சுரங்கப்பாதைகள் கட்டிடக்கலையின் உண்மையான அதிசயம், இது மிகவும் பழமையான காலத்திற்கு முந்தையது. பொதுவாக, மக்கள் பயன்படுத்தினர் நிலத்தடி சுரங்கங்கள்எதிரிகளிடமிருந்து தங்குமிடம் மற்றும் ஒரு இடத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு இரகசிய மாற்றங்களுக்கு. இன்று, சுரங்கப்பாதைகள் முற்றிலும் மாறுபட்ட நோக்கங்களுக்காக கட்டப்பட்டுள்ளன - அவை ரயில் அல்லது காரின் பாதையை சுருக்கவும், மேலும் இணைக்கவும் சாத்தியமாக்குகின்றன. வெவ்வேறு நாடுகள். மேலும், கணிசமான அளவுள்ள நிலத்தடி கட்டமைப்புகள் உள்ளன. எனவே உலகின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதைகள் யாவை, அவை எங்கே அமைந்துள்ளன?
சீகன் ரயில்வே சுரங்கப்பாதை
இந்த சுரங்கப்பாதை, ஜப்பானில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஹொன்சு மற்றும் ஹொக்கைடோ தீவுகளை இணைக்கிறது, தற்போது உலகின் மிக நீளமானது - அதன் நீளம் 53,900 மீட்டர். சீக்கான் சுரங்கப்பாதையின் தொடக்கத்திலிருந்து இறுதி வரை கால் நடையில் பயணிக்க எவ்வளவு நேரம் ஆகும் என்று கற்பனை செய்வது கடினம். மேலும், இது ரயில்வே சுரங்கங்களில் மட்டுமல்ல, நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதைகளிலும் மிக நீளமானதாகக் கருதப்படுகிறது. உலகின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதை 1988 இல் அதன் பணியைத் தொடங்கியது. அதன் கட்டுமானத்திற்காக சுமார் $360,000,000 செலவிடப்பட்டது.
இப்போதெல்லாம், இந்த சுரங்கப்பாதை முன்பு இருந்ததைப் போல அதன் நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. இதற்குக் காரணம் விமானங்களின் பெரும் புகழ், இது மக்கள் நேரத்தையும் பணத்தையும் மிச்சப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. ஆனால் இந்த கட்டமைப்பின் கட்டுமானம் ஜப்பான் இன்னும் வலுவான மற்றும் ஒன்றுபட்ட நாடாக உள்ளது என்பதற்கு வழிவகுத்தது என்று நாம் நம்பிக்கையுடன் கூறலாம். சுவிட்சர்லாந்தில் கட்டப்பட்டு வரும் கோதார்ட் சுரங்கப்பாதை செயல்பாட்டுக்கு வரும் வரை சீகான் தான் உலகிலேயே மிக நீளமானது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
கோதார்ட் ரயில்வே சுரங்கப்பாதை
இந்த அமைப்பு உலகின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதையாக இருக்கும், ஏனெனில் அதன் நீளம் 57,000 மீட்டர். 14 ஆண்டுகளாக கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெற்று வரும் நிலையில், 2017ஆம் ஆண்டு இதன் வழியாக ரயில்கள் பயணிக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இது செயிண்ட் கோட்ஹார்ட் மலைப்பாதையின் கீழ் அமைக்கப்பட்டது, அங்கு சுரங்கப்பாதையின் பெயர் உண்மையில் வந்தது. அதன் முக்கிய நோக்கம் ஆல்ப்ஸ் முழுவதும் ரயில் மூலம் தொடர்புகொள்வதாகும்.
கோட்ஹார்ட் சுரங்கப்பாதை ரயில்கள் எதிர் திசையில் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிவேக ரயில்கள் இந்த சுரங்கப்பாதை வழியாக மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் என்றும், சரக்கு ரயில்கள் மணிக்கு குறைந்தது 160 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் என்றும் கருதப்படுகிறது. சரி, இந்த சுரங்கப்பாதை இன்னும் உலகின் மிக நீளமானதாக மாறத் தயாராகிக்கொண்டிருக்கும்போது, அவற்றின் நீளத்தில் ஈர்க்கக்கூடிய மற்ற சுரங்கப்பாதைகளைப் பார்ப்போம்.
கிரேட் பிரிட்டன் (ஃபோல்கெஸ்டோன்) மற்றும் பிரான்ஸ் (கலேஸ்) ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஆங்கில கால்வாயின் கீழ் அமைந்துள்ள இந்த சுரங்கப்பாதையின் நீளம் 50,500 மீட்டர். அதன் கட்டுமானம் 1802 இல் தொடங்கியது, ஆனால் அரசியல் சூழ்நிலை மற்றும் பிரிட்டிஷ் தரப்பில் தயக்கம் காரணமாக நிறுத்தப்பட்டது. ஆனால் 1988 ஆம் ஆண்டில், கட்டமைப்பின் கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, 1994 இல் ரயில்வே சுரங்கப்பாதை செயல்படத் தொடங்கியது. யூரோடனல் ஷட்டில் எனப்படும் கார்களை ஏற்றிச் செல்லும் உலகின் மிகப்பெரிய ரயில் சுரங்கப்பாதை வழியாக நகர்கிறது.
யூரோடனல் மொத்த நீளத்தில் உலகின் மிக நீளமான சீக்கான் சுரங்கப்பாதையை விட தாழ்வானதாக இருந்தாலும், இது மிகப் பெரிய நீருக்கடியில் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது - தோராயமாக 39,000 மீட்டர், இது சீகான் நீருக்கடியில் பகுதியை விட 14,700 மீட்டர் நீளமானது. பிரிட்டனுக்கும் பிரதான நிலப்பகுதிக்கும் இடையே தகவல்தொடர்புகளை உருவாக்குவதில் யூரோடனல் சிறப்புப் பங்கைக் கொண்டிருந்தாலும், பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில் அது லாபமற்றதாகக் கருதப்படுகிறது.
மலை சுரங்கப்பாதை Lötschberg
இது மிக நீளமான நில சுரங்கப்பாதையாகும், இது மற்ற ஒத்த கட்டமைப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில், மிகவும் இளமையாக உள்ளது, இது 2006 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் 2007 இல் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. அதன் கட்டுமானம் இரண்டு ஆண்டுகள் மட்டுமே ஆனது, இவை அனைத்தும் பயன்படுத்தப்பட்ட புதுமையான தொழில்நுட்பங்களுக்கு நன்றி.
இந்த சுவிஸ் சுரங்கப்பாதை 34,700 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்கள் இரண்டும் அதன் வழியாக பயணிக்கின்றன. இந்த சுரங்கப்பாதை சுற்றுலாப் பயணிகளை வெல்ஷ் பகுதிக்கு குறுகிய பாதையில் செல்ல அனுமதிக்கிறது வெப்ப ஓய்வு விடுதிகள்- இந்த வழியில், ஒவ்வொரு வாரமும் 20,000 க்கும் மேற்பட்ட சுவிஸ் குடியிருப்பாளர்கள் இந்த ரிசார்ட்டுகளுக்கு வருகிறார்கள்.
ஆட்டோமோட்டிவ் லேர்டல் சுரங்கப்பாதை
நார்வேயில் அமைந்துள்ள இந்த சுரங்கப்பாதை ஆட்டோமொபைல் சுரங்கங்களில் மிக நீளமானது. இதன் நீளம் 24,500 மீட்டர். இந்த சுரங்கப்பாதை நவீன தரத்தின்படி உருவாக்கப்பட்டது. இது நான்கு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் ஒரு சிறப்பு வழியில் ஒளிரும் - இயற்கை விளக்குகளின் விளைவு உறுதி செய்யப்படுகிறது (அது வெளியில் விடிந்தால், சுரங்கப்பாதையில் காலை விளக்குகளின் சாயல் இருக்கும், அது சூரிய அஸ்தமனமாக இருந்தால், பின்னர் அந்தி ஒளி போன்ற விளக்குகள் இருக்கும்). மற்றொரு நேர்மறையான விஷயம் என்னவென்றால், சுரங்கப்பாதை வழியாக பயணிக்க நீங்கள் பணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை - இது முற்றிலும் இலவசம்.
ஒரு சுரங்கப்பாதை என்பது நிலத்தடி அல்லது நீருக்கடியில் கட்டமைப்பாகும், இதன் முக்கிய நோக்கம் போக்குவரத்தின் இயக்கம் அல்லது நீண்ட தூரத்திற்கு நீரின் இயக்கத்தை உறுதி செய்வதாகும்.
பண்டைய காலங்களிலிருந்து, சுரங்கங்கள் ( நிலத்தடி பாதைகள்) பொதுவானவை, இருப்பினும் அவை முக்கியமாக அவர்களுடன் ரகசியமாக நகர்ந்த அல்லது எதிரிகளிடமிருந்து மறைந்த நபர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டன.
இன்று, சுரங்கங்கள் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக கட்டப்பட்டுள்ளன, எனவே அவை அவற்றின் நோக்கத்தின்படி வகைப்படுத்தப்படுகின்றன: ரயில்வே, சாலை, கழிவுநீர், நீர் வழங்கல் வசதிகள் மற்றும் பிற.
உலகின் மிக நீளமான ரயில்வே சுரங்கப்பாதை
2017 ஆம் ஆண்டில், சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள கோட்ஹார்ட் பேஸ் சுரங்கப்பாதை உலகின் மிக நீளமான ரயில்வே சுரங்கப்பாதையாக கருதப்படுகிறது. நீளத்திற்கான சாதனையை அமைப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், சில இடங்களில் மலைகளின் மேற்பரப்பில் இருந்து தூரம் 2300 கிமீக்கு சமமாக இருப்பதால், இது உலகின் ஆழமான சுரங்கப்பாதையாகவும் வரையறுக்கப்படுகிறது.
கட்டுமானம் 17 ஆண்டுகள் ஆனது, முதல் திட்டங்கள் 1947 இல் மீண்டும் தோன்றின. 2015 ஆம் ஆண்டில் இந்த வசதியைச் சுற்றி சோதனை இயக்கங்கள் தொடங்கப்பட்டாலும், மாபெரும் திறப்பு விழா ஜூன் 1, 2016 அன்று நடைபெற்றது. மேலும் டிசம்பர் 2016 முதல், சுரங்கப்பாதை முழு திறனில் இயங்கி வருகிறது.
சுவிட்சர்லாந்தின் ஆல்ப்ஸ் மலைப் பாதையான செயின்ட் கோதார்டின் கீழ் கோட்ஹார்ட் சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டுள்ளது. அதன் நீளம் 57 கிமீக்கு சமம், மேலும் சுரங்கப்பாதை இரண்டு இணையான ஓவர் பாஸ்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், கட்டுமான மைலேஜ் இரட்டிப்பாகும். இந்த இரண்டு இணையான டிரங்குகளில், இயக்கம் எதிர் திசையில் நிகழ்கிறது. அதிவேக ரயில்கள் மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தை எட்டும், சரக்கு ரயில்கள் - 160 கிமீ / மணி.
சுரங்கப்பாதை திட்டத்தை உருவாக்கும் போது, போக்குவரத்தின் போது அதிகபட்ச பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. விபத்து ஏற்பட்டால் மக்களை வெளியேற்றுவதற்கான ஒரு அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது (ஒவ்வொரு 325 மீட்டருக்கும் ஒரு சுரங்கப்பாதை மற்றொன்றிலிருந்து வெளியேறும் வகையில் செயல்படுகிறது), மேலும் நவீன கணினி அமைப்புகளின் இருப்பு வளர்ந்து வரும் சிக்கல்களுக்கு விரைவாக பதிலளிப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது. சுரங்கப்பாதையில் அவசர நிலையங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களும் உள்ளன. இதன் கட்டுமான செலவு 12 பில்லியன் டாலர்கள்.
2017 இன் படி, 260 சரக்கு மற்றும் 65 அதிவேக ரயில்கள் ஒரு நாளைக்கு சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்கின்றன, சராசரி பயண நேரம் 20 நிமிடங்கள்.
உலகின் மிக நீளமான சாலை சுரங்கப்பாதை
- ஃபிஜோர்டுகள் மற்றும் மலைகள் கொண்ட நாடு. அதன் அழகு மறுக்க முடியாதது, ஆனால் நடைமுறைக் கண்ணோட்டத்தில், நோர்வேயைச் சுற்றி வருவது மிகவும் கடினம், ஏனென்றால் நீங்கள் கடக்க வேண்டும். மலைத்தொடர்கள்அல்லது குறுகிய தூரத்திற்கு கூட படகு பயன்படுத்தவும். நோர்வேயில் நிலத்தடி வசதிகளை தீவிரமாகக் கட்டத் தொடங்கியபோது நிலைமை சீரானது.
Laerdal Tunnel (Lerdal) என்பது உலகின் மிக நீளமான சாலை சுரங்கப்பாதை ஆகும். அதன் கட்டுமானம் 1995 இல் தொடங்கியது, 2000 ஆம் ஆண்டில் இந்த வசதி ஏற்கனவே செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. லார்டலின் நீளம் 24.5 கிமீ ஆகும், இருப்பினும் அதைக் கடக்க 20 நிமிடங்கள் ஆகும், ஏனெனில் சுரங்கப்பாதையில் அதிக வேகத்தை உருவாக்குவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. சாலையின் ஏகபோகத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, வடிவமைப்பின் போது சிறப்பு பயணிகள் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன.
ஓட்டுனர் கவனத்தை உறுதி செய்வதற்காக, நேரான சாலையில் "வளைந்த" பிரிவுகள் கட்டப்பட்டன, மேலும் 6 கிமீ தூரத்தை கடந்து, செயற்கையாக உருவாக்கப்பட்ட குகைகளில் (கிரோட்டோக்கள்) ஓய்வெடுக்கலாம். சுரங்கப்பாதையின் அதே பகுதியில், தேவைப்பட்டால் காரை திருப்ப திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. டெவலப்பர்கள் பொருளின் விளக்குகளுக்கு அதிக கவனம் செலுத்தினர். முழு நீளத்திலும் வெள்ளை விளக்குகள் உள்ளன, மேலும் குகைகள் சூரிய உதயத்தை நினைவூட்டும் நீல-மஞ்சள் ஒளியுடன் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளன. வாகன ஓட்டிகளின் கவனத்தை ஈர்க்கும் வகையில் நெடுஞ்சாலையில் இரைச்சல் கீற்றுகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.
Laerdal இல் அவசரகால வெளியேற்றத்திற்கான விருப்பங்கள் எதுவும் இல்லை, எனவே அவசர தொலைபேசிகள் 250 மீட்டர் தொலைவில் நிறுவப்பட்டன. தீயை அணைக்கும் கருவிகள் பாதையின் முழு நீளத்திலும் அமைந்துள்ளன, மேலும் அவசரநிலை ஏற்பட்டால், "வெளியேறும்" என்ற செயல்படுத்தப்பட்ட அறிகுறிகள் இதைப் பற்றி ஓட்டுனர்களை எச்சரிக்கின்றன. ஒரு சிறப்பு கணினி அமைப்பு கார்களை நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் இடத்தில் கணக்கிடுகிறது, எனவே அவசரநிலை ஏற்பட்டால் கார்கள் சுரங்கப்பாதைக்குள் இருந்ததா என்பது நம்பத்தகுந்ததாக அறியப்படுகிறது.
Lerdahl க்கு நன்றி, பயண நேரம் பாதியாக குறைக்கப்பட்டது, இந்த தூரத்தை மலைகள் வழியாக கடக்க 50 நிமிடங்கள் ஆகும். இருப்பினும், பலர் "பாரம்பரிய" போக்குவரத்து முறையை விரும்புகிறார்கள், Lärdal சுரங்கப்பாதை பயணத்திற்கு மிகவும் சலிப்பானதாக கருதுகின்றனர்.
ரஷ்யாவின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதைகள்
வடக்கு-முய்ஸ்கி சுரங்கப்பாதை ரஷ்யாவின் மிக நீளமான ரயில்வே சுரங்கப்பாதையாக கருதப்படுகிறது. அதன் நீளம் 15.3 கிமீக்கு சமம், மேலும் கட்டுமானம் 26 ஆண்டுகள் ஆனது, வேலையில் கடுமையான திட்டமிடப்படாத குறுக்கீடுகள் உட்பட.
வடக்கு முய்ஸ்கி சுரங்கப்பாதை பைக்கால்-அமுர் மெயின்லைனின் (பிஏஎம்) ஒரு பகுதியாகும், அதன் கட்டுமானம் 1977 இல் தொடங்கியது, அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு 2003 இல் நடந்தது. கோட்பாட்டளவில், சேவை வாழ்க்கை 100 ஆண்டுகளாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
சுரங்கப்பாதை 9 புள்ளிகளுக்கு சமமான நில அதிர்வு மண்டலத்தில் அமைந்துள்ளது. சில நேரங்களில் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு வலுவான பூகம்பங்கள் ஏற்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து நீண்ட காலத்திற்கு வசதியின் கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது. கடுமையான உள்ளூர் காலநிலை காரணமாக சிரமங்கள் எழுந்தன மலை நிலப்பரப்பு. இந்த காரணிகளின் கலவையானது கட்டுமானத்தை கணிசமாக சிக்கலாக்கியது, நேரம் மற்றும் நிதி பகுதியை பாதிக்கிறது. சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானத்திற்காக மொத்தம் 9 பில்லியன் ரூபிள் செலவிடப்பட்டது.
இன்று, சராசரியாக 15 ரயில்கள் வடக்கு முயிஸ்கி சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்கின்றன, பயண நேரம் 15 நிமிடங்கள் (முன்பு இந்த தூரம் 1.5 மணி நேரத்தில் சென்றது). ரயிலின் வேகம் மணிக்கு 48 முதல் 56 கிமீ வரை மாறுபடும்.
எனினும், கடினமான இயற்கை நிலைமைகள்கடுமையான விபத்துகளைத் தடுக்க சுரங்கப்பாதை பகுதியில் கடிகாரத்தைச் சுற்றி புவியியலாளர்கள் மேற்பார்வையில் உள்ளனர்.
ரஷ்யாவில் சாலை சுரங்கங்களைப் பற்றி நாம் பேசினால், நீளத்தின் அடிப்படையில் முன்னணி இடம் தாகெஸ்தானில் கட்டப்பட்ட ஜிம்ரின்ஸ்கி சுரங்கப்பாதையால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் நீளம் 4303 மீட்டர், மற்றும் மணிநேர போக்குவரத்து அளவு 4000 கார்கள் 4 வெவ்வேறு பாதைகளில் நகரும்.
சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானம் 1979 இல் தொடங்கியது, 1991 இல் இது படிப்படியாக செயல்படத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் கட்டுமானப் பணிகள் இணையாக தொடர்ந்தன. 2007 ஆம் ஆண்டில், பயங்கரவாத தாக்குதல்களால் சுரங்கப்பாதை மூடப்பட்டது, இருப்பினும், 2012 முதல் இது அதிகாரப்பூர்வமாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டதாகக் கருதப்படுகிறது.
ஜிம்ரி சுரங்கப்பாதை மிகவும் நவீனமான ஒன்றாகும், ஏனெனில் புனரமைப்பின் போது இந்த திட்டத்திற்காக குறிப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட இத்தாலியில் இருந்து விலையுயர்ந்த உபகரணங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவசரகால சூழ்நிலைகளைத் தடுக்க சுரங்கப்பாதைக்கு அடுத்ததாக நில அதிர்வு ஆய்வகம் அமைந்துள்ளது. சுரங்கப்பாதையின் ஒவ்வொரு பகுதியும் ஒரு தானியங்கி தீ எச்சரிக்கை, அவசர உதவிக்கான தொலைபேசி தொடர்பு போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கட்டுமான மதிப்பீடு 10 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும்.
ரஷ்யாவின் தலைநகரில், நீளத்தின் அடிப்படையில் முதல் இடம் Lefortovo சுரங்கப்பாதை, 3.2 கிமீ நீளம் மற்றும் போக்குவரத்திற்கான 7 பாதைகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. இது மாஸ்கோவின் தென்கிழக்கு பகுதியில் அமைந்துள்ளது, இது "மரணத்தின் சுரங்கப்பாதை" என்ற புனைப்பெயரால் அறியப்படுகிறது.
இந்த புனைப்பெயருக்கு ஒரு எளிய விளக்கம் உள்ளது. சுரங்கப்பாதையின் மணிநேர சுமை 3,500 கார்கள், ஆனால் பீக் ஹவர்ஸில் எண்ணிக்கை இரட்டிப்பாகும். இந்த காரணி அதிக எண்ணிக்கையிலான அபாயகரமான விபத்துகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, அதனால்தான் ரஷ்யாவில் சுரங்கப்பாதை மிகவும் ஆபத்தானதாகக் கருதப்படுகிறது.
ஐரோப்பாவின் மிக நீளமான சுரங்கங்கள் மற்றும் புதிய கட்டுமானத் திட்டங்கள்
மேலே விவரிக்கப்பட்ட கோட்ஹார்ட் சுரங்கப்பாதைக்கு கூடுதலாக, ஐரோப்பாவில் இரண்டாவது மிக நீளமான யூரோடனல் குறிப்பாக ஆர்வமாக உள்ளது. யூரோடனலின் நீளம் 51 கிமீ ஆகும், இதில் 39 கிமீ ஆங்கிலக் கால்வாயின் கீழ் அமைந்துள்ளது. இந்த சுரங்கப்பாதைக்கு நன்றி, ஐரோப்பா கிரேட் பிரிட்டனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அமெரிக்காவில் இது "உலகின் அதிசயங்களில் ஒன்றாக" அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. சராசரி கட்டணம் ஒரு நபருக்கு 17 யூரோக்கள்.
சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள லெச்பெர்க் (34 கி.மீ.), குவாடர்ராமா சுரங்கப்பாதை (28.4 கி.மீ.) மற்றும் பிற நீளம் கொண்டது. இருப்பினும், ஒவ்வொரு ஆண்டும் புதிய பெரிய அளவிலான சுரங்கப்பாதை திட்டங்கள் தோன்றும், அவற்றின் நீளத்திற்கு உலக சாதனைகளை அமைக்க முயற்சிக்கிறது.
மிகவும் சுவாரஸ்யமான திட்டம்எதிர்காலம் அட்லாண்டிக் சுரங்கப்பாதையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் கீழ் வட அமெரிக்காவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு ஒரு பாதையை உருவாக்குவதே இதன் குறிக்கோள். திட்டத்தின் படி, அட்லாண்டிக் சுரங்கப்பாதை கோதார்ட் சுரங்கப்பாதையை விட 88 மடங்கு நீளமாக இருக்கும். உண்மை, 2017 க்குள் கட்டுமானத் திட்டம் மட்டுமே விரிவாக உருவாக்கப்பட்டது, வேலையின் ஆரம்பம் காலவரையின்றி ஒத்திவைக்கப்பட்டது.
கட்டுமானத்தின் முக்கிய பிரச்சனை நிதியுதவி. சராசரி செலவு மதிப்பீடுகள் US$175 பில்லியன் முதல் US$12 டிரில்லியன் வரை. எனவே, திட்டமிட்ட திட்டம் நடைமுறையில் எப்போது செயல்படுத்தப்படும் என்பது தெரியவில்லை.
மனிதகுலம் கற்காலத்தில் இன்றைய சுரங்கப்பாதைகளை நினைவூட்டும் முதல் கட்டமைப்புகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது மற்றும் கடந்த ஆண்டுகளில் இந்த விஷயத்தில் சில வெற்றிகளை அடைந்துள்ளது. தற்போது இருக்கும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவற்றை நாங்கள் தேர்ந்தெடுத்துள்ளோம்: தெரிந்துகொள்ளுங்கள்.
முதலில் தெரிந்தது நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதைகிறிஸ்து பிறப்பதற்கு இரண்டாயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு யூப்ரடீஸ் அருகே பண்டைய பாபிலோனில் கட்டப்பட்டது. அப்போதிருந்து தொழில்நுட்பங்கள் மாறிவிட்டன, ஆனால் சாராம்சம் இல்லை: சுரங்கப்பாதைகள் இன்னும் போக்குவரத்து ஓட்டங்களை செங்குத்தாக பிரிக்கவும், மக்களையும் பொருட்களையும் நகர்த்தும்போது பல்வேறு இயற்கை மற்றும் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட தடைகளை கடக்க மிகவும் வசதியான வழியாகும். ஆனால் அவர்கள் மட்டுமல்ல.
உலகிலேயே மிக நீளமானது: டெலாவேர் அக்வெடக்ட் (நியூயார்க் மாநிலம், அமெரிக்கா)
இன்று உலகின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதையின் கெளரவப் பட்டம் மக்கள் மற்றும் பொருட்களின் இயக்கத்திற்காக அல்லாத ஒரு கட்டமைப்பால் நடத்தப்படுகிறது. இது கேட்ஸ்கில் மலைகளில் உள்ள ரோண்டவுட் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து நியூயார்க் நகரத்திற்கு தினமும் சுமார் 4.9 மில்லியன் கன மீட்டர்களை வழங்குகிறது. புதிய நீர், அதாவது, 20 மில்லியன் பெருநகரம் அதே காலகட்டத்தில் செலவிடும் தொகையில் ஏறத்தாழ பாதி. சுரங்கப்பாதையின் நீளம் 4.1 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட 137 கிலோமீட்டர் ஆகும், மேலும் இது 300 மீ ஆழத்தில் இயங்குகிறது, இது அமெரிக்காவிற்கும் முழு வடக்கு அரைக்கோளத்திற்கும் ஒரு மோசமான நேரத்தில் கட்டப்பட்டது: 1939 இல் வேலை தொடங்கியது. 1944 இல் மட்டுமே.
பம்பிங் ஸ்டேஷன்கள் நிலத்தடி மற்றும் ஆறுகள் வழியாக நீரை பம்ப் செய்ய பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நியூயார்க்கில் உள்ளவை, இது போன்ற ஸ்டைலானவை, பல்லாடியன் வில்லாக்களை ஓரளவு நினைவூட்டுகின்றன.
டெலாவேர் நீர்வழி (டெலாவேர் நீர்வழி)அது மிக அதிகமாக வழங்கினாலும் பெரிய நகரம்அமெரிக்காவில் இப்போது ஏழு தசாப்தங்களாக தண்ணீர் உள்ளது, இருப்பினும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை: அது கசிந்து கொண்டிருக்கிறது. கசிவுகளின் விளைவாக, குறைந்தது 140 ஆயிரம் கன மீட்டர் மண்ணில் இழக்கப்படுகிறது. m தினசரி, இது சுமார் அரை மில்லியன் மக்களுக்கு சுத்தமான குடிநீர் வழங்க போதுமானதாக இருக்கும். மேலும் தண்ணீர் மட்டும் நிலத்தில் சென்றால் நன்றாக இருக்கும்! இல்லை, இது கட்டிடங்கள் மற்றும் வயல்களில் வெள்ளம் மற்றும் இயற்கைக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். சிக்கலை தீர்க்க, நகர பாதுகாப்பு துறை சூழல்நியூ யார்க் நகரம், நீர்வழிப்பாதையின் மிகவும் சேதமடைந்த பகுதியை மாற்றுவதற்கு ஒரு இணையான சுரங்கப்பாதையை உருவாக்குகிறது. கசிவுகளை சரிசெய்வதற்கான செலவு ஒன்றரை பில்லியன் டாலர்களை நெருங்குகிறது.
|
யுனிவர்சல் டன்னல் ஸ்மார்ட் (கோலாலம்பூர், மலேசியா) சுரங்கங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான விருப்பங்களில் ஒன்று, தண்ணீரை வெளியேற்றுவதன் மூலம் வெள்ளத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதாகும். மலேசியாவின் தலைநகரான கோலாலம்பூரில், உலகளாவிய இரு நிலை சுரங்கப்பாதை அமைக்க முடிவு செய்தனர். ஸ்மார்ட் (புயல் நீர் மேலாண்மை மற்றும் சாலை சுரங்கப்பாதை), கனமழையின் போது வாகனங்கள் மற்றும் தண்ணீர் இரண்டும் செல்லும்.
பொதுவாக, சுரங்கப்பாதை ஒரு கார் சுரங்கப்பாதை போல வேலை செய்கிறது மற்றும் நகர மையத்தை கடந்து செல்ல பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேல் நிலை) கனமழை பெய்யும் போது, நகரின் மழைநீர் வாய்க்காலில் இருந்து கீழ்மட்டத்திற்கு வெளியேற்றப்படுகிறது. மேலும் வெள்ளம் மிகவும் கடுமையான அச்சுறுத்தல் இருந்தால், சுரங்கப்பாதை கார் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் இரு நிலைகளும் வடிகால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆபத்தை கடந்துவிட்டால், 48 மணி நேரத்திற்குள் வாகனத்தின் பாகம் சேவைக்குத் திரும்ப முடியும். 2007 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, அது திறக்கப்பட்டது ஸ்மார்ட், 2010 கோடை வரை, சுரங்கப்பாதை கோலாலம்பூரின் மையத்தை ஏழு கடுமையான வெள்ளங்களிலிருந்து காப்பாற்றியது. |
நீளமான இரயில்: கோதார்ட் பேஸ் டன்னல் (சுவிட்சர்லாந்து)
கோதார்ட் பேஸ் சுரங்கப்பாதை திறப்பு விழா (Gotthard-Basistunnel)ஜூன் 1, 2016 அன்று சுவிட்சர்லாந்தில் நடந்தது. இவ்வாறு ஏறக்குறைய கால் நூற்றாண்டு முடிவடைந்தது (முதல் கட்டுமானப் பணிகள் 1993 இல் தொடங்கியது) மிக நீளமான (போர்ட்டலில் இருந்து போர்டல் வரை 57 கிமீ), ஆனால் மிக ஆழமான (சுரங்கப்பாதைக்கு மேலே 2450 மீட்டர் வரை பாறை உயர்கிறது) கட்டுமானத்தின் வரலாறு. உலகில் ரயில்வே சுரங்கப்பாதை. தோராயமாக இத்தாலியை ஜெர்மனியிலிருந்து பிரிக்கும் கோட்ஹார்ட் பாஸ் வேறு எந்த வகையிலும் கடக்க முடியாது என்று சொல்ல முடியாது: மேற்பரப்பில் உள்ள பாஸ் வழியாக அழகிய முறுக்கு பாதையைத் தவிர, ஜிபிடி திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு அது இருந்தது. பழைய ரயில்வே சுரங்கப்பாதை (1882 இல் கட்டப்பட்டது) அல்லது சாலை (1980) பயன்படுத்த முடியும், இருப்பினும், அவற்றைப் பெற, ரயில்களும் வாகன ஓட்டிகளும் டஜன் கணக்கான கூர்மையான திருப்பங்களுடன் பல கிலோமீட்டர் ஆபத்தான மலைச் சாலைகளைக் கடக்க வேண்டியிருந்தது, இது பணியை பெரிதும் சிக்கலாக்கியது. .
கடல் மட்டத்திலிருந்து 460 மீ உயரத்தில் எர்ஸ்ட்ஃபெல்ட் நகருக்கு அருகில் கோட்ஹார்ட் பேஸ் டன்னலின் வடக்கு வாசல் அமைந்துள்ளது. இந்த புகைப்படத்தில், நாங்கள் 8.83-9.58 மீ விட்டம் கொண்ட இரண்டு இணையான மின்மயமாக்கப்பட்ட சுரங்கங்களைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பதை நீங்கள் காணலாம், ஏனெனில் அது அடிவாரத்தில் போடப்பட்டுள்ளது மலைத்தொடர், யாருடைய பெயர்
இப்போது சூரிச்சிலிருந்து மிலனுக்கு முந்தைய 3 மணி 40 நிமிடங்களுக்குப் பதிலாக வெறும் 2 மணி 50 நிமிடங்களில் செல்ல முடியும். அதிவேக ரயில், 250 km/h வேகத்தில் சுரங்கப்பாதையில் பின்தொடர்கிறது (சோதனையின் போது, ICE ரயில்கள் 275 km/h வேகத்தில் கூட சென்றது). மொத்தத்தில், ஒரு நாளைக்கு இதுபோன்ற 65 ரயில்கள் உள்ளன - அவை ஒரு நாளைக்கு சுமார் 10 ஆயிரம் பயணிகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் சுரங்கப்பாதையின் முதல் 8 மாதங்களில் போக்குவரத்தின் அதிகரிப்பு 30% ஆகும். ஆனால் சரக்கு போக்குவரத்து இன்னும் முக்கியமானது - ஒரு நாளைக்கு 260 சரக்கு ரயில்கள் வரை சுரங்கப்பாதை வழியாக கொண்டு செல்ல முடியும். சரக்கு போக்குவரத்தை சாலையிலிருந்து இரயில் போக்குவரத்திற்கு மாற்றுவதற்காகவே அனைத்தும் தொடங்கப்பட்டன. கட்டுமானச் செலவு சுமார் 10 பில்லியன் சுவிஸ் பிராங்குகள் மற்றும் ஒன்பது உயிர்கள் - சுரங்கப்பாதையைக் கட்டிய 3,500 பேரில் பலர் கட்டுமானத்தின் போது இறந்தனர்.
|
இயற்கை சுரங்கப்பாதை (வர்ஜீனியா, அமெரிக்கா) பூமியின் தடிமன் உள்ள ரயில் பாதைகள் அல்லது ஒரு நெடுஞ்சாலை அமைக்க, மனிதகுலம் நீண்ட நேரம் மற்றும் விடாமுயற்சியுடன் பாறையை உளி செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை - இயற்கையானது மில்லியன் கணக்கான ஆண்டுகளாக கட்டியெழுப்பியதைப் பயன்படுத்தலாம். இப்போது குகை மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்களுக்கு அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டுள்ளது இயற்கை பாதுகாப்பு பகுதி- மாநில பூங்கா (இயற்கை சுரங்கப்பாதை மாநில பூங்கா)- மற்றும் ஏராளமான சுற்றுலாப் பயணிகள் தங்குவதற்கு அவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் அவை அருகிலுள்ள சுரங்கங்களிலிருந்து நிலக்கரியை மட்டுமே கொண்டு செல்கின்றன இதைத்தான் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் அமெரிக்க மாநிலமான வர்ஜீனியாவில் அவர்கள் செய்தார்கள். ரயில்வேசுண்ணாம்பு மற்றும் டோலமைட் தடிமன் உள்ள நிலத்தடி நீரால் செய்யப்பட்ட இயற்கை குகை வழியாக. இயற்கை ஒரு நிலத்தடி கட்டமைப்பை உருவாக்கியது, இரு முனைகளிலும் திறந்திருக்கும், 255 மீட்டர் நீளம், 61 மீட்டர் அகலம் மற்றும் 24 மீட்டர் உயரம் வரை. இது உலகின் உண்மையான அதிசயம், ஐரோப்பிய குடியேறிகள் முடிவு செய்தனர் வட அமெரிக்கா. இது ஒரு உண்மையான சுரங்கப்பாதை - இதைப் பயன்படுத்தாதது அவமானமாக இருக்கும், அவர்களின் சந்ததியினர்-தொழிலதிபர்கள் இரண்டு நூறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முடிவு செய்து, குகை வழியாக சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களை இயக்கினர். |
மிக நீளமான நீருக்கடியில்: யூரோடனல் (பிரான்ஸ் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டன் இடையே ஆங்கில கால்வாயின் கீழ்)
இந்த சுரங்கப்பாதை (என்றும் அறியப்படுகிறது சேனல் சுரங்கப்பாதைமற்றும் லே சுரங்கப்பாதை sous la Manche) நீருக்கடியில் உள்ள பகுதியின் நீளத்திற்கான தற்போதைய உலக சாதனையை வைத்திருப்பவர் அல்ல, அது எங்கள் தேர்வில் சேர்க்கப்பட வேண்டும் - அதன் அடையாளத்திற்காக. 1994 இல் திறக்கப்பட்டது, இது கிட்டத்தட்ட இரண்டு நூற்றாண்டுகளின் (அத்தகைய கட்டமைப்பிற்கான முதல் திட்டங்கள் 1802 இல் தோன்றியது) பிரிட்டிஷ் தீவுகளையும் கண்டத்தையும் தரைவழிக் கோட்டுடன் இணைக்கும் ஐரோப்பிய கனவை உள்ளடக்கியது. அவர்கள் அதை ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்திற்கு, ஆறு ஆண்டுகள் மட்டுமே உருவாக்கினர், மேலும் இன்றைய தரநிலைகளின்படி கூட ஒரு வானியல் தொகையை செலுத்தினர் - சுமார் 9 பில்லியன் பவுண்டுகள் (அதாவது, அப்போதைய மாற்று விகிதத்தில் 21 பில்லியன் டாலர்கள்), இது 21 பில்லியன் டாலர்கள். 5.5 பில்லியன் பவுண்டுகள் திட்டமிடப்பட்டது. எப்படியிருந்தாலும், இந்த திட்டம் நீண்ட காலமாக வரலாற்றில் மிகவும் விலையுயர்ந்த உள்கட்டமைப்பு திட்டமாக இருந்தது.
கண்டத்தில், சுரங்கப்பாதை கலேஸ் பகுதியில் தொடங்குகிறது. சுற்றுவட்டம் திரும்பிய பின் ரயில்வே தண்டவாளங்கள் எப்படி வலது பக்கம் திரும்பி கடல் நோக்கி செல்கிறது என்பதை இந்த புகைப்படம் காட்டுகிறது. பிரிட்டனுக்கு ஒரு போர்டல் உள்ளது
இதன் விளைவாக, ரயில்களுக்கு ஒருவருக்கொருவர் 7.6 மீ 30 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட இரண்டு இணையான சுரங்கங்கள் மற்றும் அவற்றுக்கிடையே 4.8 மீட்டர் சேவை சுரங்கப்பாதை கிடைத்தது. ரயில்வே பகுதியின் நீளம் 50 கிமீ ஆகும், இதில் 37.9 ஆங்கில கால்வாயின் அடிப்பகுதியில் 75 மீட்டர் ஆழத்தில் (அல்லது கடல் மட்டத்திற்கு கீழே 115 மீட்டர்) செல்கிறது.
இருபுறமும் சுரங்கப்பாதை அதிவேக இரயில் வலையமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் ஐரோப்பிய இரயில்வேகளை பிரிட்டிஷ் ரயில்களுடன் இணைக்கிறது. ஒருபுறம் லண்டன் மற்றும் மறுபுறம் பாரிஸ், பிரஸ்ஸல்ஸ் மற்றும் லில்லுக்கு இடையே ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. நீங்கள் காரில் ஐரோப்பாவைச் சுற்றிப் பயணிக்க விரும்பினால், சுரங்கப்பாதை உங்களுக்கும் உதவும்: நீங்கள் வானிலையைச் சார்ந்து இருக்க மாட்டீர்கள் மற்றும் படகு மூலம் ஆங்கில சேனலைக் கடக்கும்போது பிட்ச்சிங்கால் பாதிக்கப்படுவீர்கள். அதற்கு பதிலாக, நீங்கள் உங்கள் காரை உருட்டலாம் யூரோடனல் ஷட்டில்- 775 மீட்டர் சாலை ரயில், 35 நிமிடங்களில் சுரங்கப்பாதை வழியாக ஜலசந்தியைக் கடக்கும். உண்மை, நீங்கள் அதில் வெகுதூரம் செல்ல மாட்டீர்கள்: நோர்ட்-பாஸ்-டி-கலைஸ் அல்லது கென்ட்டில் உள்ள ஒரு சிறப்பு முனையத்திற்கு மட்டுமே: ரயிலின் அளவுருக்கள் கார்கள் மற்றும் டிரக்குகளின் வேகமான மற்றும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்திற்கு சிறந்தது, ஆனால் ரயில் வெறுமனே மேலும் செல்லாது.
|
இரண்டு கண்டங்களுக்கு இடையில்: மர்மரே சுரங்கப்பாதை (இஸ்தான்புல், துர்கியே) குறியீட்டு மற்றும் முக்கியத்துவத்தின் அடிப்படையில், யூரோடனலுக்கு ஒரு போட்டியாளர் உள்ளது - மர்மரே சுரங்கப்பாதை (மர்மரே), போஸ்பரஸ் ஜலசந்தியின் அடிப்பகுதியில் அமைந்து, இஸ்தான்புல்லின் ஐரோப்பிய மற்றும் ஆசிய பகுதிகளை இணைக்கிறது, அதாவது, இரண்டு கண்டங்கள்: 1.4-கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதை, அல்லது மெட்ரோ ரயில்களுக்கான இரண்டு இணையான ஒற்றைப் பாதை சுரங்கங்கள், ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டுள்ளன. இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்து அமைப்பை நவீனமயமாக்கும் திட்டத்தின் கீழ், போஸ்பரஸ் ஜலசந்தியின் அடிப்பகுதியில் 60 மீட்டர் ஆழத்தில் நிலநடுக்கம் ஏற்படும் பகுதியிலும், மேலும் சேற்று மண்ணிலும் 7.0 ரிக்டர் அளவில் நிலநடுக்கம் ஏற்பட்டாலும் தப்பிக்கும் திறன் கொண்டது.
சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டபோது, ஐரோப்பிய ஜலசந்தி கரையில், பண்டைய கான்ஸ்டான்டினோப்பிளின் முக்கிய துறைமுகமான தியோடோசியஸ் துறைமுகத்தின் எச்சங்களை அவர்கள் கண்டுபிடித்தனர், இதில் ஏராளமான பழங்கால மற்றும் இடைக்கால கலைப்பொருட்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, இதில் பைசண்டைன் கேலிகளின் எச்சங்கள் அடங்கும். முதல் முறையாக, பின்னர் நவீன இஸ்தான்புல் பிரதேசத்தில் முதல் மனித குடியேற்றத்தின் தடயங்கள், இது 7 ஆம் மில்லினியம் BC இல் எழுந்தது. |
ஆழமான: ஐக்சுண்ட் சுரங்கப்பாதை (நோர்வே)
கடலுக்கு அடியில் அமைக்கப்பட்டுள்ள சுரங்கப்பாதைகளைப் பற்றி பேசும்போது, குறிப்பிடாமல் இருக்க முடியாது ஈக்சுண்டுன்னெலன். முந்தையவற்றுடன் ஒப்பிடுகையில், இது மிகவும் சிறியது - 7.8 கிமீ நீளம் - மேலும், இது வாகனப் போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இரண்டுக்கும் மேற்பட்டவற்றை இணைக்கிறது. மிகப்பெரிய நாடுகள்ஐரோப்பா, மற்றும் மேற்கு நோர்வே மாகாணத்தில் உள்ள தீவுகளில் உள்ள சிறிய கிராமங்கள், கண்டத்துடன் கூடிய Mere og Romsdal. கடல் மட்டத்திலிருந்து 287 மீட்டர் ஆழத்தில் அமைக்கப்பட்டிருப்பதும், ஸ்டோர்ப்ஜோர்டின் அடிப்பகுதியில் இருந்து சுரங்கப்பாதை வரை சில இடங்களில் 50 மீட்டர் வரை பாறைகள் இருப்பதும் இதன் தனித்துவம்.
சுரங்கப்பாதையின் திறப்பு விழா பிப்ரவரி 23, 2008 அன்று நடந்தது - கட்டுமானம் தொடங்கி ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. பிந்தையது, திட்டமிட்டதை விட மலிவானது - உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு ஒரு அற்புதமான விஷயம்
Eiksund சுரங்கப்பாதை சாலை வளாகத்தின் ஒரு பகுதி மட்டுமே, இதில் இரண்டு சிறிய சுரங்கங்கள் மற்றும் 405 மீட்டர் பாலம் உள்ளது. இந்த வளாகத்தில் பணியாற்றும் கிராமங்களில் உள்ள மொத்த மக்கள் தொகை சுமார் 40 ஆயிரம் பேர்.
|
மலைகளில் உயரமான சுரங்கங்கள் ஒரு சுரங்கப்பாதையின் நோக்கம், பொதுவாக நினைப்பது போல, ஆழமான நிலத்தடிக்குச் செல்வதாகும். இருப்பினும், நீங்கள் நிலத்தடியிலும் ஏறலாம் உயர் உயரம்கடல் மட்டத்திற்கு மேல். எடுத்துக்காட்டாக, உலகின் மிக உயரமான சுரங்கப்பாதைகளில் ஒன்றான ஐசன்ஹோவர் சாலை சுரங்கப்பாதை (அல்லது, அதிகாரப்பூர்வமாக, ஐசனோவர் மற்றும் எட்வின் ஜான்சன் நினைவுச் சுரங்கம், ஐசன்ஹோவர்-எட்வின் சி. ஜான்சன் நினைவு சுரங்கப்பாதை) 2.72 கிமீ நீளம், அமெரிக்காவின் கொலராடோவின் ராக்கி மலைகளில் அமெரிக்க கான்டினென்டல் பிரிவின் கீழ் 3357–3401 மீ உயரத்தில் (முறையே மேற்கு மற்றும் கிழக்கு நுழைவாயில்) நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்தை எளிதாக்குகிறது. I-70. ஐசனோவர் சுரங்கப்பாதையின் கிழக்கு வாசல் இப்படித்தான் இருக்கிறது. லவ்லேண்ட் பாஸில் உள்ள சுரங்கப்பாதைக்கு சற்று மேலே உள்ளது ஸ்கை ரிசார்ட் உலக சாதனை படைத்தவர் என்ற பட்டத்திற்கான போராட்டத்தில் ஐசன்ஹோவர் சுரங்கப்பாதையின் போட்டியாளர் சுவிஸ் ஆல்ப்ஸில் உள்ள ஜங்ஃப்ராவ் மலையின் கீழ் உள்ள ரயில்வே சுரங்கப்பாதையாகும். இது, நிலத்தடி நிலையங்கள் மற்றும் திறந்தவெளிப் பகுதியுடன், 16 வருட கடின உழைப்புக்குப் பிறகு 1912 ஆம் ஆண்டு முடிக்கப்பட்டது. இந்த சுரங்கப்பாதை 7 கிமீ நீளம் (மற்றும் முழு பாதையும் 9.3 கிமீ), கடல் மட்டத்திலிருந்து அதிகபட்ச உயரம் 3454 மீ உயரம் 1400 மீ உயரம் கொண்ட இது ஒரு குறுகிய-கேஜ் கோக்வீல் ரயில் பாதையில் அழகிய பயணத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது Jungfraujoch பாஸ். ஜூன் 1, 2000 அன்று பதிவான ஒரு நாள் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 8,148 பேர் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை: வயது வந்தோருக்கான டிக்கெட்டின் விலை 113 பிராங்குகளிலிருந்து (சுமார் 7,000 ரூபிள்) தொடங்குகிறது - இலவச ஐசனோவர் சுரங்கப்பாதையுடன் ஒப்பிடுங்கள், இதன் மூலம் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 30 ஆயிரம் கார்கள் கடந்து செல்கின்றன. |
நீளமான சாலை சாலை: Lærdal Tunnel (நோர்வே)
மற்றொரு சாதனை படைத்த சுரங்கப்பாதை நார்வேயில் கட்டப்பட்டது - லெர்டால்ஸ்கி (Lærdalstunnelen) 24.51 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட இது தற்போது உலகின் மிக நீளமான சாலை சுரங்கப்பாதையாகும். இது Eiksund இலிருந்து வளைந்து செல்லும் சாலைகளில் சுமார் ஐந்து மணிநேரம் காரில் அமைந்துள்ளது, Sogn og Fjordane மாகாணத்தில் உள்ள Aurland மற்றும் Laerdal நகராட்சிகளை இணைக்கிறது மற்றும் இரண்டிற்கும் இடையே உள்ள நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியாகும். பெரிய நகரங்கள்நாடுகள் - ஒஸ்லோ மற்றும் பெர்கன், இதன் அறிமுகம் நார்வேஜியர்களுக்கு படகு அல்லது நகரங்களுக்கு இடையிலான பாதையின் பகுதியை கடக்க வேண்டிய அவசியத்தை விடுவித்தது. மலைச் சாலைகள், குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் மற்றும் மோசமான வானிலையில் விருந்தோம்பல்.
சுரங்கப்பாதை பொதுவாக வெள்ளை விளக்குகளால் ஒளிரும் அதே வேளையில், குகைப் பகுதிகளை பகுதிகளாகப் பிரிப்பது நீலம் மற்றும் மஞ்சள் நிறத்தில் ஒளிரும். இந்த விளக்குகள் விடியல் வானத்தைப் பின்பற்றும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஓட்டுநர் சோர்வைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது
ஏறக்குறைய 25 கிமீ தூரம் பெரிதாகத் தெரியவில்லை என்றாலும் (வேக வரம்பில் 20 நிமிடங்கள் மட்டுமே), சுரங்கப்பாதையை உருவாக்கியவர்கள் ஓட்டுநர்கள் முடிந்தவரை சுமூகமாக பயணிப்பதை உறுதி செய்தனர் - குறிப்பாக, அவர்கள் தூங்காதபடி சக்கரம் மற்றும் கிளாஸ்ட்ரோஃபோபியாவின் தாக்குதலை அனுபவிக்க வேண்டாம். இதைச் செய்ய, சுரங்கப்பாதை மூன்று பெரிய குகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு நீங்கள் நிறுத்தலாம் அல்லது யு-டர்ன் செய்யலாம். அதே மாகாணத்தில் மற்றொரு சுரங்கப்பாதை - ஸ்டாட்ஸ்கி கப்பல் சுரங்கப்பாதை அமைப்பது குறித்து தீவிரமாக யோசித்து வருகின்றனர் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது மேற்கு நார்வே கடற்கரையில் உள்ள கடல். சுமார் 2 கிலோ மீட்டர் நீளம், 49 மீட்டர் உயரம், 36 மீட்டர் அகலம், 12 மீட்டர் ஆழம் கொண்ட சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி இந்த ஆண்டு அல்லது அடுத்த ஆண்டு தொடங்கி 2023-ம் ஆண்டு நிறைவடையும். சுரங்கப்பாதை எப்போது மற்றும் கட்டப்பட்டால், உலகம் முழுவதும் நிச்சயமாக அதைப் பற்றி பேசும் - எங்களுடன் இருங்கள்.
|
ரஷ்யாவில் மிக நீளமானது ரஷ்யாவின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதை, மேலே விவரிக்கப்பட்டதை விட நீளம் குறைவாக இருந்தாலும், குறைவான சுவாரஸ்யமாக இல்லை: புரியாஷியாவில் உள்ள வடக்கு முயா மலைத்தொடரின் கிரானைட் வழியாக 15 கிலோமீட்டர் 343 மீட்டர் 26 ஆண்டுகள் ஆனது. இது ஆச்சரியமல்ல: பில்டர்கள் 34 வளிமண்டலங்கள், தவறுகள் மற்றும் பிற புவியியல் சிக்கல்கள், அத்துடன் கடுமையான காலநிலை, ரேடான் மற்றும் பின்னணி கதிர்வீச்சு மற்றும் நிதி பற்றாக்குறை ஆகியவற்றின் அழுத்தத்தின் கீழ் புதைமணலுடன் போராட வேண்டியிருந்தது - சுரங்க வேலை 1977 இல் தொடங்கியது, மற்றும் முதல் ரயில் 2001 இல் மட்டுமே சுரங்கப்பாதை வழியாக சென்றது, இதனால், இந்த திட்டம் நெருக்கடி மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவு மற்றும் 1990 களின் முற்பகுதியில் ஏற்பட்ட நெருக்கடி இரண்டிலும் தப்பித்தது. சுரங்கப்பாதையை இயக்குவது, BAM வழியாக கனரக சரக்கு ரயில்களின் இடைவிடாத இயக்கத்தை நிறுவுவதை சாத்தியமாக்கியது, இது முன்பு கலைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது மற்றும் செங்குத்தான பனிச்சரிவு ஏற்படக்கூடிய பாதைகள் மற்றும் வையாடக்ட்கள் வழியாக மாற்றுப்பாதை வழியாக பகுதிகளாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டியிருந்தது. இந்தப் பகுதியில் பயண நேரம் இரண்டு மணிநேரத்தில் இருந்து 20-25 நிமிடங்களாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. |
புகைப்படம்: Jim.henderson / Wikimedia Commons, Emran Kassim / Flickr, Zacharie Grossen / Wikimedia Commons, வர்ஜீனியா ஸ்டேட் பார்க்ஸ் / Wikimedia Commons, Philippe TURPIN / Getty Images, T.Müller / Wikimedia Commons, ஸ்விக்கிமீடியா காமன்ஸ், பேட்ரிக் பெல்ஜின்-எம்.எம். / விக்கிமீடியா காமன்ஸ்
மற்ற நாள், ஆல்ப்ஸ் வழியாக சுவிட்சர்லாந்திற்கு ஒரு சுரங்கப்பாதை அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது, இதன் கட்டுமானம் 17 ஆண்டுகள் ஆனது. கோதார்ட் பேஸ் சுரங்கப்பாதை 57 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது, இது உலகிலேயே மிக நீளமானது. மேலும், சில இடங்களில் சுரங்கப்பாதைக்கு மேலே உள்ள மலைகளின் அதிகபட்ச உயரம் 2300 மீட்டர் என்பதால், இது உலகின் மிக நீளமானது மட்டுமல்ல, ஆழமானது.
ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய இரயில் திட்டம் கிராஸ்ரெயில் அதிவேக இரயில் அமைப்பு ஆகும், ஆனால் சுரங்கப்பாதை பகுதி 42 கிலோமீட்டர் நீளம் மட்டுமே உள்ளது. கோட்ஹார்ட் பேஸ் சுரங்கப்பாதை ஜப்பானிய சீகான் சுரங்கப்பாதையை விட 3 கிலோமீட்டர் நீளமும், இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்ஸ் இடையே உள்ள யூரோடனலை விட 7 கிலோமீட்டர் நீளமும் கொண்டது, இவை இரண்டும் ரயில் போக்குவரத்தை கொண்டு செல்கின்றன. பயணிகள் போக்குவரத்து. கூடுதலாக, உலகில் உள்ள அனைத்து வகையான சுரங்கப்பாதைகளிலும், கோதார்ட் இப்போது 9 வது இடத்தில் உள்ளது.
கோதார்ட் பேஸ் சுரங்கப்பாதையை உருவாக்கும் உண்மையில் பயன்படுத்தப்பட்ட அனைத்து கிளைகள் மற்றும் முட்கரண்டிகளையும் நீங்கள் சேர்த்தால், அதன் மொத்த நீளம், பல்வேறு சேவை முட்கரண்டிகள் மற்றும் மாற்றங்கள் உட்பட, 152 கிலோமீட்டர்களாக இருக்கும். கூடுதலாக, சுரங்கப்பாதையின் முழு நீளமும் ஒரு மட்டத்தில் உள்ளது, ஏறுதல் அல்லது இறங்குதல் இல்லை.
இந்த சுரங்கப்பாதையை உருவாக்குவதற்கான அசல் யோசனை 68 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தோன்றியது, ஆனால் எண்ணற்ற காரணங்களுக்காக திட்டங்கள் பல முறை மீண்டும் எழுதப்பட்டன. கட்டுமானம் இறுதியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டபோது, 2,400 பேர் வரை நெரிசல் நேரத்தில் தளங்களில் பணிபுரிந்தனர். முழு கட்டுமான காலத்திலும், 9 பேர் இறந்தனர்.
பொறியாளர்கள் மற்றும் சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் கிரானைட் மற்றும் வண்டல் பாறைகள் உட்பட பல்வேறு வகையான பாறைகளை வெட்ட வேண்டியிருந்தது. 80 சதவீத பணிகள் பிரமாண்ட துளையிடும் இயந்திரங்கள் மூலம் செய்யப்பட்டன. மீதமுள்ள 20 சதவீத இடங்கள் வெடிக்கும் முறைகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டன. மொத்தம் 31.1 மில்லியன் டன் பாறைகள் வெட்டப்பட்டன.
தொடர் சப்-ரெயில் அமைக்கும் போது, மூன்று ஆண்டுகளில் மூன்று ஷிப்டுகளில் பணிபுரிந்த 125 தொழிலாளர்களின் முயற்சி தேவைப்பட்டது. இதன் விளைவாக, 131,000 கன மீட்டர் கான்கிரீட், 290 கிலோமீட்டர் இரயில் பொருட்கள் மற்றும் 380,000 குறுக்கு கற்றைகள் (ஸ்ட்ரட்ஸ்) பயன்படுத்தப்பட்டன.
இந்த சுரங்கப்பாதை எர்ஸ்ட்ஃபெல்டின் கம்யூனை போடியோ நகரத்துடன் இணைக்கிறது. ஒவ்வொரு நாளும், 325 ரயில்கள் அதன் வழியாகச் செல்லும், அவற்றில் 260 சரக்குகள் (மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கும்), மீதமுள்ள 65 பயணிகள் ரயில்கள் (மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கும்). பயணிகள் ரயிலின் வேகம் காலப்போக்கில் அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இறுதியில் 250 கிமீ/மணி வேகம் தரமாக மாறும். இதற்கு நன்றி, வடக்கில் அமைந்துள்ள சூரிச் மற்றும் லுகானோ இடையே பயணம் தெற்கு பகுதிகள் Erstfeld மற்றும் Bodio, முறையே, தோராயமாக 45 நிமிடங்கள் குறைக்கப்படும்.
உலகின் மிக நீளமான மற்றும் ஆழமான சுரங்கப்பாதை, கீழ் இயங்குகிறது சுவிஸ் ஆல்ப்ஸ், இறுதியாக திறக்கப்பட்டது! இந்த நிகழ்வைக் குறிக்கும் வகையில், இந்தக் கட்டுரையில் உலகின் மிக நீளமான ரயில்வே சுரங்கப்பாதைகளைப் பற்றி பார்ப்போம்.
எனவே, போகலாம்!
10. கும்சாங் சுரங்கப்பாதை, தென் கொரியா - 20.3 கி.மீ
(கியூம்ஜியோங் சுரங்கப்பாதை)
Gumzangl உலகின் மிக நீளமான ரயில்வே சுரங்கப்பாதை பட்டியலில் பத்தாவது இடத்தில் உள்ளது. இது சியோல்-பூசன் அதிவேக இரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாகும். மலைகளில் புதைக்கப்பட்ட ஒரு சுரங்கப்பாதை நோபோ பகுதியை பூசானில் உள்ள புசன்ஜின் நிலையத்துடன் இணைக்கிறது.
மேலும், Gumzangl மிக நீளமான ரயில்வே சுரங்கப்பாதை ஆகும் தென் கொரியா. இது தரையில் இருந்து 300 மீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்தில் அமைந்துள்ளது. இதன் அகலம் 14 மீட்டர், உயரம் 12. இந்த சுரங்கப்பாதை தென் கொரிய ரயில்வே நிர்வாகத்திற்கு சொந்தமானது.
2009-ல் கட்டி முடிக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானப் பணிகள் மூன்று பிரிவுகளாக நடைபெற்றன. முதல் இரண்டு தளங்கள் 2008 இல் திறக்கப்பட்டன. நோபோ-டாங் மற்றும் ஹ்வாமியோங்-டாங்கை இணைக்கும் கடைசிப் பகுதி பிப்ரவரி 2009 இல் நிறைவடைந்தது.
9. வுஷாலிங் டன்னல், சீனா - 21.05 கி.மீ
(வுஷாலிங் டன்னல்)
வடமேற்கு சீனாவில் உள்ள கன்சு மாகாணத்தில் உள்ள ஒரு ரயில்வே சுரங்கப்பாதையான வுஷாவோலிங், 2007 இறுதி வரை நாட்டின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதையாக இருந்தது. வுஷாவோலிங் மலைகளைக் கடக்கும் லான்ஜோ-சின்ஜியாங் இரயில்வேயில் அமைந்துள்ளது. சுரங்கப்பாதை செயல்பாட்டுக்கு வந்த பிறகு, லான்ஜோவுக்கும் உரும்கிக்கும் இடையிலான சாலை 30.4 கிமீ சுருங்கி முற்றிலும் இரட்டைப் பாதையாக மாறியது.
சுரங்கப்பாதை இரண்டு இணையான நூல்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஒருவருக்கொருவர் 40 மீட்டர் தொலைவில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. லான்ஜோ பக்கத்தில் உள்ள போர்டல் 2663 மீ உயரத்தில் அமைந்துள்ளது, சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானத்தின் போது, எதிர் போர்ட்டல் 2447 மீ உயரத்தில் உள்ளது, ஒரு புதிய ஆஸ்திரிய சுரங்கப்பாதை முறையானது ரயில்களை வேகத்தில் கடக்க அனுமதிக்கிறது மணிக்கு 160 கி.மீ. வுஷாலிங் சுரங்கப்பாதையின் கிழக்குக் கோடு மார்ச் 2006 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது, மேற்குப் பாதை ஆகஸ்ட் 2006 இல் செயல்படுத்தப்பட்டது. மொத்த கட்டுமான செலவு 7.8 பில்லியன் யுவான்.
22,221 கி.மீ
(டெய்ஷிமிசு சுரங்கப்பாதை)
டெய்ஸ்மிசு சுரங்கப்பாதை, ஜப்பான். புகைப்படம்: நிஹோங்கார்டன்/விக்கிமீடியா காமன்ஸ்
குன்மா மற்றும் நிகாட்டா மாகாணங்களின் எல்லையில் உள்ள ஜெட்சு ஷிங்கன்சென் அதிவேகப் பாதையில் ஒரு ரயில்வே சுரங்கப்பாதை.
1978 இல், டாய்-ஷிமிசு சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது. இந்த சுரங்கப்பாதை ஜோட்சு ஷிங்கன்சென் கோட்டிற்காக குறிப்பாக தோண்டப்பட்டது, இது 1982 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. இந்த சுரங்கப்பாதை உலகின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதையாக இருந்தது. கட்டுமானத்தின் போது, சுரங்கப்பாதையில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக மிகவும் கடுமையான புகை - 16 தொழிலாளர்கள் கார்பன் மோனாக்சைடு விஷத்தால் இறந்தனர். Daismizu சுரங்கப்பாதையானது Niigata மற்றும் Tokyo இடையேயான பயண நேரத்தை தோராயமாக ஒரு மணிநேரம் நாற்பது நிமிடங்களாக குறைத்தது, இது வழக்கமான ஜோட்சு லைனை விட மூன்று மணிநேரம் வேகமானது.
மேலும், சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் போது, இயற்கை குடிநீர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. கனிம நீர், இது இன்று வரை பாட்டில்களில் விற்கப்படுகிறது.
24 கி.மீ
(வீனர்வால்ட் சுரங்கப்பாதை)
வீனர்வால்ட் சுரங்கப்பாதை, ஆஸ்திரியா. புகைப்படம்: லைன்29 / விக்கிமீடியா காமன்ஸ் வியன்னாவிற்கு அருகிலுள்ள 13.35 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ரயில்வே சுரங்கப்பாதை, டிசம்பர் 9, 2012 முதல் செயல்பாட்டில் உள்ளது, இது காப்லிட்ஸ் மற்றும் மவுர்பாக் இடையே வீனர்வால்டின் வடக்குப் பகுதியின் கீழ் இயங்குகிறது. வியன்னாவிற்கும் செயின்ட் போல்டனுக்கும் இடையில் மணிக்கு 250 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் புதிய பிரிவின் இந்தப் பகுதி ஆஸ்திரிய மேற்கு ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாகும்.
வியன்னா-செயின்ட் பால்டன் பிரிவு, தற்போதைய நான்கு வழி மற்றும் வெஸ்ட்பானில் உள்ள மிகப்பெரிய ரயில் பாதை, அசல் பாதைக்கு வடக்கே இரண்டு புதிய அதிவேக கிளைகளைப் பெற்றது. மிகப்பெரிய மேற்கட்டுமானம் வீனர்வால்ட் மலைகளைக் கடக்கும் ஒரு சுரங்கப்பாதை ஆகும்.
வீனர்வால்ட் சுரங்கப்பாதையின் மேற்கு வாயிலில் இருந்து 11 கிமீ தொலைவில், இரட்டை குழாய் சுரங்கப்பாதை (இரண்டு இணைக்கப்பட்ட ஒற்றை-பாதை குழாய்களைக் கொண்ட ஒரு சுரங்கப்பாதை) கட்டப்பட்டது, மீதமுள்ளவை இரட்டை பாதை ஒற்றை-குழாய் பகுதி. 2004 இலையுதிர்காலத்தில் வெடிப்பு மற்றும் துளையிடுதலைப் பயன்படுத்தி ஒற்றை குழாய் பிரிவின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. சுரங்கப்பாதை தோண்டுதல் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நிறைவடைந்தது, பிப்ரவரி 2010 இல் கட்டமைப்பு பணிகள் நிறைவடைந்தன, மேலும் 2010 கோடையில் சாலை கட்டுமானம் தொடங்கியது.
வீனர்வால்ட் சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதை வளாகத்தின் ஒரு பகுதி மட்டுமே: அதன் கிழக்கு (வியன்னாஸ்) போர்டல் 2.2 கிமீ நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதையில் நிலத்தடி பாதையுடன் முடிவடைகிறது, மேலும் பழைய வெஸ்ட்பான் (இது ஏற்கனவே டிசம்பர் 2008 முதல் செயல்பாட்டில் உள்ளது) மற்றும் லைன்சர் சுரங்கப்பாதை - 2012 இல் திறக்கப்பட்ட 11.73 கிமீ நீளம் கொண்ட ஒற்றை குழாய், இரட்டை பாதை சுரங்கப்பாதை). லைன்சர் சுரங்கப்பாதையின் கிழக்கு வாசல் இரண்டு வாயில்களாகப் பிரிகிறது. மொத்தம் 24 கிமீ வீனர்வால்ட் மற்றும் லைன்சர் சுரங்கப்பாதை வெஸ்ட்பான் வழியாக பயணிகளை வியன்னாவின் புதிய பிரதான நிலையத்தைப் பார்வையிட அனுமதிக்கிறது. இந்த சுரங்கப்பாதை ஆஸ்திரியாவின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதையாகும்.
6. Iwate-Ichinohe சுரங்கப்பாதை, ஜப்பான் - 25,810 கி.மீ
(Iwate-Ichinohe சுரங்கப்பாதை)
ஜப்பானிய Iwate-Ichinohe ஓவர்லேண்ட் ரயில் சுரங்கப்பாதை டோக்கியோவை Aomori உடன் இணைக்கும் Tohoku Shinkansen கோட்டின் ஒரு பகுதியாகும். இது 2002 இல் திறக்கப்பட்டபோது, இது உலகின் மிக நீளமான நிலச் சுரங்கப்பாதையாக இருந்தது, ஆனால் ஜூன் 2007 இல் சுவிஸ் லோட்ச்பெர்க் சுரங்கப்பாதையால் இது முறியடிக்கப்பட்டது.
இந்த சுரங்கப்பாதை டோக்கியோ நிலையத்திலிருந்து 545 கிமீ தொலைவில் டோஹோகு ஷிங்கன்சென் கோட்டில், மோரியோகா மற்றும் ஹச்சினோஹே இடையே பாதியில் அமைந்துள்ளது. சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்கான முதற்கட்ட பணிகள் 1988ல் துவங்கியது. 1991 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது. 2002ல் ரயில்வே திறக்கப்பட்டபோது சுரங்கப்பாதை செயல்படத் தொடங்கியது. அதிகபட்ச ஆழம் சுமார் 200 மீ.
இந்த சுரங்கப்பாதை கிடகாமி மற்றும் மவுண்ட் ஓவுக்கு அருகில் உள்ள மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு வழியாக செல்கிறது. மபுச்சி மற்றும் கிடகாமி ஆறுகள் டோக்கியோ சுரங்கப்பாதை துறைமுகத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளன.
Iwate-Ichinohe என்பது ஒற்றைக் குழாய், இரட்டைப் பாதை, குதிரைவாலி வடிவ அமைப்பாகும். குறுக்கு வெட்டு பரிமாணங்கள்: 9.8 மீ (அகலம்) x 7.7 மீ (உயரம்). சுரங்கப்பாதை டோக்கியோ துறைமுகத்திலிருந்து 0.5% சாய்வுடன் ஏறத்தாழ 22 கிமீ வரை உயர்ந்து, பின்னர் அமோரி துறைமுகத்திற்கு 1% சாய்வுடன் இறங்குகிறது. அதன் கட்டுமானத்தின் போது அது பயன்படுத்தப்பட்டது புதிய முறைஆஸ்திரிய சுரங்கப்பாதை (புதிய ஆஸ்திரிய சுரங்கப்பாதை முறை; NATM).
26.455 கி.மீ
(ஹக்கோடா சுரங்கப்பாதை)
ஹக்கோடா சுரங்கப்பாதை, ஜப்பான். புகைப்படம்: விக்கிமீடியா காமன்ஸ் ரயில்வே சுரங்கப்பாதை, மொத்த நீளம் 26,445 கிலோமீட்டர்கள் (16,432 மைல்கள்) வடக்கு ஜப்பானில் மத்திய அமோரி மாகாணத்தில் அமைந்துள்ளது. இது ஹக்கியோடா மலைத்தொடரில் பரவி டென்மபயாஷி கிராமத்தை அமோரி நகரத்துடன் இணைக்கிறது.
ஹக்கோடா சுரங்கப்பாதை Tohoku Shinkansen வடக்கு கோட்டின் ஒரு பகுதியாகும், இது Shichino-Budawa மற்றும் Shin Aomori நிலையங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. இந்த சுரங்கப்பாதைக்கான முதற்கட்ட பணிகள் ஆகஸ்ட் 1998ல் தொடங்கியது. பிப்ரவரி 27, 2005 அன்று, அதே தோஹோகு ஷிங்கன்சென் கோட்டின் இவாட்-இச்சினோய் சுரங்கப்பாதையை விஞ்சி உலகின் மிக நீளமான மேற்பரப்பு சுரங்கப்பாதையாக மாறியது. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, இந்த தலைப்பு சுவிஸ் லோட்ச்பெர்க் சுரங்கப்பாதையால் அவரிடமிருந்து பறிக்கப்பட்டது, இது 2016 இல் திறக்கப்பட்ட கோட்ஹார்ட் பேஸ் டன்னல் காரணமாக இந்த தலைப்பை இழந்தது. இருப்பினும், Lötschberg சுரங்கப்பாதை பெரும்பாலும் ஒற்றைப் பாதையாகும், அதே சமயம் Gotthard Base Tunnel இரட்டைப் பாதையாகும், அதனால்தான் இது உலகின் மிக நீளமான இரட்டைப் பாதை ஒற்றை-குழாய் மேற்பரப்பு ரயில்வே சுரங்கப்பாதையாக உள்ளது.
சுரங்கப்பாதை 2010 இல் செயல்படத் தொடங்கியது.
4. நியூ குவான் ஜியாவ் சுரங்கப்பாதை, சீனா - 32.645 கி.மீ
(புதிய குவான்ஜியோ சுரங்கப்பாதை)
புதிய குவான் ஜியோ சுரங்கப்பாதை, சீனா. புகைப்படம்: விக்கிமீடியா காமன்ஸ் இந்த இரட்டை குழாய் ரயில்வே சுரங்கப்பாதை கிங்காய் மாகாணத்தில் உள்ள குவான்ஜியாவோ மலைகளில் கிங்காய்-திபெத் இரயில்வேயின் 2வது கோட்டில் அமைந்துள்ளது. சுரங்கப்பாதையின் மொத்த நீளம் 32,645 கிமீ (20,285 மைல்) ஆகும், இது சீனாவின் மிக நீளமான ரயில்வே சுரங்கப்பாதையாகும்.
சுரங்கப்பாதையின் வடிவமைப்பிற்கு சீனா ரயில்வே முதல் ஆய்வு மற்றும் வடிவமைப்பு நிறுவனம் பொறுப்பேற்றது. புதிய குவான் ஜியாவோ சுரங்கப்பாதையானது, மணிக்கு 160 கிலோமீட்டர் (99 மைல்) வேகத்தில் பயணிக்கும் இரண்டு இணையான ஒற்றை-தட சுரங்கங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டுமானத்தின் மொத்த காலம் 5 ஆண்டுகள். இந்த சுரங்கப்பாதை கடினமான புவியியல் நிலைகளிலும், கடல் மட்டத்திலிருந்து 3,300 மீட்டர் (10,800 அடி) உயரத்திலும் கட்டப்பட்டது. அதன் கட்டுமானப் பணிகள் 2007 இல் தொடங்கி ஏப்ரல் 2014 இல் நிறைவடைந்தன. இந்த சுரங்கப்பாதை டிசம்பர் 28, 2014 அன்று திறக்கப்பட்டது.
சுரங்கப்பாதையின் வடகிழக்கு வாசல் (37.1834°N 99.1778°E) தியான்ஜுன் கவுண்டியில் அமைந்துள்ளது, தென்மேற்கு வாயில் (37.0094°N 98.8805°E) வுலன் கவுண்டியில் அமைந்துள்ளது.
3. யூரோடனல் / சேனல் டன்னல், யுகே-பிரான்ஸ் - 50 கி.மீ
(சேனல் சுரங்கப்பாதை)
யூரோடனல், யுகே-பிரான்ஸ். புகைப்படம்: 4plebs.org ஐரோப்பாவின் பிரதான நிலப்பரப்புடன் இங்கிலாந்தை இணைக்கும் (வடக்கு பிரான்சில் உள்ள ஃபோல்ஸ்டோன், கென்ட் மற்றும் பாஸ் டி கலேஸ் நுழைவாயில்கள்), சுரங்கப்பாதை உலகின் மிக நீளமான நீருக்கடியில் 37.9 கிலோமீட்டர் (23.5 மைல்) பகுதியைக் கொண்டுள்ளது.
இந்த சுரங்கப்பாதை நவீன சகாப்தத்தின் அதிசயம் என்ற போதிலும், அதன் கட்டுமானத்திற்கான யோசனை பிரெஞ்சு பொறியாளர் ஆல்பர்ட் மாத்தியூவுக்கு சொந்தமானது, அவர் 1802 இல் ஆங்கில சேனலின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதையை உருவாக்க முன்மொழிந்தார். கால்வாயின் நடுவில் ஒரு செயற்கை தீவை உருவாக்குவது அவரது திட்டங்களில் அடங்கும், அங்கு குதிரை வண்டிகள் பராமரிப்புக்காக நிறுத்தப்பட்டன.
“இது ஒரு மெகா திட்டம். இது ஐரோப்பாவின் புவியியலில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியுள்ளது மற்றும் குறுகிய தூர விமானங்களுக்கு சாத்தியமான மாற்றாக சிமென்ட் அதிவேக இரயிலுக்கு உதவியது,” என்று சுரங்கப்பாதை நிபுணரும் பொறியியல் நிறுவனமான அருப்பின் இயக்குநருமான மாட் சைக்ஸ் கூறினார்.
சுவாரஸ்யமான உண்மை : ஆங்கிலேயர்களும் பிரெஞ்சுக்காரர்களும் ஒரே நேரத்தில் சுரங்கப்பாதையை உருவாக்கும் பணியைத் தொடங்கிய போதிலும், முந்தையவர்கள் அதிக வேலைகளைச் செய்தனர்.
53,850 கி.மீ
(செய்கான் சுரங்கப்பாதை)
சீகன் சுரங்கப்பாதை, ஜப்பான். புகைப்படம்: Bmazerolles / விக்கிமீடியா காமன்ஸ் ஜப்பானின் சீக்கான் சுரங்கப்பாதையின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் என்னவென்றால், அதன் 23.3 கிலோமீட்டர் (14.2 மைல்) பகுதி கடல் மட்டத்திலிருந்து 140 மீட்டர் (460 அடி) கீழே உள்ளது. கோதார்ட் பேஸ் சுரங்கப்பாதை கட்டப்படும் வரை, உலகின் மிக நீளமான மற்றும் ஆழமான ரயில்வே சுரங்கப்பாதையாக சீகன் இருந்தது.
இது ஹொன்ஷு தீவில் உள்ள அமோரி ப்ரிபெக்ச்சரை ஹொக்கைடோ தீவுடன் இணைக்கும் சுகாரு ஜலசந்தியில் பரவியுள்ளது. சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி 1964ல் துவங்கி 1988ல் நிறைவடைந்தது.
சுவாரஸ்யமான உண்மை: 1976 ஆம் ஆண்டில், கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் மென்மையான பாறையின் ஒரு பகுதியில் தடுமாறினர், இதனால் சுரங்கப்பாதையில் நிமிடத்திற்கு 80 டன்கள் என்ற விகிதத்தில் தண்ணீர் பாய்ந்தது. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகுதான் கசிவு நடுநிலையானது.
57 கி.மீ
(Gotthard Base Tunnel)
கோட்ஹார்ட் பேஸ் டன்னல், சுவிட்சர்லாந்து. புகைப்படம்: மத்தியூ காஃப்சோ / www.time.com ஜேர்மன் சான்சிலர் ஏஞ்சலா மெர்க்கல் மற்றும் முன்னாள் பிரெஞ்சு ஜனாதிபதி பிராங்கோயிஸ் ஹாலண்டே உட்பட ஐரோப்பிய தலைவர்கள் ஜூன் 2016 இல் அற்புதமான கோட்ஹார்ட் பேஸ் டன்னல் திறப்பு விழாவில் கலந்து கொண்டனர், இதில் ஆடை அணிந்த நடனக் கலைஞர்கள், பாடல்கள் மற்றும் வானவேடிக்கைகளுடன் வண்ணமயமான சர்ரியல் காட்சிகள் இடம்பெற்றன.
2,300 மீட்டர் (7,545 அடி, கிட்டத்தட்ட 1.5 மைல்) ஆழத்தில் அமைந்துள்ள இந்த சுரங்கப்பாதை சூரிச், சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் மிலன் இடையே பயண நேரத்தை ஒரு மணிநேரம் குறைக்கிறது.
57 கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதை வடக்கில் எர்ஸ்ட்ஃபெல்ட் மற்றும் தெற்கில் போடியோ நகரங்களுக்கு இடையில் செல்கிறது. சுவிஸ் பயண அமைப்பின்படி, மணிக்கு 250 கிலோமீட்டர் (155 மைல்) வேகத்தில் செல்லும் ரயில்கள் 20 நிமிடங்களில் பயணத்தை முடிக்கின்றன.
சுரங்கப்பாதையின் வணிக செயல்பாடு டிசம்பர் 11 அன்று தொடங்கியது. இந்த நாளில் முதல் வழக்கமான பயணிகள் ரயில்உள்ளூர் நேரப்படி 06:09க்கு சூரிச்சிலிருந்து புறப்பட்டு 08:17க்கு Lugano வந்தடைந்தது.
Gotthard Base Tunnel ஆனது 53.9 கிலோமீட்டர் வடக்கு ஜப்பானிய Seikan சுரங்கப்பாதையில் இருந்து உலகின் மிக நீளமான ரயில்வே சுரங்கப்பாதை என்ற தலைப்பைப் பெற்றது மற்றும் கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் பிரான்ஸ் இடையே 50.5 கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதையை மூன்றாவது இடத்திற்கு தள்ளியது.
சுவாரஸ்யமான உண்மை: சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானத்தின் போது, 3,200 கிலோமீட்டர் செப்பு கேபிள் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன் நீளம் மாட்ரிட் முதல் மாஸ்கோ வரை போதுமானதாக இருக்கும்.
