உயர்நிலைப் பள்ளியில் சாஷா போரிசோவ் ஒரு மாலுமிக்குள் நுழைய விரும்புவதாக அறிவித்தபோது, வீட்டில் ஒரு ஊழல் இருந்தது. கிட்டத்தட்ட கோர்ஷின் பாடலில் உள்ளது போல. அப்பா உறுதியாக கூறினார்: "என் இறந்த உடலின் மேல் மட்டுமே".அம்மா இறுதி எச்சரிக்கைகளை வழங்க முயன்றார் மற்றும் தன்னால் முடிந்தவரை தனது மகனைத் தடுக்கிறார். எண்ணெய் அல்லது எரிவாயு தொழிலாளியாக அந்த பையனுக்கு ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய வாழ்க்கையை பெற்றோர்கள் கணித்துள்ளனர். ஆனால் அவர் தானே வலியுறுத்தினார்.
சாஷாவின் பெற்றோர் நகோட்காவில் சந்தித்தனர். இருவருக்கும் விநியோகம் இருந்தது. கோப்ரின் அருகே உள்ள க்ருஷெவோ கிராமத்திலிருந்து ஒரு கட்டுமானக் கல்லூரியின் பட்டதாரி ஒரு புதிய நகரத்தை உருவாக்க அனுப்பப்பட்டார். கோமி குடியரசைச் சேர்ந்த நதிப் பள்ளியின் கேடட்டும் அங்கு விநியோகிக்கப்பட்டது. அங்கு அவர்கள் சந்தித்து, காதலித்து திருமணம் செய்து கொண்டனர். நகோட்காவில் தொண்ணூறுகள் மிகவும் கடினமாக இருந்தன, சாஷாவின் பெற்றோர் இரண்டு குழந்தைகளை எடுத்துக்கொண்டு, சூட்கேஸ்களை அடைத்து 10.3 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரம் பிரெஸ்டுக்கு நகர்ந்தனர்.
- அது 1994, எனக்கு நான்கு வயது, எனக்கு ஒரு ஜாடி ஜூஸ் கொடுத்த விமானத்தில் இருந்த என் மாமா மட்டுமே எனக்கு நினைவிருக்கிறது,- சாஷா நினைவு கூர்ந்தார். - அப்போதிருந்து என்னிடம் ரஷ்ய பாஸ்போர்ட் உள்ளது, ஆனால் நான் 100% பெலாரசியனாக உணர்கிறேன்.
பையனின் தந்தை ப்ரெஸ்டிலிருந்து கடலுக்குச் சென்றார். காலம் மிகவும் கடினமானதாகவும் ஆபத்தானதாகவும் இருந்தது. சுங்க அலுவலகங்களில், சம்பளத்துடன் கூடிய மாலுமிகளை மோசடி செய்பவர்கள் சந்தித்தனர் - கருப்பு ஜாக்கெட்டுகளில் உள்ள தோழர்கள், அவர்கள் வரும் நேரம், விமானங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களில் உள்ள சம்பளத்தின் அளவு பற்றிய தகவல்களைத் தட்டினர். சில நேரங்களில் மாலுமிகள் கொள்ளையடிக்கப்பட்டனர் மற்றும் தாக்கப்பட்டனர், யாரோ ஒருவர் நழுவ முடிந்தது.
- உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா, அவர்கள் கடந்து வந்த எல்லாவற்றிற்கும் பிறகு, நான் கடற்படை அகாடமிக்குச் செல்வேன் என்று அறிவிக்கிறேன். கண்ணீர் வந்தது. அப்பா, "என் பிணத்தின் மேல் மட்டும்" என்றார்.- சாஷா அந்த குடும்ப உணர்வுகளை புன்னகையுடன் நினைவு கூர்ந்தார்.
- அம்மா அழுதாள், இறுதி எச்சரிக்கை கொடுத்தாள். எனது பெற்றோர்கள் அனைவரும் என்னை மாஸ்கோவிற்கும், குப்கின் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பல்கலைக்கழகத்திற்கும் அழைத்துச் சென்றனர். 11 ஆம் வகுப்புக்கு வந்தபோது, என் அப்பா இறுதியாக ஒப்புக்கொண்டார். அக்கா அம்மாவிடம் பேசினாள். நான் அவளிடம் சொன்னது எனக்கு நினைவிருக்கிறது: "அம்மா, சாஷாவைத் தடுக்காதீர்கள், அதனால் அவருக்கு ஏதாவது வேலை செய்யவில்லை என்றால், அவர் உங்களைக் குறை சொல்ல மாட்டார்."
படகோட்டம் என்பது தனக்கு அவ்வளவு மகிழ்ச்சியான கனவு இல்லை என்று சாஷா கூறுகிறார். அவர் அதைப் பற்றி யோசித்து, அனைத்து குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், தொழில் பொருள் அடிப்படையில் லாபகரமானது என்பதை உணர்ந்தார்: உங்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பிற்காக நீங்கள் சேமிக்க வேண்டியதில்லை.
"முதல் நடைமுறையில், ஒரு பெரிய ரோல் மற்றும் கடல் நோய் காரணமாக நாங்கள் டெக்கில் ஊர்ந்து சென்றோம்."
எனவே அலெக்சாண்டர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு "மகரோவ்கா" (மாநில கடல்சார் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் நதி கடற்படைமகரோவின் பெயரிடப்பட்டது). இந்த பல்கலைக்கழகம் இன்றும் மிகவும் மதிப்புமிக்க ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. மாலுமிகள், மருத்துவர்களைப் போலவே, ஆறு ஆண்டுகள் படிக்கிறார்கள், அதில் ஒன்றரை ஆண்டுகள் கடலில் கப்பலில் பயிற்சி.
- எனது மறக்கமுடியாத பயிற்சி பாய்மரக் கப்பலில் இருந்தது. ஆம், ஆம், நிஜ உலகில், பயணம் செய்ய வேண்டிய அவசியம் இருந்த இடத்தில்,- அலெக்சாண்டர் நினைவு கூர்ந்தார். - கப்பலின் நீளம் 100 மீட்டர் மற்றும் மாஸ்ட்கள் 49 மீட்டர். நான் அவர்கள் மீது ஏறி, பாய்மரங்களை கைமுறையாக குறைக்க வேண்டியிருந்தது. மேலும் அவை கனமானவை, இது கேன்வாஸ் - துணி ஜீன்ஸை விட பல மடங்கு அடர்த்தியானது. மேலும் 40 டிகிரி வரை காட்டு ரோல்களும் இருந்தன. மேலும் நாங்கள் அனைவரும் கடல் சீற்றத்தால் அவதிப்பட்டோம். நடக்க முடியாது, நாங்கள் நடைமுறையில் டெக்கில் ஊர்ந்து சென்றோம்,- பையன் நினைவு கூர்ந்தான். - நாங்கள் கலினின்கிராட்டை விட்டு வெளியேறி ஆறு மாதங்கள் ஐரோப்பாவைக் கடந்து பாய்மரப் படகில் பயணித்தோம், ஜிப்ரால்டரைக் கடந்தோம். கப்பல் அகாடமிக்கு சொந்தமானது என்பதாலும், ஒருவரிடம் பணம் இல்லாததாலும், அதை அழைக்க வழியில்லை. ஆறு மாதங்களில், என் பெற்றோருக்கும் காதலிக்கும் இரண்டு முறை மட்டுமே எஸ்எம்எஸ் அனுப்ப முடிந்தது.
முதல் பயிற்சியின் போது, சாஷா, அனைத்து பயிற்சியாளர்களைப் போலவே, சுத்தம் செய்தல், துடைத்தல், கழுவுதல், வர்ணம் பூசுதல் - "மஞ்சள் அந்துப்பூச்சிகளுக்கு" வேறு எதுவும் நம்பப்படவில்லை. பின்னர், உண்மையானவற்றுக்கு நெருக்கமான சூழ்நிலைகளில் ஏற்கனவே நடைமுறைகள் இருந்தன. சாஷா ஒரு எரிவாயு கேரியரில் மற்றும் ஒரு எண்ணெய் டேங்கரில் கூட சென்றார் - வெனிசுலாவிலிருந்து பெலாரஸுக்கு எண்ணெய் கொண்டு சென்ற முதல் டேங்கரில்.
- கடலில் அன்றும் இன்றும் பெரிய பணியாளர் பற்றாக்குறை உள்ளது. கூடுதலாக, மகரோவ்கா ரஷ்யாவின் சிறந்த கடல்சார் பல்கலைக்கழகம் ஆகும். எனவே, பட்டதாரிகளுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் வேலை கிடைக்கும், அதிகபட்சமாக வேலை கிடைக்கும் சிறந்த இடங்கள்மற்றும் மிக உயர்ந்த சம்பளத்தைப் பெறுங்கள், மற்றும், நிச்சயமாக, குறைந்த உயர் பொறுப்பை ஏற்க வேண்டாம்,- சாஷாவைச் சேர்க்கிறார்.
அவர் மரியாதையுடன் பட்டம் பெற்றார் மற்றும் எதிர்பாராத விதமாக கிரேக்க நிறுவனமான டைனகாஸில் நுழைந்தார், இது ரஷ்யாவிலிருந்து உலகின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு திரவமாக்கப்பட்ட எரிவாயு மற்றும் எண்ணெயைக் கொண்டு செல்லும் கப்பல்களை வைத்திருக்கிறது.
எனவே 2014 இல் அவர் நிறுவனத்தின் எரிவாயு கேரியர் ஒன்றில் மூன்றாவது துணையாக ஆனார். இது மிகவும் இளைய அதிகாரி பதவி (இரண்டாவது, முதல் மற்றும் மூத்த துணைகளுக்குப் பிறகு). அவரது முதல் பயணத்தில், பையன் தீவிரமானவர்: அவர் 10 கிலோகிராம் இழந்தார் மற்றும் இரண்டு மாதங்களில் உரையாடல் மற்றும் வணிக ஆங்கிலத்தில் தேர்ச்சி பெற்றார். பின்னர் அவர் ஒரு குழப்பத்தில் சிக்கினார், அது எளிதாகிவிட்டது.
"நிறுவனம் தனக்கு மிகவும் பொருத்தமான நாட்டின் கொடியைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது."
டைனகாஸ் கப்பல்களில் பணியாளர்கள் பொதுவாக சிறியவர்கள் (50 பேர் வரை). அடிப்படையில், இவர்கள் அனைவரும் ஆண்கள். கடலில் பெண்கள் இருக்கிறார்கள், அவர்கள் கேப்டன்களாகவும் மாறுகிறார்கள், ஆனால் இதுவரை இது அரிதானது. "கப்பலில் ஒரு பெண் - பிரச்சனையில் இருக்க வேண்டும்" என்ற பழமொழி இன்னும் நடைமுறையில் உள்ளது. எனவே, கடல் ஆண்களின் தனிச்சிறப்பு ஆகும்.
நிறுவனத்தின் கப்பல் குழுக்கள் சர்வதேச அளவில் உள்ளன. பொதுவாக, மாலுமிகள், இயந்திரவியல் மற்றும் பணிப்பெண்கள் பிலிப்பைன்ஸ். அவர்களுக்கு ஊதியம் வழங்கப்படுகிறது, கடல் தரத்தின்படி, சிறிது, அவர்களின் மாற்றம் சுமார் ஒன்பது மாதங்கள் ஆகும். அவர்களுக்கு பெரும்பாலும் ஆங்கிலம் கூட சரியாக தெரியாது. ஆனால் அவர்களுக்கு இந்த அறிவு முற்றிலும் கட்டாயமில்லை, முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், போட்ஸ்வைன் ஆங்கிலம் பேசுகிறார் - உண்மையில், அவர்களின் "ஃபோர்மேன்". அதிகாரிகளில் ரஷ்யர்கள், பெலாரசியர்கள், உக்ரேனியர்கள், குரோஷியர்கள், இந்தியர்கள், பாகிஸ்தானியர்கள், சில ஸ்பானியர்கள், பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஒரு கிரேக்கர் கூட இருக்கலாம்.
- இது ஒரு கிரேக்க நிறுவனம்,- சாஷா சிரிக்கிறார். - நாங்கள் மார்ஷல் தீவுகளின் கொடியின் கீழ் செல்கிறோம். கடல் போக்குவரத்தில் "வசதியின் கொடி" என்ற கருத்து உள்ளது. கப்பல் ஒரு நாட்டைச் சேர்ந்ததாக இருக்க வேண்டும். நாடு நிறுவனத்தால் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. மேலும் தேர்வு துறைமுக கட்டணம், வரிகள் மற்றும் பலவற்றைப் பொறுத்தது. குறைந்த கட்டணத்துடன் கூடிய விருப்பங்களை அவர்கள் விரும்புகிறார்கள் என்பது தெளிவாகிறது. எனவே, லைபீரியா, பனாமா, மார்ஷல் தீவுகள், பெலிஸ், பெர்முடா மற்றும் பலவற்றின் கொடிகள் பெரும்பாலும் சரக்குக் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
அலெக்சாண்டரின் படைப்புகள் தோன்றும் அளவுக்கு காதல் இல்லை. பெரும்பாலும் காகிதம். கடல் கப்பல் என்பது ஒரு தனி சட்ட நிறுவனம். இது பல்வேறு மரபுகளுக்கு உட்பட்டது, அவற்றில் ஒரு டசனுக்கும் அதிகமானவை உள்ளன: கடற்படை வீரர்களின் பயிற்சி, பாதுகாப்பு, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பல. ஒவ்வொரு மாநாட்டிற்கும் சான்றிதழ்கள் தேவை (சுமார் 120-150 துண்டுகள்). உபகரணங்கள், தீயை அணைக்கும் கருவிகள், படகுகளுக்கான பிளஸ் சான்றிதழ்கள். அனைத்து சான்றிதழ்களையும், அவற்றின் செல்லுபடியாகும் காலங்களையும் கண்காணிப்பது, ஒவ்வொரு துறைமுகத்திலும் காசோலைகளை அனுப்ப உதவுவது - இவை மூன்றாவது உதவியாளரின் பணிகள்.
- மேலும் துணையிடம் பல டஜன் சான்றிதழ்கள் மற்றும் பல்வேறு படிப்புகளை கடந்து செல்வது குறித்து மேலோடு இருக்க வேண்டும்,- சாஷா ஆவணங்களுடன் ஒரு கனமான கோப்புறையைக் காட்டுகிறது. இந்த கோப்புறை மிகவும் மதிப்புமிக்க விஷயங்களில் ஒன்றாகும்: டஜன் கணக்கான வெவ்வேறு மேலோடுகள் உள்ளன, இது இல்லாமல் பெலாரஷ்யன் வேலை செய்ய முடியாது.
"ஐரோப்பாவில் கடலில் நிறைய போக்குவரத்து உள்ளது, நீங்கள் மூர் செய்ய இரவு வரை காத்திருக்க வேண்டும்."
சாஷாவின் காலை 3:40 மணிக்கு தொடங்குகிறது. அவர் எழுந்து, தேநீர் குடித்துவிட்டு, வேலைக்குச் செல்கிறார். காலை நான்கு மணி முதல் எட்டு மணி வரை, வழிசெலுத்தும் பாலத்தில் கண்காணித்து வருகிறார். இந்த நான்கு மணி நேரத்தில் நீராவி கப்பலை ஓட்டுவது சாஷா தான். இல்லை, அவர் படங்களில் இருப்பதைப் போல ஸ்டீயரிங் திருப்பவில்லை, ஆனால் ஒரு சிறப்பு "தானியங்கு பைலட்டை" பின்பற்றுகிறார், தேவைப்பட்டால், கேப்டன் அமைத்த திசையில் அதை சரிசெய்கிறார். கூடுதலாக, அவர் கடலின் நிலைமையை கவனமாக பகுப்பாய்வு செய்கிறார். இங்கே, வலது கை போக்குவரத்து என்பது போக்குவரத்து விதிகளை சற்று நினைவூட்டும் விதிகள்.
- கடலில் அல்லது மீது தூர கிழக்குஎளிமையானது: கிட்டத்தட்ட போக்குவரத்து இல்லை, ஒரு கடிகாரத்திற்கு குறைந்தது ஒரு கப்பலையாவது சந்தித்தால் நல்லது. ஆனால் மத்தியதரைக் கடலில், ஐரோப்பாவிற்கு அருகில், இது மிகவும் கடினம்: போக்குவரத்து பெரியது,- மனிதன் பகிர்ந்து கொள்கிறான். - குறுகலான இடங்களில், அணுகுமுறைகளில் சர்வதேச தாழ்வாரங்கள் உள்ளன மற்றும் இயக்கத்தின் வரிசை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அவர்கள் வரைபடத்தில் வலதுபுறம் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர்: இந்த துண்டு உள்ளது, இது இங்கே உள்ளது. துறைமுகங்களில் இரவுக்கு முன்பே நீங்கள் மூருக்குச் செல்லும் வரை காத்திருக்க வேண்டும்.
கண்காணிப்பில் தூங்குவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது; இதற்காக, அவர்கள் முதல் துறைமுகத்தில் தூக்கி எறியப்பட்டு வீட்டிற்கு அனுப்பப்படுவார்கள். சாஷா வலுவான தேநீர் மற்றும் "fizukha" தூக்கத்திலிருந்து தப்பிக்கிறார்: அவர் உட்கார்ந்து, தன்னை வெளியே இழுத்து, சமீபத்தில் கூட ஒரு கை விரிவாக்கம் தொடங்கினார். நான் தூங்க விரும்புகிறேன் - அது கசக்கி அவிழ்க்கத் தொடங்குகிறது.
- முக்கிய விஷயம் விடியற்காலையில் சகித்துக்கொள்ள வேண்டும். இது ஏற்கனவே உடலுக்கு எளிதானது,- மாலுமி விளக்குகிறார். 8:00 மணிக்கு மாற்றத்திற்குப் பிறகு, அவர் "ஓவர் டைம்" - காகிதங்களுக்கான நேரம். உதவியாளருக்கு இதற்கு இரண்டு மணிநேரம் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் யாரும் அவர்களுக்கு பொருந்தவில்லை. எனவே, காகிதங்கள், காசோலைகள் மற்றும் பிற விஷயங்களுக்கு சாஷாவுக்கு நான்கு மணிநேரம் ஆகும். 12:00 மணிக்கு அவர் மதிய உணவு சாப்பிடுகிறார், 16:00 மணி வரை அவருக்கு மீண்டும் இலவச நேரம் உள்ளது.
கப்பலின் தொட்டிக்குள் சாஷா, அதில் திரவமாக்கப்பட்ட வாயு கொண்டு செல்லப்படுகிறது
- நான் எதையாவது ஆக்கிரமிக்க முயற்சிக்கிறேன், படுக்கைக்குச் செல்லவில்லை, ஏனென்றால் 16:00 முதல் 20:00 வரை என்னிடம் மற்றொரு இயங்கும் கடிகாரம் உள்ளது. நான் அதைத் தாங்குவேன் - நான் பின்னர் நன்றாக தூங்குவேன். நீங்கள் தாமதமாக படுக்கைக்குச் சென்றால், 3:40 மணிக்கு நீங்கள் எழுந்திருக்க முடியாது.- சாஷா விளக்குகிறார்.
அதனால் நாளுக்கு நாள், கப்பல் கடலில் இருக்கும்போது.
கடற்கொள்ளையர்கள் ஜாலி ரோஜர் கொடியுடன் பயணிப்பதில்லை, மாறாக மீனவர்களாக மாறுவேடமிட்டு வருகின்றனர்
நிலத்தில், நிலைமை மாறுகிறது. யாரும் கடிகாரத்தை ரத்து செய்யவில்லை, ஆனால் நிறைய வேலைகள் சேர்க்கப்படுகின்றன: மூரிங் (இரண்டு மணிநேரம்), அனைத்து காசோலைகள், பராமரிப்பு சேவைகள் மற்றும் பிற விஷயங்களைச் செய்வது. எல்லோரும் அதை துறைமுகத்தில் இணைக்க முயற்சிக்கிறார்கள்: கடலில் உபகரணங்கள் செயலிழப்பது உண்மையான அவசரநிலை மற்றும் கப்பல் உரிமையாளர்கள் மற்றும் வாடகைதாரர்களுக்கு பெரும் இழப்புகள்.
- துறைமுகத்தில், எல்லாம் அதிகாலை மூன்று மணிக்குத் தொடங்குவதால், அது மாலை எட்டு மணி வரை நீடிக்கும்.- சாஷா விளக்குகிறார். மேலும் பல நாடுகளுக்குச் சென்றிருக்கிறாரே என்று கேட்டால் கையை மட்டும் அசைப்பார். பாலத்தில் நான் என்ன பார்க்க முடிந்தது, நான் பார்த்தேன். துறைமுக உணவகங்களில் மற்றும் நகரத்தை சுற்றி நடப்பது உண்மையில் நடக்கவில்லை.
- உண்மை என்னவென்றால், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு முனையங்கள் பொதுவாக நகரம் மற்றும் துறைமுகத்திலிருந்து நகர்த்தப்படுகின்றன: மிகப் பெரிய ஆபத்து. 100 ஆயிரம் டன் திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவை கற்பனை செய்து பாருங்கள் - கடவுள் அதைத் தடுக்கிறார்,மனிதன் சேர்க்கிறான். - எனவே அருகிலுள்ள ஓட்டலுக்குச் செல்ல ஒன்றரை மணி நேரம் ஆகும். அதனால எப்போதாவது போகலாம் (மூணு வருஷமும் ரெண்டு தடவைதான்), கம்பெனி எங்களுக்கு பஸ்ஸை ஆர்டர் பண்ணுது. ஒரு விதியாக, நாங்கள் நினைவு பரிசுகளை வாங்க ஒரு ஷாப்பிங் சென்டருக்குச் செல்கிறோம், காபி குடிக்கிறோம் - இரண்டு அல்லது மூன்று மணி நேரம், அவ்வளவுதான். அதனால் நாட்டின் பல பகுதிகளை நீங்கள் பார்க்க முடியாது.
சாஷா கடற்கொள்ளையர்களை சந்திக்கவில்லை. அவை சூயஸ் கால்வாய், செங்கடல் மற்றும் பாரசீக வளைகுடாவில் இருந்தாலும். கப்பல்கள் தாக்கப்படுவதாக அவ்வப்போது செய்திகள் வருகின்றன. ஆனால் ஒரு கால் அல்லது ஒரு கை கேப்டன் மற்றும் ஜாலி ரோஜர் கொடி போன்ற படங்களில் இது நடக்காது, அவர்கள் மீனவர்களாக மாறுவேடமிட்டுள்ளனர். இருப்பினும், கிரேக்க நிறுவனம் தன்னை காப்பீடு செய்கிறது: அது ஒரு சிறப்பு காவலரை பணியமர்த்துகிறது.
- இந்த மண்டலங்களுக்கு, எங்கள் நிறுவனம் காவலர்களை நியமிக்கிறது. ஆனால் அவள் இல்லாமல் கடற்கொள்ளையர்கள் கூட எங்கள் குறிப்பிட்ட கப்பல்களுக்குச் செல்ல வாய்ப்பில்லை.- சாஷா விளக்குகிறார். - நாங்கள் வழக்கமாக 19 முடிச்சுகள் - மணிக்கு 36-37 கிலோமீட்டர்கள் நடப்போம். வணிகக் கப்பல்களுக்கு, இது வேகமானது: வழக்கமான வணிகக் கப்பல்கள் 10-12 முடிச்சுகள் (மணிக்கு 18-20 கிலோமீட்டர்) வேகத்தை எட்டும். கூடுதலாக, எங்களிடம் உயர் ஃப்ரீபோர்டு உள்ளது: தண்ணீரிலிருந்து டெக் வரை - 16 மீட்டர். ஒப்பிடுகையில், எண்ணெய் டேங்கர்கள் 7. பிளஸ், அத்தகைய வேகத்தில், ஒரு பெரிய அலை- ஏறுவது அவ்வளவு எளிதல்ல. ஆனால் கடற்கொள்ளையர்கள் நெருங்க முயற்சித்தாலும், காவலர்கள் தங்கள் ஆயுதங்களைக் காட்டிவிட்டு மிதக்கிறார்கள்.
"கப்பலில் மருத்துவர் இல்லை, கேப்டன் காயத்தை தைக்க முடியும்."
மாலுமிகளின் வாழ்க்கை எளிதானது: படுக்கைகள், அலமாரிகள், மழை மற்றும் கழிப்பறை கொண்ட அறைகள். பணிப்பெண்கள் அதிகாரிகளின் அறைகளை சுத்தம் செய்கிறார்கள், மாலுமிகள் தங்களை சுத்தம் செய்கிறார்கள். உணவு வேறுபட்டது: நிறுவனங்கள் அதைச் சேமிக்கின்றன, எனவே ஒரு நேரத்தில் அதைச் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை: தானியங்கள், சூப்கள், காய்கறிகள், சில நேரங்களில் பழங்கள், இறைச்சி மற்றும் மீன்.
- நாங்கள் ஏற்பாடுகளை ஏற்றும்போது, ஏஜென்ட்கள் சொல்கிறார்கள், மூன்று மாதங்களுக்கு இதோ உங்களுக்காக என்று சொல்கிறார்கள். சமையல்காரர் வந்து பதில் சொல்கிறார்: "இது ஒரு மாதத்திற்கு போதுமானதாக இருந்தால் நல்லது." நீங்கள் இன்னும் புதிய பொருட்களை வாங்க முடிந்தால், அது மிகவும் நல்லது. சில நேரங்களில் நாம் ஈடுபடுகிறோம்: நாங்கள் சிவப்பு கேவியர் கரண்டியால் சாப்பிடுகிறோம் அல்லது தூர கிழக்கு சம் சால்மனை ஒரு கிலோவுக்கு $ 3.5 என்று எடுத்துக்கொள்கிறோம்.
மருத்துவமனை அறை தனியாக அமைந்துள்ளது. ஆனால் சரக்குக் கப்பல்களில் மருத்துவர் இல்லை: பயணத்திற்கு முன் அனைத்து குழு உறுப்பினர்களும் முழுமையான மருத்துவ பரிசோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறார்கள், மேலும் நோய்கள் இருப்பதைப் பற்றிய சிறிதளவு சந்தேகத்தில், ஒரு நபர் கப்பலில் எடுக்கப்படுவதில்லை.
- இப்போது நான் இரண்டாவது உதவியாளராகிவிட்டேன், எனவே நான் ஏற்கனவே மருத்துவமனையின் பொறுப்பில் இருக்கிறேன். காயப்பட்ட அல்லது மோசமாக உணரும் கிட்டத்தட்ட அனைவரும் என்னிடம் வருகிறார்கள்,- சாஷா கூறுகிறார். - நான் முதலுதவி அளிப்பேன், ஆனால் ஒரு நபர் உடல்நிலை சரியில்லாமல் இருந்தால், நாங்கள் கடலில் இருந்தால் ஹெலிகாப்டரை அழைக்க வேண்டும். சரி, நாங்கள் அனைவருக்கும் முதலுதவி செய்கிறோம், கேப்டன் கூட. அவர் ஒரு காயத்தை கூட தைக்க முடியும். என்ன செய்வது, நிபந்தனைகள் கட்டாயப்படுத்துகின்றன.
அவ்வப்போது, குழு மற்ற கப்பல்களில் அவசரநிலை பற்றி விவாதித்து, கப்பலில் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த முயற்சிக்கிறது.
- உதாரணமாக, இல் கடைசி விமானம்கப்பல் ஒன்றின் மெக்கானிக் கடலில் விழுந்ததாக செய்தி வந்தது. அவர் காப்பாற்றப்படவில்லை, ஏனென்றால் திடீரென்று நிறுத்திவிட்டு விரைவாக அதே இடத்திற்குத் திரும்புவது கிட்டத்தட்ட நம்பத்தகாதது. மேலும் +4 டிகிரியில் தண்ணீரில் உறைய, 10 நிமிடங்கள் போதுமானதாக இருக்கும்,- மாலுமி பெருமூச்சு விடுகிறார்.
குறைந்த எண்ணிக்கையிலான மக்களுடன் வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் மூன்று அல்லது ஆறு மாதங்கள் வாழ்வது மற்றொரு சவால். பிரெஸ்டில் வசிப்பவர், ஒப்பந்தம் காலாவதியாகவிருக்கும் ஒரு நபரிடமிருந்து ஒரு மைல் தொலைவில் இருப்பதைக் காண்கிறார் என்று கூறுகிறார்: மோதல்கள் அதிகரித்து வருகின்றன, மனச்சோர்வு உள்ளது.
- இதைக் கருத்தில் கொண்டு, மூத்த அதிகாரிகள் பயணத்தில் மனைவிகளை அழைத்துச் செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள்.- பையன் விளக்குகிறான். - நான் இதற்கு வரவில்லை, ஆனால் இதுதான்.
அவர்கள் தங்கள் மனைவிகளை அவர்களுடன் அழைத்துச் செல்லவில்லை என்றால், அவர்கள் பொழுதுபோக்கைச் சேமிக்கிறார்கள்: செயற்கைக்கோள் இணையம், உடற்பயிற்சி இயந்திரம், நீங்கள் திரைப்படங்களைப் பார்க்கலாம் அல்லது புத்தகங்களைப் படிக்கலாம், ஏதாவது படிக்கலாம் மற்றும் அபிவிருத்தி செய்யலாம்.
ஜூலை 3 - பெலாரஸ் நதி கடற்படை தினத்தையும் கொண்டாடுகிறது. சமீப காலம் வரை, சோஷ் ஓய்வெடுக்கும் இடமாக மட்டுமல்லாமல், உணவளிப்பவராகவும் முக்கிய இடமாகவும் இருந்தது போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலை... ஓ நதி வரலாறுசுவாரஸ்யமான காப்பக ஆவணங்கள் நகரத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன ...
ஆற்று மணல் தொழிற்சாலை
சோஜ் வழியாக வழிசெலுத்தல் பண்டைய காலங்களிலிருந்து அறியப்படுகிறது. உண்மையில், கோமல் அதன் தோற்றத்திற்கு கடன்பட்டிருப்பது அவருக்குத்தான். "வரங்கியர்களிடமிருந்து கிரேக்கர்கள்" செல்லும் வழியில் ஒரு வசதியான பெர்த் இடம் இடைக்கால கோமலின் செழிப்புக்கு தெளிவாக பங்களித்தது.
கவுன்ட் நிகோலாய் ருமியன்ட்சேவ் என்பவரால் கட்டப்பட்ட பெலாரஸில் முதல் நீராவி "நிகோலே" சோஷில் தோன்றியது. 19 ஆம் நூற்றாண்டில், தெற்கில் தொழில்துறையின் வளர்ச்சி தொடர்பாக, Sozh மற்றும் Dnieper ஆகியவற்றுடன் மரக்கட்டைகளை ஓட்டுவது உள்ளூர் வணிகர்களுக்கு மிக முக்கியமான வருமான ஆதாரங்களில் ஒன்றாக மாறியது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் - 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், கோமலில் இருந்து கியேவ், வெட்கா மற்றும் ப்ரோபோயிஸ்க் வரை வழக்கமான நீராவி கப்பல் சேவை திறக்கப்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, 1913 இல் கோமலுக்கு அருகிலுள்ள சோஷின் அகலம் 100 அடியை எட்டியது, சில இடங்களில் வெள்ளத்தின் போது - 10 வெர்ஸ்ட்கள் வரை. "கப்பல் துறையின் சிறப்பு அக்கறையாக இருந்த ஒரு அற்புதமான செல்லக்கூடிய நதியாக, கோமலின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சிக்கு சோஷ் கணிசமாக பங்களித்தார். பல்பொருள் வர்த்தக மையம்", - 1913 ஆம் ஆண்டிற்கான "ஆல் கோமல்" என்ற குறிப்பு புத்தகத்தின் ஆசிரியர்களை எழுதுங்கள்.
உள்நாட்டுப் போரினால் நீர்வழிப் போக்குவரத்து உட்பட போக்குவரத்துக்கு கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டது. சில ஸ்டீமர்கள் டினீப்பர் மிலிட்டரி ஃப்ளோட்டிலாவில் அணிதிரட்டப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று பாலத்திற்கு அடுத்த கோமலில் மூழ்கியது. ஜூன் 1921 இல், கலாக்கின் கும்பல் திடீரென ராதுலையும், கியேவிலிருந்து கோமலுக்குப் பயணம் செய்து கொண்டிருந்த ஒரு பயணிகள் நீராவி கப்பலையும் கைப்பற்றியது. 40 செம்படை வீரர்கள் மற்றும் செக்கா ஊழியர்கள் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டனர். "ரஷ்ய" பயணிகள் விடுவிக்கப்பட்டனர், மேலும் 70 க்கும் மேற்பட்ட யூதர்கள் அகற்றப்பட்டனர், கொள்ளையடிக்கப்பட்டனர் மற்றும் டினீப்பரில் மூழ்கினர்.
உள்நாட்டுப் போரின் முடிவில் நீர் போக்குவரத்துமீட்க தொடங்கியது. புரட்சிக்கு முந்தைய கோமலில் பொருத்தப்பட்ட துறைமுகம் இல்லை. உற்பத்தி, தானியங்கள் மற்றும் சணல் ஆகியவை மரக் கப்பல்களில் கைகளால் கையாளப்பட்டன. சமீப காலம் வரை, பூங்காவிற்கு அருகிலுள்ள ஆற்று மணலில் பல்வேறு வர்த்தக நிறுவனங்களின் ஈய முத்திரைகள் காணப்பட்டன.
விவசாயத்தின் தொடக்க தொழில்மயமாக்கல் மற்றும் நவீனமயமாக்கல் வெவ்வேறு அணுகுமுறைகளைக் கோரியது. 1930 ஆம் ஆண்டில், பெலாரஸின் மக்கள் ஆணையர்களின் கவுன்சில் கோமலில் ஒரு நவீன நதி துறைமுகத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தது. அதே நேரத்தில், ஒரு லிஃப்ட் கட்டுமானம் அதன் பிரதேசத்தில் தொடங்கியது.
காகசஸின் சோஜ் கடற்கரையில்
கோமல் துறைமுகத்திற்கான தளம் சைகன்ஸ்கி வம்சாவளி மற்றும் டெட்னோ பள்ளத்தாக்குக்கு இடையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.
எதிர்கால துறைமுகம், அது இருக்க வேண்டும், காகசஸ் என்று அழைக்கப்படும் அழகிய மற்றும் குற்றவியல் ரீதியாக பிரபலமான சேரிகளால் இணைக்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, துறைமுகத்தை நிர்மாணிப்பது பற்றிய ஒரு கதை கோமலில் கூட வெளியிடப்பட்டது - "காகசஸின் வெற்றி" என்ற காவிய தலைப்பில் ...
இந்த இடம் தற்செயலாக தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை - அருகிலுள்ள சிற்றோடையில், அவர்கள் நீண்ட காலமாக உறக்கநிலையில் இருந்தனர். நதி கப்பல்கள்... ஒரு பாதுகாப்பு அணையும் இருந்தது - ஸ்ட்ரெல்கா. ஆனால் புதிய திட்டங்கள் லட்சியமாக இருந்தன - இது ஒரு காடு மற்றும் எண்ணெய் துறைமுகத்தை இயந்திர ஏற்றுதல் வசதிகள், எண்ணெய் ஏற்றும் தளம், கிடங்குகள், பணி வளாகங்கள், இரண்டு கிலோமீட்டர் "தாள் குவியல்" மற்றும் கான்கிரீட் கட்டை, நெடுஞ்சாலை மற்றும் ரயில் பாதையை உருவாக்க வேண்டும். . மேலும் - நீர் பணியாளர்களுக்கான 4 மாடி செங்கல் வீடு, கப்பல் பணியாளர்களுக்கான மர தங்குமிடம் மற்றும் கப்பல்துறை தொழிலாளர்களுக்கான அதே வீடு. வெளிப்படையாக, வோலோடோவ்ஸ்கயா தெருவில் உள்ள இந்த மரக் குடியிருப்புகளில் கடைசியாக சமீபத்தில் இடிக்கப்பட்டது.
ஆனால் மிக முக்கியமாக, இந்த திட்டம் மிகவும் லட்சியமாக இருந்தது, அது சோஷில் பூட்டுகளின் அமைப்பைக் கூட கருதியது! கோமல் பிராந்தியத்தின் மாநில காப்பகத்தில் பிஎஸ்எஸ்ஆர் மக்கள் ஆணையர்களின் கவுன்சில் தலைவர் நிகோலாய் கோலோடெட் கையெழுத்திட்ட ஆவணங்கள் உள்ளன. பெலாரஷ்ய அரசாங்கத்தின் தலைவர் நோவோசிப்கோவ்ஸ்கி மாவட்டத்தில் பிறந்தார், மேலும் கோமல் மாகாணத்தில் நீண்ட காலம் பணியாற்றினார். அவர் கையொப்பமிட்ட முடிவு, கிரிச்சேவ் மற்றும் ப்ரோபோயிஸ்க் இடையே நதிப் பகுதியில் பூட்டுகள் மற்றும் தொடர்புடைய கப்பல் ஆகியவற்றைச் சித்தப்படுத்துவதற்கு வழங்கியது. Sozh இன் மேல் பகுதிகளில் வழிசெலுத்தலை எளிதாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த திட்டம் ஏன் ஒத்திவைக்கப்பட்டது - நாம் மட்டுமே யூகிக்க முடியும் ...
கீலின் கீழ் தெளிவான நீர்
விந்தை போதுமானதாக தோன்றலாம், ஆனால் தொழில்மயமாக்கலின் கொந்தளிப்பான நேரத்தில், கோமல் துறைமுகத்தின் வடிவமைப்பாளர்கள் சுற்றுச்சூழலில் கணிசமான அக்கறை காட்டினர். பொருத்தமான கமிஷன் வரையப்பட்டது, இதில் கோமல் "போர்ட்ஸ்ட்ராய்" என்.ஐ.யின் பணித் தலைவர் அடங்கும். மல்யாரென்கோ, பொறியாளர் ஐ.எம். புஷ்கின், நகர சுகாதார மருத்துவர் லிவ்ஷிட்ஸ். அவர்களின் கருத்துப்படி, மட்டுமே தூய நீர்- புயல், thawed மற்றும் அல்லது சிறப்பாக சுத்தம். டெட்னோ ஏரியில் (நவீன 17வது மைக்ரோ டிஸ்டிரிக்டின் அருகில்) கழிவுகளை கொட்டிய ஸ்டார்ச் மற்றும் சிரப் ஆலையை மூட வேண்டும் என்ற கோரிக்கையும் எழுந்தது. கட்டுமானத்தில் உள்ள நகர குளியல் சலவைக் கூடத்தின் கழிவு நீர், கிரீஸ் பொறிகள் மற்றும் வண்டல் தொட்டிகளில் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பின்னரே டெட்னோவில் வெளியேற்ற அனுமதிக்கப்பட்டது. மேலும், அருகில் உள்ள அனைத்து "கழிவறைகள்" வகை கழிவறைகளும் துறைமுகத்தில் இருந்து நகர்த்தப்பட வேண்டும்.
துறைமுக நீர் சுத்திகரிப்புக்காக, சோஷின் பழைய சேனலுக்கு ("வயதான மனிதர்") ஒரு தனி கால்வாய் தோண்டப்பட்டது.
அதே நேரத்தில், சோஷ் துறைமுகத்தை நிர்மாணிக்க அங்கீகரிக்கப்பட்ட டினீப்பர்-டிவின்ஸ்கி நதி போக்குவரத்துத் துறையின் தலைவர் போச்செபுட், கோமல் கப்பல் பழுதுபார்க்கும் கடைகளை - எதிர்கால பெரிய கப்பல் கட்டும் ஆலையை - மக்கள் நீர் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் முன் உருவாக்கும் பிரச்சினையை எழுப்பினார். . பட்டறைகளுக்கு ஒரு பகுதி "அம்புக்குறியில் தெற்கு துவாரத்தில்" ஒதுக்கப்பட்டது.
1933 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பழுதுபார்ப்பதற்காக இங்கு வந்த முதல் கப்பல்களில் ஒன்று ஜெஃப்ரி படகு ஆகும், இது கோமல் நகர சபைக்கு சொந்தமானது. மொத்தத்தில், அந்த நேரத்தில் "கோமல் ரோட்ஸ்டெட்டில்" 42 உபகரணங்கள் இருந்தன. அவற்றில் 8 டினீப்பர்-டிவின்ஸ்கி நதி போக்குவரத்தைச் சேர்ந்தவை, மீதமுள்ளவை குத்தகைக்கு விடப்பட்டன அல்லது பல்வேறு அமைப்புகளைச் சேர்ந்தவை - "நிகழ்ச்சிகளின் நிர்வாகம் மற்றும் கலாச்சார பூங்கா" முதல் நொறுக்கப்பட்ட கல் ஆர்டெல் மற்றும் திருத்தும் காலனி "வோலியா" வரை. கோமல் நதி தொழிலாளர்கள் க்ளெப்டன் மற்றும் பென்ஸ் மோட்டார் படகுகள், லோகோமொபில், கேஸ், ஆஸ்டன் மோட்டார் படகுகள் மற்றும் ராகல் மோட்டார் படகுகளை தங்கள் வசம் வைத்திருந்தனர். க்ளெப்டன் மோட்டார்சைக்கிள் ஓக் இழுபறியாக செயல்பட்டது மற்றும் 60 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின், பென்ஸ் - 81 குதிரைகள். "பேக்கர்ட்" மோட்டார் சைக்கிள் ஓக் லுனாச்சார்ஸ்கி பூங்காவிற்கு பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது.
இது என்ன - "மோட்டார்" ஓக்? இல்லை, அது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட சுற்றியுள்ள காடுகளில் இருந்து மிதக்கும் பிடிப்புகள் அல்ல. ஓக் என்பது கருங்கடல் மற்றும் டினீப்பரின் கீழ் பகுதிகளில் அறியப்படும் ஒரு வகை மரக் கப்பல் ஆகும். ஆனால் அவர் கோமல் ஓக் காடுகளுடன் தொடர்புடையவராக இருக்கலாம் - அவரது சட்டத்தின் ஒரு பகுதி பாரம்பரியமாக ஓக் மரத்தால் ஆனது. கூடுதலாக, இளம் "எதிர்காலத்தை உருவாக்குபவர்கள்" ஓக் ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் வழங்குவதாக யூகித்தனர் - மேலும் இது "நதி-கடல்" வகுப்பின் நல்ல கப்பலாக மாறியது. சமாராவிலிருந்து வழங்கப்பட்ட எரிவாயு எண்ணெய் மோட்டார்-ஓக்கின் இயந்திரத்தில் எரிந்தது. ஆனால் 1933 இல் கோமலில் நான்கு கருவேல மரங்கள் படகோட்டிக் கொண்டிருந்தன.
மோட்டார் சைக்கிள் ஓக்ஸ் தவிர, பாய்மரம் மற்றும் கில்யர்கள் அந்த நேரத்தில் Sozh மேற்பரப்பில் சறுக்கியது. லைபின் இடப்பெயர்ச்சி 45 டன்கள் வரை இருந்தது. அவற்றில் ஒன்றைச் சுற்றி, ஆவணங்கள் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டபடி, அதன் "ஊகப் பணப் பயன்பாடு" தொடர்பாக ஒரு ஊழல் வெடித்தது.
கோமல் "டைட்டானிக்"
ஆனால், நிச்சயமாக, அந்த நேரத்தில், அத்தகைய விலகல்கள் விதிக்கு விதிவிலக்காக இருந்தன. அனைத்து நதிக் கப்பல்களும் நாட்டின் நலன்களுக்காகவே செயல்பட்டன. எனவே, 1933 ஆம் ஆண்டில், பெலாரஷ்ய நீர் ஊழியர்களுக்கு 60 ஆயிரம் டன் உருளைக்கிழங்கு மற்றும் 30 ஆயிரம் டன் தானியங்களை சோஜ், பெசெடி மற்றும் பெரெசினா முழுவதும் கொண்டு செல்லும் பணி வழங்கப்பட்டது. அதே மோட்டோடப்கள் தட்டையான அடிமட்ட மரப் பாறைகள் மற்றும் பெர்லின் படகுகளை எடுத்துச் செல்லலாம், அவை பழங்கால தொழில்நுட்பத்தின் படி கூடியிருந்தன - ஒரு ஆணி கூட இல்லாமல். அவர்கள் மீது ஐந்தாண்டு திட்டத்தை நிறைவேற்றுங்கள்.
ஆனால் எல்லாம் சீராக நடக்கவில்லை - நீர் மேற்பரப்பு மிகவும் ஏமாற்றமளிக்கிறது ... 1933 ஆம் ஆண்டு செனோக் பகுதியில் வழிசெலுத்தலின் போது நீராவி அல்லாத கப்பல் "நிகோலேவ்" சிதைந்தது. அதன் இடப்பெயர்ச்சி சுவாரஸ்யமாக உள்ளது - 800 டன்! ஒரு உண்மையான டினீப்பர்-டிவின்ஸ்கி "டைட்டானிக்". எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அந்த நேரத்தில் முழு கோமல் கடற்படையின் சுமந்து செல்லும் திறன் 456 டன்கள். வெளிப்படையாக அது ஒரு பெரிய மரத்தாலான தெப்பம். செனோக் பகுதியில் இன்று கரை ஒதுங்குவது கடினம் அல்ல, இங்குள்ள ஆறு செங்குத்தான வளைவைக் கொடுக்கிறது என்கின்றனர் தற்போதைய ஆற்றுத் தொழிலாளர்கள். தரையிறங்கியவுடன், ஒரு பெரிய திமிங்கலம் போன்ற மரக்கப்பல் மெதுவாக வேதனையடையத் தொடங்கியது. அதன் உடல், பெரும்பாலும் மர டோவல் போல்ட் உதவியுடன் கூடியது, வறண்டு, சிதைக்க மற்றும் வெடிக்கத் தொடங்கியது. கப்பலைக் காப்பாற்ற செவ்ருக் மற்றும் போபோவிச்சியிலிருந்து விவசாயிகளை ஒதுக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கையுடன் நதி தொழிலாளர்கள் கோமல் கவுன்சிலுக்குத் திரும்பினர் - கைமுறையாக. மரத்தாலான டைட்டானிக்கை தண்ணீருக்குள் இழுக்க குறைந்தது 150 மீட்புப் பணியாளர்கள் தேவைப்பட்டனர்.
அக்டோபர் 1933 இல், கோமல் துறைமுகத்தை ஏற்றுக்கொள்ள ஒரு சிறப்பு "ஏவுதல்" கமிஷன் உருவாக்கப்பட்டது. கோமலில் அதன் செயல்பாட்டிற்குள் நுழைந்தவுடன் இரண்டு "நகரத்தை உருவாக்கும்" தொழில்கள் இருந்தன - ரயில்வே மற்றும் நீர் போக்குவரத்து. துறைமுகப் பட்டறைகள் விரைவில் ஒரு பெரிய கப்பல் கட்டும் தளமாக வளர்ந்தது. நகரின் மையத்தில், நீர் தொழிலாளர்களின் குடியிருப்பு வீடுகள் கட்டப்பட்டன, ஒரு நதி தொழிலாளர்கள் கிளப், ஒரு நதி பள்ளி மற்றும் ஒரு தொழில்நுட்ப பள்ளி, இளம் மாலுமிகளுக்கான நிலையம் திறக்கப்பட்டது. டினிப்ரோ-டிவின்ஸ்கி நிர்வாகம் கோமலில் அமைந்திருந்தது. நதி கப்பல் நிறுவனம்... கோமல் துறைமுகம் பெலாரஸில் மிகப் பெரியதாக இல்லாவிட்டாலும் மிகப்பெரிய துறைமுகமாக மாறியுள்ளது.
ஆதாரங்கள்:
1. "ஆல் கோமல்", கோமல், 1913
2. கோமல் பிராந்தியத்தின் மாநில ஆவணக் காப்பகங்கள், F. 296, Op. 1, D. 210, 334
பெலாரஸ், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, கடலுக்கு அணுகல் இல்லை. இது சம்பந்தமாக, குடியரசில் வசிப்பவர்கள் பலர் ஒரு நதியாக இருந்தாலும், நாட்டிற்கு அதன் சொந்த கடற்படை இருப்பதாக கற்பனை கூட செய்யவில்லை. தந்தி நிருபர்கள் தனிப்பட்ட அனுபவத்திலிருந்து பெலாரஷ்ய கடற்படை உள்ளது என்று தங்களைத் தாங்களே நம்பிக் கொள்ள முடிந்தது, போப்ரூஸ்க் நதி துறைமுகத்திற்குச் சென்று (இது பெலாரஷ்ய நதி கப்பல் நிறுவனத்தின் எட்டு கிளைகளில் ஒன்றாகும்), மற்றும் ஒரு டஜன் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு. ஒரு இழுவை படகு.
துறைமுகத்தின் தலைமைப் பொறியாளர் Grigory Artemchik Bobruisk துறைமுகம் மற்றும் பெலாரஷ்ய கப்பல் நிறுவனத்தின் பணிகள் குறித்து எங்களிடம் கூறினார். அவரைப் பொறுத்தவரை, பெலாரஷ்ய நதி கடற்படையின் மேலாண்மை மோசிரை தலைமையிடமாகக் கொண்ட பெலாரஷ்ய நதி கப்பல் நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. Bobruisk இல் உள்ள துறைமுகத்திற்கு கூடுதலாக, இது மேலும் ஏழு நதி துறைமுகங்களை உள்ளடக்கியது: கோமல், மோசிர், ரெசிட்சா, ப்ரெஸ்ட், பின்ஸ்க், மிகாஷிவிச்சி மற்றும் மொகிலெவ். கிரிகோரி ஆர்டெம்சிக், கப்பல் நிறுவனம் எந்தப் பணிகளை எதிர்கொள்கிறது என்பதைப் பொறுத்து, அனைத்து துறைமுகங்களின் செயல்பாடுகளையும் ஒருங்கிணைக்கும் கப்பல் நிறுவனம் என்று குறிப்பிட்டார், "இந்த அல்லது அந்த மிதக்கும் கிராஃப்ட் இலவசம் என்றால், அது பெலாரஸில் உள்ள எந்த இடத்திற்கும் அனுப்புகிறது. வழங்க முடியும்."
எனவே, போப்ரூஸ்க் துறைமுகத்தின் கப்பல்கள், அவை முக்கியமாக பெரெசினாவில் இயங்கினாலும், 2008-2010 இல் கோமல் துறைமுகத்தில் பணிபுரிந்து, துரோவை அடைந்தது. இன்று, Bobruisk dredgers ஒன்று (அகழ்வு மற்றும் உலோகம் அல்லாத கட்டுமான பொருட்களை பிரித்தெடுக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கப்பல்) Mogilev நதி துறைமுகத்தில் இயங்குகிறது.
இன்று Bobruisk துறைமுகத்தின் முக்கிய செயல்பாடு கட்டுமான கனிம சரக்குகளின் போக்குவரத்து ஆகும். அடிப்படையில், இது கோடையில் வழிசெலுத்தலை உறுதி செய்வதற்காக பெரெசினாவின் அடிப்பகுதியில் இருந்து வெட்டப்பட்ட மணல். "டிரெட்ஜர் மணலை சுயமாக இயக்கப்படாத விசைப்படகுகளில் ஏற்றுகிறது, மோட்டார் கப்பல்கள் படகுகளை துறைமுகத்திற்கு இழுத்துச் செல்கின்றன, பின்னர் கட்டுமான மணலை இறக்குவதற்கு போர்டல் கிரேன்களைப் பயன்படுத்துகின்றன" என்று துறைமுகத்தின் தலைமை பொறியாளர் கூறினார்.
"உதாரணமாக, இடிபாடுகளுக்காக மிகாஷெவிச்சிக்கு நடப்பது வெகு தொலைவில் உள்ளது. நீங்கள் டினீப்பருக்குச் செல்ல வேண்டும், உக்ரைன் வழியாக ப்ரிபியாட் மைகாஷெவிச்சியில் செல்ல வேண்டும் - இது 830 கிமீ தொலைவில் உள்ள மிகப் பெரிய வட்டம். (மிகாஷெவிச்சிலிருந்து தூரம் வரை ரயில் மூலம் Bobruisk மட்டுமே 300 கிமீ எனவே, போன்ற போக்குவரத்து இந்த நேரத்தில்இல்லை. ஆயினும்கூட, தலைமை பொறியாளர் குறிப்புகள், நதி மற்றும் இரயில் போக்குவரத்துஒருவருக்கொருவர் பூர்த்தி.
"ரயில் பாதை எட்டாத இடங்கள் உள்ளன, நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் பிற சரக்குகளை நாங்கள் அங்கு கொண்டு வரலாம். கப்பல் நிறுவனம் போக்குவரத்து முறையாக மறந்துவிட்டது, ஆனால் இப்போது அது மெதுவாக புதுப்பிக்கத் தொடங்குகிறது. பெலாரஷ்ய நதி கப்பல் நிறுவனம் உக்ரைனுடன் நெருக்கமாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது: நாங்கள் கிரானுலேட்டட் கசடுகளை கொண்டு செல்கிறோம். , நாங்கள் மர போக்குவரத்து, எண்ணெய் பொருட்களின் போக்குவரத்து ஆகியவற்றை மேற்கொள்கிறோம். "Mozyr நதி துறைமுகம் மற்றும் அருகிலுள்ள துறைமுகங்கள் முக்கியமாக இதில் ஈடுபட்டுள்ளன," என்று அவர் கூறுகிறார்.
"கடந்த ஆண்டு, எங்கள் கப்பல் Novolukoml மற்றும் Berezovskaya TPP களுக்கான பெரிய அளவிலான சரக்குகளின் போக்குவரத்தில் பங்கேற்றது. வெளிப்படையாக, இந்த ஆண்டு சில பொருட்களும் இருக்கும். Berezina ஆற்றின் வழியாக இந்த போக்குவரத்தில் நாங்கள் பங்கேற்க திட்டமிட்டுள்ளோம்," Grigory Artemchik கூறினார். . கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில், Bobruisk கப்பல்கள் மரங்கள் அறுவடை செய்யப்பட்ட Berezino கப்பலில் இருந்து Svetlogorsk கூழ் மற்றும் அட்டை ஆலைக்கு மரங்களையும் கொண்டு சென்றன.
Bobruisk துறைமுகத்தில் தற்போது 67 பேர் பணிபுரிகின்றனர். மூன்று தோண்டும் மோட்டார் கப்பல்கள், இரண்டு டிரெட்ஜர்கள், 1,000 டன்கள் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட சுயமாக இயக்கப்படாத 5 படகுகள் மற்றும் 350 டன் தூக்கும் திறன் கொண்ட இரண்டு சுயமாக இயக்கப்படாத படகுகள், இல்லாத போது பயன்படுத்தப்படும் இரண்டு மிதக்கும் கிரேன்கள் உள்ளன. கேன்ட்ரி கிரேன்கள் (Svetlogorsk, Parichi இல்). மொத்தத்தில், 2012 ஆம் ஆண்டில், போப்ரூஸ்க் துறைமுகத்தில் 300 ஆயிரம் டன் போக்குவரத்து இருந்தது, இந்த ஆண்டு அது 350-400 ஆயிரம் டன்களாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
"பனி உருகியவுடன் மற்றும் உறைபனிக்கு முன் நாங்கள் வேலை செய்கிறோம். இயற்கையாகவே, வசந்த காலத்தில், நீர் அதிகமாக இருக்கும் போது, நமது கப்பல்களின் சுமந்து செல்லும் திறனைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம். மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில் போப்ரூஸ்கில் வேலை செய்து மணல் குவித்த பிறகு. Bobruisk இன் கட்டுமான நிறுவனங்கள், நாங்கள் Svetlogorsk இல் வேலைக்குச் செல்வோம், ஜூலை-செப்டம்பர், நிச்சயமாக, ஆழம் இல்லாததால் கப்பல்களை ஏற்றுவது குறைகிறது, ஆனால் நாங்கள் தொடர்ந்து அடிப்பகுதியை ஆழப்படுத்துவதால், அளவை பராமரிக்க முயற்சிக்கிறோம் போக்குவரத்து - கப்பல் பழுதுபார்க்கும் ஆலைகள், சமீபத்தில் கப்பல் நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டன, "என்று அவர் கூறினார்.
கூடுதலாக, Grigory Artemchik படி, துறைமுகம் இப்போது தனிநபர்களின் தேவைகளுக்கு கட்டுமான மணல் விநியோகத்தில் நெருக்கமாக ஈடுபட்டுள்ளது. "மக்கள் வருவார்கள், ஆர்டர் செய்கிறோம், நாங்கள் வெளி நிறுவனங்களைச் சேர்க்காமல் அந்த இடத்திலேயே அனுப்புகிறோம். மேலும், இதற்கு நன்றி, எங்களுக்கு கூடுதல் வருமானம் கிடைக்கிறது," என்று தலைமை பொறியாளர் கூறினார்.
பெலாரஸ் கப்பல் நிறுவனம் மற்றும் கப்பல்களுக்கான பணியாளர்களை பெலாரஸ் முழுமையாக வழங்குகிறது என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார். எனவே, கடற்படையின் கட்டளை ஊழியர்களுக்கு ஸ்வெட்லோகோர்ஸ்க் மாநில தொழில்துறை கல்லூரி மூலம் பயிற்சி அளிக்கப்படுகிறது. கேப்டன் அல்லது ட்ரெட்ஜர் தளபதிக்கு இரண்டாவது துணையாக மக்கள் அதிலிருந்து வெளியே வருகிறார்கள். கோமல் ஸ்டேட் வோகேஷனல் ஸ்கூல் ஆஃப் ரிவர் ஃப்ளீட் எண். 30 பயிற்சியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கிறது. மேலும், உயர்மட்டக் கட்டளைப் பணியாளர்களுக்கு அங்கு பயிற்சி அளிக்கப்பட்டு வருகிறது. பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப பணியாளர்கள் பெலாரஷ்ய மாநில போக்குவரத்து பல்கலைக்கழகம் மற்றும் BNTU இல் உள்ள கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் ஹைட்ராலிக்ஸ் துறை ஆகியவற்றால் பயிற்சி பெற்றவர்கள். "பெலாரஸில் உள்ள அனைத்து பணியாளர்களின் பயிற்சியும் நன்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது" என்று கிரிகோரி ஆர்டெம்சிக் வலியுறுத்தினார்
பின்ஸ்க் கப்பல் கட்டும் தளம் தற்போது பயணிகள் கப்பல்கள் தயாரிப்பில் ஈடுபட்டுள்ளது. அதன் உற்பத்தியின் மூன்று பயணிகள் கப்பல்கள் சமீபத்தில் மொகிலெவ் மற்றும் வைடெப்ஸ்கில் இயங்கி வருகின்றன. "முன்னதாக, ஆயிரம் டன் படகுகளின் உற்பத்தி ரெசிட்சா கப்பல் கட்டும் தளத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இழுவை படகுகள் பின்ஸ்க் மற்றும் கோமல் கப்பல் கட்டும் தளங்களால் தயாரிக்கப்பட்டன, 350 டன் படகுகள் - பெட்ரிகோவ் கப்பல் கட்டும் தளம். ஆம், போப்ரூஸ்கில் ஒரு கப்பல் கட்டும் தளம் இருந்தது. 1986 சோவியத் ஒன்றியத்தில் துறைமுகத்துடன் இணைக்கப்பட்டது," - தலைமை பொறியாளர் கூறினார்.
கிரிகோரி ஆர்டெம்சிக் துறைமுகத்தில் பத்து வருடங்கள் பணியாற்றியதில் குறிப்பிடத்தக்க சம்பவங்கள் எதுவும் இல்லை என்றும் குறிப்பிட்டார். அவரைப் பொறுத்தவரை, எல்லா பிரச்சனைகளும் வழக்கம் போல் அகற்றப்படுகின்றன.
அதே நேரத்தில், டெலிகிராப் நிருபர்கள் பயணம் செய்த கப்பலில், இரண்டாம் தலைமுறையின் நதி கேப்டன் அலெக்சாண்டர் லிவனோவிச், எதுவும் நடந்ததாகக் கூறினார். எனவே, அவரைப் பொறுத்தவரை, கப்பல்கள் தரையிறங்கியது, கற்களின் அடிப்பகுதியைத் துளைத்தது ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை நடந்தது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், படகுகளை அடிக்கடி இறக்கி, இழுத்து, பழுதுபார்க்க வேண்டியிருந்தது.
"முன்பு அப்படி ஒரு விஷயம் இருந்தது. இப்போது அவர்கள் அனைவரையும் பெரிய தண்ணீரில் கொண்டு செல்ல முயற்சிக்கிறார்கள். தண்ணீர் அதிகமாக விழத் தொடங்கும் போது, அவர்கள் ஸ்வெட்லோகோர்ஸ்க்கு மாற்றப்படுவார்கள். அது இங்கே லாபம் தராது: எரிபொருள் எரிகிறது, மற்றும் இல்லை. நிறைய சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும், நிறைய கற்கள் இருக்கும் இடங்கள் உள்ளன, நீங்கள் கொஞ்சம் ஓவர்லோட் செய்தால், நீங்கள் உடைந்து விடுவீர்கள், "என்று கேப்டன் குறிப்பிட்டார்.
நாங்கள் தரையில் நிற்க வேண்டியிருந்தது, போப்ரூஸ்க் துறைமுகத்தில் இருந்த ஒரே பெண் - எங்களுக்கு அடைக்கலம் கொடுத்த கப்பலில் இருந்த சமையல்காரர், அன்னா மக்ஸிமோவா, டெலிகிராப் பத்திரிகையாளர்களுக்கு தனது உணவுகளுடன் சிகிச்சை அளித்தார். இருப்பினும், அவரைப் பொறுத்தவரை, "ஒரு பெண் துரதிர்ஷ்டவசமாக ஒரு கப்பலில்" என்ற பழமொழி அவளைப் பற்றியது அல்ல. "ஒருமுறை பெரெசினோவில் இருந்து காடுகளுடன் நான்கு படகுகள் இழுத்துச் சென்றன. எனவே அவர்கள் ஆறு நாட்கள் கரையில் அமர்ந்தனர். கடற்கரை நெருக்கமாக இருப்பது போல் தோன்றியது, ஆனால் வெளியேற வழி இல்லை. கரையில் உட்கார்ந்து, நானே ரொட்டி சுட வேண்டும், எல்லாவற்றையும் செய்ய வேண்டியிருந்தது. எங்களிடம் தண்ணீர் இல்லை. மூன்று கிலோமீட்டர் தண்ணீர் எடுக்கப்பட்டது. எல்லாமே ", - அவள் சொன்னாள்.
நிகோலேவ்னாவின் கூற்றுப்படி, இது அவரது எட்டாவது வழிசெலுத்தல், ஆனால் இந்த கப்பலில் முதல். அவர் முன்பு பயணம் செய்த கப்பல் இந்த ஆண்டு ரெசிட்சாவில் பழுதுபார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இங்குள்ள அணி "இளம் மற்றும் நல்ல" என்று அவர் கூறுகிறார். "எல்லோரும் குறிப்பாக உருளைக்கிழங்கை விரும்புகிறார்கள், நீங்கள் அவற்றை ரொட்டியில் தடவினாலும், அவர்கள் உருளைக்கிழங்கு சாப்பிடுவார்கள். நான் பைகள் மற்றும் பன்களை சுடுகிறேன். நதி உணவு கேட்கிறது, அதனால் கெட்டில் அடுப்பில் இருந்து அகற்றப்படவில்லை," என்கிறார் சமையல்காரர்.
ஒரு இழுவைப் படகில், போப்ரூஸ்க் நதி துறைமுகத்திலிருந்து நகரின் புறநகரில் உள்ள லுகோவயா கோரா வரை நாங்கள் சென்றோம், அங்கு ஆற்று மணல் நிரப்பப்பட்ட ஒரு தோணியுடன் ஒரு அகழ்வாராய்ச்சி எங்களுக்காக ஏற்கனவே காத்திருந்தது. துறைமுகம் மற்றும் லுகோவயா கோரா இரண்டும் போப்ரூஸ்கில் அமைந்துள்ளன என்ற போதிலும், பெரெசினாவின் ஏராளமான வளைவுகளில் மின்னோட்டத்திற்கு எதிராக செல்ல சுமார் 2.5 மணிநேரம் ஆனது. லுகோவயா கோராவில், கப்பலின் பணியாளர்கள் சாமர்த்தியமாக வெற்றுப் பாறைக்கு பதிலாக மணல் நிரப்பப்பட்ட ஒன்றை மாற்றினர், மேலும் கப்பல் திரும்பும் வழியில் புறப்பட்டது. திரும்பும் வழி அவ்வளவு நீளமாக இல்லை மற்றும் 1.5 மணிநேரம் மட்டுமே ஆனது - மின்னோட்டம் உதவியது. துறைமுகத்திற்கு விசைப்படகுகளை வழங்கிய பின்னர், பத்திரிகையாளர்கள் இல்லாமல் கப்பல் மீண்டும் புறப்பட்டது.
மாக்சிம் கட்சாக். Nadezhda Gatsak இன் புகைப்படம்
பெலாரஸின் நீர்வழிகளின் நீளம் 2.5 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். நம் நாடு சிறியது, சாலைகள் நன்றாக உள்ளன, எனவே உள் நதி போக்குவரத்து, அவை இருந்தாலும், மோசமாக வளர்ந்து வருகிறது. வருகிறேன். இன்று பெலாரஸ் ஐரோப்பிய தகுதிகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய அதன் நீர்வழிகளை தீவிரமாக நவீனமயமாக்குகிறது. போக்குவரத்து ஒரு சிறந்த வாய்ப்பு. பெரிய அளவிலான திட்டங்கள் பிராந்தியங்களின் வளர்ச்சியைத் தூண்டுகின்றன: இந்த ஆண்டு ஆர்வலர்கள் பெலாரஸில் முதல் கப்பல் திருவிழாவை ஏற்பாடு செய்தனர்.
1950 களில், ஒரு முக்கிய வரியை உருவாக்கும் யோசனை - டினீப்பர் முதல் விஸ்டுலா வரை - E-40 என்ற பதவியுடன் சர்வதேச முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு பாதை தோன்றியது. "புதிய பழைய" யோசனை 2014 வசந்த காலத்தில் ப்ரெஸ்டில் தொடங்கப்பட்டது. டினீப்பர் - பக் - விஸ்டுலா - ஓடர் பாதையின் புனரமைப்பு குறித்து பெலாரஸ், உக்ரைன் மற்றும் போலந்து இடையே ஒரு குறிப்பாணை கையெழுத்தானது. செயலில் பணிகள் நடந்து வருகின்றன, டினீப்பர்-விஸ்டுலா பிரிவில் E-40 நீர் போக்குவரத்து இணைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான ஆணையத்தின் 3 வது அமர்வு டிசம்பர் 2015 இல் லப்லினில் நடைபெறும். திட்டத்தின் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு அங்கு முன்வைக்கப்படும். இது முதல் படி. பணம் இருக்கும், இரண்டாவது தொடங்கும் - வடிவமைப்பு. பின்னர் மட்டுமே - செயல்படுத்தல்.
சமீபத்தில், பெலாரஷ்ய மற்றும் வெளிநாட்டு ஊடகங்களின் பத்திரிகையாளர்கள் வெகுஜன ஊடகம்ஆர்வமுள்ள நிறுவனங்கள் பெலாரஸில் நீர்-தொழில்நுட்ப கட்டமைப்புகள் எவ்வாறு புதுப்பிக்கப்படுகின்றன என்பதைக் காட்டின. பட்ஜெட் செலவில்.
11 நீர் மின் வளாகங்களில் ஐந்து ஏற்கனவே புனரமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்கள் இரண்டாவது வாழ்க்கையை கண்டுபிடித்து சர்வதேச வகைப்பாட்டின் உயர் அளவுருக்களுக்கு ஒத்திருக்கிறார்கள். உதாரணமாக, கோப்ரின் நீர்மின்சார வளாகத்தை எடுத்துக் கொள்வோம். நாட்டில் மிகப்பெரியது, 5 மீட்டர் 40 சென்டிமீட்டர் நீர் வீழ்ச்சியுடன். முன்பு, நுழைவாயில் செயல்முறை ஒரு மணி நேரத்திற்கு மேல் எடுத்தது, இப்போது அது சுமார் 15 நிமிடங்கள் ஆகும்.
இருப்பினும், ஒரு மாதத்திற்கு 15 - 20 கப்பல்கள் நீர்மின் வளாகத்தின் வழியாக செல்கின்றன. அதிகமில்லை...
தற்போது, பெலாரஷ்ய நதிகளில் 1 மில்லியன் டன் சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. திட்டங்கள் குறைந்தது நான்கு மில்லியன். Mikashevichi இருந்து நொறுக்கப்பட்ட கல், மணல், Petrikovskoye துறையில் இருந்து பொட்டாஷ் உப்புகள் ... இரண்டு எண்ணெய் டேங்கர்கள் பின்ஸ்க் கப்பல் கட்டும் கட்டப்பட்டு வருகின்றன, இது Mozyr இருந்து Brest எண்ணெய் பொருட்கள் கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்படும்.
பெலாரஸ் போக்குவரத்தில் ஆர்வமாக உள்ளது. ஐரோப்பாவைப் பொறுத்தவரை, நீர் மூலம் கூடுதல் போக்குவரத்து வரி மிகவும் வரவேற்கத்தக்கது.
2 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான நீளம் கொண்ட "வரங்கியர்களிடமிருந்து கிரேக்கர்கள் வரை" ஒரு புதிய பாதையை உருவாக்குவது பல புறக்கணிக்கப்பட்ட நதிப் பிரிவுகளால் தடுக்கப்படுகிறது. நீங்கள் ப்ரெஸ்டிலிருந்து கெர்சன் வரை தண்ணீரில் நடக்கலாம். ப்ரெஸ்ட் முதல் வார்சா வரையிலான மேற்கத்திய பிழையின் ஒரு பகுதியே பாட்டில்நெக் ஆகும். ப்ரெஸ்டில் காது கேளாத அணை உள்ளது. மேலும் - ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகள் இல்லாமல், பாதை வேலைகள் மற்றும் சுத்தம் இல்லாமல் ஒரு காட்டு நதி. வார்சாவுக்கு பிரிவை மீட்டமைக்க மூன்று விருப்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. போலந்து (எதிர்கால) கப்பல் பிரிவை பெலாரசியனுடன் இணைப்பதற்கான பல விருப்பங்களும் உள்ளன.
பால்டிக் கடலில் இருந்து கருங்கடலுக்கு எப்போது சுதந்திரமாகச் செல்ல முடியும்? நேரத்தின் விஷயம் மற்றும் நூறு மில்லியன் டாலர்கள் அல்ல.
நதிகள் மூலம் சரக்கு போக்குவரத்து நிலத்தை விட மலிவானது. ஆனால் பயணி நதி போக்குவரத்துமலிவானது அல்ல. இன்று பெலாரஷ்ய நதி கப்பல் நிறுவனத்தின் இருப்பு 10 ஆகும் பயணிகள் கப்பல்கள்... நடைபயிற்சி. அவர்கள் ப்ரெஸ்ட், பின்ஸ்க், மொகிலெவ், கோமல் மற்றும் ரெசிட்சா மற்றும் ஜஸ்லாவ்ஸ்கோய் நீர்த்தேக்கத்தில் தண்ணீரில் சவாரி செய்கிறார்கள். வழிசெலுத்தல் காலத்தில், 99 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட சுற்றுலாப் பயணிகள் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். கடந்த ஆண்டை விட குறைவு.
ஆனால் பயணிகளுடன் நடந்து செல்லும் கப்பல்கள் E-40 நீர்வழிப்பாதையை இன்னும் பயன்படுத்துவதில்லை. பல நீர்நிலைகள் அத்தகைய பயணத்திற்கான உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தாலும். ஒருவேளை, நீரின் புதிய சாத்தியக்கூறுகளை முதலில் சோதிப்பது சுற்றுலா மற்றும் உல்லாசப் போக்குவரத்திற்கான ஒரு பயணக் கப்பல் ஆகும், இது ப்ரெஸ்ட் - கியேவ் பாதையில் இயங்கும். 43.6 மீற்றர் நீளமும், 7 மீற்றர் அகலமும் கொண்ட இந்த கப்பல், உணவகம் மற்றும் சூதாட்ட விடுதியுடன், பின்ஸ்க் கப்பல் கட்டும் தளத்தினால் நிறைவடைகிறது. அடுத்த ஆண்டு - துவக்கம். Dnieper-Vistula பிரிவில் உள்ள E-40 நீர் போக்குவரத்து இணைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான ஆணையத்தின் செயலாளர் Andriy Rekesh, A-லிருந்து B புள்ளிக்கு பயணிகளை வழங்குவதற்கான ஒரு பயணிகள் கப்பல் அல்ல என்று குறிப்பிட்டார். மணிக்கு 20 கிலோமீட்டருக்கு மேல் வேகத்தில் செல்லும், அதில் பயணிப்பதில் கிடைக்கும் மகிழ்ச்சி மலிவாக இருக்காது.
பெரிய திட்டங்கள் பெரிய பணத்திற்காக காத்திருக்கும் போது, ஆர்வலர்கள் செயல்படுவார்கள். 2015 ஆம் ஆண்டில், முதல் கப்பல் திருவிழா பெலாரஸில் நடைபெற்றது. லிடாவிலிருந்து மூன்று மறுசீரமைப்பாளர்களால் கட்டப்பட்ட "யாத்வியாக்" என்ற சிறிய போர் படகு, நேமனின் நீரைச் சோதித்தது. கைவினைஞர்களின் உதவியுடன் கோப்ரின் பிராந்தியத்தைச் சேர்ந்த விவசாய தோட்டத்தின் உரிமையாளர்கள் கப்பலை "ஸ்லீப்னிர்" (புராணங்களில் ஒரு நெகிழ், மந்திர எட்டு கால் குதிரை) உருவாக்கினர். சமீபத்தில், கப்பலின் சோதனை ஏவுதல் மற்றும் முகவெட்ஸ் ஆற்றில் நீச்சல் நடந்தது.
நல்ல நிறுவனத்தில் துடுப்புகளில் உட்கார்ந்து பார்ப்பது மதிப்புக்குரியது சுற்றுலா பாதைகள்அக்ரிடூரிஸ்மோ உரிமையாளர்களால் வழங்கப்படுகிறது. ஆனால் - வசந்த காலத்தில். இந்த ஆண்டு வழிசெலுத்தல் முடிந்தது...
[மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]
நினைவில் கொள்ளுங்கள்.
1. ஒரு தொழிற்சாலை ஒரு தொழிற்சாலையிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது? 2. கண்காட்சிகள் என்னவாக இருந்தன?
கல்வி பணி.
பெலாரஸில் உடனடி தொழில் புரட்சியின் அறிகுறிகளை அடையாளம் காணவும்.
தொழில்துறை உற்பத்தியின் வடிவங்கள் மற்றும் தொழில்துறை புரட்சியின் ஆரம்பம்.
பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில். பெலாரஸில் உள்ள தொழில்துறை பல்வேறு வகையான நிறுவனங்களால் குறிப்பிடப்படுகிறது: கைவினைப் பட்டறைகள், உற்பத்திகள், தொழிற்சாலைகள். மிகவும் சாதகமான நிலையில் உள்ள தொழில்துறை நிறுவனங்களில் உன்னதமான நில உரிமையாளர்களுக்கு சொந்தமானவை. நில உரிமையாளர்கள் நிலம், அதன் நிலத்தடி மற்றும் வன வளங்கள், இலவச மூலப்பொருட்கள் மற்றும் வேலையாட்களின் இலவச உழைப்பைப் பயன்படுத்தியதே இதற்குக் காரணம். வணிகர்கள் மற்றும் முதலாளித்துவ வர்க்கத்தால் தங்கள் சொந்த செலவில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட நிறுவனங்களுக்கு இதுபோன்ற நிறுவனங்களுடன் போட்டியிடுவது கடினமாக இருந்தது. எனவே, நகரங்களில் உள்ள வணிகர்-முதலாளித்துவத் தொழில் கைவினைப் பொருள் வகை நிறுவனங்களால் கையேடு உற்பத்தியுடன் கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக பிரதிநிதித்துவம் செய்யப்பட்டது, இதில் உழைப்புப் பிரிவு இல்லை. உரிமையாளர் உட்பட 5 தொழிலாளர்களுக்கு மேல் இல்லாத சிறிய பட்டறைகள் இதில் அடங்கும்.
6 முதல் 15 தொழிலாளர்களைக் கொண்ட நிறுவனங்கள் சிறிய அளவிலான உற்பத்தியைச் சேர்ந்தவை. இங்கே உரிமையாளர் தயாரிப்பு மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் செயல்முறையை ஒழுங்கமைப்பதில் மட்டுமே அக்கறை கொண்டிருந்தார். இன்னும் அதிக எண்ணிக்கையிலான தொழிலாளர்கள் (16 க்கும் மேற்பட்டவர்கள்) உற்பத்தி செயல்முறையை தனித்தனி செயல்பாடுகளாகப் பிரிப்பதை சாத்தியமாக்கியது, இது தொழில்துறை வளர்ச்சியின் உற்பத்தி கட்டத்தின் சிறப்பியல்பு.
XIX நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் பெலாரஸின் தொழில்துறை வளர்ச்சியில் ஒரு புதிய நிகழ்வு. உற்பத்தியில் இருந்து தொழிற்சாலை உற்பத்திக்கான மாற்றத்தின் தொடக்கமாக இருந்தது, இது ஒரு தொழில்துறை புரட்சியின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. பெலாரஸில் முதல் தொழிற்சாலைகள் - தொழில்துறை நிறுவனங்கள், அங்கு தொழிலாளர் பிரிவு மற்றும் இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, 1820 களில் கட்டப்பட்டன. Khomsk, Kobrin மற்றும் Kossovo, Slonim மாவட்டங்களின் கிராமங்களில். துணி தயாரிக்கும் தொழிற்சாலைகள் பெரிய நில உரிமையாளர் கவுண்டனுடையது வோஜ்சிக் புஸ்லோவ்ஸ்கி- ஒரு தொழில் முனைவோர் வம்சத்தின் நிறுவனர். 1823 இல் சாம்ஸ்கி தொழிற்சாலையில் 400க்கும் மேற்பட்ட செர்ஃப்கள் பணிபுரிந்தனர். பெலாரஸில் முதன்முறையாக, புஸ்லோவ்ஸ்கியின் நிறுவனங்களில் நீராவி இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவர்கள் தொழிற்சாலைகளில் உடல் உழைப்பை மாற்றினர் மற்றும் சிறப்பு பயிற்சி பெற்ற தொழிலாளர்கள் தேவைப்பட்டனர். நில உரிமையாளர் நிறுவனங்களில் அடிமைகளின் கட்டாய இலவச உழைப்பு பயனற்றது.
ஆங்கிலப் பயணி வி. கோக்ஸ் தனது நாட்குறிப்பில் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் க்ரோட்னோ தொழிற்சாலைகளில் செர்ஃப்களின் வேலை பற்றி குறிப்புகளை விட்டுவிட்டார்: ". மிகவும் சுறுசுறுப்பான மாணவர்களில் ஒருவர் தனது பணியின் தீவிரத்தை அதிகரிக்க முயன்ற தனது மேற்பார்வையாளரிடம் கூறினார்: “உங்கள் ஆலோசனையைப் பின்பற்றினால் எனக்கு என்ன பலன் கிடைக்கும்? எனது கைவினைப்பொருளில் நான் எவ்வளவு திறமையானவராக இருந்தாலும், நான் எப்போதும் என் எஜமானரின் அடிமையாகவே இருப்பேன் - உழைப்பு என்னுடையது, அவருடைய லாபம். அவர்களில் பெரும்பாலோர் முகத்தில் ஆழ்ந்த சோகத்தின் வெளிப்பாடு இருந்தது, நான் அவர்களைப் பார்க்கும்போது என் இதயம் வலியால் உடைந்தது. அவர்கள் விருப்பத்தால் அல்ல, கட்டாயத்தின் கீழ் வேலை செய்கிறார்கள் என்பதை எளிதாகப் பார்க்க முடிந்தது.
வணிகர்கள் மற்றும் முதலாளிகளுக்கு சொந்தமான சிறு நிறுவனங்களில் இலவச கூலித் தொழிலாளர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டனர். பல்வேறு மதிப்பீடுகளின்படி, பெலாரஸில் பணியமர்த்தப்பட்ட தொழிலாளர்கள் அனைத்து தொழிலாளர்களில் குறைந்தது 1/3 ஆக உள்ளனர். இருப்பினும், அடிமைத்தனத்தின் இருப்பு ஒரு சுதந்திரமான தொழிலாளர் சந்தையை உருவாக்குவதைத் தடுத்து நிறுத்தியது.
1860 ஆம் ஆண்டில், பெலாரஸில் 140 தொழிற்சாலைகள் மற்றும் 76 தொழிற்சாலைகள் மற்றும் ஆலைகள் இருந்தன. ஏறக்குறைய அவை அனைத்தும் நில உரிமையாளர்களுக்கு சொந்தமானவை. சில தொழிற்சாலைகள் பெரிய அளவில் இருந்தன. எனவே, கோமல் நகரில், இளவரசர் ஐ.எஃப் பாஸ்கேவிச்சின் சர்க்கரை ஆலையில், 200 க்கும் மேற்பட்டோர் பணிபுரிந்தனர், மேலும் செரிகோவ்ஸ்கி மாவட்டத்தின் ஸ்டாரின்ட்ஸி தோட்டத்தில், கவுண்ட் பென்கெண்டார்ஃப்பின் உலோக வேலை செய்யும் நிறுவனத்தில், 600 தொழிலாளர்கள் இருந்தனர்.
பெலாரஸில் உள்ள தொழில் முக்கியமாக விவசாய மூலப்பொருட்களை செயலாக்குவதற்கான நிறுவனங்களால் குறிப்பிடப்படுகிறது: டிஸ்டில்லரிகள் (உருளைக்கிழங்கு மற்றும் தானியங்களிலிருந்து ஆல்கஹால் உற்பத்திக்கு), துணி, கைத்தறி, மாவு மற்றும் சர்க்கரை (சர்க்கரை வள்ளிக்கிழங்குகளின் செயலாக்கத்திற்கு). பெலாரஸில் முதல் சர்க்கரை ஆலை 1830 இல் கோப்ரின் மாவட்டத்தில் உள்ள மொலோடோவோ தோட்டத்தில் இயங்கத் தொடங்கியது மற்றும் தொழிலதிபர் அலெக்சாண்டர் ஸ்கிர்மண்டிற்கு சொந்தமானது. உலக நடைமுறையில் முதன்முறையாக உற்பத்தியாளர் சர்க்கரை பாகின் தொடர்ச்சியான ஆவியாதல் சாதனத்தை கண்டுபிடித்தார், இது முந்தைய 4-5 மணி நேரத்திற்கு பதிலாக 4-5 நிமிடங்கள் மட்டுமே நீடித்தது.
ஸ்கிர்மண்ட், தனது கண்டுபிடிப்பைப் பதிவுசெய்து, ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தில் பெலாரஸில் இருந்து அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட முதல் கண்டுபிடிப்பாளர் ஆனார்.
தகவல் தொடர்பு மற்றும் வர்த்தக வழிகளின் வளர்ச்சி. கண்காட்சிகளின் பங்கு. XVIII இன் இறுதியில் - XIX நூற்றாண்டின் முதல் பாதி. தகவல் தொடர்பு இணைப்புகளை மேம்படுத்தும் பணி மேற்கொள்ளப்பட்டது. பிந்தைய சாலைகளின் கட்டுமானம் 1830 களில் இருந்து தொடங்கியது. - மற்றும் சாலை (சாலை படுக்கை, தோள்கள் மற்றும் பள்ளங்களுடன்). முக்கிய நெடுஞ்சாலை மாஸ்கோ - ப்ரெஸ்ட் - வார்சா கிழக்கிலிருந்து மேற்கு நோக்கி, வடக்கிலிருந்து தெற்கே - பீட்டர்ஸ்பர்க்-கியேவ் சாலை. கருப்பு மற்றும் பால்டிக் கடல் படுகைகளின் நதிகளை இணைக்கும் கால்வாய்கள் புனரமைக்கப்பட்டன அல்லது கட்டப்பட்டன: ஓகின்ஸ்கி (டினீப்பர் மற்றும் நேமன்), பெரெஜின்ஸ்கி (டினீப்பர் மற்றும் வெஸ்டர்ன் டிவினா), டினீப்பர்-பக்ஸ்கி (டினீப்பர் மற்றும் விஸ்டுலா), அவ்குஸ்டோவ்ஸ்கி (நேமன் மற்றும் விஸ்டுலா) ( **1 ) நீராவி கப்பல்கள் Dnieper, Pripyat மற்றும் Western Dvina வழியாக சென்றன. 12 குதிரைத்திறன் கொண்ட முதல் ஸ்டீமர், கவுண்ட் என்.பி. ருமியன்ட்சேவுக்கு சொந்தமான கோமல் தோட்டத்தின் மெக்கானிக் ஆங்கிலேயர் ஏ. ஸ்மித்தால் கட்டப்பட்டது, மேலும் 1824 இல் சோஷாவில் சோதனை செய்யப்பட்டது. ... 2 மடங்குக்கு மேல் அதிகரித்துள்ளது.
முக்கியமாக நில உரிமையாளர்களின் குடும்பங்கள் சந்தைக்காக வேலை செய்தன. அவர்கள் விவசாய மற்றும் கால்நடை பொருட்கள், மரக்கட்டைகளை வழங்கினர். நில உரிமையாளர்களின் வருமானத்தில் பாதி மது விற்பனையில் இருந்து வந்தது.
நகர்ப்புற மக்கள்தொகையின் வளர்ச்சி விவசாய பொருட்களின் தேவையை தீர்மானித்தது. செர்ஃப் விவசாயிகள் முக்கியமாக வாழ்வாதார விவசாயத்தில் ஈடுபட்டுள்ளனர் மற்றும் கிட்டத்தட்ட தொழில்துறை பொருட்களை வாங்கவில்லை.
வெளிநாட்டு வர்த்தகம் விரிவடைந்தது. மேற்கு ஐரோப்பாவிலிருந்து பெலாரஸ் வழியாக, போக்குவரத்து சரக்கு ரஷ்ய நகரங்களுக்கும், ரஷ்யாவிலிருந்து மேற்கு ஐரோப்பிய சந்தைகளுக்கும் சென்றது. பெலாரஸில் இருந்து ஏற்றுமதி ஆளி மற்றும் ஆளி பொருட்கள், தானியங்கள், ஓட்கா, ஆல்கஹால், கம்பளி, பன்றி இறைச்சி, மரம் ஆகியவற்றால் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. உப்பு, உலோகங்கள், நீராவி இயந்திரங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள், பருத்தி மற்றும் பட்டு துணிகள், பீங்கான் மற்றும் மண் பாத்திரங்கள், புகையிலை, கடல் மீன், தேநீர், காபி ஆகியவை பெலாரஸுக்கு கொண்டு வரப்பட்டன.
வர்த்தகம் வணிகர்களால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. அவர்கள் விவசாய மற்றும் தொழில்துறை பொருட்கள், உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து மூலப்பொருட்களை வாங்கி, நகரங்கள் மற்றும் நதி கப்பல்துறைகளுக்கு பொருட்களை வழங்கினர் மற்றும் வெளிநாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்தனர். இருப்பினும், உள்ளூர் வணிகத் தலைநகரங்கள் இதுவரை சிறியதாகவே இருந்தன.
19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் வெளிநாட்டு வணிகர்கள். முக்கியமாக வார்சா, டான்சிக் (இப்போது க்டான்ஸ்க்) மற்றும் பிற மேற்கு நகரங்களில் இருந்து வந்தது. 1840 களில். அவர்கள் ரஷ்யாவின் நகரங்களில் இருந்து வணிகர்களால் வெளியேற்றப்பட்டனர்.
XIX நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் வர்த்தகத்தில் முக்கிய பங்கு. தொடர்ந்து கண்காட்சிகளை விளையாடினார். அவை குறிப்பிட்ட நாட்களில் நகரங்களிலும் நகரங்களிலும் நடத்தப்பட்டன, மேலும் பெரியவை ஒரு வாரம் அல்லது அதற்கு மேல் நீடித்தன. வழக்கமாக கண்காட்சிகள் தேவாலய விடுமுறைகளுடன் ஒத்துப்போகின்றன, அவை விழாக்கள் மற்றும் நாடக நிகழ்ச்சிகளில் கலந்து கொண்டன.
கவுண்ட் எல். பொட்டோட்ஸ்கியின் நினைவுக் குறிப்புகளிலிருந்து: “வருடத்திற்கு ஒருமுறை, செல்வாவில் கண்காட்சிகள் நடத்தப்பட்டன, முக்கியமாக குதிரை கண்காட்சிகள். அங்கு சபீஹா, பொட்டீவ், ராட்ஸிவில்ஸ் போன்ற மந்தைகளிலிருந்து வரும் குதிரைகளை, தூய்மையான போலந்து குதிரைகளில், ஏற்கனவே மறைந்துவிட்ட குதிரைகளை ஒருவர் நன்றாகப் பார்க்கலாம். கிழக்கிலிருந்து மிக அழகான ஸ்டாலியன்கள் அங்கு கொண்டு வரப்பட்டன. நகரத்தைச் சுற்றி அனைத்து உக்ரேனிய மந்தைகளும் நிரப்பப்பட்டன. வார்சா மற்றும் வில்னாவிலிருந்து வணிகர்கள் செல்வாவுக்கு வந்தனர். ஒடெசா, புகாராவில் இருந்து. அஸ்ட்ராகானிலிருந்து பெர்சியர்கள், லிதுவேனியா முழுவதிலும் இருந்து ஏராளமான மக்கள் கூடினர். தினமும் காலையில் குதிரைகள் தொழுவத்திலிருந்து வெளியே எடுக்கப்படுகின்றன, அவை சுற்றிச் செல்கின்றன, முயற்சி செய்கின்றன, வியாபாரம் செய்கின்றன, விற்கின்றன அல்லது வாங்குகின்றன. மதிய உணவுக்குப் பிறகு, அனைவரும் கடைகளுக்குச் செல்கிறார்கள், மாலையில் - தியேட்டர், முகமூடி. அல்லது தனியார் வீடுகளில் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட கூட்டங்கள் ”.
க்ரோட்னோ மாகாணத்தில் உள்ள அனைத்து 43 நிகழ்ச்சிகளிலும் செல்வா கண்காட்சி மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகும். வைடெப்ஸ்க் மாகாணத்தில், மொகிலெவ்ஸ்காயா - லுபாவிச்ஸ்காயாவில் ஓஸ்வெஸ்காயா மற்றும் பெஷென்கோவிச்ஸ்காயா கண்காட்சிகள் மிகவும் பிரபலமானவை. நியாயமான வர்த்தகம் காலப்போக்கில் சுருங்கத் தொடங்கியது. இது நிரந்தர கடை வர்த்தகம் மற்றும் வாராந்திர நகர பஜார்களால் மாற்றப்பட்டது.
பெலாரஸின் நகரங்கள் மற்றும் நகரங்கள். 1825 முதல் 1861 வரையிலான காலகட்டத்தில், பெலாரஸில் உள்ள 42 நகரங்களின் மக்கள் தொகை 151 ஆயிரத்திலிருந்து 320 ஆயிரமாக அதிகரித்தது. இருப்பினும், பெலாரஸில் வசிப்பவர்களில் நகரவாசிகளின் விகிதம் 10% அளவில் இருந்தது. அவர்களில், கைவினைஞர்கள் மற்றும் சிறு வணிகர்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தினர், அவர்கள் முதலாளித்துவத்தின் தோட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர். மாகாண மையங்களில் பல அதிகாரிகள், பிரபுக்கள் மற்றும் மதகுருமார்கள் இருந்தனர். நகர அரசாங்கத்தில் வணிகர்களும் பணக்கார நகர மக்களும் ஒரு தீர்க்கமான பங்கைக் கொண்டிருந்தனர் (** 2).
நகரங்களின் மக்கள்தொகை பாரம்பரியமாக பல ஒப்புதல் வாக்குமூலங்கள் மற்றும் பல இனங்கள். பெரும்பாலான நகரவாசிகள் யூதர்கள். இது யூதர்களின் குடியேற்றத்தின் இருப்பு மற்றும் கிராமங்களிலிருந்து நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களுக்கு யூதர்களை கட்டாயமாக மீள்குடியேற்றுவதற்கான ஜாரிஸ்ட் கொள்கையின் காரணமாகும். இராணுவப் படைகளின் அதிகரிப்பு காரணமாக நகரமும் வளர்ந்தது.
நகரங்கள் புவியியல் ரீதியாக விரிவடைந்தன. கூட்ட நெரிசல் மற்றும் நெருக்கடியான சூழ்நிலைகளால் நிலப்பிரபுத்துவ நகரங்களின் அம்சங்களை படிப்படியாக இழந்தனர். அரண்களும் சுவர்களும் இடிக்கப்பட்டன. இந்த மையம் நிர்வாக, கலாச்சார மற்றும் கல்வி சார்ந்தது
நிறுவனங்கள், பெரிய கடைகள். இங்கே வீடுகள் கல்லாக இருந்தன, தெருக்கள் செப்பனிடப்பட்டு இரவில் ஒளிரும். புறநகரில் மர வீடுகள் கட்டப்பட்டன, அங்கு ஏழைகள், கைவினைஞர்கள் மற்றும் சிறு வணிகர்கள் குடியேறினர்.
பாவெல் ஷிபிலெவ்ஸ்கி தனது "போலேசி மற்றும் பெலாரஷ்யன் பிரதேசத்தின் பயணம்" இல் குறிப்பிட்டார்: "மின்ஸ்க் பெரிய எண்ணிக்கையைச் சேர்ந்தது மற்றும் அழகான நகரங்கள்மேற்கு ரஷ்யா. டிரினிட்டி புறநகர்ப் பகுதியைத் தவிர, டாடர் முனை மற்றும் நகரின் புறநகரில் உள்ள சில பின் சந்துகள், மின்ஸ்கில் உள்ள அனைத்து வீடுகளும் கல் மற்றும் பெரும்பாலானமிகப் பெரியது மற்றும் தெருக்கள் மிகவும் சீராக கற்களால் அமைக்கப்பட்டு மிகவும் நேர்த்தியாக இருக்கும். மலைகள் மற்றும் செங்குத்தான சரிவுகளில் நீண்டு, மின்ஸ்க் கிட்டத்தட்ட அனைத்து சாலைகள் அல்லது நுழைவாயில்களில் இருந்து ஒரு அழகான காட்சி அளிக்கிறது; ஆனால் கொமரோவ்காவிலிருந்து தொடங்கி போரிசோவ்ஸ்கியின் நுழைவாயிலிலிருந்து குறிப்பாக திறந்த மற்றும் அழகிய காட்சி. செயற்கை மற்றும் இயற்கையான புல்வெளிகள், பெரிய தோட்டங்கள், பசுமை இல்லங்கள், ஆடம்பரமான மலர் படுக்கைகள் மற்றும் தண்ணீரில் கழுவப்பட்ட பாம்பு போன்ற ஸ்விஸ்லோச் முறுக்குகளால் மூடப்பட்ட பல மலைகள், மலைகள் மற்றும் செங்குத்தான பாறைகளின் பனோரமாவை நீங்கள் பரப்புவதற்கு முன்.
இருப்பினும், பல பல்லாயிரக்கணக்கான மக்கள் வாழ்ந்த மாகாண மையங்கள் மட்டுமே அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கண்ணியமாக பராமரிக்கப்பட்டன. சிறிய, கவுண்டி நகரங்கள் அவற்றின் தோற்றம் மற்றும் வாழ்க்கை முறையுடன், சில விதிவிலக்குகளுடன், நகரங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை - குடியேற்றங்கள்கிராமத்திலிருந்து நகர வகைக்கு மாறுதல். கண்காட்சிகள் மற்றும் பஜார்கள் திறக்கப்பட்டதால் நகரங்களின் எண்ணிக்கை 400 ஆக உயர்ந்துள்ளது.
வர்த்தக வழிகளில், நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களின் சதுரங்களில், சத்திரங்கள் கட்டப்பட்டன - சத்திரங்கள் மற்றும் உணவகங்கள், பயணிகள் தங்கி, சாப்பிட்டு, இரவைக் கழித்தனர். அவற்றின் அடிப்படையில், ஹோட்டல்கள் மற்றும் தபால் நிலையங்கள் உருவாக்கப்பட்டன.
கலாச்சார மற்றும் வரலாற்று சூழல்
**1. 1824-1839 இல். அகஸ்டோவ்ஸ்கா காடுகளின் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில், நெமன் மற்றும் விஸ்டுலாவை இணைக்க 101.2 கிமீ நீளமுள்ள கால்வாய் கட்டப்பட்டது. கட்டப்பட்ட கால்வாய் வழியாக ஆண்டுதோறும் சுமார் 400 கப்பல்கள் கடந்து சென்றன, அவை கயிறுகளின் உதவியுடன் குதிரைகளால் இழுக்கப்படுகின்றன. கால்வாயில் கல் மதகுகள் மற்றும் நல்ல தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் இருந்தன. 1852 இல் K. Brzhostowski உலைக்கான அசல் நீராவி கொதிகலனைக் கட்டினார், அதில் கால்வாய் பூட்டுகளுக்கான பாரிய உலோக வாயில்கள் போடப்பட்டன.
கட்டுமானம் இரயில் பாதை 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில். கால்வாய் வழியாக சரக்கு போக்குவரத்து குறைக்கப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில், பெலாரஸ் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ள கால்வாயின் ஒரு பகுதியை புனரமைக்க எங்கள் குடியரசில் முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த பணிகள் இளைஞர்கள் கட்டுமான தளமாக அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
** 2. 1851 ஆம் ஆண்டில், மின்ஸ்கில் உள்ள நகர சபை டவுன் ஹால் கட்டிடத்தை கலைக்க முடிவு செய்தது, இது மின்ஸ்க் 1499 இல் பெற்ற மாக்டேபர்க் சட்டத்தை நினைவூட்டியது. பேரரசர் நிக்கோலஸ் I இந்த முடிவின் மீது பின்வரும் தீர்மானத்தை விதித்தார்: "உடைத்து காவலரை மாற்றவும். பொது இடங்களை உருவாக்குதல்." 1857 ஆம் ஆண்டில், கோபுரம், மணி மற்றும் நகரக் கடிகாரத்துடன் கூடிய இரண்டு மாடி டவுன் ஹால் கட்டிடம் அழிக்கப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில், மின்ஸ்கின் வரலாற்று மையத்தின் கட்டடக்கலை அங்கமாக டவுன் ஹால் மீட்டெடுக்கப்பட்டது.
கேள்விகள் மற்றும் பணிகள்
1. பெலாரஸ் நகரவாசிகளில் யூதர்கள் ஏன் ஆதிக்கம் செலுத்தினார்கள்? 2. அ) ஒப்பீட்டு அட்டவணையில் உள்ள நோட்புக்கை நிரப்பவும் “19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் பெலாரஸ் பிரதேசத்தில் இருந்த தொழில்துறை நிறுவனங்களின் வகைகள். ".
b) எந்த வகையான நிறுவனங்களில் தொழிலாளர்களின் உழைப்பு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது என்பதை முடிவு செய்யுங்கள். 3. தொழிற்சாலைகளில் வேலையாட்களின் உழைப்பு ஏன் பயனற்றதாக இருந்தது? ஆங்கிலப் பயணி வி. காக்ஸின் தகவலைப் பயன்படுத்தவும். 4. பெலாரஸில் உள்ள பெரும்பாலான தொழில்துறை நிறுவனங்கள் நகரங்களில் இல்லாமல் கிராமப்புறங்களில் ஏன் இருந்தன? 5. குறிப்பிட்ட உடன் நிரூபிக்கவும் வரலாற்று உண்மைகள்பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் பெலாரஸில் என்று. தொழில் புரட்சி தொடங்கியது. 6. பத்தி c இல் உள்ள திட்ட வரைபடத்தின் உதவியுடன் தீர்மானிக்கவும் azhnபொருட்களின் ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதிக்கு தகவல் தொடர்பு வழிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான திறன். 7. கடந்தகால குரல்களின் தலைப்பைப் பயன்படுத்தி நியாயத்தை விவரிக்கவும்.
- பிரிவு I. நிலப்பிரபுத்துவத்தின் முடிவில் பெலாரஸ்: 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி - 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி
- § 1. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் பெலாரஷ்ய நிலங்களின் நிலை - 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில். பொது பண்புகள்
- § 2. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் - 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பெலாரஸில் சாரிஸ்ட் அரசாங்கத்தின் கொள்கை.
- § 4. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் முதல் மூன்றில் சமூக மற்றும் அரசியல் இயக்கம்.
