ஐரோப்பா வழித்தடங்களில் இரவு ரயில்கள். ஐரோப்பிய இரயில்வே: இரவு இரயில்கள்

ஐரோப்பாவிற்கு ஒரு பயணத்தைத் திட்டமிடும்போது, ​​​​நாம் எதிர்கொள்ளும் முதல் விஷயம், பயணத்திற்கான போக்குவரத்து தேர்வு ஆகும். ஒரு விமானம் அதன் வேகத்திற்கு நல்லது, ஒரு கார் சுதந்திரத்தை வழங்குகிறது, ஹிட்ச்சிகிங் சாகச உணர்வைத் தருகிறது, ஆனால் நீங்கள் பணத்தைச் சேமிக்க விரும்பினால் எதைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும்? ஒருவேளை சிறந்த வழி ரயில்வேயாக இருக்கலாம்.

சுற்றிச் செல்வது மிகவும் வசதியானது, நீங்களே முடிவு செய்யுங்கள்:

• பழைய உலகில் ரயில்வேயின் வளர்ந்த நெட்வொர்க் உள்ளது, எனவே நீங்கள் அதிகபட்சமாக அங்கு செல்லலாம் தொலை மூலையில் EU;
• இங்கு பல்வேறு வகையான ரயில்கள் இயங்குகின்றன, மேலும் உங்கள் பயணத்தின் நோக்கத்திற்கு ஏற்ற ஒன்றை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம்: மலிவானது அல்லது விலை உயர்ந்தது, பகல் அல்லது இரவு, அதிக வேகம் அல்லது இல்லை;
• ஒரே ஒரு InterRail டிக்கெட் மூலம் பணத்தைச் சேமிக்கலாம், இது ஐரோப்பாவில் உள்ள அனைத்து ரயில்களையும் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமையை வழங்குகிறது.

ஆனால் முதல் விஷயங்கள் முதலில்.

ஐரோப்பாவின் ரயில்வே

ஒவ்வொரு நாட்டிலும் தேசிய இரயில்வே உள்ளது, மிகவும் வளர்ந்தவை:

• ஜெர்மன்" Deutsche Bahn"(http://www.bahn.de);
• பிரஞ்சு "SNCF" ( http://www.sncf.com);
• பிரிட்டிஷ் "பிரிட்டிஷ் ரயில்" ( http://www.britihrail.com);
• செக் "?esk?" dr?hy" ( https://www.cd.cz);
• இத்தாலிய "ஃபெரோவி டெல்லோ ஸ்டேடோ" ( http://www.fsitaliane.it ).

அவர்கள் மற்றும் பலர் சர்வதேச அமைப்பான Railteam இன் ஒரு பகுதியாக உள்ளனர், இது அவர்களை வெற்றிகரமாக தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கிறது.

ரயில்கள்: எதை தேர்வு செய்வது?

வெற்றிகரமாக பயணிக்க, பல்வேறு ரயில்களின் பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். பழைய உலகில் அவை பொதுவாக பகல் மற்றும் இரவு என பிரிக்கப்படுகின்றன.

நாள் ரயில்கள்

இந்த வகையான ரயில்களில், "ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கைகள்" என்று அழைக்கப்படும் இருக்கைகளை நீங்கள் காண முடியாது; எனவே, எங்கள் ரயில்களில் நீங்கள் படுத்துக் கொள்ள முடியாது.

நீங்கள் எந்த வண்டியில் இருக்கிறீர்கள் என்பதைக் கண்டுபிடிக்க இரண்டாம் மற்றும் முதல் வகுப்பு வண்டிகள் உள்ளன, முன் கதவு அல்லது அதன் அருகில் உள்ள சுவரைப் பாருங்கள். மேற்பரப்பில் அச்சிடப்பட்ட ஒரு பெரிய எண் வகுப்பைக் குறிக்கும். இரண்டாம் வகுப்பு வண்டிகளில் ஒவ்வொரு வரிசையிலும் நான்கு இருக்கைகளும், முதல் வகுப்பு வண்டிகளில் மூன்று இருக்கைகளும் உள்ளன. ஆனால் அவை அனைத்தும், விதிவிலக்கு இல்லாமல், புகைபிடிக்காதவர்கள் மற்றும் புகைப்பிடிப்பவர்களுக்கான பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. எனவே, நம் நாட்டில் பொதுவாக இருக்கும் முன்வாசல்கள், தாழ்வாரங்கள் மற்றும் கழிப்பறைகளில் புகைபிடிப்பது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. பகலில் பயணம் செய்யும் போது, ​​ரயில் ஒரு நடத்துனருடன் அல்ல, ஆனால் ஒரு நடத்துனருடன் செல்கிறது என்ற உண்மையை நீங்கள் சந்திப்பீர்கள். டிக்கெட்டுகளை சரிபார்த்து விற்பனை செய்தல், புறப்படுவதற்கான சமிக்ஞையை வழங்குதல், மக்கள் இறங்குதல் மற்றும் இறங்குவதைக் கண்காணித்தல் மற்றும் கதவுகளை மூடுதல் ஆகியவை அவரது பொறுப்புகளில் அடங்கும். ஆனால் கதவுகள் நேரடியாக பயணிகளால் திறக்கப்படுகின்றன.

பகல் நேர ரயில்களில் பல வகைகள் உள்ளன:

1. புறநகர் பகுதிகள் எங்கள் புரிதலில் "மின்சார ரயில்கள்", ஆனால் மிகவும் வசதியானவை: மென்மையான, பெரிய நாற்காலிகள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங். அவை நகர்ப்புற போக்குவரத்துக்கும் இரயில் போக்குவரத்துக்கும் இடையே இணைக்கும் ஒரு அங்கமாக கருதப்படுகிறது. பெரும்பாலும், "மின்சார ரயில்கள்" நிலத்தடியில் இறங்கி, மெட்ரோவுடன் ஒரே அமைப்பை உருவாக்குகின்றன;
2. பிராந்திய - அவற்றில் வேறுபடுகின்றன குறுகிய நேரம்வழியில் (சுமார் 2-3 மணி நேரம்) மற்றும் அடிக்கடி நிறுத்தங்கள். இருப்பினும், ஒரு இனிமையான விதிவிலக்கு உள்ளது - பிராந்திய எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள், அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளில் மட்டுமே நிறுத்தப்படுகின்றன;
3. ஆம்புலன்ஸ்கள் நீண்ட தூரம் பயணித்து குறைந்தபட்ச நிறுத்தங்களைச் செய்கின்றன. வண்டிகள் வழக்கமாக 6-8 இருக்கைகளுக்கு இடமளிக்கும் பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் ரயிலில் பஃபே அல்லது உணவகம் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். ஆறுதல் மற்றும் வேகத்தின் அடிப்படையில் மாறுபடலாம்;
4. அதிவேக - நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்தில், ராக்கெட்டுகளைப் போலவே, அவை மணிக்கு 300 கிமீக்கு மேல் வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டவை, எனவே அவை நீண்ட தூர பயணத்திற்கு ஏற்றவை. சாக்கெட்டுகள், ஆடியோ சிஸ்டம்கள் மற்றும் டிவிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

இரவு ரயில்கள்

ஐரோப்பாவில் இரவில் ஓடும் ரயில்கள் மிகவும் அரிதானவை. வழக்கமாக இவை 19:00 மணிக்குப் பிறகு புறப்பட்டு 10:00 முதல் 11:00 மணிக்குள் வரும் இரண்டு ரயில்கள். ஒவ்வொரு வண்டியிலும் ஒரு நடத்துனர் இருக்கிறார், அவர் ஆர்டர் மற்றும் டிக்கெட்டுகளை சரிபார்க்கிறார். பயணம் செய்யும் போது, ​​இரண்டு வகையான இரயில் இரயில்கள் உள்ளன என்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள்: தூங்குதல் மற்றும் வேகமாக. அவற்றில் முதலாவது மிகவும் வசதியானது மற்றும் மாலையில் (ஏறும் பயணிகளுக்கு) மற்றும் காலையில் (இறங்குவதற்கு) மட்டுமே நிறுத்தப்படும். இரவில், ஆரோக்கியமான தூக்கத்தில் எதுவும் தலையிடாது, இது பாதையில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களிலும் நிறுத்தப்படும் வேகமான ரயில்களில் ஓய்வெடுப்பது பற்றி கூற முடியாது.

இரவு நேர ரயில்களில் மூன்று வகையான பெட்டிகள் உள்ளன:

1. தூங்குகிறது. அவை ஒற்றை, இரட்டை அல்லது மூன்று பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன, முதுகில், தொலைக்காட்சிகள், விளக்குகள் மற்றும் ஒரு வாஷ்பேசின் கொண்ட மென்மையான அலமாரிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன;
2. படுக்கைகள். இவை எங்கள் பெட்டி கார்களின் ஒப்புமைகள், ஒரே ஒரு வித்தியாசம் - வழக்கமான நான்கு இருக்கைகளுக்கு பதிலாக, பெரும்பாலும் ஆறு உள்ளன;
3. உட்கார்ந்திருப்பவர். அவை அரிதாகவே காணப்படுகின்றன மற்றும் மென்மையான இருக்கைகளுடன் கூடிய சாதாரண திறந்த வண்டிகளாகும்.

டிக்கெட்டுகள்

டிக்கெட் இல்லாமல் பயணம் செய்வது மிகவும் ஆபத்தான சூதாட்டம்: ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் அபராதம் மிக அதிகமாக உள்ளது, எனவே கட்டணத்தை முன்கூட்டியே செலுத்துவதை நீங்கள் கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும்.

நீங்கள் அதிகம் பயணம் செய்யப் போவதில்லை என்றால், வழக்கமான ஒரு முறை டிக்கெட் கிடைக்கும், ஆனால் உங்கள் திட்டங்களில் பல நகரங்கள் மற்றும் நாடுகளுக்குச் செல்வது இருந்தால், பயண அட்டையைப் பயன்படுத்தவும். ஐரோப்பாவில் InterRail Pass எனப்படும் மிகவும் வசதியான அமைப்பு உள்ளது. இது ஒரு வகையான பயண அட்டையாகும், இது உங்களை சுதந்திரமாகவும் எளிதாகவும் பயணிக்க அனுமதிக்கிறது: எந்த ரயிலிலும் மற்றும் நாளின் எந்த நேரத்திலும். இன்டர்ரெயில் பாஸில் பல வகைகள் உள்ளன.

பல சுற்றுலா பயணிகள் மற்றும் வணிகர்கள் சரியாக பயணம் செய்ய விரும்புகிறார்கள் இரவு ரயில்கள்- நீங்கள் படுக்கைக்குச் செல்லுங்கள், ஸ்பெயினில் சொல்லுங்கள், நீங்கள் எழுந்திருக்கிறீர்கள் - இது ஏற்கனவே ஜன்னலுக்கு வெளியே ஜெர்மனி. மேலும் வரும் நாள் முழுவதும் இலவசம்...

முதன்முறையாக, "ஸ்லீப்பிங் கார்கள்" ஐரோப்பாவில் பயன்படுத்தத் தொடங்கின Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). நிறுவனம் பெல்ஜியத்தில் 1872 இல் பிறந்தது, உடனடியாக அதன் ரோலிங் ஸ்டாக்கை தூங்கும் கார்கள் மற்றும் டைனிங் கார்களுடன் சித்தப்படுத்தத் தொடங்கியது. CIWL இன் நிறுவனர் மற்றும் உரிமையாளரான ஜார்ஜஸ் நாகல்மேக்கர்ஸ், 1867-68 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவிற்கு தனது பயணத்தின் போது இந்த யோசனையைக் கண்டார், அங்கு அவர் புல்மேன் இரவு ரயில்களால் ஈர்க்கப்பட்டார். CIWL பல வழித்தடங்களை உருவாக்கியது மற்றும் பல ரயில்களை இயக்கியது நார்ட் எக்ஸ்பிரஸ், ரயில் ப்ளூ, தங்க அம்புமற்றும் டிரான்சிபீரியன். ஆனால் பெல்ஜிய நிறுவனத்தின் மிகவும் பிரபலமான ரயில் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உள்ளது "ஓரியண்ட் எக்ஸ்பிரஸ்" (ஓரியண்ட் எக்ஸ்பிரஸ்), இது 1883 முதல் பாரிஸ் - இஸ்தான்புல் பாதையில் இயங்கத் தொடங்கியது.

ஐரோப்பாவில் தற்போது பல இரவு ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. ஒரு விதியாக, இரவு ரயில்கள் ஒற்றை மற்றும் இரட்டை பெட்டிகளுடன் தூங்கும் கார்கள் மற்றும் பெர்த்களுடன் வழக்கமான பெட்டிகளுடன் கூடிய கார்களைக் கொண்டிருக்கும், ஆனால் இருக்கைகளுடன் கூடிய கார்களும் உள்ளன.

இங்கிலாந்தில், லண்டனில் இருந்து ஸ்காட்லாந்திற்கு தினமும் ஸ்லீப்பர் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன ( கலிடோனியன் ஸ்லீப்பர்) மற்றும் லண்டனில் இருந்து நாட்டின் மேற்கே கார்ன்வால் வரை ( இரவு ரிவியரா) வண்டிகள் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டன பிரிட்டிஷ் ரயில்மற்றும் ஒற்றை மற்றும் இரட்டை பெட்டிகள் கொண்டிருக்கும்.

ஜெர்மனியில் இரவு நேர ரயில்களின் நெட்வொர்க் உள்ளது சிட்டி நைட் லைன், ஜெர்மன் ரயில்வே ஆபரேட்டருக்கு சொந்தமானது Deutsche Bahn. நாட்டிற்குள் மட்டுமின்றி, ஆஸ்திரியா, டென்மார்க், இத்தாலி, நெதர்லாந்து மற்றும் செக் குடியரசு உள்ளிட்ட மேற்கு மற்றும் மத்திய ஐரோப்பாவில் உள்ள பெரும்பாலான நாடுகளுக்கும் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. ரயில்கள் தோராயமாக 20:00 மணிக்குப் புறப்பட்டு 9:00 மணிக்கு தங்கள் இலக்கை வந்தடையும்.

இத்தாலியில் நிறுவனம் ஃபெரோவி டெல்லோ ஸ்டேடோஸ்லீப்பிங் கார்களுடன் அதன் ரயில்களை சித்தப்படுத்துகிறது. சிசிலி உட்பட இத்தாலி முழுவதும் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன.

வசதியான தூக்கக் கார்களைக் கொண்ட நவீன எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களின் மற்றொரு உதாரணம் ரயில் ரயில் ப்ளூ, இது மாலையில் ஆஸ்டர்லிட்ஸிலிருந்து புறப்பட்டு காலை 8 மணிக்கு நைஸை வந்தடைகிறது. இந்த ரயில் வயதானவர்கள் மத்தியில் மிகவும் பிரபலமானது. ரயில் ப்ளூ ரயில்கள் ஒரு பிரெஞ்சு ஆபரேட்டருக்கு சொந்தமானது கோரல் லூனா.

இரவு ரயில்கள்

ஐரோப்பாவில் ஒப்பீட்டளவில் சில இரவு ரயில்கள் உள்ளன. பெரும்பாலான திசைகளில் ஒன்று அல்லது இரண்டுக்கு மேல் இல்லை, சில கோடுகளில் எதுவுமே இருக்காது. ஒரு விதியாக, இரவு ரயில்கள் 19.00 மணிக்குப் பிறகு புறப்பட்டு 10.00-11.00 மணிக்கு இறுதி நிலையத்தை அடையும் வகையில் அட்டவணை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் நீண்ட பாதைகள், ஒரு நாள் அல்லது அதற்கு மேல், கிழக்கு ஐரோப்பிய நாடுகளில் மட்டுமே ஏற்படும்.

இரவு நேர ரயில்களில், அமரும் வண்டிகள் தவிர, கூச்சேட் வண்டிகளும் உள்ளன (எங்கள் பெட்டி வண்டிகளைப் போலவே). அவற்றில் உள்ள பெட்டிகள் வழக்கமாக 4- அல்ல, ஆனால் 6-இருக்கை - ஒவ்வொரு சுவரிலும் மூன்று அலமாரிகள், மற்றும் பக்கத்தில் ஒரு மடிப்பு ஏணி. அங்கு மெத்தைகள் இல்லை, ஆனால் அலமாரிகள் மென்மையானவை, மற்றும் தலையணைகள் கீழே உள்ள அலமாரியில் இருந்து எடுக்கப்படுகின்றன, பகலில் அவை சுவரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. தூங்கும் கார்களில் 1-2 இருக்கைகள் கொண்ட பெட்டிகள் உள்ளன. கோச்செட் மற்றும் ஸ்லீப்பிங் கார்களில் பயணம் செய்ய கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும். பகல் படுக்கைகளில் - பொதுவாக 20-30 €, மற்றும் படுக்கையறைகளில் கூடுதல் கட்டணம் 100 வரை அடையலாம், மற்றும் ஒற்றை பெட்டிகளில் - 200 € வரை.

இரவு நேர ரயில்கள் சாதாரண விரைவு ரயில்களாகவோ அல்லது முற்றிலும் ஸ்லீப்பர் ரயில்களாகவோ இருக்கலாம். ஸ்லீப்பர் ரயில் மாலையில் ஏறும் பயணிகளுக்காகவும், காலையில் இறங்குவதற்கும் மட்டுமே நிறுத்தப்படும், ஆனால் தோராயமாக 0.00-5.00 மணி வரை ஸ்லீப்பர் ரயிலில் ஏறவோ இறங்கவோ முடியாது. ஸ்லீப்பர் ரயில்களில் பொய்யான இருக்கைகள் மட்டுமே உள்ளன, எனவே முன்பதிவுகள் தேவை. ஒரு விதியாக, ஸ்லீப்பர் ரயிலில் பயணம் செய்வது வேகமான ரயிலை விட அதிகமாக செலவாகும். ஒரு இடத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்குச் செல்வதற்கான செலவு மற்றும் ஒரே இரவில் தங்குவதற்கான செலவு ஆகிய இரண்டையும் நீங்கள் செலுத்த வேண்டும். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, மலிவான இடம் உள்ளது அமர்ந்த வண்டி(சில இரவு ரயில்களில் அவை இல்லை), 6- அல்லது 4-பெர்த் படுக்கை வண்டியில், ஒரு மலிவான ஹோட்டலில், 3-2-1-பெர்த் தூங்கும் பெட்டியில் ஒரே இரவில் தங்குவதற்கு செலவாகும் - 2-3-4- நட்சத்திர ஹோட்டலில் ஒரு அறையின் விலை.

NachtZug (NZ) இரவு ரயில்கள் இடையே இயக்கப்படுகின்றன ஜெர்மன் நகரங்கள்மற்றும் ஜெர்மனியின் அண்டை நாடுகளைப் பார்வையிடவும் (பயணம் பேர்லின் - பாரிஸ் 110 முதல் 265 € வரை); சிட்டிநைட்லைன் (சிஎன்எல்) ரயில்கள் சூரிச்சை பெர்லின், டிரெஸ்டன், டார்ட்மண்ட் மற்றும் ஹாம்பர்க் உடன் இணைக்கின்றன (75 முதல் 255 € வரை), மேலும் டார்ட்மண்டில் இருந்து வியன்னா வரை இயக்கப்படுகின்றன; பிரெஞ்சு ஆர்ட்டீசியா டி நியூட் ரயில்கள் பாரிஸிலிருந்து மிலன், ரோம், புளோரன்ஸ் மற்றும் வெனிஸ் வரை இயக்கப்படுகின்றன; ஸ்பானிஷ் ரயில்கள் ரயில் ஹோட்டல் எலிப்சோஸ் (டால்கோ நைட், www.elipsos.com) அவர்களின் சொந்த பெயர்கள் உள்ளன: "பிரான்சிஸ்கோ கோயா" மாட்ரிட்டை பாரிஸுடன் இணைக்கிறது (13.5 மணிநேரம்), "ஜுவான் மிரோ" - பாரிஸுடன் பார்சிலோனா (12 மணிநேரம்), "சால்வடார் டாலி" பார்சிலோனாவிலிருந்து மிலனுக்கு செல்கிறது (12.5 மணிநேரம்); கலிடோனியன் ஸ்லீப்பர் ரயில் லண்டனை ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள நகரங்களுடன் இணைக்கிறது (80 முதல் 175 € வரை). போலந்தில், இரவு நேர ரயில்கள் Pociag Hotelowe என்று அழைக்கப்படுகின்றன (25 முதல் 80 € வரை).

வேகமான இரவு ரயில்கள் பகல் ரயில்களில் இருந்து வேறுபட்டவை அல்ல. அவை அனைத்து நிலையங்களிலும் நிறுத்தப்படுகின்றன, மேலும் சிறப்பு கூடுதல் கட்டணம் இல்லாமல் வழக்கமான டிக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்தி பயணம் செய்ய முடியும். அத்தகைய ரயில்களில் இருக்கையை முன்பதிவு செய்வது ஸ்காண்டிநேவியா, ஸ்பெயின் மற்றும் போர்ச்சுகலில் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது.

பல நாடுகளில், இரவு விரைவு ரயில்கள் பகல் ரயில்களின் அதே பெயர்களைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் விதிவிலக்குகளும் உள்ளன. உதாரணமாக, இத்தாலியில் அவர்கள் எஸ்பிரெசோ (E), மற்றும் ஸ்பெயினில் - எஸ்ட்ரெல்லா என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள். ஆஸ்திரியா, சுவிட்சர்லாந்து, ஜெர்மனி, பெல்ஜியம் மற்றும் நெதர்லாந்து ஆகிய நாடுகளில் உள்ள EuroNight (EN) ரயில்கள் வேகமான ரயில்களுக்குச் சமமானவை: இருக்கை முன்பதிவுகள் தேவையில்லை, வழக்கமான டிக்கெட்டுகள் கூடுதல் கட்டணம் இல்லாமல் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மற்ற நாடுகளில், அவை ஸ்லீப்பர் டிக்கெட்டாகக் கருதப்படுகின்றன, மேலும் வழக்கமான டிக்கெட்டின் விலைக்கு சிறிய கூடுதல் கட்டணம் தேவைப்படுகிறது. 2005 ஆம் ஆண்டில், போலந்தில் ஒரு புதிய வகை ரயில்கள் தோன்றின - டேம் லினி கோலேஜோ (TLK, "குறைந்த விலை ரயில் பாதைகள்"). இவை கட்டாய இருக்கை முன்பதிவுகளுடன் கூடிய பகல் மற்றும் இரவு ரயில்கள், ஆனால் அதே நேரத்தில் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த கட்டணத்துடன். அவை முன்னர் இன்டர் ரீஜியன் (IRN) மற்றும் Nocny எக்ஸ்பிரஸ் (NEx) ரயில்களால் சேவை செய்யப்பட்ட வழித்தடங்களில் இயங்குகின்றன. வழக்கமான விரைவு ரயில்களுக்கான கட்டணம், அதாவது இரண்டாம் வகுப்பில் நீண்ட தூரப் பயணங்களுக்கு சுமார் 45–55 ஸ்லோட்டிகள் ($1 = 3.2 ஸ்லோட்டிகள்) மற்றும் முதல் வகுப்பில் சுமார் 70–80 ஸ்லோட்டிகள். மேலும், நீங்கள் முன்கூட்டியே வாங்கினால், 27 ஸ்லோட்டிகளின் சிறப்பு விலையில் இன்னும் மலிவான டானி டிக்கெட்டை வாங்கலாம் (ஒவ்வொரு ரயிலிலும் இந்த டிக்கெட்டுகளின் எண்ணிக்கை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது). TLK இரவு ரயில்களில் ஒரு பகல் படுக்கைக்கு கூடுதல் கட்டணம் உள்ளது - ஒரு இருக்கைக்கு 20 ஸ்லோட்டிகள், ஆனால் படுக்கை துணி கூடுதல் கட்டணத்திற்கு வாங்கப்பட வேண்டும். மற்ற முற்றிலும் ஸ்லீப்பர் ஓவர்நைட் ரயில்களைப் போலன்றி, அவை இலவச உணவை வழங்குவதில்லை.

பிக்கப் புத்தகத்திலிருந்து. மயக்கும் பயிற்சி ஆசிரியர் போகச்சேவ் பிலிப் ஒலெகோவிச்

உண்மைகளின் புதிய புத்தகத்திலிருந்து. தொகுதி 3 [இயற்பியல், வேதியியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம். வரலாறு மற்றும் தொல்லியல். இதர] ஆசிரியர் கோண்ட்ராஷோவ் அனடோலி பாவ்லோவிச்

ரயிலின் வேகப் பதிவு என்ன? சக்கரங்களில் வழக்கமான ரயில்களுக்கான வேகப் பதிவு பிரெஞ்சு TGV ரயிலுக்கு சொந்தமானது, இது நீண்ட காலமாக பிரான்ஸ் முழுவதும் கால அட்டவணையில் இயங்கி வருகிறது, மேலும் சேனல் சுரங்கப்பாதை மற்றும் இங்கிலாந்து வழியாக. 1991 இல், TGV 515.3 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டியது

100 கிரேட் ஏவியேஷன் மற்றும் ஆஸ்ட்ரோநாட்டிக்ஸ் ரெக்கார்ட்ஸ் புத்தகத்திலிருந்து ஆசிரியர் ஜிகுனென்கோ ஸ்டானிஸ்லாவ் நிகோலாவிச்

வானத்தில் ரயில்கள் ஓட்ட யோசனை விமானம்"ஒரு டிரெய்லரில்" விமானப் போக்குவரத்துடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் பிறந்தது. ஏ.எஃப். மொசைஸ்கி கூட, தனது "பறக்கும் நீராவி கப்பலை" உருவாக்கத் தொடங்கி, இழுத்துச் செல்வதன் மூலம் தனது யோசனைகளை சோதித்தார். காத்தாடிகிரேஹவுண்டுகளின் மூவருக்குப் பின்னால் சிறப்பு வடிவமைப்பு

தி கிரேட் நியூஸ்ட் என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் ஃபிஷிங் புத்தகத்திலிருந்து ஆசிரியர் Goryainov Alexey Georgievich

இரவு விமானங்கள் இரவில் மட்டுமே விமானங்கள் பறக்கின்றன என்று நினைப்பது தவறு. பருவத்தில் திறந்த நீர்பல்வேறு மீன்பிடித் தடுப்பான்களும் தங்கள் சிறகுகளை ஆறுகளின் அமைதியான நீரில் விரித்து, வேகமாக ஓடுவதால் களைப்படைந்துள்ளது. இரவில் அவர்கள் பிடிக்கிறார்கள்

எப்படி பயணம் செய்வது என்ற புத்தகத்திலிருந்து ஆசிரியர் ஷானின் வலேரி

பகல் ரயில்கள் ஐரோப்பா உலகின் மிகச் சிறிய பகுதியாகும், மிகப்பெரிய ஐரோப்பிய நாடுகளைக் கூட ஒரு நாள் அல்லது இரவில் ரயிலில் கடக்க முடியும், மேலும் பெரும்பாலான விமானங்கள் நீண்ட தூரம்அதிகபட்சம் 10-15 மணிநேரம் வரை அதிகாலையில் புறப்பட்டு, ரயில் வந்து சேரும்

தொட்டி அலகுகளின் பயிற்சிக்கான ஜப்பானிய கையேடு புத்தகத்திலிருந்து, 1935. ஆசிரியர் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு அமைச்சகம்

இரவு நேர பேருந்துகள் சில பேருந்துகள் இரவும் பகலும் நிற்காமல் தொடர்ச்சியாக பல நாட்கள் பயணிக்கின்றன. மற்றவர்களின் அட்டவணை சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதனால் அவர்கள் மாலையில் புறப்பட்டு அதிகாலையில் தங்கள் இறுதி இலக்கை வந்தடைவார்கள். இரவு நேரங்களில் நெடுஞ்சாலையில் போக்குவரத்து குறைவாக இருப்பதால்

ரோம் பற்றிய அனைத்து புத்தகத்திலிருந்து ஆசிரியர் Khoroshevsky Andrey Yurievich

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சுரங்கப்பாதைகளில் ரயில்களின் இயக்கம் மற்றும் தடைசெய்யும் பணிக்கான வழிமுறைகள் புத்தகத்திலிருந்து ஆசிரியர் ஆசிரியர் குழு "மெட்ரோ"

ரோமில் உள்ள நைட் கிளப்ஸ் நைட் லைஃப் துடிப்பானதாகவும், முழு வீச்சில் உள்ளதாகவும் இருக்கிறது, எனவே ஒரு இரவை தூங்க விரும்பாதவர்கள் சூரிய அஸ்தமனத்திற்குப் பிறகும் இந்த நகரத்தில் ஏதாவது செய்ய வேண்டும். குறிப்பாக பல இரவு விடுதிகள் உள்ளன, இதில் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை வரலாற்று மையம்நகரங்கள். இங்கே ஒவ்வொரு சுவைக்கும் கிளப்புகள் உள்ளன - இருந்து

துப்பாக்கி சுடும் சர்வைவல் கையேடு புத்தகத்திலிருந்து [“அரிதாக, ஆனால் துல்லியமாக சுடவும்!”] ஆசிரியர் ஃபெடோசீவ் செமியோன் லியோனிடோவிச்

IV. துணை ரயிலைப் பின்தொடர்வது: 1. நிலை மற்றும் நிலையத்திலிருந்து சரியான திசையில் ரயிலின் வரிசை

ஆங்லரின் நான்கு பருவங்கள் புத்தகத்திலிருந்து [ஆண்டின் எந்த நேரத்திலும் வெற்றிகரமான மீன்பிடித்தலின் ரகசியங்கள்] ஆசிரியர் Kazantsev விளாடிமிர் Afanasyevich

கொள்ளைகள் மற்றும் திருட்டுகள் புத்தகத்திலிருந்து [கொள்ளையர்கள், கொள்ளையர்கள், திருடர்கள் மற்றும் மோசடி செய்பவர்கள்] ஆசிரியர் ரெவ்யாகோ டாட்டியானா இவனோவ்னா

NIGHT FISH இதைத்தான் மீன்கள் என்பார்கள் சுறுசுறுப்பான வாழ்க்கைஅந்தி மற்றும் இரவு நேரங்களில் ஏற்படும். கேட்ஃபிஷ், பர்போட், ஈல், பைக் பெர்ச் மற்றும் சில கார்ப், க்ரூசியன் கெண்டை, டென்ச் மற்றும் லோச் ஆகியவை கண்பார்வை குறைவாக உள்ளன. கேட்ஃபிஷ் பார்வையைப் பயன்படுத்துவதில்லை, அதன் கண்களுக்கு பண்பு இல்லை

ஆரோக்கியமான மற்றும் புத்திசாலி குழந்தையை எப்படி வளர்ப்பது என்ற புத்தகத்திலிருந்து. உங்கள் குழந்தை A முதல் Z வரை ஆசிரியர் ஷலேவா கலினா பெட்ரோவ்னா

புரூஸ் ரெய்னால்ட்ஸ். MAIL TRAIN RIP தினசரி கிளாஸ்கோ-லண்டன் அஞ்சல் ரயிலில் 8-10 பெட்டிகள் இருந்தன, ஒரு விதியாக, சாதாரண கடிதங்கள் மற்றும் பார்சல்களை எடுத்துச் சென்றது. ஆனால் மாதத்திற்கு ஒருமுறை, ரூபாய் நோட்டுகள் நிரப்பப்பட்ட பைகள் கொண்ட ஒரு சிறப்பு வண்டி ரயிலில் இணைக்கப்பட்டது. அது ஒரு ரூபாய் நோட்டு

ராக் என்சைக்ளோபீடியா புத்தகத்திலிருந்து. லெனின்கிராட்-பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் பிரபலமான இசை, 1965-2005. தொகுதி 2 ஆசிரியர் பர்லாகா ஆண்ட்ரே பெட்ரோவிச்

நவீன பெற்றோருக்கான விளக்க அகராதி புத்தகத்திலிருந்து ஆசிரியர் ஷலேவா கலினா பெட்ரோவ்னா

நைட் ஸ்னைப்பர்கள், சீன உருவங்களைப் போல, உடையக்கூடிய மற்றும் பதட்டமான, சில சமயங்களில் கம்பீரமான, சில சமயங்களில் முரண்பாடான, சில சமயங்களில் நாடகத்தின் கூர்மையான சுவையுடன் (இசையிலிருந்து கற்பனையான நடிப்பு வரை அவற்றில் ஏதோ இருக்கிறது), நைட் ஸ்னைப்பர்களின் பாடல்கள், ஒருவேளை, முதல் உண்மையான உணர்வு

தீவிர சூழ்நிலைகளில் என்ன செய்ய வேண்டும் என்ற புத்தகத்திலிருந்து ஆசிரியர் சிட்னிகோவ் விட்டலி பாவ்லோவிச்

பயங்கரமான கனவுகள் மூன்று அல்லது நான்கு வயதிற்குள், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு குழந்தையும் அவ்வப்போது பயத்தில் ஏதோ பயங்கரமான சம்பவம் நடந்துவிட்டது என்ற உணர்வுடன் எழுந்திருக்கும். பொதுவாக, பெற்றோர்கள் குழந்தைக்கு ஒரு கெட்ட கனவு இருப்பதை விளக்கி, விளக்கை ஏற்றி, குழந்தையை சமாதானப்படுத்தலாம்.

ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்து

ரயில் விபத்து முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகள்: பேரழிவின் போது தலை மற்றும் வால் கார்களை விட குறைவாக பாதிக்கப்படும் மத்திய கார்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள். ரயிலின் திசையை எதிர்கொள்ளும் இருக்கைகளைத் தேர்வுசெய்க: குண்டர்கள் பெரும்பாலும் ஜன்னல்களில் கற்களை எறிவதால், உங்களிடம் இருக்கும்

இரவு ரயில்கள்

ஐரோப்பாவில் ஒப்பீட்டளவில் சில இரவு ரயில்கள் உள்ளன. பெரும்பாலான திசைகளில் ஒன்று அல்லது இரண்டுக்கு மேல் இல்லை, சில கோடுகளில் எதுவுமே இருக்காது. ஒரு விதியாக, இரவு ரயில்கள் 19.00 மணிக்குப் பிறகு புறப்பட்டு 10.00-11.00 மணிக்கு இறுதி நிலையத்தை அடையும் வகையில் அட்டவணை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீண்ட வழிகள், ஒரு நாள் அல்லது அதற்கு மேல் நீடிக்கும், கிழக்கு ஐரோப்பிய நாடுகளில் மட்டுமே உள்ளன.

இரவு நேர ரயில்களில், அமரும் வண்டிகள் தவிர, கூச்சேட் வண்டிகளும் உள்ளன (எங்கள் பெட்டி வண்டிகளைப் போலவே). அவற்றில் உள்ள பெட்டிகள் வழக்கமாக 4- அல்ல, ஆனால் 6-இருக்கை - ஒவ்வொரு சுவரிலும் மூன்று அலமாரிகள், மற்றும் பக்கத்தில் ஒரு மடிப்பு ஏணி. அங்கு மெத்தைகள் இல்லை, ஆனால் அலமாரிகள் மென்மையானவை, மற்றும் தலையணைகள் கீழே உள்ள அலமாரியில் இருந்து எடுக்கப்படுகின்றன, பகலில் அவை சுவரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. தூங்கும் கார்களில் 1-2 இருக்கைகள் கொண்ட பெட்டிகள் உள்ளன. கோச்செட் மற்றும் ஸ்லீப்பிங் கார்களில் பயணம் செய்ய கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும். பகல் படுக்கைகளில் - பொதுவாக 20-30 €, மற்றும் படுக்கையறைகளில் கூடுதல் கட்டணம் 100 வரை அடையலாம், மற்றும் ஒற்றை பெட்டிகளில் - 200 € வரை.

இரவு நேர ரயில்கள் சாதாரண விரைவு ரயில்களாகவோ அல்லது முற்றிலும் ஸ்லீப்பர் ரயில்களாகவோ இருக்கலாம். ஸ்லீப்பர் ரயில் மாலையில் ஏறும் பயணிகளுக்காகவும், காலையில் இறங்குவதற்கும் மட்டுமே நிறுத்தப்படும், ஆனால் தோராயமாக 0.00-5.00 மணி வரை ஸ்லீப்பர் ரயிலில் ஏறவோ இறங்கவோ முடியாது. ஸ்லீப்பர் ரயில்களில் பொய்யான இருக்கைகள் மட்டுமே உள்ளன, எனவே முன்பதிவுகள் தேவை. ஒரு விதியாக, ஸ்லீப்பர் ரயிலில் பயணம் செய்வது வேகமான ரயிலை விட அதிகமாக செலவாகும். ஒரு இடத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்குச் செல்வதற்கான செலவு மற்றும் ஒரே இரவில் தங்குவதற்கான செலவு ஆகிய இரண்டையும் நீங்கள் செலுத்த வேண்டும். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, மலிவான இடம் ஒரு அமர்ந்து வண்டியில் (சில இரவு ரயில்களில் இல்லை), 6- அல்லது 4-பெர்த் படுக்கை வண்டியில், மலிவான ஹோட்டலில் ஒரே இரவில் தங்குவதற்கான செலவில் பயணம் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. , 3-2-1-பெர்த் தூங்கும் பெட்டியில் - 2-3-4 நட்சத்திர ஹோட்டலில் அறையின் விலைக்கு.

NachtZug (NZ) இரவு நேர ரயில்கள் ஜெர்மன் நகரங்களுக்கு இடையே இயங்குகின்றன மற்றும் அண்டை நாடுகளுக்கு அழைக்கப்படும் ஜெர்மனி (பெர்லின் - பாரிஸ் கட்டணம் 110 முதல் 265 € வரை); சிட்டிநைட்லைன் (சிஎன்எல்) ரயில்கள் சூரிச்சை பெர்லின், டிரெஸ்டன், டார்ட்மண்ட் மற்றும் ஹாம்பர்க் உடன் இணைக்கின்றன (75 முதல் 255 € வரை), மேலும் டார்ட்மண்டில் இருந்து வியன்னா வரை இயக்கப்படுகின்றன; பிரெஞ்சு ஆர்ட்டீசியா டி நியூட் ரயில்கள் பாரிஸிலிருந்து மிலன், ரோம், புளோரன்ஸ் மற்றும் வெனிஸ் வரை இயக்கப்படுகின்றன; ஸ்பானிஷ் ரயில்கள் ரயில் ஹோட்டல் எலிப்சோஸ் (டால்கோ நைட், www.elipsos.com) அவற்றின் சொந்த பெயர்களைக் கொண்டுள்ளன: "பிரான்சிஸ்கோ கோயா" மாட்ரிட்டை பாரிஸுடன் இணைக்கிறது (13.5 மணிநேரம்), "ஜுவான் மிரோ" - பார்சிலோனாவுடன் பாரிஸ் (12 மணிநேரம்), "சால்வடார் டாலி" » பார்சிலோனாவிலிருந்து மிலன் வரை செல்கிறது (12.5 மணிநேரம்); கலிடோனியன் ஸ்லீப்பர் ரயில் லண்டனை ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள நகரங்களுடன் இணைக்கிறது (80 முதல் 175 € வரை). போலந்தில், இரவு நேர ரயில்கள் Pociag Hotelowe என்று அழைக்கப்படுகின்றன (25 முதல் 80 € வரை).

வேகமான இரவு ரயில்கள் பகல் ரயில்களில் இருந்து வேறுபட்டவை அல்ல. அவை அனைத்து நிலையங்களிலும் நிறுத்தப்படுகின்றன, மேலும் சிறப்பு கூடுதல் கட்டணம் இல்லாமல் வழக்கமான டிக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்தி பயணம் செய்ய முடியும். அத்தகைய ரயில்களில் இருக்கையை முன்பதிவு செய்வது ஸ்காண்டிநேவியா, ஸ்பெயின் மற்றும் போர்ச்சுகலில் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது.

பல நாடுகளில், இரவு விரைவு ரயில்கள் பகல் ரயில்களின் அதே பெயர்களைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் விதிவிலக்குகளும் உள்ளன. உதாரணமாக, இத்தாலியில் அவர்கள் எஸ்பிரெசோ (E), மற்றும் ஸ்பெயினில் - எஸ்ட்ரெல்லா என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள். ஆஸ்திரியா, சுவிட்சர்லாந்து, ஜெர்மனி, பெல்ஜியம் மற்றும் நெதர்லாந்து ஆகிய நாடுகளில் உள்ள EuroNight (EN) ரயில்கள் வேகமான ரயில்களுக்குச் சமமானவை: இருக்கை முன்பதிவுகள் தேவையில்லை, வழக்கமான டிக்கெட்டுகள் கூடுதல் கட்டணம் இல்லாமல் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மற்ற நாடுகளில், அவை ஸ்லீப்பர் டிக்கெட்டாகக் கருதப்படுகின்றன, மேலும் வழக்கமான டிக்கெட்டின் விலைக்கு சிறிய கூடுதல் கட்டணம் தேவைப்படுகிறது. 2005 ஆம் ஆண்டில், போலந்தில் ஒரு புதிய வகை ரயில்கள் தோன்றின - டேம் லினி கோலேஜோ (TLK, "குறைந்த விலை ரயில் பாதைகள்"). இவை கட்டாய இருக்கை முன்பதிவுகளுடன் கூடிய பகல் மற்றும் இரவு ரயில்கள், ஆனால் அதே நேரத்தில் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த கட்டணத்துடன். அவை முன்னர் இன்டர் ரீஜியன் (IRN) மற்றும் Nocny எக்ஸ்பிரஸ் (NEx) ரயில்களால் சேவை செய்யப்பட்ட வழித்தடங்களில் இயங்குகின்றன. வழக்கமான விரைவு ரயில்களுக்கான கட்டணம், அதாவது இரண்டாம் வகுப்பில் நீண்ட தூரப் பயணங்களுக்கு சுமார் 45–55 ஸ்லோட்டிகள் ($1 = 3.2 ஸ்லோட்டிகள்) மற்றும் முதல் வகுப்பில் சுமார் 70–80 ஸ்லோட்டிகள். மேலும், நீங்கள் முன்கூட்டியே வாங்கினால், 27 ஸ்லோட்டிகளின் சிறப்பு விலையில் இன்னும் மலிவான டானி டிக்கெட்டை வாங்கலாம் (ஒவ்வொரு ரயிலிலும் இந்த டிக்கெட்டுகளின் எண்ணிக்கை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது). TLK இரவு ரயில்களில் ஒரு பகல் படுக்கைக்கு கூடுதல் கட்டணம் உள்ளது - ஒரு இருக்கைக்கு 20 ஸ்லோட்டிகள், ஆனால் படுக்கை துணி கூடுதல் கட்டணத்திற்கு வாங்கப்பட வேண்டும். மற்ற முற்றிலும் ஸ்லீப்பர் ஓவர்நைட் ரயில்களைப் போலன்றி, அவை இலவச உணவை வழங்குவதில்லை.

ஐரோப்பாவில் இரவு முக்கியமாக சரக்கு போக்குவரத்துக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. பயணிகள் ரயில்கள்அதிகம் இல்லை. ஒரு விதியாக, பெரும்பாலான வழித்தடங்களில் ஒரு இரவு ரயில் மட்டுமே இருக்கும், சில நேரங்களில் இரண்டு. சில வழித்தடங்களில் இரவு நேர ரயில்கள் இருக்காது. ஒரு திசையில் பல இரவு ரயில்கள் அரிதானவை, இத்தாலிக்கு மட்டுமே பொதுவானது.

ஐரோப்பாவில் உள்ள பெரும்பாலான இரவு ரயில்கள் மாலை ஏழு மணிக்குப் பிறகு புறப்பட்டு, காலை பத்து முதல் பதினொரு மணிக்குள் வழியை நிறைவு செய்கின்றன. எப்போதாவது ஒரு ரயில் பகலில் தனது பயணத்தைத் தொடங்கும் அல்லது முடிக்கும். ஒரு ரயில் பாதை ஒரு நாள் நீளமாக இருப்பது முற்றிலும் அரிது. இது வளர்ச்சியடையாத மற்றும் மெதுவான சாலைகளில் மட்டுமே நடக்கும். பால்கன் நாடுகள். வழக்கமாக இரவு பத்து அல்லது பதினொரு மணிக்கு ரயில் புறப்பட்டு காலை ஏழு அல்லது எட்டு மணிக்கு வரும் வகையில் அட்டவணையை ஏற்பாடு செய்ய முயற்சிப்பார்கள்.

இரவு ரயில்கள் இரண்டு துணை வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன - வேகமான மற்றும் ஸ்லீப்பர்.

ஸ்லீப்பர் ரயில்கள்பொதுவாக மேலும் வேறுபடும் உயர் நிலைஆறுதல், மேலும் அவர்கள் மாலை முதல் காலை வரை மட்டுமே சாலையில் இருப்பதால், பகலில் நடக்கவே மாட்டார்கள். ஸ்லீப்பர் ரயில் இரண்டு தொடர் நிறுத்தங்களைச் செய்கிறது - மாலை மற்றும் காலை. மாலையில் ஏறுவது மட்டும், காலையில் மட்டும் பயணிகள் இறங்குவது. மற்ற டிக்கெட்டுகள் வெறுமனே விற்கப்படவில்லை. இரவில், நள்ளிரவு முதல் காலை ஐந்து அல்லது ஆறு மணி வரை, ஸ்லீப்பர் ரயிலில் ஏறவோ, இறங்கவோ முடியாது. தூங்கும் பயணிகளுக்கு இடையூறு ஏற்படாத வகையில் இது செய்யப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில் ரயில் நிறுத்தும் அனைத்து நிறுத்தங்களும் தொழில்நுட்பமானது. ஸ்லீப்பிங் ரயிலில் 1-3 பேர் அமரக்கூடிய பெட்டிகளுடன் தூங்கும் கார்கள் எப்போதும் இருக்கும், ஆனால் படுக்கை அல்லது இருக்கை கார்கள் இருக்காது. இருப்பினும், பெரும்பாலான ரயில்களில் இன்னும் அனைத்து வகையான இரவு கார்களும் உள்ளன.

ஸ்லீப்பர் ரயில்களில் இருக்கை முன்பதிவு செய்வது கட்டாயம். இங்குள்ள விலை நிர்ணய அமைப்பு அதன் சொந்தமானது, மேலும் வழக்கமான கட்டணங்களைச் சார்ந்து இல்லை இந்த பாதை. விலைகளும் தூரத்தைப் பொறுத்து இல்லை, அல்லது சிறிது மாறாது. ஒரு விதியாக, வேகமான ரயில்களை விட டிக்கெட்டுகள் விலை அதிகம். இருப்பினும், சில நேரங்களில் இது மலிவானது. முதல் வகுப்பு தூங்கும் கார்களில், காலை உணவு டிக்கெட் விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்லீப்பர் ரயில்களில் பின்வருவன அடங்கும்:

• NachtZug(NZ, ஜெர்மனி). அவை ஜேர்மன் நகரங்களுக்கு இடையேயும் ஜெர்மனியிலிருந்தும் ஓடுகின்றன அண்டை நாடுகள். கட்டணங்களின் ஒரு சிறப்பு அமைப்பு, இது வழக்கமானவற்றை விட அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கலாம். பெரிய இளைஞர்களுக்கு 25 முதல் 50 சதவீதம் வரை தள்ளுபடி.
• சிட்டி நைட்லைன்(சிஎன்எல், சுவிட்சர்லாந்து-ஜெர்மனி). அவை சூரிச்சிலிருந்து பெர்லின், டிரெஸ்டன், டார்ட்மண்ட் மற்றும் ஹாம்பர்க் வரையிலும், டார்ட்மண்டிலிருந்து வியன்னா வரையிலும் ஓடுகின்றன. ஐரோப்பாவின் நவீன ரயில்களில் ஒன்று. இளைஞர்களுக்கு 30 சதவீதம் தள்ளுபடி. இந்த ரயிலில், எந்த வகையான வண்டியைப் பொருட்படுத்தாமல் அனைத்து பயணிகளுக்கும் காலை உணவு வழங்கப்படுகிறது.
• ஆர்டீசியா டி நியூட்(பிரான்ஸ்). பாரிஸிலிருந்து மிலன், ரோம், புளோரன்ஸ் மற்றும் வெனிஸ் வரை பயணம். இருக்கைகள் இல்லை.
• Trenhotel (டால்கோ டிரான்ஸ் பைரனீஸ்) (ஸ்பெயின்). அவை பார்சிலோனாவிலிருந்து பாரிஸ், மிலன் மற்றும் சூரிச் வரையிலும், மாட்ரிட்டில் இருந்து பாரிஸ் மற்றும் லிஸ்பனுக்கும் ஓடுகின்றன. ஒரு சிறப்பு அமைப்பு, சக்கரப் போகிகளை மாற்றாமல், பயணத்தின் திசையில் பரந்த ஸ்பானிஷ் பாதையிலிருந்து குறுகிய ஐரோப்பிய பாதைக்கு மாற அனுமதிக்கிறது. லிஸ்பன், சூரிச் மற்றும் மிலன் ரயில்களில் மட்டுமே இருக்கைகள் கிடைக்கும்.
• கலிடோனியன் ஸ்லீப்பர்(யுனைடெட் கிங்டம்). லண்டனில் இருந்து ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள நகரங்களுக்குச் செல்கிறார்கள். படுக்கை இருக்கைகள் இல்லை. இருக்கை முன்பதிவு தேவையில்லை.
• Pociag Hotelowe(போலந்து). அவர்கள் போலந்திற்குள் மூன்று வழிகளில் செல்கிறார்கள். உட்கார வண்டிகள் இல்லை.

ரயில்வே பாஸ் வைத்திருப்பவர்கள் ஸ்லீப்பர் ரயில்களில் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துகிறார்கள் - இது முக்கியமற்றதாகவோ அல்லது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகவோ இருக்கலாம்.

வேகமான இரவு ரயில்கள்அவை இரவு முழுவதும் நிறுத்தப்படுகின்றன, மேலும் நீங்கள் எந்த நிலையத்திலிருந்தும் எந்த நிலையத்திற்கும் பயணிக்கலாம். பொதுவாக வேகமான இரவு நேர ரயிலில் அனைத்து வகையான இரவு நேர பெட்டிகளும் இருக்கும், இருப்பினும் சில நாடுகளில் படுக்கை வண்டிகள் இல்லை. விரைவு ரயில்களில், வழக்கமான கட்டணங்கள் பொருந்தும் மற்றும் வழக்கமான டிக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்தலாம். ஸ்காண்டிநேவியா, ஸ்பெயின் மற்றும் போர்ச்சுகலில் மட்டுமே இருக்கை முன்பதிவுகள் தேவை.

பல நாடுகளில், இரவு விரைவு ரயில்கள் பகல் வேக ரயில்களைப் போலவே அழைக்கப்படுகின்றன - ஜெர்மன் மொழி பேசும் நாடுகளில் ஷ்னெல்சுக் (டி), செக் குடியரசு மற்றும் ஸ்லோவாக்கியாவில் ரைச்லிக், போர்ச்சுகலில் ராபிடோ, வேறு சில நாடுகளில் எக்ஸ்பிரஸ். ஆனால் வேகமான இரவு ரயில்களுக்கு சிறப்பு பெயர்களும் உள்ளன - எஸ்பிரெசோ(இ) இத்தாலியில், எஸ்ட்ரெல்லா(*) ஸ்பெயினில்.

யூரோநைட். EuroNight (EN) அமைப்பின் ரயில்கள் தனித்து நிற்கின்றன. இது பெரும்பகுதியாகும் சர்வதேச ரயில்கள், ஜெர்மனி, ஆஸ்திரியா, சுவிட்சர்லாந்து, பெல்ஜியம், நெதர்லாந்து, பிரான்ஸ், இத்தாலி மற்றும் வேறு சில நாடுகளில் உள்ள நகரங்களை இணைக்கிறது.

EN ரயில்களில் நிறைய குழப்பங்கள் உள்ளன. உண்மை என்னவென்றால், ஒவ்வொரு நாட்டின் ரயில்வே நிர்வாகமும் "யூரோநைட் ரயில்" என்ற கருத்துக்கு அதன் சொந்த அர்த்தத்தை வைக்கிறது. அது சாதாரண விரைவு ரயிலாக இருக்கலாம் அல்லது ஸ்லீப்பர் ரயிலாக இருக்கலாம். அதன்படி, கட்டாய முன்பதிவுகள் இருக்கலாம் அல்லது இல்லாமல் இருக்கலாம். வழக்கமான டிக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்தலாம் அல்லது சிறப்பு டிக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்தலாம். மேலும், மாநில எல்லைகளைக் கடக்கும்போது, ​​ஒரு ரயில் அதன் பெயரை மாற்றலாம். ஒரு நாட்டில் இது EuroNight என்று அழைக்கப்படுகிறது, மற்றொரு நாட்டில் இது ஒரு வேகமான ரயில். கூடுதலாக, பல ஸ்லீப்பர் ரயில்கள் (எ.கா. Artesia, NachtZug, Talgo, Trenhotel) மற்ற நாடுகளில் வெளியிடப்படும் கால அட்டவணைகளில் அடிக்கடி EuroNight என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன.

நீங்கள் ஆஸ்திரியா, சுவிட்சர்லாந்து, ஜெர்மனி, பெல்ஜியம் மற்றும் நெதர்லாந்திற்குள் EN இல் பயணம் செய்தால் எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது. இந்த நாடுகளில், யூரோநைட் வேகமான ரயில்களுக்குச் சமமானது, வழக்கமான டிக்கெட்டுகள் கூடுதல் கட்டணமின்றி பயன்படுத்தப்படுவதில்லை; மற்ற நாடுகளில், ரயிலில் ஏறும் முன் பயண நிலைமைகளைச் சரிபார்க்க வேண்டும், ஏனெனில் வழக்கமாக ஒரு சிறிய கூடுதல் கட்டணம் உள்ளது. இத்தாலிய உள்நாட்டு ரயில்களுக்கும் இது பொருந்தும் இன்டர்சிட்டி நோட்(ஐசிஎன்).

நீங்கள் ஒரு இரவு ரயிலில் அமர்ந்து வண்டியில் பயணம் செய்தால், வழியில் ஏறும் போது அல்லது மற்றொரு வண்டிக்கு மாறும்போது கவனமாக இருங்கள். ஐரோப்பாவில் உள்ள இரவு நேர ரயில்களில் ஏறக்குறைய பாதி வெவ்வேறு நகரங்களுக்குச் செல்லும் பல பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. நள்ளிரவில், அத்தகைய ரயில் வெறுமனே பகுதிகளாகப் பிரிகிறது அல்லது மற்ற ரயில்களுடன் கார்களை பரிமாறிக் கொள்கிறது.

உதாரணமாக, EuroNight ரயில் ஒவ்வொரு மாலையும் வியன்னாவில் இருந்து புறப்படுகிறது, இதில் இரண்டு பகுதிகள் உள்ளன - ஆம்ஸ்டர்டாம் மற்றும் பிரஸ்ஸல்ஸ். அதே நேரத்தில், வேகமான ரயில் (டி) முனிச்சிலிருந்து புறப்படுகிறது, அதில் பிரஸ்ஸல்ஸ் மற்றும் ஆம்ஸ்டர்டாம் வண்டிகளும் உள்ளன. இரவில், இந்த இரண்டு ரயில்களும் நியூரம்பெர்க்கில் ஒன்றிணைந்து, மறுசீரமைக்கப்படுகின்றன, அதன் பிறகு அனைத்து பிரஸ்ஸல்ஸ் வண்டிகளும் பெல்ஜியத்திற்கும், அனைத்து ஆம்ஸ்டர்டாம் வண்டிகளும் ஹாலந்துக்கும் பயணத்தைத் தொடர்கின்றன. சுவாரஸ்யமாக, இரண்டு புதிய ரயில்களில் ஒவ்வொன்றிலும், வியன்னாவில் இருந்து வரும் கார்கள் யூரோநைட் என்றும், முனிச்சிலிருந்து வரும் கார்கள் - டி என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன.

மற்றொரு உதாரணம். அதே நியூரம்பெர்க், ப்ராக் நகரிலிருந்து ஒரு வேகமான ரயில் இரவில் வந்து மூன்று பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. அவர்களில் ஒருவர் முனிச்சிற்கும், மற்றொன்று பிராங்பேர்ட்டுக்கும், மூன்றாவது ஸ்டட்கார்ட்டுக்கும் செல்கிறார். மேலும், இந்த ஒவ்வொரு பகுதியிலும் நியூரம்பெர்க் வண்டிகள் கூடுதலாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பொதுவாக, வண்டிகளில் உள்ள அடையாளங்களை கவனமாகப் படித்துவிட்டு, பிராங்பேர்ட் வண்டிக்குப் பதிலாக முனிச் வண்டியில் செல்ல வேண்டாம்.