உலகின் டிராம்கள் பற்றிய சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்.
உடன் பழைய டிராம் கார்கள் (1893) இன்னும் சாதாரண பயன்பாட்டில் உள்ள கார்கள் ஐல் ஆஃப் மேன் டிராம்வேயின் எண். 1 மற்றும் 2 ஆகும். அவை 28.5 கிமீ நீளமுள்ள டக்ளஸ் என் ராம்சே நாட்டுப் பாதையில் இயங்குகின்றன.
உடன் ஜேர்மனியில் நீங்கள் செய்யக்கூடிய மிக நீண்ட டிராம் சவாரி கிரெஃபெல்டில் இருந்து அல்லது அதன் புறநகர் பகுதியிலிருந்து விட்டன் வரை ஆகும். பயணத்தின் நீளம் 105.5 கிமீ ஆகும், இந்த தூரத்தை கடக்க சுமார் ஐந்தரை மணி நேரம் ஆகும், மேலும் எட்டு முறை இடமாற்றங்கள் தேவைப்படும்.
உடன் பெல்ஜியத்தில் உள்ள கரையோர டிராம்தான் நீண்ட இடைவிடாத டிராம் பாதை. இந்த 67 கிமீ பாதையில் 60 நிறுத்தங்கள் உள்ளன. 185 கிமீ நீளம் கொண்ட கார்ல்ஸ்ரூஹே மற்றும் ஹெய்ல்ப்ரோன் வழியாக ஃபிரூடென்ஸ்டாட்டில் இருந்து ஓரிங்கனுக்கு ஒரு பாதை உள்ளது.
உடன் உலகின் மிகப்பெரிய டிராம் நெட்வொர்க் ஆஸ்திரேலியாவின் மெல்போர்னில் அமைந்துள்ளது.
உடன் உலகின் மிக வடக்கு டிராம் அமைப்பு ட்ரொன்ட்ஹெய்மில் அமைந்துள்ளது.
உடன் உலகின் தெற்கே உள்ள டிராம் அமைப்பு கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் (43° S) அமைந்துள்ளது.
உடன் உலகின் மிக கிழக்கு டிராம் அமைப்பு ஆக்லாந்தில் அமைந்துள்ளது
உடன் உலகின் மேற்கத்திய டிராம் அமைப்பு போர்ட்லேண்டில் அமைந்துள்ளது.
உடன் டிராம் கார்கள் வெளிப்புற உதவியின்றி சுயாதீனமாக கடக்கக்கூடிய செங்குத்தான சாய்வுகள் (கிளாசிக்கல் பிசின் அமைப்பு, எஃகு சக்கர-எஃகு ரயில் இணைப்பு, கார் அதன் சொந்த இயந்திரங்களின் உதவியுடன் மட்டுமே நகரும்) லிஸ்பனில் உள்ளன.
உடன் கேபிள் கார் வடிவில் வெளிப்புற உதவியுடன் டிராம் கார் மூலம் கடக்கக்கூடிய செங்குத்தான சாய்வு ட்ரைஸ்டேவில் உள்ளது. 158 மீட்டர் உயர வித்தியாசத்துடன் கோட்டின் 800 மீட்டர் பிரிவு. இறங்குவதற்கும் ஏறுவதற்கும் டிராம் கார்கள் ஒரு சிறப்பு ஃபுனிகுலர் காரில் இணைக்கப்பட்டு நகரும் போது அதன் மீது சாய்ந்திருக்கும்.
முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் ரஷ்யாவின் டிராம்கள் பற்றிய சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்.
உடன் மிக நீளமான டிராம் நெட்வொர்க் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் அமைந்துள்ளது. இதன் மொத்த நீளம் 440 கிமீ, 42 வழிகள் உள்ளன. பெரும்பாலானவை நீண்ட பாதை- 36வது, சுமார் 25 கி.மீ. முன்னதாக, வியன்னா மிக நீளமான டிராம் நெட்வொர்க் என்ற சாதனையைப் படைத்தது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் டிராம் நெட்வொர்க் டிராம் தடங்களின் நீளத்தின் அடிப்படையில் உலகில் 4 வது இடத்தில் உள்ளது.
உடன் முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிரதேசத்தில் மிகச்சிறிய டிராம் அமைப்பு Molochnoe கிராம டிராம் ஆகும்.
உடன் மிகவும் சிறிய நகரம்ரஷ்யா, இதில் உள்ளது டிராம் போக்குவரத்து, - Volchansk Sverdlovsk பகுதிரஷ்யா.
உடன் உலகின் மிக வடக்கு டிராம் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் ஆகும் (2004 இல் மூடப்படும் வரை).
உடன் ரஷ்யாவின் மிக நீளமான பாதைகள் (மற்றும் உலகின் மிக நீளமான இன்ட்ராசிட்டி வழிகள்) கசானில் வரவிருக்கும் ரிங் வழிகள், நீளம் 32 கிமீ, 46 நிறுத்தங்கள், பயண நேரம் 2 மணி 10 நிமிடங்கள்.
உடன் மிகவும் முக்கிய நகரங்கள்டிராம் அமைப்புகள் இல்லாத ரஷ்யா மற்றும் ஐரோப்பா - வோரோனேஜ், டோலியாட்டி மற்றும் டியூமன், மற்றும் முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிரதேசத்தில் - பாகு, திபிலிசி, யெரெவன்.
உடன் ரஷ்யாவில் ஒரு டிராம் பாதையில் செங்குத்தான தரம் Ust-Katav இல் உள்ளது. Ust-Katavsky ஆலையால் உற்பத்தி செய்யப்படும் அனைத்து டிராம் கார்களும் சோதனையின் போது இந்த சாய்வில் பயணிக்கின்றன.
உடன் முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் முழுப் பகுதியிலும் வழக்கமான பயணிகள் இயக்கத்தில் பழமையான டிராம்கள் எவ்படோரியா கோதா டி 57 மற்றும் கோதா பி 57 கார்கள் (1957).
உடன் ரஷ்யாவின் பழமையான நேரியல் டிராம் கார் இஷெவ்ஸ்கில் இயங்குகிறது - இது 1968 இல் தயாரிக்கப்பட்ட டட்ரா 3SU எண் 2213 ஆகும்.
உடன் அனைத்து 6 (இன்னும் துல்லியமாக, 12) திசைகளிலும் உலகின் மிகவும் சிக்கலான டிராம் சந்திப்புகள் வாசிலீவ்ஸ்கி தீவில் உள்ள செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் (2000 களின் முற்பகுதியில் அகற்றப்பட்டது) மற்றும் டாடர்ஸ்தான் / துக்காயா தெருக்களின் மூலையில் உள்ள கசானில் (2011 இல் ஓரளவு அகற்றப்பட்டது) .
உடன் ரஷ்யா மற்றும் CIS இல் உள்ள புதிய டிராம் அமைப்புகள் செரியோமுஷ்கின்ஸ்கி (1991) மற்றும் மோலோச்னென்ஸ்கி (1989) டிராம்கள், ஸ்டாரூஸ்கோல்ஸ்கி (1981), மோசிர் (1988) மற்றும் உஸ்ட்-இலிம்ஸ்கி (1988) அதிவேக டிராம்கள்.
உடன் Zhytomyr டிராமின் நெட்வொர்க் 20 ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும் தொடர்ந்து சுருங்கி வருகிறது மற்றும் 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஒரு பாதை எண் இல்லாத ஒரே பாதையாக இயங்கி வருகிறது.
அது உனக்கு தெரியுமா...
ஏ ஸ்ட்ரஹான்ஸ்கி டிராம் ஜூன் 24, 1900 அன்று அஸ்ட்ராகானுக்கு வருவதற்கு முன்பு திறக்கப்பட்டது. ரயில்வே.
பி 16 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட உஸ்ட்-இலிம்ஸ்கில் உள்ள டிராம் பாதை வட துருவத்திற்கு மிக அருகில் உள்ளது. 1991 ஆம் ஆண்டு முதல், உலகின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள டிராம் அதனுடன் இயங்கி வருகிறது. ஒரு டிராம் பாதை நகரத்தை வன வளாகத்துடன் இணைக்கிறது.
IN 1872 ஆம் ஆண்டில், முதல் குதிரை வரையப்பட்ட கோடு மாஸ்கோவில் கட்டப்பட்டது.
IN ஐரோப்பாவில், முதல் டிராமின் முன்மாதிரி ஜெர்மன் பொறியியலாளர் எர்ன்ஸ்ட் வெர்னர் வான் சீமென்ஸ் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு கார் ஆகும். 1879 ஆம் ஆண்டில், பெர்லினில் நடந்த ஜெர்மன் தொழில்துறை கண்காட்சியில் இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது.
IN ரஷ்ய குதிரை வரையப்பட்ட இரயில் 1860 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் தோன்றியது, முதலில் ஒரு சரக்கு ரயிலாக, வாசிலியேவ்ஸ்காயாவின் 17 வது வரியை இணைக்கிறது: தீவுகளை பங்குச் சந்தை கிடங்குகளுடன் இணைக்கிறது.
IN 1866 ஆம் ஆண்டில், நெவ்ஸ்கயா, அட்மிரால்டெஸ்காயா மற்றும் சடோவயா ஆகிய மூன்று பயணிகள் பாதைகள் செயல்படத் தொடங்கின.
IN 1880 களின் முற்பகுதியில், குதிரை டிராம்கள் ஒடெசா, கார்கோவ், டிஃப்லிஸ், ரிகா மற்றும் ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் ஆகிய இடங்களில் இருந்தன.
IN 1883 ஆம் ஆண்டில், முதன்முறையாக, ஒரு டிராம் நவீன டிராம்களைப் போல மேல்நிலை தொடர்பு கம்பி மூலம் இயக்கப்பட்டது.
IN 1892 ஆம் ஆண்டில், கியேவில் டிராம் போக்குவரத்து தொடங்கியது, இது பொறியாளர் ஏ.இ. ஸ்ட்ரூவ்.
IN செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் (1894), ஒரு பனி டிராம் ஓடியது, ஏனெனில் அதற்கான ஸ்லீப்பர்கள் மற்றும் தண்டவாளங்கள் உறைந்த நெவாவில் நேரடியாக அமைக்கப்பட்டன.
IN 1896 இடையே ஆங்கில நகரங்கள்பிரைட்டன் மற்றும் ரோட்டிங்டீன் அசாதாரணமாக ஓடத் தொடங்குகின்றனர் வாகனம்டாடி லாங் லெக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது - ஒரு டிராம் மற்றும் ஒரு படகு இடையே ஒரு குறுக்கு.
IN முதல் டிராம்கள் 1899 இல் மாஸ்கோவில் தோன்றின.
IN முதல் டிராம்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் 1907 இல் மட்டுமே தோன்றின.
இல் பிராங்பேர்ட் அம் மெயின்குழந்தைகளுக்கான டிராம் 1960 முதல் இயங்கி வருகிறது.
டி இந்த போக்குவரத்து முறை 1852 இல் மட்டுமே மிகவும் வசதியானது. இந்த நேரத்தில்தான் பிரெஞ்சு கண்டுபிடிப்பாளர் அல்போன்ஸ் லூபட் சிறப்பு தண்டவாளங்களை உருவாக்கினார், அவை சாலை மேற்பரப்பில் குறைக்கப்பட்டன.
TO "தொப்பியுடன் கூடிய மீட்டர்" என்ற பொதுவான வெளிப்பாடு டிராம்களில் இருந்து உருவாகிறது. டிராமில் பயணம் செய்வது குழந்தைகளுக்கு இலவசம், ஆனால் குழந்தைகளுக்கு இலவச பயணம் வயது அடிப்படையில் அல்ல, ஆனால் உயரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1 மீட்டருக்கும் குறைவான உயரம் கொண்ட குழந்தைகள் இலவசமாக சவாரி செய்யலாம். எந்த குழந்தைகளை சிறியதாகக் கருத வேண்டும் என்ற சர்ச்சையின் காரணமாக, ஒரு மீட்டர் உயரத்தில் வண்டிகளின் நுழைவாயிலில் கிடைமட்ட கோடுகளை வரைய முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த உயரத்திற்குக் கீழே இருந்த குழந்தைகள் சிறியதாகக் கருதப்பட்டனர்; உயரம் இந்த வரிக்கு மேல் இருந்தால், கட்டணம் ஏற்கனவே செலுத்தப்பட்டது. கட்டணம் செலுத்த விரும்பாத பெற்றோர், தங்கள் குழந்தை ஒரு மீட்டருக்கும் குறைவான உயரம் கொண்டதாகவும், ஆனால் தலைக்கவசம் காரணமாக பார்வைக்கு பெரிதாக இருப்பதாகவும் நடத்துனரிடம் தெரிவித்தனர். இங்குதான் "மீட்டர் வித் எ கேப்" என்ற வெளிப்பாடு வருகிறது.
ஆர் யாசான் டிராம் என்பது முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தில் உள்ள ஒரே டிராம் அமைப்பாகும், இது டிராலிபஸை விட 14 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நகரத்தில் திறக்கப்பட்டது.
பி மின்சார டிராமின் முதல் கண்டுபிடிப்பாளர் ஃபியோடர் பைரோட்ஸ்கி ஆவார். 1880 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யாவில் முதல் மின்சார குதிரை வரையப்பட்ட வண்டியை வெற்றிகரமாக நிரூபித்தவர் பைரோட்ஸ்கி.
பி டிராமின் முதல் முன்மாதிரி குதிரை வரையப்பட்ட டிராம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது ஒரு மூடிய அல்லது திறந்த வண்டி, இது ஒரு ஜோடி குதிரைகளால் ஒரு சிறப்பு ரயில் வழியாக இழுக்கப்பட்டது. முதல் குதிரை வரையப்பட்ட குதிரைகள் 1828 இல் அமெரிக்காவில் மீண்டும் தோன்றின.
ஆர் இகா மற்றும் டௌகாவ்பில்ஸ் ஆகியவை முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஒரே நகரங்களாகும், அங்கு டிராம் தற்போதைய சேகரிப்பாளரைக் கொண்டுள்ளது.
டி ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் டிராம்வே மட்டுமே CIS இல் ஐரோப்பிய ஸ்டீபன்சன் கேஜ் (1435 மிமீ) உள்ளது, மேலும் கலினின்கிராட், பியாடிகோர்ஸ்க், எல்வோவ், வின்னிட்சா, யெவ்படோரியா, ஜிட்டோமிர் மற்றும் மோலோச்னி டிராம்கள் குறுகிய பாதையைக் கொண்டுள்ளன (1000 மிமீ) .
தளங்களில் இருந்து பயன்படுத்தப்படும் பொருள்:
மாஸ்கோ மோனோரயில்.
19 ஆம் நூற்றாண்டில் ரஷ்யாவில் முதல் உயர்த்தப்பட்ட ரயில் போக்குவரத்து தோன்றியது என்ற போதிலும், அதை முழு அளவிலான பொது போக்குவரமாக மாற்றும் முயற்சிகள் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் மட்டுமே வெற்றியுடன் முடிசூட்டப்பட்டன. நவம்பர் 20, 2004 அன்று, முதல் ரயில் மாஸ்கோ வழியாக தனது பயணத்தைத் தொடங்கியது. இருப்பினும், 2008 வரை, மோனோரயில் ஒரு வகையான ஈர்ப்பாகவே பார்க்கப்பட்டது. ரயில்கள் அரை மணி நேர இடைவெளியுடன் 10:00 முதல் 16:00 வரை இயங்கின, கட்டணம் 50 ரூபிள், மற்றும் ஜனவரி 10, 2008 முதல் மோனோரெயில் ஒரு முழு நீள உறுப்பு ஆனது போக்குவரத்து அமைப்புரஷ்ய தலைநகரம். தற்போது, மாஸ்கோ மோனோரயில் என்பது செர்ஜி ஐசென்ஸ்டீன் தெருவை டிமிரியாசெவ்ஸ்கயா தளத்துடன் VDNKh மற்றும் Ostankino வழியாக இணைக்கும் 4.7 கிலோமீட்டர் பாதையாகும். சாலை மாஸ்கோ மெட்ரோவால் நிர்வகிக்கப்படுவதால், அதன் கட்டண முறை மாஸ்கோ மெட்ரோவைப் போன்றது.
நீராவி இன்ஜின் கப்பல். சர்க்கம்-பைக்கால் இரயில்வே.
ஸ்லியுடியங்கா - பைக்கால் ரயில் பைக்கால் ஏரியின் மேற்குக் கரையில் 89 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது. இது ஒரு காலத்தில் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, ஆனால் மறுபுறம் ஒரு பகுதியை இயக்கியவுடன், சாலை பழுதடைந்தது. இப்போது இது கடலோர கிராமங்களில் வசிப்பவர்களின் நிலப்பரப்புடன் தொடர்புகொள்வதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் சுற்றுலா பாதை. ஏராளமான பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கங்கள், பைக்கால் பிராந்தியத்தின் அழகிய நிலப்பரப்புகளுடன் இணைந்து, கவர்ச்சியான விடுமுறை நாட்களை விரும்புவோரின் கவனத்தை ஈர்க்கின்றன. அவர்களின் சேவையில் ஒன்று பயண நிறுவனங்கள்ரெட்ரோ ரயில் "பைக்கால் குரூஸ்" வழங்குகிறது. இர்குட்ஸ்கிலிருந்து ரயில் ஸ்லியுடியங்கா நிலையத்திற்கு மின்சார இன்ஜின் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, அங்கிருந்து, ஒரு நீராவி என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, அது பைக்கால் கிராமத்திற்குச் செல்கிறது. பயணம் இரண்டு நாட்கள் நீடிக்கும்.
மெட்ரோட்ராம். வோல்கோகிராட் அதிவேக டிராம்.
வோல்கோகிராட் அதிவேக டிராம் லைன், 1984 இல் திறக்கப்பட்டது, இன்று மாமேவ் குர்கன் அல்லது ஓல்ட் சரேப்டாவுடன் ஹீரோ நகரத்தின் ஈர்ப்புகளில் ஒன்றாகும். ஏனென்றால், பாதையின் ஒரு பகுதி நிலத்தடியில் ஓடுகிறது மற்றும் நிலத்தடி நிறுத்தங்கள் உண்மையான மெட்ரோ நிலையங்கள் போல காட்சியளிக்கின்றன. இப்போதுதான் பிளாட்பாரங்கள் தண்டவாளத்திற்கு மேலே உயரவில்லை, மின்சார ரயில்களுக்குப் பதிலாக மேலே உள்ள அதே டிராம்கள் உள்ளன. மெட்ரோவுடனான ஒற்றுமை போக்குவரத்துக்கு "மெட்ரோட்ராம்" என்ற பெயரைக் கொடுத்தது, இருப்பினும் 2011 வரை இரண்டு நிலத்தடி நிலையங்களும் ஒரு உயரமான நிலையமும் மட்டுமே இருந்தன. இப்போது நிலத்தடியில் ஐந்து நிலையங்கள் உள்ளன, ஆனால் "Profsoyuznaya - Tyuz - Elshanka" என்ற பிரிவு புதிய வெளிப்படையான LAN-2009 ஆல் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது, இதில் இரண்டு பக்கங்களிலும் கேபின்கள் அமைந்துள்ளன. வழக்கமான டட்ரா டி -3 கள் ஒரு திருப்பு வட்டம் இல்லாததால் அங்கு செல்வதில்லை, இன்னும் பயோனர்ஸ்காயாவில் உள்ள மேம்பாலத்திலிருந்து செகிஸ்டோவ் சதுக்கத்திற்குத் திரும்புகின்றன. 2018 உலகக் கோப்பைக்காக புதிய அதிவேக டிராம் பாதையை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
நீர் மின் போக்குவரத்து. செரியோமுஷ்கின்ஸ்கி டிராம்.
சயானோ-ஷுஷென்ஸ்காயா நீர்மின் நிலையத்திற்கு அருகில் செரியோமுஷ்கி என்ற கிராமம் உள்ளது. இந்த நீர்மின் நிலையத்திற்கு சேவை செய்யும் நீர்மின் ஊழியர்கள் பெரும்பாலும் இங்கு வசிக்கின்றனர். வேலைக்குச் செல்வதற்கான முக்கிய வழி டிராம் ஆகும், இது 15 நிமிடங்களில் முழு வழியையும் உள்ளடக்கியது. செரியோமுஷ்கின்ஸ்கி டிராமின் தனித்துவம் என்னவென்றால், பாதையின் ஒரு பகுதி யெனீசியின் முன்னாள் அடிவாரத்தில் ஓடுகிறது என்பது மட்டுமல்லாமல், இது நம் நாட்டில் கட்டப்பட்ட கடைசி டிராம் அமைப்பாகவும் மாறியது. பாதை திறக்கப்பட்ட ஏழு மாதங்களுக்குப் பிறகு, சோவியத் ஒன்றியம் சரிந்தது, வரலாற்றின் தற்போதைய கட்டத்தில், ஒரு நகரம் கூட டிராம் வாங்கவில்லை.
விடுமுறை டிராம். Molochnoe கிராமம்.
செரியோமுஷ்கின்ஸ்கி டிராம் தொழிலாளர்களை வேலைக்கு அழைத்துச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், கிரிமியன் யெவ்படோரியாவுக்கு அருகிலுள்ள மோலோச்னி கிராமத்தைச் சேர்ந்த அதன் “உறவினர்” விடுமுறைக்கு வருபவர்களைக் கொண்டு செல்கிறார். கருங்கடல் கடற்கரையிலிருந்து ஒன்றரை கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ள பெரெகோவாய் சானடோரியத்தின் நிர்வாகம், 1989 இல் தனது சொந்த டிராமை நிறுவ முடிவு செய்தது. விடுமுறைக்கு வருபவர்கள் டிராமின் முக்கிய பயணிகள் மற்றும் அதை இலவசமாகப் பயன்படுத்தலாம். ஆனால், நடத்துனரிடம் டிக்கெட் வாங்கி, எவரும் சவாரி செய்யலாம் கருங்கடல் கடற்கரை. கிரிமியாவை ரஷ்யாவுடன் இணைத்ததன் மூலம், மொலோச்னோய் கிராமத்தின் டிராம் பாதை, ஒன்றரை கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது, ரஷ்யாவில் மிகக் குறுகியதாக மாறியது.
காட்டில் இருந்து டிராம். வோல்சான்ஸ்க்.
ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க் பிராந்தியத்தின் வடமேற்கில் அமைந்துள்ள வோல்சான்ஸ்க் நகரத்தின் டிராம் பற்றிய கதையுடன் டிராம் கட்டுரைகளின் ஒரு சிறிய தொடரை முடிக்கிறோம். Volchansk அதன் சொந்த டிராம் கொண்ட உலகின் மிகச்சிறிய நகரம் என்று பரவலாக நம்பப்படுகிறது. 2009 ஆம் ஆண்டில், நகர அதிகாரிகள் கின்னஸ் புத்தகத்தில் இந்த உண்மையைச் சான்றளிக்க விரும்பினர், ஆனால் ஜெர்மனியில் பேட் ஷாண்டாவ் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது மூவாயிரத்திற்கும் குறைவான மக்கள்தொகை இருந்தபோதிலும், ஒரு நகரத்தின் அந்தஸ்து மற்றும் அதன் சொந்த டிராம் உள்ளது. அமைப்பு. இருப்பினும், அது இல்லாமல், வோல்சான்ஸ்கி டிராம் தனித்துவமானது. உண்மை என்னவென்றால், Volchansk இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: Volchanka மற்றும் Lesnaya Volchanka, overgrown புல்வெளிகள் மற்றும் taiga மூலம் பிரிக்கப்பட்ட, இதன் மூலம் டிராம் பயணிக்கிறது. பல தசாப்தங்களுக்கு முன்பு, வோல்சான்ஸ்க் மற்றும் அண்டை நாடான கார்பின்ஸ்க் இடையே ஒரு இன்டர்சிட்டி டிராம் பாதை இருந்தது, அதில் அதன் சொந்த டிராம் இருந்தது, ஆனால் மீண்டும் 1965 ஆம் ஆண்டில் நடைபயிற்சி அகழ்வாராய்ச்சிக்கான பாதையை அனுமதிக்க அது அகற்றப்பட்டது, ஆனால் மீண்டும் ஒன்றாக இணைக்கப்படவில்லை. 1994 இல், கார்பின்ஸ்க் டிராமை கைவிட்டார். Volchansk இல், ஒரு பஸ் வடிவத்தில் போட்டி இருந்தபோதிலும், டிராம் இன்னும் இயங்குகிறது.
வாழ்க்கையின் குறுகிய பாதை. அலபேவ்ஸ்கயா ரயில்வே.
அலபேவ்ஸ்கின் வடக்கே பல கிராமங்கள் உள்ளன, அவை ஒரே ஒரு வழியில் மட்டுமே அடைய முடியும் - 750 மில்லிமீட்டர் மற்றும் 270 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட ரயில் மூலம், இது ரஷ்யாவின் மிக நீளமான குறுகிய பாதை ரயில்வே ஆகும். இந்த போக்குவரத்து கட்டப்பட்டது மற்றும் வரலாற்று நினைவுச்சின்னம் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், உற்பத்தித் தேவைகளுக்காக, பிரெஞ்சு வம்சாவளியைச் சேர்ந்த அலாபேவ்ஸ்க் தொழிலதிபர் ஏ.யு. 20 ஆம் நூற்றாண்டில், சாலையின் நோக்கம் மாறியது: உலோகவியலாளர்களுக்குப் பதிலாக, அது மரம் வெட்டுபவர்களுக்கும், சுற்றியுள்ள கிராமங்களில் வசிப்பவர்களுக்கும் சேவை செய்யத் தொடங்கியது. கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், அலபேவ்ஸ்க் குறுகிய பாதை ரயில்வே என்பது ரயில்வேயின் விரிவான வலையமைப்பாக இருந்தது, மேலும் சிறிய கிளைகளைக் கொண்ட அலபேவ்ஸ்க் - கலாச் என்ற பிரதான பாதை மட்டுமே இன்றுவரை பிழைத்து வருகிறது. இருப்பினும், பெறுவதற்கு தீவிர புள்ளிவழியில், பயணி சாங்கினோவில் ரயில்களை மாற்ற வேண்டும், அங்கு அலபேவ்ஸ்கில் இருந்து ரயில்கள், இதில் பொது மற்றும் அடங்கும் ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை வண்டிகள், வாரத்திற்கு நான்கு முறை செல்லுங்கள். டீசல் இன்ஜின் மற்றும் ஒன்றைக் கொண்ட ஒரு ரயில் பொதுவான வண்டி. கலாச்சைத் தாண்டி சாலை சிறிது சிறிதாகத் தொடர்ந்து உள்ளூர் கல்லறையில் முடிகிறது. ரயில் பாதையின் இந்த முடிவு பெரும்பாலும் குறுகிய ரயில் பாதையின் உடனடி "மரணத்தின்" ஆபத்தான அடையாளமாக கருதப்படுகிறது, இருப்பினும், தொடர்ந்து மூடப்படும் அச்சுறுத்தல் இருந்தபோதிலும், குடியிருப்பாளர்களுக்கு நாகரிகத்துடன் தொடர்புகொள்வதற்கான ஒரே வழி சாலை. கலாச் மற்றும் பிற கிராமங்களில், தொடர்ந்து செயல்பட்டு வருகிறது.
கிரிமியன் தள்ளுவண்டி.
கிரிமியாவை இணைத்ததன் மூலம், ரஷ்யா குறுகிய டிராம் பாதையை (மேலே காண்க) மட்டுமல்ல, மிக நீளமான டிராலிபஸ் பாதையையும் பெற்றது. உண்மை என்னவென்றால், சிம்ஃபெரோபோல், யால்டா மற்றும் அலுஷ்டாவின் டிராலிபஸ் அமைப்புகள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நகரங்களுக்கு இடையேயான பாதைகள். 2014 ஆம் ஆண்டில், 1998 இல் மூடப்பட்ட "சிம்ஃபெரோபோல் விமான நிலையம் - அலுஷ்டா" மற்றும் "சிம்ஃபெரோபோல் விமான நிலையம் - யால்டா" பாதைகள் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. இப்போது, சிம்ஃபெரோபோல் விமான நிலையத்திலிருந்து செல்ல தெற்கு கடற்கரை, ஒரு சுற்றுலாப் பயணி ஒரு தள்ளுவண்டியில் ஏறி மலைச் சாலைகளில் 90 கிலோமீட்டருக்கு மேல் பயணிக்க வேண்டும்.
வோல்கா மீது விமானம். நிஸ்னி நோவ்கோரோட் கேபிள் கார்.
வோல்காவின் மறுகரையில் அமைந்துள்ள நிஸ்னி நோவ்கோரோட் மற்றும் போர் நகரம், ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலை மூலம் மட்டுமல்லாமல், ஒரு கேபிள்வே மூலமாகவும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு ஆண்டும் வோல்கா, ரோயிங் கால்வாய் மற்றும் கடலோர மண்டலத்தின் மீது உள்ள சாலையை போரில் இருந்து ஆயிரக்கணக்கான பயணிகள் பயன்படுத்துகின்றனர். பிராந்திய மையம்வேலை மற்றும் படிக்க. எட்டு இருக்கைகள் கொண்ட அறைகள் பாதையின் மூன்று கிலோமீட்டர் பகுதியை 15 நிமிடங்களில் 62 மீட்டர் உயர வித்தியாசத்துடன் உள்ளடக்கியது, இது நேரத்தை கணிசமாக மிச்சப்படுத்துகிறது. உண்மைதான், காலையிலும் மாலையிலும் நீங்கள் ஏறுவதற்கு அதிக நேரம் காத்திருக்கிறது. பயணத்தின் அதிக செலவு இருந்தபோதிலும் (2014 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஒரு பயணத்திற்கு 75 ரூபிள் செலவாகும்), தள்ளுபடி பயண அட்டைகள் வழங்கப்படும் மாணவர்களிடையே போக்குவரத்து பிரபலமாக உள்ளது.
"சோவியத் சான் பிரான்சிஸ்கோ" இன் ஃபுனிகுலர். விளாடிவோஸ்டாக்.
நிகிதா செர்ஜீவிச் க்ருஷ்சேவ் விளாடிவோஸ்டோக்கில் ஒரு ஃபுனிகுலர் கட்ட முடிவு செய்ததாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள்: அமெரிக்காவிலிருந்து திரும்பிய பிறகு, ப்ரிமோரியின் தலைநகரை "சோவியத் சான் பிரான்சிஸ்கோ" ஆக மாற்ற முடிவு செய்தார், அதன் சின்னங்களில் ஒன்று கேபிள் டிராம். ஜோலோடோய் ரோக் விரிகுடாவை எதிர்கொள்ளும் ஆர்லினா மலையின் சரிவில் ஃபனிகுலர் கோட்டைக் கண்டுபிடிக்க அவர்கள் முடிவு செய்தனர், மேலும் 1962 ஆம் ஆண்டில், சுகானோவ் மற்றும் புஷ்கின் தெருக்களுக்கு இடையில் 183 மீட்டர் ரயில் பாதை தோன்றியது, அதனுடன் இரண்டு வண்டிகள் ஓடத் தொடங்கின. 1957 ஆம் ஆண்டில், ஃபுனிகுலரைப் பழுதுபார்க்கும் போது அல்லது பராமரிக்கும் போது மலைப்பாதையில் நடைபாதை படிக்கட்டு அமைக்கப்பட்டது. உள்ளூர்வாசிகள் இதை "ஆரோக்கியத்தின் ஏணி" என்று அழைக்கிறார்கள். பயணிகளில் கணிசமான பகுதியினர் FEFU மாணவர்கள், அவர்களின் கல்வி கட்டிடங்கள் இரண்டு ஃபுனிகுலர் நிறுத்தங்களுக்கும் அடுத்ததாக அமைந்துள்ளன.
குகையின் முடிவில் பி.எஸ். புதிய அதோஸ் ரயில்வே.
அப்காசியாவில் அமைந்துள்ள புதிய அதோஸ் குகை இரயில்வே எங்கள் மேற்பகுதியை நிறைவு செய்தது.
1961 ஆம் ஆண்டில், நியூ அதோஸில் உள்ள ஐவரன் மலையின் ஆழத்தில் அப்காசியாவின் மிகப்பெரிய குகைகளில் ஒன்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 14 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர்கள் அதை சுற்றுலாப் பயணிகளுக்குத் திறக்க முடிவு செய்தனர், மேலும் அவர்களின் வசதிக்காக, அவர்கள் ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்கினர், அதை பலர் மெட்ரோவுடன் ஒப்பிடுகிறார்கள். புதிய அதோஸ் மெட்ரோவிற்கும் பாரம்பரியமான "சுரங்கப்பாதை"க்கும் உள்ள ஒரே வித்தியாசம் அதன் குறுகிய பாதை மற்றும் இரண்டாவது பாதை இல்லாதது மட்டுமே. சாலையின் நீளம் 1.3 கிலோமீட்டர் மற்றும் மூன்று நிலையங்கள் உள்ளன. ஆறு கார்கள் கொண்ட ரயில்கள் முழு வழியையும் ஐந்து நிமிடங்களில் பயணிக்கின்றன. மே முதல் நவம்பர் வரையிலும், கிறிஸ்துமஸ் விடுமுறை நாட்களிலும் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன.
பெரும்பாலான நவீன குடியிருப்பாளர்களுக்கு, டிராம் கடந்த காலத்திலிருந்து ஒருவித விருந்தினர். இருப்பினும், நம் நாடுகளுக்கு இந்த பார்வை இன்னும் ஒப்பீட்டளவில் உண்மைதான், ஆனால் ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் டிராம் இரண்டாவது வாழ்க்கையைப் பெற்றுள்ளது. இந்த வகை நகர்ப்புற போக்குவரத்து பழமையான ஒன்றாகும் என்ற போதிலும் இது. யோசித்துப் பாருங்கள், பழமையான இயக்க டிராம் லைன் 1881 இல் பெர்லினில் தோன்றியது.
இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், இந்த போக்குவரத்து நெருக்கடியில் விழுந்தது. உண்மை என்னவென்றால், கார்கள் எல்லா இடங்களிலும் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. எனவே அவர்கள் படிப்படியாக பல நகரங்களில் டிராம் பாதைகளை அகற்றத் தொடங்கினர். இருப்பினும், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், மனிதகுலம் சுற்றுச்சூழலைப் பற்றி அக்கறை கொண்டது, மேலும் நித்திய போக்குவரத்து நெரிசல்கள் ஏற்கனவே சோர்வாக இருந்தன. மக்கள் மீண்டும் டிராம்களை நினைவு கூர்ந்தனர், இந்த போக்குவரத்தை உண்மையில் உயிர்ப்பித்தனர்.
இதன் விளைவாக, இன்று இந்த நகர்ப்புற வாகனம் சில நகரங்களில் ஒரு வருடத்தில் கோடிக்கணக்கான மக்களைக் கொண்டு செல்கிறது. இதற்கு முன்பு டிராம்கள் இல்லாத நகரங்கள் உள்ளன, ஆனால் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் அவை இங்கு தோன்றின. ஒரு உன்னதமான உதாரணம் டப்ளின், அத்தகைய முதல் வரி 2004 இல் மட்டுமே தோன்றியது. ஆனால் உலகில் சில அசாதாரண டிராம் வழிகள் உள்ளன, அவற்றின் தனித்துவமான வரலாறு மற்றும் அவற்றைச் சுற்றி மூச்சடைக்கக்கூடிய நிகழ்வுகள் உள்ளன. அவற்றைப் பற்றி இன்னும் விரிவாகப் பேசலாம்.
சிறந்த டிராம் பாதை (ஆஸ்திரியா).இந்த பாதை Pöstlingbergbahn இல் அமைந்துள்ளது. இந்த நகரம் நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பிரபலமாக உள்ளது சுற்றுலா இடம். இது அதே பெயரில் ஒரு மலையில் அமைந்துள்ளது, அங்கிருந்து சுற்றியுள்ள பகுதியின் அற்புதமான காட்சி திறக்கிறது. காலப்போக்கில், Pöstlingbergbahn லின்ஸின் மாவட்டமாக மாறியது, ஆனால் 1898 இல் டிராம் பாதை இங்கு திறக்கப்பட்டபோது, அது ஒரு சுதந்திரமாக இருந்தது. வட்டாரம். இதனால், இண்டர்சிட்டி வழித்தடமாக இருந்தது. வரியின் நீளம் 4.1 கிலோமீட்டர். இது தெளிவாக நீளமான பாதை அல்ல, ஆனால் இது செங்குத்தான ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. ஜன்னல்கள் திறக்கப்படுவதால், ஆஸ்திரியாவில் இது மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது இயற்கை காட்சி. ஏற்கனவே அதன் செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டுகளில் வரி தன்னை முழுமையாக செலுத்தியதில் ஆச்சரியமில்லை. உலகப் போர்களால் பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பதைத் தடுக்க முடியவில்லை. இன்று, Pöstlingbergbahn டிராம் பாதை ஆண்டுக்கு சுமார் அரை மில்லியன் மக்களைக் கொண்டு செல்கிறது. பழைய டிராம் டிப்போ சமீபத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்டது, இருப்பினும், நவீன கார்கள் ரெட்ரோவாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இப்போது அவர்கள் தங்கள் பண்டைய சகாக்களைப் போலவே இருக்கிறார்கள், அழகிய ஆஸ்திரிய தோற்றத்தில் சரியாகப் பொருந்துகிறார்கள். வயது வந்தோருக்கான ஒரு வழி பயணத்திற்கு 3.4 யூரோக்கள் செலவாகும், ஒரு குழந்தைக்கு இது பாதி விலையாகும்.
சான் பிரான்சிஸ்கோ கேபிள் கார் (அமெரிக்கா).இந்த அசாதாரண டிராமில் பயணம் செய்ய வயது வந்தவருக்கு $6 மற்றும் பயனாளிகளுக்கு $3 செலவாகும். $14 மற்றும் ஒரு நாள் பாஸுக்குக் கிடைக்கும். கேபிள் கார் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் நீண்ட மற்றும் வியத்தகு வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. அவரது பணி 1873 இல் தொடங்கியது. கேபிள் இழுவைக்கு நன்றி, நகரம் மிகவும் பிரபலமான செங்குத்தான சரிவுகள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை கடக்க டிராம் கற்றுக்கொண்டது. ஆனால் பொருளாதார மற்றும் இயற்கை பேரழிவுகள் அவரை மிகவும் மோசமாக பாதித்தன. 1906 பூகம்பத்திற்குப் பிறகு, இந்த போக்குவரத்தை முற்றிலுமாக அகற்ற அவர்கள் முடிவு செய்தனர், பின்னர் 20 மற்றும் 30 களின் "டிராம் இனப்படுகொலை" அமெரிக்கா முழுவதும் பஸ்கள் நாகரீகமாக வந்தபோது பின்பற்றப்பட்டது. 1947 ஆம் ஆண்டில், சான் பிரான்சிஸ்கோவின் மேயர் மீண்டும் தெருவண்டியை மூடும் பிரச்சினையை எழுப்பினார். இருப்பினும், இறுதியில், நகர மக்கள் அதிகாரியின் முன்முயற்சியை விரும்பவில்லை. சிறப்பு வாக்கெடுப்பில், கேபிள் டிராம் முறையைப் பராமரிக்க மக்கள் ஆதரவாக வாக்களித்தனர். 50 களின் முற்பகுதியில், தடங்கள் முழுமையாக புனரமைக்கப்பட்டன. அதன்பிறகு, யாரும் கேபிள் டிராமை மூட முயற்சிக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, இது ஏற்கனவே நகரத்தின் அழைப்பு அட்டை மற்றும் அதன் ஈர்ப்புகளில் ஒன்றாகும். நெட்வொர்க் மூன்று வரிகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் உருட்டல் பங்கு உண்மையானது. இதன் விளைவாக, டிரெய்லர்கள் ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்பு இருந்ததைப் போலவே இன்றும் உள்ளன. இன்று, சான் பிரான்சிஸ்கோ கேபிள் கார் தேசிய வரலாற்றுப் பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. இதற்காக அவர் அமெரிக்காவில் மட்டுமல்ல, உலகம் முழுவதும் அறியப்படுகிறார்.
டோக்கியோ டிராம் லைன் டோடன் அரகாவா (ஜப்பான்).இங்கு சவாரி செய்ய பெரியவர்களுக்கு $2 மற்றும் குழந்தைகளுக்கு $1 செலவாகும். ஜப்பானின் தலைநகரம் சிலந்தி வலை போன்ற டிராம் பாதைகளால் நிரம்பிய ஒரு காலம் இருந்தது. கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், டிராம்கள் இல்லாமல் டோக்கியோவை கற்பனை செய்வது சாத்தியமில்லை. ஆனால் இன்று இரண்டு கோடுகளும் நகரத்தில் உள்ளன - டோடன் அரகாவா மற்றும் டீகோ சடகா. மேலும், பிந்தையது பெயரளவில் மட்டுமே டிராம் என்று கருதப்படுகிறது. அதி நவீன நகரத்தில், மெட்ரோ, பேருந்துகள் மற்றும் டாக்சிகள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன. ஆனால் எப்படியோ டோடன் அரகாவா பரபரப்பான மாநகரில் தனக்கென ஒரு இடத்தைக் கண்டுபிடித்தார். இந்த பாதையின் முதல் பிரிவுகள் தைஷோ காலத்தின் தொடக்கத்தில் 1913 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. 1974 வரை, டிராம் தி ஓஜி எலக்ட்ரிக் டிராம் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது, ஆனால் பின்னர் அது டோக்கியோ டிரான்ஸ்போர்ட் பீரோவால் வாங்கப்பட்டது. அந்த ஒப்பந்தம் உண்மையில் இந்த நகரப் போக்குவரத்தை அழிவிலிருந்து காப்பாற்றியது. இன்று இந்த கோட்டின் நீளம் 12.2 கிலோமீட்டர் ஆகும், மேலும் இது தலைநகரின் வடக்கிலிருந்து கிழக்குப் பகுதி வரை செல்கிறது. பாதையில் 30 நிலையங்கள் உள்ளன, அவற்றில் சில, சமீபத்திய புனரமைப்புக்குப் பிறகு, இன்னும் ரெட்ரோ பாணியைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. டோக்கியோவின் முக்கிய போக்குவரத்து டிராம் இருந்தபோது, மீளமுடியாமல் போன காலங்களை இது நமக்கு நினைவூட்டுகிறது.
வோல்கோகிராட் மெட்ரோட்ராம் (ரஷ்யா).இங்கே ஒரு பயணத்திற்கு 10 ரூபிள் செலவாகும். வோல்கோகிராட், வியன்னா, தி ஹேக், ஆண்ட்வெர்ப் மற்றும் கிரிவோய் ரோக் ஆகியோருக்கு பொதுவானது என்ன என்று நீங்கள் யாரிடமாவது கேட்டால், நீங்கள் பதில் கண்டுபிடிக்க வாய்ப்பில்லை. இதற்கிடையில், அவர்கள் நிலத்தடி டிராம் மூலம் தொடர்புடையவர்கள். அதன் பாதை பூமியின் மேற்பரப்பிலிருந்து ஒரு பகுதிக்கு மேலேயும், ஒரு பகுதி அதற்கு கீழேயும் செல்கிறது. நம் நாட்டில் வேறு எங்கும் இதுபோன்ற தனித்துவமான அமைப்பு இல்லை. நகரத்தில் உள்ள மெட்ரோட்ராம் அதன் சொந்தத்தைக் கொண்டுள்ளது அதிகாரப்பூர்வ பெயர்- வோல்கோகிராட் அதிவேக டிராம். அது 1984 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. பயோனர்ஸ்காயா மற்றும் எல்ஷங்கா நிலையங்களை இணைத்து, பாதையின் கடைசி பகுதி சமீபத்தில் திறக்கப்பட்டது. இன்று, அனைத்து பாதைகளின் நீளம் 17.3 கிலோமீட்டர். மெட்ரோட்ராம் 22 பாதைகளில் 22 நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், அவர்கள் அனைவரும் ஒரே பக்கத்தில் உள்ளனர். இருவழி கதவுகளைக் கொண்ட டிராம்களைக் கண்டுபிடிப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல என்று மாறியது. ஏறக்குறைய அனைத்து கார்களும் ஒரே ஒரு பக்கத்தில், வலதுபுறத்தில் வெளியேறும் வசதிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஆனால் இது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது, ஏனெனில் நிலத்தடியில் இயங்கும் பாதையின் அந்த பிரிவுகளில், போக்குவரத்து இடதுபுறத்தில் உள்ளது. தீர்வு எளிமையாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டது - நிலத்தடி பிரிவுகளின் தொடக்கத்தில் நேரடி குறுக்குவெட்டு இல்லாமல் சுரங்கங்கள் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டன. இந்த புத்திசாலித்தனமான அமைப்பு இடதுபுறத்தில் கார்கள் இல்லை என்ற உண்மையை ஈடுசெய்ய முடிந்தது.
ஹாங்காங் டபுள் டெக்கர் டிராம் (சீனா).இந்த போக்குவரத்தில் பயணம் செய்ய வயது வந்தவருக்கு சுமார் 30 சென்ட் செலவாகும், ஒரு குழந்தைக்கு பாதியாக இருக்கும். ஆனால் பழைய டிராமில் ஒரு சுற்றுப்பயணம் 100-200 டாலர்கள் செலவாகும். இந்த போக்குவரத்து 1904 இல் ஹாங்காங் வாழ்க்கையில் உறுதியாக நிறுவப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பு அதன் இருப்பைத் தடுக்கவில்லை. இன்று, முன்னாள் ஆங்கில காலனியின் தெருக்களில் நீங்கள் இரண்டு அடுக்கு டிரெய்லர்களை மட்டுமே காணலாம். இது தீவு-நகரின் டிராம் அமைப்பை மிகவும் அசாதாரணமாக்குகிறது. டபுள் டெக்கர்களை பொதுப் போக்குவரத்தின் வேகமான வடிவமாகக் கருத முடியாது, ஆனால் ஆசிய பெருநகரங்களில் வாழ்க்கையின் வெறித்தனமான வேகத்தில் அவை இன்னும் இடம் பெற்றுள்ளன. டிராம்கள் ஒரு நாளைக்கு சுமார் கால் மில்லியன் மக்களைக் கொண்டு செல்கின்றன, அனைத்து பாதைகளின் மொத்த நீளம் 30 கிலோமீட்டர். அசாதாரண வண்டிகள் மத்தியில் மட்டுமல்ல பிரபலமாக உள்ளன உள்ளூர் குடியிருப்பாளர்கள், ஆனால் சுற்றுலா பயணிகள் மத்தியில். போக்குவரத்து ஆபரேட்டர் சிறப்பு உருவாக்கியது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல பார்வையிடும் சுற்றுப்பயணங்கள்பழைய டிராம்களில். சூரிய அஸ்தமனத்திற்குப் பிறகு இந்த பயணம் குறிப்பாக கண்கவர், ஏனெனில் பெருநகரத்தின் தெருக்கள் பல பிரகாசமான விளக்குகளால் ஒளிரத் தொடங்குகின்றன.
அலெக்ஸாண்ட்ரியா டிராம் (எகிப்து).பெண்களுக்கென பிரத்யேகமாக வண்டிகள் இருப்பது இந்த டிராமின் தனிச்சிறப்பு. இங்கு ஒரு கட்டணம் 4 முதல் 16 காசுகள் வரை. அலெக்ஸாண்ட்ரியா டிராம் ஆப்பிரிக்காவில் பழமையானது மற்றும் உலகின் பழமையான ஒன்றாகும். முதல் நகர பாதை 1860 களின் முற்பகுதியில் திறக்கப்பட்டது, முதல் மின்சார வண்டிகள் 1902 இல் தெருக்களில் தோன்றின. இன்று 38 நிலையங்களுடன் நகரத்தின் வழியாக இரண்டு பாதைகள் இயங்குகின்றன. அனைத்து வழித்தடங்களின் மொத்த நீளம் 38 கிலோமீட்டர்கள். அலெக்ஸாண்ட்ரியா அமைப்பு, டபுள் டெக்கர் டிராம்களைப் பயன்படுத்தும் உலகில் உள்ள மூன்றில் ஒன்றாகும். இந்த டிரெய்லர்கள் நீல நிறத்தில் வரையப்பட்டுள்ளன டிராம் மூலம் நீங்கள் வசதியாகவும், மலிவாகவும், பாதுகாப்பாகவும் அலெக்ஸாண்ட்ரியாவின் காட்சிகளைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இங்கு போக்குவரத்து மிகவும் பரபரப்பானது. டிராமில் மிகவும் வசதியான இருக்கையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, எகிப்தின் தனித்தன்மையை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. இங்கு முதல் வண்டி பெண்களுக்கு மட்டுமே. மூன்று வண்டிகள் இருந்தால், சராசரியாக ஆண்களுக்கு பயணம் தடைசெய்யப்படும்.
டிராம் "சாண்டா தெரசா" நீர்வழியில் (ரியோ டி ஜெனிரோ, பிரேசில்).இந்த பாதை தற்போது புனரமைக்கப்படுவதால், கட்டணம் தெரியவில்லை. நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சாண்டா தெரசா ரியோவின் மிகவும் மதிப்புமிக்க புறநகர்ப் பகுதியாக இருந்தது. 1896 முதல், இங்கிருந்து கார்னிவல் நகரின் மையத்திற்கு ஒரு மின்சார டிராம் ஓடத் தொடங்கியது. அதன் இருப்பு ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக, இந்த பாதை பிரேசிலில் மட்டுமல்ல, உலகின் பிற பகுதிகளிலும் பிரபலமானது. லத்தீன் அமெரிக்கா. இந்த டிராம் பாதையின் உண்மையான ரத்தினம் பிரபலமான கரியோகா நீர்வழி. இது 18 ஆம் நூற்றாண்டில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. டிராம் தண்டவாளங்கள் அதன் வழியாக ஓடியது, இது சுற்றுலாப் பயணிகளின் ஆர்வத்தை அதிகரித்தது. ஆகஸ்ட் 2011 இல் இங்கு நிகழ்ந்த விபத்து மட்டுமே டிராம் பாதையின் நற்பெயரை கணிசமாக சேதப்படுத்தியது. அப்போது டிராம் ஒன்று தடம் புரண்டு கவிழ்ந்தது. இந்த அனர்த்தத்தின் விளைவாக, 6 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 50 பேர் காயமடைந்தனர். விசாரணை ஒரு மாதத்திற்கு இழுத்தடித்தது, ஆனால் அது கடுமையான அமைப்பு குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தியது. அவற்றை அகற்ற, முழு வரியின் உலகளாவிய புனரமைப்பு தொடங்கப்பட்டது, இது 2012 இன் இறுதிக்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும். இதற்கு ஒரு உதாரணம் லிஸ்பன் டிராம்கள். சாண்டா தெரசா லைனில் உள்ள ஒவ்வொரு புதிய டிராமிலும் மின்னணு டிக்கெட் அமைப்பு இருக்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதனால் வாகனங்களில் கூட்டம் கூடுவது தவிர்க்கப்படும். மேலும், ஒவ்வொரு ரயிலிலும் செயற்கைக்கோள் கண்காணிப்பு தொகுதி நிறுவப்படும், இது விபத்து அபாயத்தை குறைக்கும்.
ஒடெசா டிராம் - நகைச்சுவைகளின் ஹீரோ (உக்ரைன்).ஒடெசா டிராம் பற்றி என்ன ஆச்சரியம் என்று தோன்றுகிறது? இது 1910 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் பழமையானது அல்ல. டிராம்களில் சிறப்பு அழகு அல்லது தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் இல்லை. வெளிப்புறமாக, இந்த போக்குவரத்து முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பல நகரங்களில் தண்டவாளங்களில் இயங்குவதை விட வேறுபட்டதல்ல. தனித்துவம் "ஒடெசா டிராம்" என்ற சொற்றொடரில் உள்ளது. வேறு எந்த வாகனத்தையும் விட அதிகமான கதைகள், கதைகள் மற்றும் நகைச்சுவைகள் இதைப் பற்றி எழுதப்பட்டுள்ளன என்று சொல்வது பாதுகாப்பானது. நகைச்சுவையின் உலக தலைநகராக ஒடெசா கருதப்படுவது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. டிராம் போன்ற ஒரு அசாதாரண நிகழ்வை நகர மக்கள் எவ்வாறு புறக்கணிக்க முடியும்? அவர் இறுதியில் Ilf மற்றும் Petrov, Babel மற்றும் Zhvanetsky புத்தகங்களில் காணலாம். டிராம் மூலம் ஒடெசாவில் ஒரு பயணம் ஒரு புராணக்கதை மற்றும் அந்த தனித்துவமான நகர சூழ்நிலையில் மூழ்கியது. இதுதான் ஒடெசா பிரபலமானது. டிராம் மூலம் பயணம் செய்வது நகரத்தின் இடங்களைப் பற்றி தெரிந்துகொள்ள உங்களை அனுமதிக்கும். ஆனால் நீங்கள் சொல்லும் ஒவ்வொரு வார்த்தையையும் நீங்கள் கவனிக்க வேண்டும், இல்லையெனில் நீங்கள் ஒரு புதிய நகைச்சுவையில் பங்கேற்பாளராக மாறலாம். டிராம் மூலம் ஒரு பயணத்திற்கு 1.5 ஹ்ரிவ்னியா செலவாகும், இது சுமார் 20 சென்ட் ஆகும்.
மெல்போர்ன் டிராம் (ஆஸ்திரேலியா).இந்த டிராம் நெட்வொர்க் தற்போது உலகிலேயே மிகப்பெரியது. ஒரு மண்டலத்திற்குள் நீங்கள் 4.3 டாலர்களுக்கு 2 மணிநேரம் ஓட்டலாம் தள்ளுபடி டிக்கெட் 2.8 டாலர்கள் செலவாகும். ஒரு மண்டலத்திற்கான ஒரு நாள் பாஸ் $8.2, மற்றும் தள்ளுபடி செய்யப்பட்ட பாஸ் $4.3. மெல்போர்னில் உள்ள டிராம் மிகவும் சமீபத்தில் முன்னணியில் இருந்தது, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் தலைவராக இருந்தது. ஆஸ்திரேலிய நகரத்தில், அனைத்து தடங்களின் மொத்த நீளம் 250 கிலோமீட்டர். 1,773 நிறுத்தங்களுடன் 28 வழித்தடங்கள் உள்ளன. மொத்தத்தில், 487 டிராம்கள் பாதையில் இயங்குகின்றன, ஆண்டுதோறும் 180 மில்லியன் மக்களைக் கொண்டு செல்கின்றன. இந்த போக்குவரத்து முதன்முதலில் விக்டோரியாவின் தலைநகரில் 1885 இல் தோன்றியது, 1906 முதல் மின்சார ரயில்கள் இங்கு தோன்றின. இன்று டிராம்கள் இல்லாமல் மெல்போர்னை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. இது நகரின் முக்கிய பொது போக்குவரத்து மற்றும் ஒரு முக்கிய சுற்றுலா தலமாகும். புதிய வண்டிகளுடன், 60 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட பழங்கால மாதிரிகளும் பாதைகளில் நுழைவது சுவாரஸ்யமானது. சுற்றுலா பயணிகளை மேலும் கவரும் வகையில், வணிக மையத்தை சுற்றி செல்லும் ரிங் ரூட் எண்.35 முற்றிலும் இலவசமாக்கப்பட்டது. மெல்போர்னில் ஒரு தனித்துவமான டிராம் உள்ளது, இது சக்கரங்களில் உள்ள உணவகமாகும். நகரத்தின் நிலப்பரப்புகளை ரசித்துக்கொண்டு பயணத்தின் போது எவரும் சிற்றுண்டி சாப்பிடலாம்.
குறுகிய செங்குத்தான தெருக்களுக்கான டிராம் (லிஸ்பன், போர்ச்சுகல்).இங்கே ஒரு வழி டிக்கெட்டின் விலை 2.85 யூரோக்கள், நீங்கள் அதை டிராம் உள்ளே வாங்கலாம். தோற்றம்டிராம் நெட்வொர்க்கிற்கு இங்கு இடமில்லை என்று நகரம் வெறுமனே அலறுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, லிஸ்பன் அதன் முறுக்கு வீதிகள் மற்றும் மிகவும் செங்குத்தான ஏற்றங்கள் மற்றும் வம்சாவளிகளுக்கு பிரபலமானது. இருப்பினும், நகரம் ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக எதிர்மாறாக நிரூபித்து வருகிறது. 1873 முதல், குதிரை வரையப்பட்ட குதிரை அதன் தெருக்களில் ஓடத் தொடங்கியது, 1901 இல் ஒரு மின்சார டிராம் இங்கு தோன்றியது. போர்ச்சுகலின் தலைநகரின் பிரத்தியேகங்கள் பொறியாளர்களால் ஆய்வு செய்யப்பட்டன. குறிப்பாக லிஸ்பனுக்கு சிறப்பு வண்டிகள் உருவாக்கப்பட்டன. அவர்கள் இன்றும் சேவையில் உள்ளனர். வண்டிகளே நான்கு சக்கரங்கள். பின்புற மற்றும் முன் பாகங்களில் சிறப்பு எதிர் எடைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை செங்குத்தான நிலப்பரப்பை மென்மையாக்க உதவுகின்றன. இதன் விளைவாக, டிராம் மிகவும் மெதுவாக நகர்கிறது, ஆனால் அது பாதுகாப்பானது. ஏன் அவசரம்? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த தாளம் நகரத்துடன் மிகவும் ஒத்துப்போகிறது. இன்று லிஸ்பனில் 5 டிராம் வழித்தடங்கள் உள்ளன. அவற்றில் மிகவும் பிரபலமானது எண் 28 ஆகும், இது எஸ்ட்ரெலா மற்றும் அல்ஃபாமா பகுதிகளை இணைக்கிறது. இந்த வழியில் ஒரு பயணம் லிஸ்பன் உலகில் தலைகீழாக மூழ்குவதற்கு சிறந்த வழியாகும், இது அவசரத்தில் இல்லை.
ஜெருசலேம் குண்டு துளைக்காத லைட் ரயில் (இஸ்ரேல்).ஜெருசலேம் டிராமில் பயணம் செய்ய சாதாரண பயணிகளுக்கு 1.8 மற்றும் முன்னுரிமை வகைகளுக்கு பாதி கட்டணம். இந்த வரி உலகின் இளைய ஒன்றாகும். இது அதிகாரப்பூர்வமாக ஆகஸ்ட் 19, 2011 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது மவுண்ட் ஹெர்சல் மற்றும் நெவ் யாகோவ் பகுதியை இணைக்கிறது. பாதையின் நீளம் 13.8 கிலோமீட்டர், ஆனால் அதை 24 கிலோமீட்டராக அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த பாதை சர்ச்சைக்குரிய பிரதேசங்கள் உட்பட கிட்டத்தட்ட முழு நகரத்தின் வழியாக செல்கிறது. ஜெருசலேமில் உள்ள இந்த நகர டிராமிற்காக ஒரு டிராம் கட்டப்பட்டது. தொங்கு பாலம்டேவிட் ஹார்ப். சாண்டியாகோ கலட்ராவா நவீன கட்டிடக்கலை மற்றும் பொறியியலின் உண்மையான தலைசிறந்த படைப்பை உருவாக்க முடிந்தது. வண்டிகள் மற்றும் என்ஜின்கள் பிரான்சில் வாங்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, நகர டிராம் ஐரோப்பாவில் நீங்கள் பார்ப்பதில் இருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இல்லை. ஆனால் உள்துறை அலங்காரம் முற்றிலும் வேறுபட்டது, உள்ளூர் விவரக்குறிப்புகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. இதனால், கார்களின் கதவுகள் குண்டு துளைக்காதவாறு செய்யப்படுகின்றன, மேலும் என்ஜின்கள் ஒரு சிறப்பு உறைக்குள் அமைந்துள்ளன. இது டிராமின் இதயத்தை வெடிக்கும் சாதனங்களிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. பாதையில் 23 நிறுத்தங்கள் உள்ளன, அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரே நேரத்தில் மூன்று மொழிகளில் உள்ளூர் விவரங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு அறிவிக்கப்படுகின்றன - ஹீப்ரு, அரபு மற்றும் ஆங்கிலம்.
கல்கத்தா டிராம் (இந்தியா).கல்கத்தாவில் உள்ள டிராம் இங்கு ஆங்கிலேயர்களின் இருப்பு மற்றும் ஆட்சியின் அடையாளங்களில் ஒன்றாகும். கட்டணம் 0.6-0.1 டாலர்கள் மற்றும் காரின் வகுப்பு மற்றும் தூரத்தைப் பொறுத்தது. ஆங்கில சக்தியின் இந்த நினைவுச்சின்னங்களில் சவாரி செய்ய விரும்புவோர், வண்டிகள் வகுப்பில் மட்டுமல்ல, பயணிகளின் எண்ணிக்கையிலும் வேறுபடுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். ஒரு காலத்தில், புது டெல்லி, மும்பை, பாட்னா மற்றும் பிற நகரங்களின் தெருக்களில் டிராம்கள் பயணித்தன. ஆனால் இன்று கல்கத்தாவில் மட்டுமே இவ்வகை போக்குவரத்து பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், இது மிகவும் வளர்ச்சியடைந்துள்ளது - நகரத்தில் 29 கோடுகள் உள்ளன. முதல் டிராம்கள் 1880 இல் இங்கு தோன்றின. அவை நீராவியால் இயங்கும் அல்லது சாதாரண குதிரை வண்டிகள். 1902 ஆம் ஆண்டில், முதல் மின்சார டிராம் கல்கத்தாவில் தோன்றியது, இது ஆசியாவிலேயே முதன்முதலாக ஆனது. கல்கத்தா டிராம்வே நிறுவனத்தால் இன்னும் பயன்படுத்தப்படும் ரோலிங் ஸ்டாக் இந்தியா சுதந்திரம் பெறுவதற்கு முன்பு கிரேட் பிரிட்டனில் இருந்து வாங்கப்பட்டது. வண்டிகள் முற்றிலும் உண்மையானவை. இதன் விளைவாக, 1990 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, டிராம்களுக்கு பதிலாக பல வழித்தடங்களில் பேருந்துகள் தோன்றின. சில கோடுகள் முழுவதுமாக மூடப்பட்டன அல்லது புனரமைக்கத் தொடங்கின. கொல்கத்தாவில் உள்ள டிராம் அதன் நியாயமான பிரச்சனைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், அது விரைவில் நகரத்திலிருந்து மறைந்துவிட வாய்ப்பில்லை.
ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஒரு இரவு ரெட்ரோ டிராம் ஓடத் தொடங்கியது. இதுவரை, சோதனை மட்டுமே, ஆனால் பாதை வழக்கமானதாக மாறும் என்று அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர்.
Sobaka.ru நகர டிராம்களின் தற்போதைய வழிகளைப் படித்தது மற்றும் 25 ரூபிள்களுக்கான உல்லாசப் பயணத்தை எவ்வாறு ஏற்பாடு செய்வது என்பதைக் கண்டுபிடித்தது. சுவாரஸ்யமான டிராம் பாதைகள் - குறுகிய, நீளமான, வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்த, ஒரே புறநகர் மற்றும் மிகவும் அழகிய.
எண் 3. ரெபின் சதுக்கம் - சென்னயா சதுக்கம்
(ரெபின் சதுக்கம் - லோட்ஸ்மான்ஸ்கயா தெரு (பின்: ரிம்ஸ்கி-கோர்சகோவ் அவென்யூ) - ஃபோண்டங்கா நதிக்கரை - சடோவயா தெரு - துர்கனேவ் சதுக்கம் - சடோவயா தெரு - சென்னயா சதுக்கம்)
பாதை 3 நகரத்தில் மிகக் குறுகியது. அதன் பாதை ஏழு நிறுத்தங்கள் மற்றும் 2.5 கிலோமீட்டர் பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது. ட்ரொய்கா 1907 இல் மீண்டும் தோன்றி பால்டிக் நிலையத்திலிருந்து சென்றார் புதிய கிராமம். காலப்போக்கில், பாதையின் நீளம் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் பாதை நான்கு முறை மூடப்பட்டது. மார்ச் 2013 இல், இது மீண்டும் தோன்றியது, ரெபின் சதுக்கம் மற்றும் சென்னயா சதுக்கம் மெட்ரோ நிலையத்தை இணைக்கிறது. இன்று, இரண்டு கேபின்கள் கொண்ட புதிய ஷட்டில் டிராம்கள், மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டவை, தடங்களில் இயக்கப்படுகின்றன.
எண் 9. இரயில் நிலையம் ருச்சி - உடெல்னாயா மெட்ரோ நிலையம்
(நௌகி அவென்யூ - டிகோரெட்ஸ்கி அவென்யூ - கலாச்சார அவென்யூ - லுனாச்சார்ஸ்கி அவென்யூ - ஏங்கல்ஸ் அவென்யூ - எனோடேவ்ஸ்கயா தெரு)
மற்றொரு வரலாற்று பாதை. இது 1907 ஆம் ஆண்டு முதல் செயல்பட்டு வருகிறது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் முதல் டிராம் பாதை திறக்கப்பட்டது. 1941 இல் நகரம் முழுவதும் மின்சாரம் தடைபட்டபோதுதான் இந்த வழித்தடத்தில் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது. 1950 ஆம் ஆண்டில், அதன் பாதை சில மாற்றங்களுடனும் தடங்களின் நீளம் அதிகரிப்புடனும் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. வரலாற்று பாதையில் செல்வது எளிதானது: இன்று ஒன்பதாவது டிராம் ஒவ்வொரு 10-15 நிமிடங்களுக்கும் ஓடுகிறது.
எண் 100. சாலையோர சந்து - ருச்சி ரயில் நிலையம்
(சாலையோர சந்து - எங்கெல்ஸ் அவென்யூ - அறிவொளி அவென்யூ - ருஸ்தவேலி தெரு)
2007 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் தரைவழி மின்சார டிராம் திறக்கப்பட்டதன் நூற்றாண்டு நினைவாக, 100 வது டிராம் தொடங்கப்பட்டது. அல்லது, பாதை 57 நூறாவது என மறுபெயரிடப்பட்டது. ஆனால் மாற்றங்கள் எண்களை மட்டுமல்ல: முதல் அதிவேக டிராம் தடங்களில் தொடங்கப்பட்டது. பிரிடோரோஷ்னயா அல்லேயா நிலையத்திலிருந்து லுனாச்சார்ஸ்கி அவென்யூ வரை, ஒரு "பச்சை அலை" ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது (இடைவிடாத போக்குவரத்திற்கான போக்குவரத்து விளக்குகளின் ஒத்திசைவு), மற்றும் தடங்கள் புனரமைக்கப்பட்டன. இன்று இந்த பாதை ருச்சி நிலையம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டு வழக்கம் போல் இயங்குகிறது. 57 வது டிராமைப் பொறுத்தவரை, அதன் பாதை 2009 இல் மீண்டும் தோன்றியது மற்றும் இன்றும் இயங்குகிறது.
எண் 36. பாதுகாப்பு தெரு - ஸ்ட்ரெல்னா கிராமம்
(ட்ரெஃபோலேவா தெரு - மார்ஷல் கோவோரோவ் தெரு - புதிய கட்டிடங்கள் தெரு - க்ரோன்ஸ்டாட் தெரு - ஸ்டாசெக் அவென்யூ - பீட்டர்ஹோஃப்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை)
இன்று புறநகர் பகுதிகளுக்கு செல்லும் ஒரே டிராம் 36ம் தேதி தான். அதன் பாதை முன்னாள் 66-கிலோமீட்டர் ஓரனியன்பர்க் மின் பாதையில் செல்கிறது, இது உண்மையில் முதல் வரியாகும். பயணிகள் ரயில்கள்செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில். ஆரம்பத்தில், 36 வது லோமோனோசோவ் ஆலையை பீட்டர்ஹோஃப் சதுக்கத்துடன் இணைத்தது, மேலும் 2006 இல் அதன் இறுதி வடிவத்தைப் பெற்றது: ஒபோரோனயா தெருவில் தொடங்கி ஸ்ட்ரெல்னா நிலையத்தில் முடிவடையும் கிட்டத்தட்ட 20 கிலோமீட்டர் தடங்கள்.
எண் 77. சாலிடாரிட்டி அவென்யூ - கம்யூனா தெரு
(Solidarity Avenue - Dybenko Street - Dalnevostochny Avenue - Novocherkassky Avenue - Anchor Street - Sredneokhtinsky Avenue - Bolshaya Porokhovskaya Street - Irinovsky Avenue)
மிக நீளமான பாதை 23 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது. இந்த பாதை நெவாவில் இரண்டு பாலங்கள் வழியாக செல்கிறது: வோலோடார்ஸ்கி மற்றும் அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி. இது Prospekt Solidarnosti நிலையத்தில் தொடங்கி கோமுனி தெரு வளையத்துடன் முடிவடைகிறது.
உரை: எவ்ஜெனி ஸ்ட்ரோகோவ்
ஆம். சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நான் ஒரு பெரிய டிராம் பயணத்தை மேற்கொள்ளும் யோசனையுடன் வந்தேன்: மாஸ்கோ முழுவதும் ஒரு டிராம் சவாரி. மாஸ்கோவில் தெற்கே உள்ள டிராம் நிறுத்தத்திலிருந்து - "உலிட்சா அகாடெமிகா யாங்கெலியா" வடக்கு நோக்கி - "மெட்வெட்கோவோ". நிச்சயமாக, மாஸ்கோவில் இவ்வளவு நீளமான டிராம் பாதை இல்லை. நீங்கள் குறைந்தது நான்கு இடமாற்றங்களுடன் பயணிக்க வேண்டும். மெட்ரோவைப் பயன்படுத்தி, இதேபோன்ற பயணத்தை 1 மணி நேரம் 5 நிமிடங்களில் இரண்டு இடமாற்றங்களுடன் முடிக்க முடியும். டிராம் எவ்வளவு நேரம் எடுக்கும்?
எனவே, இந்த ஆண்டு மே மாதம், பயணம் இறுதியாக நடந்தது.
ஒரு நீண்ட டிராம் பயணத்தின் யோசனையைச் செயல்படுத்த, ஒரு நாள் விடுமுறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது: சாலைகளில் குறைவான கார்கள் இருப்பதால் வேகமாகவும், டிராம்களில் குறைவான பயணிகள் இருப்பதால் மிகவும் வசதியாகவும் பயணிக்க.
மாஸ்கோ டிராம் பாதைகளின் வரைபடத்தைப் பார்க்கிறோம் , நான் பின்வரும் பயண வழியைத் தேர்ந்தெடுத்தேன்:
கல்வியாளர் யாங்கெலியா தெரு - துல்ஸ்கயா மெட்ரோ நிலையம் - பாவெலெட்ஸ்கி நிலையம் - ப்ரோலெட்டார்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையம் - ஏவியாமோட்டர்னயா மெட்ரோ நிலையம் - செமெனோவ்ஸ்கயா மெட்ரோ நிலையம் - ப்ரீபிரஜென்ஸ்காயா சதுக்க மெட்ரோ நிலையம் - போகோரோட்ஸ்கி கோயில் - அனைத்து ரஷ்ய கண்காட்சி மையம் - மெட்வெட்கோவோ.
முன்னோக்கிப் பார்த்தால், மொத்தப் பயண நேரம் 3 மணி 16 நிமிடங்கள் என்று சொல்வேன். இப்போது மேலும் விவரங்கள்.
- IN 15:32 "உலிட்சா அகாடெமிகா யாங்கெல்யா" என்ற நிறுத்தத்திற்கு வந்தேன்.
- IN 15:36 பாதை எண். 1ல் எனது முதல் டிராமில் ஏறினேன்.
- முதல் மாற்று அறுவை சிகிச்சை. IN 15:54 "Simferopolsky Boulevard, 20" நிறுத்தத்தில் இறங்கியது மற்றும் 15:56 டிராம் எண் 16ஐ எடுத்தார்.
- இரண்டாவது மாற்று அறுவை சிகிச்சை. IN 16:24 "டானிலோவ்ஸ்கி சந்தை" நிறுத்தத்தில் இறங்கினார் 16:34 டிராம் எண் 38 எடுத்தது.
- மூன்றாவது மாற்று அறுவை சிகிச்சை. IN 16:50 Proletarskaya மெட்ரோ நிறுத்தத்தில் இறங்கினார் 16:53 டிராம் எண் 43 எடுத்தது.
- நான்காவது மாற்று அறுவை சிகிச்சை. IN 17:36 Semenovskaya மெட்ரோ நிறுத்தத்தில் இறங்கினார் 17:40 டிராம் எண் 11ஐ எடுத்தார். 4 நிமிட காத்திருப்பில் நான் ஒரு மினரல் வாட்டர் மற்றும் ஒரு சாக்லேட் பார் வாங்க முடிந்தது, அதை நான் டிராம் எண். 11 இல் உட்கொண்டேன் :)
- ஐந்தாவது (மற்றும் இறுதி) மாற்று அறுவை சிகிச்சை. IN 18:07 நிறுத்தத்தில் இறங்கியது "VVTs, வடக்கு நுழைவாயில்" மற்றும் 18:10 டிராம் எண் 17ஐ எடுத்தார்.
- IN 18:48 "மெட்வெட்கோவோ" என்ற இறுதி நிறுத்தத்தில் நான் மகிழ்ச்சியுடன் இறங்கினேன்.
நான் எனது வழியைத் தேர்ந்தெடுத்தது இடமாற்றங்களின் எண்ணிக்கை அல்லது மொத்த மைலேஜ் குறைப்பின் அடிப்படையில் அல்ல, ஆனால் நிறுத்தங்களில் டிராம்களுக்கான மிகக் குறைந்த காத்திருப்பு நேரத்தின் அடிப்படையில் என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம்.
மாஸ்கோவின் வரைபடத்தில், ஒரு பெரிய டிராம் பயணத்தின் பாதை இதுபோல் தெரிகிறது:
ஒரு நீண்ட டிராம் பயணத்தின் பொதுவான புள்ளிவிவரங்கள் பின்வருமாறு:
| டிராம் | №1 | №16 | №38 | №43 | №11 | №17 | ||||||
| டிராம் காத்திருப்பு நேரம் | 4 நிமிடம் | 2 நிமிடம் | 10 நிமிடம் | 3 நிமிடம் | 4 நிமிடம் | 3 நிமிடம் | ||||||
| பயண நேரம் | 18 நிமிடம் | 28 நிமிடம் | 16 நிமிடம் | 43 நிமிடம் | 27 நிமிடம் | 38 நிமிடம் | ||||||
| கடந்து வந்த நிறுத்தங்களின் எண்ணிக்கை | 18 | 15 | 12 | 25 | 18 | 20 | ||||||
| தூரம் பயணித்தது | 6 கி.மீ | 8 கிலோமீட்டர் | 5 கி.மீ | 11 கி.மீ | 8 கிலோமீட்டர் | 9 கி.மீ | ||||||
| மாற்று வேகத்தை நிறுத்து (ஒரு மணி நேரத்திற்கு நிறுத்தங்கள்) | 60 | 32 | 45 | 35 | 40 | 32 | ||||||
| சராசரி ஓட்டும் வேகம் | மணிக்கு 20 கி.மீ | மணிக்கு 18 கி.மீ | மணிக்கு 19 கி.மீ | மணிக்கு 15 கி.மீ | மணிக்கு 17 கி.மீ | மணிக்கு 14 கி.மீ | ||||||
| நிறுத்தங்களுக்கு இடையிலான சராசரி தூரம் | 339 மீ | 547 மீ | 425 மீ | 436 மீ | 422 மீ | 455மீ | ||||||
| பயணிகளின் சராசரி எண்ணிக்கை | 3 | 10 | 15 | 10 | 10 | 50 | ||||||
| டிரைவர் | மனைவிகள் | மனைவிகள் | மனைவிகள் | மனைவிகள் | கணவன் | மனைவிகள் |
மொத்தம்:
டிராம்களுக்கான மொத்த காத்திருப்பு நேரம் - 26 நிமிடங்கள்.
மொத்த பயண நேரம் (டிராம்களுக்கான காத்திருப்பு தவிர) - 2 மணி 50 நிமிடங்கள்.
தொடக்கம் முதல் முடிவு வரை மொத்த நேரம் - 3 மணி 16 நிமிடங்கள்.
கடந்து வந்த நிறுத்தங்களின் மொத்த எண்ணிக்கை - 108 .
பயணித்த மொத்த தூரம் - 47 கி.மீ.
மாற்று நிறுத்தங்களின் சராசரி வேகம் - ஒரு மணி நேரத்திற்கு 41 நிறுத்தங்கள்.
சராசரி வேகம் - மணிக்கு 17 கி.மீ.
நிறுத்தங்களுக்கு இடையிலான சராசரி தூரம் - 437 மீட்டர்.
இலவச ரைடர்களின் தோராயமான எண்ணிக்கை: 7% மொத்த பயணிகளின் எண்ணிக்கையில்.
பயணிகள்-ஓட்டுனர் ஊழல் - 1 (டிக்கெட் இல்லாத அணுகல் காரணமாக, டிராம் எண் 16)
சந்தித்த கட்டுப்படுத்திகளின் எண்ணிக்கை - 0 .
