல்ல தண்டவாளங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன).
செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் மாஸ்கோ இடையே ஒரு தொடர்பை உருவாக்குவதே ஆரம்ப யோசனையாக இருந்தது, ஆனால் செயல்திறன் பற்றிய கேள்வி, மற்றும் மிக முக்கியமாக, முதலீட்டாளர்களுக்கு அத்தகைய நிறுவனத்தின் லாபம் திறந்தே இருந்தது.
"முயற்சி செய்யாவிட்டால் அறியாது" என்பது பழமொழி. இப்பிரச்னைக்கு தீர்வு காண கமிஷன் மற்றும் அனைத்து வகையான கூட்டங்கள் கூட்டப்பட்டும் தெளிவான மற்றும் துல்லியமான பதில் அளிக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, வியன்னா பாலிடெக்னிக் இன்ஸ்டிடியூட் பேராசிரியரும், 1834 ஆம் ஆண்டில் அழைக்கப்பட்ட ஐரோப்பாவின் முதல் பொது இரயில்வேயை உருவாக்கியவருமான ஃபிரான்ஸ் கெர்ஸ்ட்னர், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - சார்ஸ்கோ செலோ மற்றும் புறநகர்ப் பகுதிகளை "இணைக்கும்" ஒரு சாலையை உருவாக்க முன்வந்தார். பாவ்லோவ்ஸ்க்.
முன்னேற்றத்தின் ஆர்வலர்கள் சோர்வடையக்கூடாது என்பதற்காகவும், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் தேவையான சாலை ஒருபோதும் கட்டப்படாது என்று நினைக்கக்கூடாது என்பதற்காகவும், மாஸ்கோ-பீட்டர்ஸ்பர்க் கோடு தோன்றும் என்று அவர்கள் மேலும் தெரிவித்தனர் "சாலை முடியும் வரை . .. பொதுமக்கள் மற்றும் பங்குதாரர்கள் ”.
கட்டுமானத்திற்காக பணம் எவ்வாறு சேகரிக்கப்பட்டது
பங்குதாரர்களைப் பற்றி பேசுகையில், தொடர்புடைய பத்திரங்களை வாங்குவதில் 700 பேர் பங்கேற்றனர் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. மூலதனத்தை உருவாக்க பதினைந்தாயிரம் பங்குகள் வெளியிடப்பட்டன. தேவையான அளவு மூன்று மில்லியன் ரூபிள் ஆறு மாதங்களுக்குள் சந்தா மூலம் சேகரிக்கப்பட்டது.
கவுண்ட் பாப்ரின்ஸ்கி ரயில்வேயின் முக்கிய ஆதரவாளர்களில் ஒருவரானார். புகைப்படம்: Commons.wikimedia.org
கட்டுமானத்தின் தீவிர ஆதரவாளர்களில் ஒருவர் புகழ்பெற்ற சர்க்கரை சுத்திகரிப்பு ஆலை, கவுண்ட் அலெக்ஸி அலெக்ஸீவிச் பாப்ரின்ஸ்கி, மேஜர் ஜெனரல் அலெக்ஸி பாப்ரின்ஸ்கியின் மகன், கேத்தரின் II மற்றும் கிரிகோரி ஓர்லோவ் ஆகியோருக்கு இடையேயான திருமணத்திற்குப் புறம்பான விவகாரத்தில் பிறந்தார். பெரிய பேரரசியின் பேரன் 250 ஆயிரம் ரூபிள் பங்குகளை வாங்கினார்.
சாலை திறப்பு
நவம்பர் 11, 1837 அன்று, சாலை அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. அத்தகைய ஒரு புனிதமான சந்தர்ப்பத்திற்கு, நிக்கோலஸ் I மற்றும் அவரது மனைவி அழைக்கப்பட்டனர்.
ஸ்டேஷன் டிராக்கில், ஒரு பிரார்த்தனை சேவை வழங்கப்பட்டது, ஒரு டிரைவராக, ஜெர்ஸ்ட்னர், ஒரு நீராவி இன்ஜின் கேபினில் ஏறினார், மேலும் மதியம் அரை மணியளவில், ஆச்சரியம் மற்றும் அங்கீகாரத்தின் உரத்த ஆரவாரங்களுடன், ரயில் பாவ்லோவ்ஸ்க் நோக்கி நகர்ந்தது, அங்கு அது முப்பது-வரை வந்தடைந்தது. ஐந்து நிமிடங்கள் கழித்து. முதல் நீராவி இன்ஜினின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 64 கிலோமீட்டர் ஆகும், ஆனால் பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்காக, அற்புதமான கார் முதல் பயணத்தில் அதன் அனைத்து வலிமையையும் காட்டவில்லை.
எஃகு குதிரை - நீராவி இன்ஜின்
கெர்ஸ்ட்னர் தனிப்பட்ட முறையில் முதலில் இரயிலில் பயணம் செய்தார். புகைப்படம்: Commons.wikimedia.org
அன்று “வேடோமோஸ்டி” செய்தித்தாளில் ஒருவர் ஒரு குறிப்பைப் படிக்கலாம்: “அது சனிக்கிழமை, நகர மக்கள் செமியோனோவ்ஸ்கி அணிவகுப்பு மைதானத்தில் உள்ள அறிமுகத்தின் பழைய ரெஜிமென்ட் தேவாலயத்திற்கு திரண்டனர். ஒரு அசாதாரண ரயில் பாதை திறக்கப்படுவதையும், "ஒரே நேரத்தில் பல, பல வண்டிகளை ஏற்றிச் செல்லும் எஃகு குதிரை" முதல் முறையாகப் புறப்படும் என்பதையும் அவர்கள் அறிந்திருந்தனர்.
இருப்பினும், அனைவராலும் முதல் ரயிலைப் பார்க்க முடியவில்லை. சமீபகாலமாக அமைக்கப்பட்டிருந்த நிலையத்துக்கே சாமானியர்கள் செல்ல அனுமதிக்கப்படவில்லை.
சரியாக மதியம் 12:30 மணிக்கு, ஒரு சிறிய லோகோமோட்டிவ் ஒரு விசில் ஊதியது, மேலும் எட்டு வண்டிகள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - சார்ஸ்கோ செலோ பாதையில் உன்னத பார்வையாளர்களுடன் புறப்பட்டன.
சாலை வேலையின் முதல் நாட்கள் சோதனை, பயணம் இலவசம், மற்றும் தரம், அவர்கள் சொல்வது போல், வாங்குபவரின் ஆபத்தில் இருந்தது.
இருப்பினும், அதிருப்தி அடையவில்லை: ஒவ்வொரு வண்டியிலும் ஐம்பது பேர் வரை நிரம்பியிருந்தனர் - பொதுவான வம்சாவளி மக்களுக்கு புதிய போக்குவரத்தை முயற்சிக்க வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது.
சாலையில் தீவிரமான பணிகள் இருந்தபோதிலும், மக்கள் கண்டுபிடிப்பை ஒரு வகையான கொணர்வி என்று கருதினர்: வேகமாக வாகனம் ஓட்டுதல், முகத்தில் காற்று வீசுதல், வயல்வெளி மற்றும் விளை நிலங்களின் வாசனை, வரவிருக்கும் சத்தத்தில் லேசான பயம். தொடர்வண்டி.
உற்சாகம் பயங்கரமானது, மற்றும் என்ஜினை முற்றுகையிட்ட கூட்டம் முடிவற்றது.
அந்தக் கால வண்டிகள் எப்படியிருந்தன?
ரயிலில் உள்ள பெட்டிகள் சமூக ரீதியாக பிரிக்கப்பட்டன. எனவே, எட்டு கார்கள் கொண்ட ரயில் மற்றும் ஒரு நீராவி இன்ஜின், இது இங்கிலாந்தில் உள்ள ஸ்டீபன்சன் ஆலையில் கட்டப்பட்டு கடல் வழியாக செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு வழங்கப்பட்டது, நான்கு வகுப்புகளைக் கொண்டிருந்தது.
ஜென்டில்மேன் பணப்பையின் தடிமன் மிகவும் ஆடம்பரமாகவும் தெளிவாகவும் நிரூபிக்கப்பட்டது, அதில் டிக்கெட் வாங்க முடியும், "பெர்லின்ஸ்" என்று அழைக்கப்படுபவை - இங்கே பார்வையாளர்கள் எளிதான நாற்காலியில் மிகவும் நிதானமாக அமர முடியும், அதே சமூக அடுக்கு மக்கள் எதிரும் பக்கமும் அமர்ந்தார். மொத்தத்தில் இதுபோன்ற எட்டு கார்கள் இருந்தன, அதைத் தொடர்ந்து "ஸ்டேஜ்கோச்சுகள்" அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்கள் மற்றும் "கோடுகள்" - திறந்த வகை வண்டிகள். கூரை உள்ளவை "குழப்பம்" என்றும், அப்படி இல்லாதவை "வேகன்" என்றும் அழைக்கப்பட்டன. பிந்தையது வெப்பமோ அல்லது வெளிச்சமோ இல்லை.
முதல் ஆண்டுகளில், முதல் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு பயணிகளுக்கான கட்டணம் 2.5 மற்றும் 1.8 ரூபிள் மற்றும் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது 80 மற்றும் 40 கோபெக்குகள். இது ஆர்வமாக உள்ளது, ஆனால், இந்த ரயில் நீண்ட தூரத்தை கடக்க மட்டுமல்லாமல், முன்னேற்றத்துடன் வேகத்தை தக்கவைத்துக்கொள்ளவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்ற போதிலும், 1838 ஞாயிற்றுக்கிழமை வரை மற்றும் விடுமுறைகுதிரை இழுவை மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. நீராவி முறை ஒரு வகையான பண்டிகைகள் அல்லது ஞாயிற்றுக்கிழமை ஓய்வுக்கான அடையாளமாக மாறிவிட்டது.
ஏகாதிபத்திய வழி
1838 முதல், இயக்கம் வழக்கமானதாக மாறியது, பின்னர் கால அட்டவணை இறுதியாக முடிவு செய்யப்பட்டது. முதல் ரயில் காலை ஒன்பது மணிக்கும், கடைசி ரயில் இரவு பத்து மணிக்கும் புறப்பட்டது. இயக்கங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி மூன்று அல்லது நான்கு மணி நேரம் ஆகும்.
ரோமானோவ் குடும்ப உறுப்பினர்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய மன்னர்களும் ரயில்வேயைப் பயன்படுத்தினர். "இம்பீரியல் வே" என்று அழைக்கப்படும் பாதையில் ஒரு ரயில் மட்டுமே செல்ல முடியும். புஷ்கினில், ரயில் "இம்பீரியல் பெவிலியன்" இல் நின்றது - அரச குடும்பம் சந்தித்த நிலையம்.
Tsarskoe Selo - Pavlovsk வரிசையில் இயக்கம் மே 1838 இல் திறக்கப்பட்டது. முக்கியமான நாளுக்கு, அங்கு ஒரு கச்சேரி அரங்கம் கட்டப்பட்டது, அங்கு ஜோஹன் ஸ்ட்ராஸ் அவர்களே நிகழ்த்தினார்.
நீராவி இன்ஜின் "யானை" மற்றும் "போகாடிர்"
அந்த நேரத்தில் லோகோமோட்டிவ்கள் ஏழு தொழிற்சாலைகளில் செய்யப்பட்டன: பெல்ஜியம், இங்கிலாந்து, ஜெர்மனி மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் லியூச்சன்பெர்க் ஆலை. ஒவ்வொரு நீராவி இன்ஜினுக்கும் அதன் சொந்த பெயர் இருந்தது: "சுறுசுறுப்பான", "அம்பு", "போகாடிர்", "யானை", "கழுகு" மற்றும் "சிங்கம்". இருப்பினும், நீராவி லோகோமோட்டிவ் மீதான காதல் அணுகுமுறை விரைவில் மாறியது, மேலும் அதைப் பார்த்ததும் மகிழ்ச்சியை மாற்றும் பழக்கம் வந்தது, மேலும் பெயர்களுக்குப் பதிலாக, ரயில்களுக்கு உலர்ந்த எண் மற்றும் தொடர்ச்சியான எழுத்துக்கள் கிடைத்தன.
அவர்கள் அடிக்கடி பொழுதுபோக்கிற்காக பாவ்லோவ்ஸ்கி இசை நிலையத்திற்குச் சென்றனர். புகைப்படம்: Commons.wikimedia.org
நிறுவனத்தில் இருந்து லாபம் ஈட்டக்கூடாது என்று பங்குதாரர்களுக்கு ஆரம்ப அச்சம் இருந்தபோதிலும், முதல் ஐந்து ஆண்டுகளில் கட்டுமானத்திற்காக செலவழித்த அனைத்து நிதிகளும் மட்டுமல்லாமல், செயல்பாட்டிற்காக அவர்கள் செலவழித்த நிதியும் செலுத்தப்பட்டது: சாலை குறிப்பிடத்தக்க வருமானத்தை ஈட்டி, அதை சாத்தியமாக்கியது. புதிய நிலையங்களை மேலும் நிர்மாணிப்பது உண்மையிலேயே அற்புதமான வருமானத்தைக் கொண்டுவரும்.
முதல் நீராவி என்ஜின் பீட்டர்ஸ்பர்கர்களுக்கு ஒரு வெளிப்பாடாக மாறியது: அவர்கள் அதைப் பற்றி செய்தித்தாள்களில் எழுதினர், சுவரொட்டிகளை வரைந்தனர், சாக்லேட் ரேப்பர்கள் அதன் உருவத்தால் திகைப்பூட்டும், மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரின்ஸ்கி தியேட்டரின் திறனாய்வில் ஒரு வாட்வில்லே "சார்ஸ்கோ செலோவுக்கு ஒரு பயணம்" கூட தோன்றியது, முக்கிய கதாபாத்திரம். அதில் ஒரு நீராவி இன்ஜின் இருந்தது.
- 1804 ஆம் ஆண்டில், இங்கிலாந்தைச் சேர்ந்த ரிச்சர்ட் ட்ரெவிதிக் முதல் இன்ஜின் மூலம் இயங்கும் ரயிலைக் கண்டுபிடித்தார். பயணிகள் காரும் அங்கேயே இருந்தது. ஆனால் அவர் பார்வையாளர்களின் முகத்தில் புன்னகையைத் தவிர வேறு எதையும் ஏற்படுத்தவில்லை. அவர்கள் வெறுமனே அதில் உட்காரத் துணியவில்லை.
- மெயின்லைன் பயணிகள் ரயில்களின் காவியம் செப்டம்பர் 15, 1830 அன்று தொடங்கியது, லிவர்பூலில் இருந்து மான்செஸ்டருக்கு ஒரு ரயில் புறப்பட்டது, இது தைரியமான பயணிகளை மட்டுமல்ல, உலகின் முதல் அஞ்சல் வண்டியையும் உள்ளடக்கியது.
- மூன்று நாட்கள் முழுவதுமாக, மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கை இணைக்கும் வகையில், ரஷ்யாவில் முதல் ரயில் இலவசமாக இயங்கியது. "பயங்கரமான விஷயம்" சாத்தியமான பயணிகளை மிகவும் பயமுறுத்தியது, அவர்கள் அதைக் கடந்து செல்ல முயன்றனர்.
- 1830 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் ஐந்து நீராவி என்ஜின்களுக்கு இடையே ஒரு அதிர்ச்சியூட்டும் போட்டியை ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்தனர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பங்கேற்பாளர்களில் ஒருவர் நேர்மையால் வேறுபடுத்தப்படவில்லை மற்றும் உலோக உறைக்கு கீழ் நேரடி குதிரைகளை மறைத்து வைத்தார். நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டாம். போட்டியில் பங்கேற்பதில் இருந்து சஸ்பெண்ட் செய்யப்பட்டார். ஒரு குதிரையும் காயமடையவில்லை.
- ரஷ்ய ரயில்களில் மூன்றாம் வகுப்பின் முதல் பயணிகள் பெஞ்சுகளின் கீழ் பயணிக்க வேண்டியிருந்தது. விஷயம் என்னவென்றால், ரயிலின் முன் பகுதியில் உள்ள கார்கள் கூரையின்றி பயணித்தன, மேலும் மோசமான வானிலையில் பயணிகள் தங்கள் இருக்கைகளை "கீழே" மறைப்பதைத் தவிர வேறு வழியில்லை.
- முன்னெப்போதும் இல்லாத ஒரு சம்பவம் ஓஹியோவில் ஒரு ரயில் பாதையில் நடந்தது. ரயில் ஒரு ஸ்டீமர் மீது மோதியது. ரயில்வே தண்டவாளங்களுக்கு மிக அருகில் உள்ள ஏரி அதன் கரைகளை நிரம்பி வழிந்து, ஒரு மீட்டர் தண்ணீருக்கு அடியில் தடங்களை "மூழ்கியது" என்பதன் காரணமாக இது நடந்தது. ரயில் ஓட்டுநர் ஒரு துணிச்சலான சக நபராக மாறி, நிறுத்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அத்தகைய தைரியம் நீராவி கப்பலுடன் ரயில் மோதுவதற்கு வழிவகுத்தது.
- நீங்கள் தட்டையான சாலைகளை விரும்புகிறீர்களா? தைரியமாக ஆஸ்திரேலியா செல்லுங்கள். ஒரு பாலைவன சமவெளியில் 500 கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் ஒரு திருப்பம் இல்லை. நிச்சயமாக, அத்தகைய சாலை கின்னஸ் புத்தகத்தின் பக்கங்களில் குடியேறியுள்ளது.
- ஆனால் உலகின் மிக நீளமான ரயில் பாதையுடன் ரஷ்யா தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டுள்ளது. 9.3 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் - இது டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயின் நீளம்.
- "பாதி" - இது டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில் நிலையத்தின் பெயர். தொலைதூர விளாடிவோஸ்டாக் மற்றும் அதே தொலைதூர மாஸ்கோவிற்கு இரண்டிலிருந்தும் சமமான தூரம் உள்ளது.
- புகழ்பெற்ற படகோனியா எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலில் சுற்றுப்பயணம் செல்வதால், கொள்ளைக்கு தயாராக இருங்கள். இந்த சலுகை சுற்றுலா பயணிகளை மிகவும் கவர்ந்துள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் இயற்கைக்காட்சியைப் பாராட்டுவது மட்டுமல்லாமல், கவனமாக திட்டமிடப்பட்ட குற்றத்தின் பாதிக்கப்பட்டவர்களாகவும் உணர முடியும்.
- நீங்கள் ஜப்பானில் இருந்தால், ஷிபுயா நிலையத்தைப் பார்க்கவும். 10 ஆண்டுகளாக அதன் உரிமையாளரைச் சந்தித்த நாயின் நினைவுச்சின்னம், ரயிலில் வெளியேறியது, உள்ளூர் அடையாளமாகவும் மனதைத் தொடும் கதையாகவும் உள்ளது.
- 100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ரயில்கள் புறப்படுவதில் தாமதம் ஏற்படக்கூடாது என்பதற்காக பிரான்சில் ரயில் நிலையங்களில் முத்தமிடுவது தடைசெய்யப்பட்டது. மூலம், சட்டம் இன்றும் செல்லுபடியாகும்.
- 6.5 கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் 440 வேகன்கள் - இது ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்ட மிக நீளமான சரக்கு ரயிலின் நீளம் மற்றும் எகிபாஸ்டுஸ் - யூரல் வழியைப் பின்பற்றுகிறது.
- மேற்கு பெருவில் ரயிலில் ஏறும் ஒவ்வொரு பயணிக்கும் ஆக்ஸிஜன் மெத்தை அவசியம் இருக்க வேண்டும். இன்னும் செய்வேன்! நீங்கள் 3 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தில் பயணிப்பீர்கள் - மிக உயர்ந்த ரயில் பாதையில்.
- ஆரம்பநிலையாளர்கள் எப்போதும் அதிர்ஷ்டசாலிகள் - இந்த சகுனம்தான் மான்டே கார்லோவில் மிகவும் சாகசமாக வசிப்பவர்களை புதிதாக வந்த ரயில்களுக்குச் சென்று வருபவர்களைச் சந்திக்க வைக்கிறது. நீங்கள் வாழ்த்தப்படுவது மட்டுமல்லாமல், விளையாட்டுக்கான பணத்தையும் வழங்குவீர்கள் (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் நிச்சயமாக அதிர்ஷ்டசாலி, ஒரு தொடக்கநிலை), பணத்தின் உரிமையாளர் வெற்றிகளைப் பெறுவார், ஆனால் நீங்கள் நிச்சயமாக உங்கள் சதவீதத்தைப் பெறுவீர்கள்.
- ஐரோப்பாவின் மிகவும் காதல் நகரங்கள் - பாரிஸ் மற்றும் வெனிஸ் ஆகியவை "காதல் ரயில்" மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. டிவி, ஷவர், டபுள் ஷெல்ஃப் மற்றும் விஐபி சேவை - காதலுக்கு வேறு என்ன தேவை?!
- "ரஷ்யா", "பைக்கால்", "கிராஸ்னயா அம்பு" - ரயில்களுக்கும் பெயர்கள் மற்றும் பெயர்கள் உள்ளன. மிகவும் புகழ்பெற்ற பாதை "ரோஸ்டோவ்-ஒடெசா". பயணிகள் அவருக்கு "பாப்பா-மாமா" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டினர்.
- ஜப்பானியர்கள் எப்போதும் தங்கள் ரயில்களின் வசதியைப் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள். அவர்கள் ஒரு காந்த குஷன் மீது ஒரு கலவையை உருவாக்கியுள்ளனர். மணிக்கு 517 கிமீ வேகத்தில் உங்கள் பாதையில் எந்த இடத்துக்கும் அழைத்துச் செல்லப்படுவீர்கள்.
- நியூ மெக்சிகோ மாநிலத்தில் உள்ள ராக்கெட் மூலம் இயங்கும் தளம் ரயிலை இன்றுவரை அதன் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய அனுமதித்தது - மணிக்கு 9851 கிமீ!
- ரஷ்ய ரயில்வே இரண்டு அடுக்குகளாக செயல்படுவதாக உறுதியளிக்கிறது பயணிகள் கார்கள், மக்கள் அதிகபட்ச வசதிக்காக எல்லாம் செய்யப்படும் இடத்தில் - மழை, கழிப்பறை, ஏர் கண்டிஷனிங், மற்றும் அவர்கள் மிகவும் குறைவாக செலவாகும்.
நீங்கள் பார்க்கிறபடி, ரயில்கள் மற்றும் இரயில்வேயைப் பற்றி ஆர்வமுள்ள வழக்குகள் மற்றும் வேடிக்கையான மற்றும் கவர்ச்சிகரமான உண்மைகள் நிறைய உள்ளன. பயணம்! கவனி! புதிய விஷயங்களைக் கற்றுக்கொள்ளுங்கள்! ரயில்வே கிராசிங்குகள் எப்போதும் உங்களுக்கு சுவாரஸ்யமாகவும் தகவலறிந்ததாகவும் இருக்கட்டும்!
நிறைய முயற்சி, நேரம் மற்றும் பணம்... சில நேரங்களில், சிறந்த வடிவமைப்பு மேதைகள் பைத்தியக்காரத்தனமான முடிவுகளுக்குச் சென்று அபத்தமான சூழ்நிலைகளை உருவாக்கினர். இந்த சீர்திருத்த நடவடிக்கையில் ஆர்வமுள்ள வழக்குகள் அடிக்கடி மாறிவிட்டன. அதிவேக போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியுடன், ரயில்கள் மற்றும் நீண்ட தூரப் பயணம் என்ற தலைப்பு பெரும்பாலும் கலையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது - இசை, திரைப்படங்கள், நாடக நிகழ்ச்சிகள்; மற்றும் அரசியலில் கூட. இங்கே மிகவும் சுவாரஸ்யமான உண்மைகள் மற்றும் குறிப்புகள் உள்ளன ரயில்வே:
1) கடலின் அடிப்பகுதியில் யார் வாழ்கிறார்கள்?
இடையே 1896 இல் ஆங்கில நகரங்கள்பிரைட்டனும் ரோட்டிங்டீனும் வழக்கத்திற்கு மாறாக ஓடத் தொடங்கினர் வாகனம்டாடி லாங் லெக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது - ஒரு டிராம் மற்றும் ஒரு படகு இடையே ஒரு குறுக்கு. இந்த பாதையில் ஒரு இரயில் பாதையை தரையிறக்குவதற்கு பல பொறியியல் கட்டமைப்புகள் தேவைப்பட்டன, மேலும் பொறியாளர் மேக்னஸ் வோல்க் கடற்பரப்பில் நேரடியாக தண்டவாளங்களை அமைக்க பரிந்துரைத்தார் - பாதையின் மொத்த நீளம் 4.5 கி.மீ. பயணிகளைக் கொண்ட தளம் 7 மீட்டர் நீளமுள்ள நான்கு ஆதரவுகளில் தண்டவாளத்திற்கு மேலே உயர்ந்தது மற்றும் ஒரு கொடி, ஒரு லைஃப் படகு மற்றும் பிற கடல் பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் இது முறையாக ஒரு கப்பலாகக் கருதப்பட்டது. 1901 இல் பிரைட்டனுக்கு அருகே புதிய பிரேக்வாட்டர்கள் அமைக்கப்பட இருந்தபோது இந்த சேவை ரத்து செய்யப்பட்டது மற்றும் இடமாற்றம் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகக் கருதப்பட்டது.
2) ரன்வே ரயில் எப்போது, எங்கு 100 கிமீக்கு மேல் பயணித்தது, மணிக்கு 76 கிமீ வேகத்தில் சென்றது?
மே 15, 2001 அன்று, அமெரிக்காவின் ஓஹியோவில், ஒரு இரயில்வேப் படை 47 கார்கள் கொண்ட ரயிலை ஒரு பாதையில் இருந்து மற்றொரு பாதைக்கு நகர்த்திக் கொண்டிருந்தது. தொழிநுட்பப் பிழை காரணமாக, CSX 8888 என்ற கட்டுப்பாடற்ற ரயில் வேகத்தை எடுத்துக்கொண்டு சென்றது. சுதந்திர பயணம், இதன் போது அது மணிக்கு 76 கிமீ வேகத்தில் சென்றது. 100 கி.மீ.க்கு மேல் பயணித்த ரயிலை, அவரைப் பிடித்த டீசல் இன்ஜின் டிரைவர், கடைசி காரைப் பிடித்து, ரியோஸ்டாட் பிரேக்கிங்கைப் பிடித்தார்.
3) முன்மாதிரி மிதிவண்டியின் கண்டுபிடிப்பாளரின் பெயரிலிருந்து அதன் பெயர் என்ன பொறிமுறையானது?
முன்மாதிரி சைக்கிள் 1818 இல் ஜெர்மன் பரோன் கார்ல் வான் டிரெஸால் வடிவமைக்கப்பட்டு காப்புரிமை பெற்றது. இந்த பொறிமுறையில் ஒரு மரச்சட்டம், உலோக சக்கரங்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் இருந்தது, ஆனால் பெடல்கள் எதுவும் இல்லை - அது நகர, நீங்கள் உங்கள் கால்களால் தரையில் இருந்து தள்ள வேண்டும். கண்டுபிடிப்பாளரின் குடும்பப்பெயர் மிதிவண்டியின் பெயரில் நிர்ணயிக்கப்படவில்லை, ஆனால் டிராலிக்கு பெயரைக் கொடுத்தது - இயந்திர இழுவையுடன் தண்டவாளங்களில் நகரும் சாதனம்.
4) கோர்பச்சேவின் மதுவுக்கு எதிரான பிரச்சாரம் டைம் மெஷின் பாடல்களில் எவ்வாறு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது?
கோர்பச்சேவின் மதுவுக்கு எதிரான பிரச்சாரத்தின் போது, பல கலைப் படைப்புகள் தணிக்கை செய்யப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, ஆண்ட்ரே மகரேவிச் "ரயிலில் உரையாடல்" பாடலின் வரிகளை மாற்றினார்: "வண்டி தகராறுகள் - கடைசி விஷயம்" என்ற வரிக்குப் பிறகு "குடிக்க வேறு எதுவும் இல்லாதபோது" என்பதற்குப் பதிலாக அவர் "உங்களால் முடியாது" என்று பாடத் தொடங்கினார். அவற்றில் இருந்து கஞ்சியை சமைக்கவும்."
5) 19 ஆம் நூற்றாண்டில் நேர மண்டல அமைப்புக்கு மாறுவதற்கான முக்கிய காரணம் என்ன?
19 ஆம் நூற்றாண்டு வரை, நேர மண்டலங்களாகப் பிரிக்கப்படவில்லை, எல்லா இடங்களிலும் நேரம் சூரியனால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. அதிவேக போக்குவரத்து இல்லாததால் நேர மண்டலங்கள் தேவையில்லை. இங்கிலாந்தில் ரயில்வேயின் வளர்ச்சி ஒருங்கிணைக்க வழிவகுத்தது, ஏனெனில் ஒவ்வொரு நகரத்திலும் நேர வேறுபாடுகள் காரணமாக, ஒரு சாதாரண கால அட்டவணையை வரைவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. நாடு முழுவதும் கிரீன்விச் சராசரி நேரத்தில் ஒரு நேர மண்டலம் இருப்பதை உறுதி செய்தது ரயில்வே நிறுவனங்கள்தான். பின்னர் படிப்படியாக நேர மண்டல அமைப்பு உலகம் முழுவதும் பரவத் தொடங்கியது.
6) கொலையாளிக்கு பலியானவர் யார், யாருடைய சகோதரர் முன்பு பாதிக்கப்பட்டவரின் மகனின் உயிரைக் காப்பாற்றினார்?
அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஆபிரகாம் லிங்கன் 1865 இல் ஜான் பூத்தால் தியேட்டரில் படுகொலை செய்யப்பட்டார். சிறிது காலத்திற்கு முன்பு, தற்செயலாக, பிந்தையவரின் சகோதரர் எட்வின் பூத், ஜனாதிபதியின் மகன் ராபர்ட் லிங்கனின் உயிரைக் காப்பாற்றினார்.
7) மொழி தடை ரயில் விபத்து எங்கு நடந்தது?
2001 ஆம் ஆண்டில், பெல்ஜியத்தில் ஒரு ரயில் விபத்து ஏற்பட்டது, இதில் இரண்டு டிரைவர்கள் உட்பட 8 பேர் ரயில்கள் நேருக்கு நேர் மோதிக் கொல்லப்பட்டனர். மற்ற விபத்துகளில், இது தனித்துவமானது, அதன் முக்கிய காரணம் மொழித் தடையாகும். செமாஃபோரின் சிவப்பு விளக்கைப் பொருட்படுத்தாமல் முதல் ரயிலின் ஓட்டுநர் நிலையத்தை விட்டு வெளியேறியபோது, அதைக் குறித்து எச்சரிப்பதற்காக அனுப்பியவர் அடுத்த நிலையத்தை அழைத்தார். இருப்பினும், அனுப்பியவர்கள் ஒருவரையொருவர் புரிந்து கொள்ளவில்லை, ஏனெனில் ஒருவர் பிரெஞ்சு மற்றும் மற்றொருவர் டச்சு மொழி பேசினர். இந்த இரண்டு மொழிகளும் பெல்ஜியத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக உள்ளன, மேலும் ரயில்வே நிறுவனத்தின் விதிகளின்படி, ஊழியர்கள் அவற்றில் ஒன்றையாவது அறிந்திருக்க வேண்டும்.
8) பொதுமக்களின் பொழுதுபோக்கிற்காக அமெரிக்கர்கள் 1896 இல் என்ன வகையான விபத்தை ஏற்பாடு செய்தனர்?
1896 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க ரயில்வே நிறுவனங்களில் ஒன்று ஒரு நிகழ்ச்சியை நடத்தியது - முழு வேகத்தில் இரண்டு ரயில்கள் வேண்டுமென்றே மோதியது. நிகழ்ச்சிக்கு 40,000 டிக்கெட்டுகள் விற்கப்பட்டன, மேலும் டிக்கெட் வாங்கிய பார்வையாளர்களுக்காக ஒரு தற்காலிக நகரம் கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், பொறியியலாளர்கள் வெடிப்பின் சக்தியை தவறாகக் கணக்கிட்டனர், மேலும் கூட்டம் பாதுகாப்பான போதுமான தூரத்திற்குத் திருப்பப்படவில்லை, இதன் விளைவாக மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் பலர் காயமடைந்தனர்.
9) இராணுவ கவச டயர்கள் என்ன?
19 ஆம் நூற்றாண்டின் போர்கள், முதல் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர்களில், பல நாடுகள் கவச ரயில்களைப் பயன்படுத்தியது தெரிந்ததே. இருப்பினும், இது தவிர, அவர்கள் தனித்தனி போர் பிரிவுகளின் உதவியுடன் போராட முயன்றனர் - கவச ரப்பர். அவை கிட்டத்தட்ட தொட்டிகளாக இருந்தன, ஆனால் தண்டவாளங்களால் மட்டுமே இயக்கத்தில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டன.
10) எஸ் தொடர்?
1910 முதல் 1920 வரை, ஒய் தொடர் சரக்கு நீராவி இன்ஜின்கள் ரஷ்யாவில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.
11) மாஸ்கோவிற்கும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கும் இடையிலான நேரடி இரயில் ஒரே இடத்தில் வளைந்த வளைவைக் கொண்டிருந்தது ஏன்?
மாஸ்கோவையும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கையும் இணைக்கும் Oktyabrskaya இரயில்வே, இப்போது Okulovka மற்றும் Malaya Vishera இடையே ஒரு சிறிய வளைவு வளைவு இருந்த போதிலும், இப்போது நேர்கோடுகளின் தொகுப்பாக உள்ளது. சாலையை வடிவமைக்கும் போது, பேரரசர் நிக்கோலஸ் I தனிப்பட்ட முறையில் இரண்டு தலைநகரங்களுக்கு இடையில் ஒரு நேர் கோட்டை வரைந்தார் என்று ஒரு புராணக்கதை உள்ளது, மேலும் பென்சில் ஆட்சியாளருடன் இணைக்கப்பட்ட விரலைச் சுற்றி சென்றதன் காரணமாக வளைவு தோன்றியது.
உண்மையில், அந்த இடத்தில் உயரத்தில் வித்தியாசம் இருந்தது, இதனால் குறைந்த சக்தி கொண்ட நீராவி இன்ஜின்களால் இயக்கப்படும் ரயில்கள் செல்ல கடினமாக இருந்தது. கூடுதல் இன்ஜினில் ஈடுபடாமல் இருக்க, மாற்றுப்பாதை உருவாக்கப்பட்டது.
12) அவரது மூளை இரும்புக் கம்பியால் துளைக்கப்பட்ட பிறகு யார், எங்கு உயிர் பிழைத்து ஊனமடையாமல் இருக்க முடிந்தது?
1848 ஆம் ஆண்டில், ஒரு அமெரிக்க இரயில்வே தொழிலாளி, Phineas Gage, ஒரு உலோக கம்பி மூளையின் முன் பகுதிகளைத் துளைத்து, அவரது இடது கன்னத்தின் வழியாக நுழைந்து தலையின் கிரீடத்திற்கு அருகில் வெளியேறியபோது தொழில்துறையில் காயம் அடைந்தார். ஒரு மணி நேரத்திற்குள், கேஜ் சுயநினைவை அடைந்தார், பின்னர் மருத்துவமனைக்குச் சென்றார், வழியில், அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் அவரது தலையில் துளை பற்றி பேசினார். காயத்தில் தொற்று ஏற்பட்டது, ஆனால் தொழிலாளி குணமடைந்து மேலும் 12 ஆண்டுகள் வாழ்ந்தார். அவரது நினைவகம், பேச்சு, கருத்து தொந்தரவு செய்யப்படவில்லை, அவரது குணாதிசயம் மட்டுமே மாறியது - அவர் மேலும் எரிச்சல் அடைந்தார் மற்றும் வேலை செய்வதற்கான விருப்பத்தை இழந்தார்.
13) "தி அரைவல் ஆஃப் தி ட்ரெயின்" திரைப்படத்தைப் பற்றிய சோவியத் காலத்தின் எந்த கட்டுக்கதை இன்னும் உயிருடன் உள்ளது?
பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக (இது வெளிநாட்டு சினிமாவின் வரலாறு குறித்த சோவியத் பாடப்புத்தகத்திலும் இடம் பெற்றுள்ளது), பாரிஸில் Boulevard des Capucines இல் உள்ள கிராண்ட் கஃபேவின் அடித்தளத்தில் நடந்த புகழ்பெற்ற முதல் கட்டணத் திரைப்படக் காட்சியில் அரைவல் ஆஃப் எ ட்ரெயின் திரைப்படம் காட்டப்படவில்லை.
14) அன்னா கரேனினா ரயிலுக்கு அடியில் தூக்கி எறியப்பட்ட நகரத்தின் பெயர் என்ன?
லியோ டால்ஸ்டாயின் நாவலில், அன்னா கரேனினா மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள ஒபிராலோவ்கா நிலையத்தில் ரயிலின் கீழ் தன்னைத் தானே தூக்கி எறிந்தார். சோவியத் காலங்களில், இந்த குடியேற்றம் ஒரு நகரமாக மாறியது மற்றும் Zheleznodorozhny என மறுபெயரிடப்பட்டது.
15) மோர்ஸ் குறியீட்டை கண்டுபிடித்தவர் யார்?
எங்கள் வழக்கமான வடிவத்தில் மோர்ஸ் குறியீடு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மோர்ஸ் கோட் மூலம் அல்ல, மாறாக ஜெர்மன் பொறியாளர் கெர்கே என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 1960கள் வரை சில அமெரிக்க ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அசல் மோர்ஸ் குறியீடு சிரமமாக இருந்தது.
16) யாரிடம் அதிகம் உள்ளது?
ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், ரஷ்யாவில் ரயில்வேயின் பாதை ஐரோப்பாவை விட 8 சென்டிமீட்டர் பெரியது. ரஷ்ய பொறியியலாளர்கள் ராஜாவிடம் வந்து, ஐரோப்பாவில் உள்ளதைப் போல அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பாதையை எந்த அகலத்தில் அமைக்க வேண்டும் என்று கேட்டபோது, அவர் பதிலளித்ததாக ஒரு காவியம் உள்ளது: இல்லை ... மேலும். எனவே அவர்கள் பாதையை மிகவும் அகலமாக்கினர். நீராவி இன்ஜின் கண்டுபிடிப்பதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே ஐரோப்பிய இரயில் பாதையின் அகலம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.
17) யாருடைய தரநிலை?
ரயில்வே பாதையானது பண்டைய ரோமானிய ரதங்களின் சக்கரங்களுக்கு இடையிலான தூரத்தை சரியாக ஒத்துள்ளது, இதன் மூலம் ரோமானியர்கள் நவீன இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்சின் பிரதேசங்களில் வெற்றி பிரச்சாரங்களை மேற்கொண்டனர். ஐரோப்பாவின் மக்கள் ரோமானிய மாதிரிகளின்படி தங்கள் தேர்களை உருவாக்கினர், மேலும் ரயில்வே கட்டுமானத்தில் இந்த தரநிலை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது.
18) எஸ்கார்ட்டின் கீழ் அஞ்சல் ரயில்கள்
நிகோலேவ் ரயில்வேயின் முதல் முறையாக, அஞ்சல் முழு பாதையிலும் குறிப்பாக விழிப்புடன் பாதுகாக்கப்பட்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக, ஏற்றப்பட்ட ஜென்டர்ம்களின் துணையுடன் அஞ்சல் ரயில்கள் அனுப்பப்பட்டன, இரயில்வேயில் முழு வேகத்தில் ஓடியது.
19) மீட்பு பெஞ்சுகள்
முதல் ரஷ்ய ரயில்வேயில், மூன்றாம் வகுப்பு வண்டிகள் ரயிலின் முன்புறத்தில் நிறுவப்பட்டன, திடமான பெஞ்சுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஆனால் ... கூரை இல்லை, எனவே பயணிகள் பெரும்பாலும் பெஞ்சுகளின் கீழ் பயணம் செய்தனர், அங்கு அவர்கள் தீப்பொறிகளிலிருந்து தப்பி ஓடினர். நீராவி லோகோமோட்டிவ் குழாயிலிருந்து வெளியே பறக்கிறது, மற்றும் குளிர்.
20) முரண்பாடான காதல்
மிகவும் முரண்பாடான உண்மை என்னவென்றால், ரஷ்ய ரயில்வேயின் சிறிய நீளத்துடன் (உலகில் உள்ள மொத்த இரயில்வேயில் 7 சதவீதம் மட்டுமே), ரஷியன் கூட்டமைப்பு உலக இரயில் சரக்குகளின் மொத்த அளவின் 35 சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த புள்ளிவிவரங்கள் ரஷ்ய வணிகர்களிடையே ரயில்வேயின் அசாதாரண பிரபலத்தால் விளக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த வகை போக்குவரத்து பெரிய நிறுவனங்களின் உரிமையாளர்கள் மற்றும் சிறிய சரக்குகளை கொண்டு செல்ல வேண்டிய தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோரால் விரும்பப்படுகிறது.
ரஷ்ய மக்களின் இத்தகைய அன்பிற்கான காரணம், உண்மையில் முழு முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியம், ரயில்வேக்கான காரணம், குறைந்தபட்சம், இந்த வகை போக்குவரத்து பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்படுகிறது என்பதை நாம் நினைவு கூர்ந்தால், விளக்குவது எளிது. டெலிவரி வேகம் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கட்டும், ஆனால் சரக்குகள் பாதுகாப்பாகவும் ஒலியாகவும் அதன் இலக்கை அடையும் என்பதை நீங்கள் எப்போதும் உறுதியாக நம்பலாம். உண்மையில், புள்ளிவிவரங்களின்படி, ரயில்வேயில் விபத்துக்கள் நெடுஞ்சாலைகளை விட டஜன் மடங்கு குறைவாகவே நிகழ்கின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு செய்தி வெளியீட்டிலும், அடுத்த விமான விபத்து பற்றிய செய்திகள் ஒரு பொதுவான நிகழ்வாகிவிட்டன. மதிப்புமிக்க மற்றும் உடையக்கூடிய பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் போது உயர் மட்ட பாதுகாப்பு மிகவும் முக்கியமானது, மேலும் அத்தகைய தயாரிப்புகள் இன்றைய மொத்த சரக்கு ஓட்டத்தில் கணிசமான பகுதியை உருவாக்குகின்றன. விமானங்கள் வீழ்ச்சியடையும் போது, சாலைகள், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, சிஐஎஸ்ஸின் முக்கிய பிரச்சினைகளில் ஒன்றாகத் தொடர்கிறது, சரக்கு போக்குவரத்து சந்தையில் ரயில்கள் ஒரு முன்னணி இடத்தைப் பிடிக்கும். நம் நாடுகளின் தொலைதூர மூலைகளில், வசந்த-இலையுதிர் காலத்தில் பல சாலைகள் வெறுமனே கடந்து செல்ல முடியாத நிலைக்கு வருகின்றன என்பது இரகசியமல்ல, எனவே ரயிலில் டெலிவரி செய்வது மட்டுமே சாத்தியமான விருப்பமாக உள்ளது.
ரயில் சரக்குகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு ஆதரவாக ஒரு முக்கியமான காரணி அவற்றின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலை. மரம் மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கு மிகவும் இலாபகரமான போக்குவரத்தை வெறுமனே கண்டுபிடிக்க முடியாது. சரக்கு வகைகளுக்கு எந்த கட்டுப்பாடுகளும் இல்லை - மொத்த, திரவ, ஆவியாகும் மற்றும் உணவு - மாவு மற்றும் சிமென்ட், நிலக்கரி மற்றும் ஆல்கஹால் ஆகியவற்றைக் கொண்டு செல்ல முடியும். சரக்கு உரிமையாளர் செய்ய வேண்டியதெல்லாம், பொருத்தமான கொள்கலனை (வேகன், கோண்டோலா கார், பிளாட்பார்ம், டேங்க் கார், குளிர்சாதன பெட்டி) தேர்வு செய்ய வேண்டும்.
ஆனால் அனைத்து பொருளாதார ஈர்ப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை, இரயில் சரக்கு போக்குவரத்து பல தீமைகள் உள்ளன.
முதலாவதாக, சிறிய நகரங்களில் வெறுமனே ரயில் நிலையங்கள் இல்லை, எனவே அதன் இலக்குக்கு சரக்குகளை வழங்க நீங்கள் இன்னும் சாலைப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இரண்டாவதாக, போக்குவரத்து தொழில்நுட்பத்திற்கான பல்வேறு தேவைகளுடன் தொடர்புடைய பல சிரமங்கள் உள்ளன பல்வேறு நாடுகள்... எனவே, சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்துக்கு பல நுணுக்கங்களைப் பற்றிய அறிவு மற்றும் நட்பு வெளிநாட்டு பொருளாதார உறவுகளை நிறுவும் திறன் தேவைப்படுகிறது.
இன்று, போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன அதிகபட்ச ஆறுதல்வாடிக்கையாளருக்கும் சரக்குகளைப் பெறுபவருக்கும், அவர்கள் ஒவ்வொரு சரக்குக்கும் ஒரு தளவாடத் திட்டத்தை உருவாக்குகிறார்கள், தயாரிப்புகளின் பண்புகளின் அடிப்படையில் போக்குவரத்தின் அம்சங்கள் மற்றும் நிபந்தனைகளை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள், மேலும் ரயிலின் இயக்கம் மற்றும் நேரம் பற்றிய தெளிவான தகவலை வழங்குகிறார்கள். நிலையத்திற்கு அதன் வருகை.
21) "செங்குத்து இரயில் பாதை" என்று அழைக்கப்படும் நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முதல் மெக்கானிக்கல் (கையேடு அல்லது குதிரையால் வரையப்படவில்லை) லிஃப்ட் 1850 இல் அமெரிக்காவில் நிறுவப்பட்டது. 1880 களில், அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் பெரிய ஹோட்டல்கள் மற்றும் பணக்கார கட்டிடங்கள் இந்த வகை லிஃப்ட் பொருத்தப்பட்டன.
22) ஒழிப்புவாதிகளின் இரகசிய அமைப்பு ( சமூக இயக்கம், அடிமைத்தனத்தை ஒழிக்க முற்படுதல்), தப்பியோடிய கறுப்பர்களை தெற்கிலிருந்து வடக்கிற்கு ஏற்றிச் செல்வது.
