A questão da segurança de voo é uma das questões mais prementes que, de uma forma ou de outra, todos os viajantes se colocam. Independentemente da distância, qualquer turista deseja que as horas e minutos passados no céu sejam o mais calmos e confortáveis possível.
Muitas vezes, a escolha da companhia aérea que opera o voo influencia completamente todos esses fatores. Todos os anos, as empresas internacionais compilam classificações de companhias aéreas que refletem todo o trabalho da transportadora e seu principal indicador para os passageiros - a segurança.
O portal Vipgeo apresenta as companhias aéreas mais seguras da Rússia e do mundo, de acordo com classificações internacionais e publicações confiáveis.
Importante: A lista de companhias aéreas foi compilada com base na classificação da Agência Europeia para a Segurança da Aviação - EASA. Existem várias outras agências semelhantes no mundo e os seus dados podem diferir ligeiramente.
Companhias aéreas seguras na Rússia
Segundo agências europeias, em 2019 a companhia aérea foi reconhecida como a transportadora mais segura registada na Rússia. Foi-lhe atribuída a classificação mais elevada de 0,24 pontos, com base no cálculo - quanto mais próximo de um, mais perigosos são os voos desta transportadora.
A classificação é compilada com base na verificação do estado geral da aeronave, pontualidade e cumprimento das normas documentais e da legislação internacional. Quanto aos acidentes de avião, desde 1993 os moradores dos Urais não tiveram um único incidente com vítimas humanas.
"S7"
Em segundo lugar em termos de segurança está a maior transportadora aérea além dos Urais " S7", anteriormente conhecida como empresa Sibéria. Os siberianos têm uma frota de aeronaves mais antiga; na maioria das vezes a empresa opera Airbuses e Boeings de 15 a 20 anos em voos regulares. No entanto, o estado técnico da aeronave nunca suscitou reclamações por parte de comissões internacionais.
Os piores acidentes de avião da empresa ocorreram no início dos anos 2000, quando um total de mais de 300 pessoas morreram. Desde então, o nível “S7” de segurança no transporte atendeu a todos os padrões e precedentes internacionais, exceto dois pousos de emergência, não foi registrado.
Quanto à maior e mais antiga companhia aérea da Rússia - "" - hoje é a mais polêmica. Por um lado, têm o orçamento mais impressionante e permitem-lhes atualizar regularmente a sua frota de aeronaves. Mas, por outro lado, uma série de desastres na década de 90 prejudicou seriamente a reputação do outrora gigante dos transportes. Portanto, agora - apenas o terceiro lugar e 0,38 pontos.
Mas a principal coisa que vale a pena dizer sobre a Aeroflot é que a empresa é a única transportadora russa incluída de forma consistente nas classificações internacionais. É verdade que a mesma agência JACDEC em 2019 colocou a Aeroflot apenas em 36º lugar na lista das companhias aéreas mais seguras do mundo.
A empresa "" registrada em Khanty-Mansiysk é hoje uma das transportadoras mais populares do país, com dezenas de destinos nacionais e internacionais.
Curiosamente, a frota da empresa é baseada em novas aeronaves de média capacidade da marca ATR, o que torna a transportadora uma espécie de líder em voos regionais curtos.
A UTair sofreu acidentes de avião, mas o último grande incidente aconteceu em 2014 com um helicóptero de carga MI-8. Aeronave de passageiros voar sem incidentes.
Companhias aéreas mais seguras do mundo
A classificação das transportadoras aéreas mais seguras do mundo em 2019 foi merecidamente superada pela empresa registada em Hong Kong. Está no mercado desde 1946 e, nas últimas três décadas, o único acidente associado à sua aeronave foi um pouso forçado. avião de passageiros, voando da Indonésia.
Hoje, a Cathay Pacific Airways atende dezenas de países, incluindo todos Sudeste da Ásia, Europa, EUA e Rússia. Recentemente, a empresa até lançou um site em russo com a capacidade de reservar ingressos.
Apesar dos incidentes de 2017, as transportadoras Emirados Árabes Unidos continuam a ocupar o segundo lugar no ranking das companhias aéreas mais seguras do mundo. E a empresa "" é considerada a melhor das melhores. Eles renovam anualmente sua frota de navios e também melhoram regularmente a qualidade do serviço aos passageiros - da classe econômica à primeira classe.
Para Turistas russos a empresa Emirates é importante pelo menos porque coopera com a S7, organizando-se em Dubai e Abu Dhabi voos de conexão para Indonésia, Malásia, Vietnã e Maldivas. Além disso, em 10 cidades russas existe a possibilidade de voos charter diretos em aviões desta empresa.
"EVAAir"
O terceiro lugar no ranking das companhias aéreas mais seguras é ocupado por outra transportadora chinesa - “ EVAAir" Começou a funcionar em 1989 e, ao longo dos anos de sua existência, não permitiu um único acidente de avião com vítimas humanas. Os únicos precedentes estavam associados a uma aterragem forçada nos Estados Unidos.
Infelizmente, os viajantes russos só podem utilizar os serviços desta companhia aérea nos aeroportos asiáticos.
"QatarAirways"
E o quarto lugar, de acordo com as classificações de segurança aérea de 2019, foi firmemente ocupado pelas aeronaves do Oriente Médio da empresa "". A transportadora está sediada em Doha e atende 160 destinos em todo o mundo. Desde 1993, a empresa teve apenas dois incidentes, mas nenhum resultou em vítimas.
A transportadora possui uma enorme frota de Boeings e Airbuses. O que atrai os turistas russos é que os aviões do Catar voam regularmente por Moscou, São Petersburgo e Voronezh.
As companhias aéreas de baixo custo são tão perigosas quanto dizem?
Recentemente, devido aos crescentes relatos de acidentes com companhias aéreas de baixo custo, muitos turistas começaram a abandonar as companhias aéreas de baixo custo, acreditando sinceramente que as empresas pretendem poupar na segurança por causa do número de bilhetes vendidos. Mas até que ponto isso é verdade?
Turistas com ótima experiência voos em companhias aéreas de baixo custo afirmam que os rumores e especulações nada mais são do que exageros. Sim, existem problemas com as companhias aéreas de baixo custo, mas a principal causa dos desastres, como noutros lugares, é o factor humano. As referências a aviões supostamente antigos do nosso Pobeda e de outras empresas baratas são falsificações. Os debatedores que tiverem dúvidas são encaminhados aos sites oficiais da transportadora.
Se levarmos a questão a sério, o principal problema das companhias aéreas de baixo custo é a falta de conforto adequado durante o voo, mas não a segurança dos passageiros. Se você escolher Voo barato, você precisa saber no que está economizando. Se tiver medo, você tem um caminho direto para a bilheteria. principais companhias aéreas.
A história da aviação russa remonta a mais de cem anos. Durante este período, muitas companhias aéreas, tanto públicas como privadas, foram criadas. Na Rússia, existem companhias aéreas de baixo custo, as chamadas companhias aéreas de baixo custo, e transportadoras que realizam transporte regular e de carga.
A pioneira no transporte civil é a transportadora aérea Deruluft; era uma companhia aérea para transporte de passageiros, carga e correio. A empresa foi fundada em 1921. A empresa realizou o primeiro voo para Königsberg e posteriormente para Berlim. Esta é a primeira transportadora oficial de aviação civil da Rússia. Depois surgiram muitas outras novas companhias aéreas. A lista deles era ótima. Mais tarde, surgiu na URSS a primeira grande transportadora aérea estatal, a Aeroflot, que ainda hoje opera muitos voos internacionais.
Hoje em dia é difícil imaginar um meio de transporte melhor, mais rápido e mais confiável do que o transporte aéreo. Este não é o método mais barato, mas é o método mais popular para viagens, viagens de negócios e transporte de cargas.
Hoje, o registro de companhias aéreas na Federação Russa inclui mais de 100 transportadoras. Alguns têm mais de 50 anos. É difícil responder inequivocamente qual companhia aérea é melhor na Rússia: cada amante de viagens tem a sua. No entanto, as classificações compiladas entre as operadoras russas podem ajudá-lo a fazer a escolha certa.
Aeroflot é líder em transporte.
Maiores companhias aéreas russas
Lista de companhias aéreas por número de passageiros transportados
Em 2017, o número de passageiros transportados pelas transportadoras russas ultrapassou 100 milhões de pessoas por ano. Esse número é quase 20% maior que no ano passado.
A classificação das companhias aéreas russas é liderada pela Aeroflot. Se levarmos em conta todas as companhias aéreas subsidiárias, como Pobeda, Rossiya, Aurora, juntas transportaram pouco mais de 50 milhões de pessoas. Isso é quase metade de todos os passageiros transporte aéreo países.
As companhias aéreas Rossiya, cuja lista é extensa, são apresentadas pelo número de passageiros transportados segundo dados da Agência Federal de Transporte Aéreo.
- Aeroflot. Transportou 33 milhões de passageiros por ano.
O aumento do tráfego de passageiros foi de 13,3%.
A companhia aérea tem sede no Aeroporto Sheremetyevo de Moscou. Foi fundada em 1923 e é uma das mais antigas não só da Federação Russa, mas também do mundo. Possui prêmio de 4 estrelas da famosa empresa Skytrax. Parte da aliança SkyTeam. Possui uma frota de 233 aeronaves, sendo a maioria Airbus A320 e A321.
- "Rússia". 11,1 milhões de pessoas por ano.
O aumento do número de passageiros transportados foi superior a 37% face ao ano anterior.
É uma transportadora subsidiária do grupo de empresas Aeroflot. Iniciou suas atividades em 1992. Baseado no Aeroporto Pulkovo de São Petersburgo e no Aeroporto Vnukovo de Moscou. O tamanho da frota é de 64 embarcações, sendo a maioria Airbus A319. A idade média da frota é de 13 anos. O custo da passagem aérea está no segmento de preço médio.
- S7 Companhias Aéreas. 9,9 milhões de pessoas transportadas.
O número de passageiros transportados em 12 meses aumentou 4,6%.
Empresa privada russa, a aeronave da companhia aérea fez seu primeiro voo em 1992. A base está localizada em Novosibirsk e opera voos do aeroporto de Tolmachevo. No total, possui 89 aeronaves, sendo as mais comuns o Boeing 737 e o Embraer E 170. A idade média da frota é de 10 anos. Desde 2010, é membro da aliança Oneworld.
- « Companhias Aéreas Urais». 8 milhões de pessoas em 12 meses.
O aumento do tráfego de passageiros foi de 24%.
Desde 1993 oferece voos regulares e fretados. O escritório de representação está localizado em Yekaterinburg, o principal centro é o Aeroporto Koltsovo. Possui 45 aeronaves, metade das quais são Airbus A320. Não é membro de nenhuma aliança, mas possui um grande número de acordos com diversas companhias aéreas globais.
- "UTair". 7,3 milhões de pessoas por ano.
A empresa aumentou em 10% o número de pessoas transportadas.
Parte do grupo UTair, possui uma frota de aviões e helicópteros para transporte de passageiros e cargas. Iniciou as operações em 1991. O escritório fica em Surgut, o hub principal está localizado no Aeroporto de Vnukovo, em Moscou. A frota é composta por 65 aeronaves e 151 helicópteros. Opera voos para 64 destinos. A frota é baseada em embarcações Boeing 737 e helicópteros Mi de diversas modificações.
- "Vitória". 4,6 milhões de pessoas em um ano.
O número de pessoas transportadas aumentou 7%.
Fundada em 2014, Companhia aérea russa com sede no aeroporto de Moscou Vnukovo. Foi criado para substituir o Dobrolet, que foi sancionado devido aos voos para Simferopol. Possui 18 navios voando para 25 destinos. Toda a frota é composta por Boeing 737, na modificação 800. Não incluídos em alianças.
Transportadora aérea Pobeda. Aeronave Boeing 737-800.
- "Globo". 4,3 milhões de passageiros em 12 meses.
O tráfego de passageiros aumentou 18,5%.
A empresa pertence ao grupo S7. Data de início - 2008. A sede está localizada na cidade de Ob, o principal hub é o Aeroporto Domodedovo. Opera 19 aeronaves Boeing 737 e voa para mais de 20 destinos.
- Azur Air. Transportou 3,7 milhões de passageiros nos últimos 12 meses.
O crescimento no número de clientes foi de 59,9%.
A companhia aérea coopera com o operador turístico Anex e transporta passageiros para fins turísticos. A aeronave do porta-aviões decolou pela primeira vez em 2014. Possui um parque de 21 unidades. A maioria deles são modelos Boeing 757. Em 2015, a empresa se separou da UTair e agora opera de forma independente.
- "Nord Vento Ar". 3,5 milhões de pessoas
Altura transporte de passageiros igual a 98%.
A companhia aérea mais progressista no transporte do maior número de pessoas, o crescimento foi de quase 100% em relação ao ano anterior. Foi criado em 2008. A frota de aeronaves é de 24 unidades. Baseado no aeroporto de Sheremetyevo. A idade média da frota é de 9 anos.
- "VIM-Avia". Transportou 2,1 milhões de passageiros por ano.
Aumento do número de clientes em 3%.
A transportadora começou a operar em 2003. Baseado no Aeroporto Domodedovo. Tem à sua disposição 20 embarcações, a maioria Boeing 777.
Airbus A319 da VIM-Avia.
- "Yamal". 1,7 milhão de pessoas
Aumento do número de passageiros em 23%.
Fundada em 1997, a companhia aérea está localizada em Salekhard. Possui 32 navios voando para 42 destinos. A frota consiste principalmente de Sukhoi Superjet 100 e Bombardier CRJ200. As aeronaves têm em média 11 anos.
- asas vermelhas. 1,6 milhão de passageiros
Fluxo de tráfego em 75%.
A companhia aérea foi fundada em 1999. Localizado no aeroporto Domodedovo. A frota de aviação inclui 14 aeronaves. Os principais são Airbus A319 e A320. Idade média da frota - 11,5 anos. Ele também possui aeronaves Tu-204 de fabricação russa.
- "Aurora". 1,5 milhão de pessoas
Aumento do número de pessoas em 12%.
Parte do grupo Aeroflot. Criada em 2013. Com sede em Vladivostok e Yuzhno-Sakhalinsk, opera voos principalmente para países asiáticos. A frota inclui 24 veículos, principalmente Airbus A319. A idade média das aeronaves é de 12 anos.
- Voo Real. 1,5 milhão de pessoas
O fluxo de pessoas é de 50%.
Localizada em Moscou, fundada em 1992. A empresa realiza principalmente voos charter para popular cidades turísticas. A frota é composta por 11 aeronaves.
- Nordstar. Transportou 1,4 milhão de passageiros.
O crescimento das viagens aéreas aumentou 9%.
Uma subsidiária do grupo Norilsk Nickel foi fundada em 2008. Localizada em Moscou, opera voos do Aeroporto Domodedovo. Possui 15 aeronaves, a maioria delas Boeing 737.
As melhores companhias aéreas da Rússia em termos de qualidade de serviço
A Aeroflot ocupa a posição mais alta na lista em um grande número de indicadores, incluindo qualidade de serviço, entre as companhias aéreas russas. A empresa tem quatro estrelas em cinco possíveis. Os próximos na lista são S7 Airlines, Rússia e UTair. Não há reclamações específicas sobre a qualidade dessas operadoras, está em um bom nível.
As companhias aéreas mais seguras da Rússia 2018
Com base nos resultados da pesquisa, foi compilada uma classificação de segurança da companhia aérea.
Os principais critérios pelos quais foi feita a avaliação foram o número de acidentes e catástrofes, o estado geral da frota de aeronaves e o cumprimento das normas de segurança europeias. A pesquisa foi realizada entre as maiores operadoras do mundo. Com base nos resultados, foram atribuídos pontos, quanto mais próximo de zero - mais seguros serão os voos com a transportadora escolhida. A lista inclui quatro companhias aéreas russas.
- O lugar mais alto entre os representados na Federação Russa foi ocupado pela Ural Airlines. Eles receberam uma avaliação de 0,24 pontos;
- O S7 ficou em segundo lugar devido à elevada idade da frota de aeronaves, as aeronaves já se aproximam dos 20 anos;
- A Aeroflot marcou 0,38 pontos e ficou em terceiro lugar entre as companhias aéreas russas. A reputação da empresa foi ligeiramente prejudicada por vários desastres na década de 90;
- A UTair ficou com a quarta posição da lista.
Classificação das transportadoras aéreas estatais na Rússia
Para a lista de empresas de aviação estaduais Federação Russa inclui Aeroflot e suas subsidiárias: Pobeda, Rossiya, Aurora. O grupo de empresas ocupa o primeiro lugar na classificação geral em termos de número de passageiros transportados. A Aeroflot recebeu um prêmio de quatro estrelas da Skytrax pela qualidade do serviço, atendimento a bordo e nos aeroportos.
Escritório da Aeroflot em Londres, na Piccadilly Street.
Lista das melhores companhias aéreas charter
- Os viajantes respondem melhor a uma transportadora charter chamada I-Fly. Embora possua uma frota de apenas quatro aeronaves, destaca-se especialmente a qualidade do serviço e a pontualidade;
- A Royal Flight também foi apontada pelos clientes como uma escolha adequada para viagens. Estamos especialmente satisfeitos com a ampla geografia dos voos: quase 40 destinos ao redor do mundo. Trabalha em estreita colaboração com o operador turístico Coral Travel;
- Azur Air trabalhando com o operador turístico Anex. Possui mais de 20 aeronaves e uma ampla geografia de voos ao redor do mundo.
O grande número de companhias aéreas na Rússia permite viajar para quase qualquer lugar globo para qualquer finalidade, desde viagens de negócios até voos turísticos até os mais Lugares famosos. Existem ofertas no mercado para todos os orçamentos. As companhias aéreas de baixo custo estão se tornando cada vez mais populares, permitindo que você viaje com um orçamento baixo. O tráfego de passageiros cresce a cada ano, o que incentiva as transportadoras a se desenvolverem tanto em termos de expansão de sua frota e geografia de voo, quanto de melhoria da qualidade do serviço. As empresas de aviação russas têm uma classificação elevada nas listas de segurança e nas classificações de qualidade de serviço.
O nível cada vez maior de segurança da aviação traz benefícios para a indústria da aviação todos os anos. No período de 1982 a 1991, segundo relatório do Comitê de Aviação Interestadual (IAC), o índice de segurança de vôo da União Soviética era de 0,08. Nos países da CEI atingiu 0,1 e um pouco melhor nos EUA – 0,02. O indicador foi tomado como a razão entre o número de acidentes por 100 mil horas de voo.
A análise cuidadosa das causas das tragédias e a gestão da segurança dos voos elevaram as viagens aéreas a um nível de confiança dos passageiros. Os números publicados pela IATA em 2014 mostram que houve 1 acidente por 4,4 milhões de voos.
Segundo o Fundo Mundial, de janeiro de 2019 a dezembro de 2020, foram registrados mais de 20 acidentes aéreos, resultando em mais de 700 mortes. É indicado que apenas aeronave civil com capacidade para mais de 14 lugares.
Para manter os passageiros constantemente atualizados sobre os acontecimentos das viagens aéreas, a ICAO apresentou seu projeto - Biblioteca eletrônica relatórios finais. O portal foi desenvolvido com a finalidade de ministrar aulas de segurança. Com ele, você pode pesquisar por datas de incidentes e visualizar o relatório da comissão.
Ao longo de toda a história das viagens aéreas, apenas duas companhias aéreas podem orgulhar-se de uma percentagem zero de acidentes nos últimos 50 anos. Trata-se da empresa australiana Quantas - em operação desde 1922, e da finlandesa Finnair - desde 1923. Segundo a JACDEC, estão registadas um total de 22 companhias aéreas globais, durante a qual não ocorreram acidentes graves.
Todos os anos, a empresa alemã JACDEC publica a sua própria classificação de segurança aérea. Seus resultados vêm de uma análise minuciosa de acidentes a bordo de aeronaves. A medida pela qual a classificação é construída é o índice de segurança de voo. Às novas companhias aéreas é atribuído um valor padrão de 0. Um índice de 0,001 é considerado um bom número sem fatalidades.
É importante notar que a base de dados de acidentes do JACDEC está limitada a 30 anos. Incidentes ocorridos durante exercícios, transporte de carga ou testes não são considerados. Apenas são considerados voos com passageiros a bordo. 60 das maiores empresas do mundo participam da análise de segurança.
Assim, apresentamos as 20 companhias aéreas líderes em segurança de voo para 2019-2020.
| Coloque na lista | CIA aérea | Um país | Índice de segurança |
| 1 | Cathay Pacific Airway | China, Hong Kong | 0,006 |
| 2 | Emirados | Emirados Árabes Unidos | 0,007 |
| 3 | Eva Ar | Taiwan | 0,008 |
| 4 | Qatar Airways | Catar | 0,009 |
| 5 | Hainan Companhias Aéreas | China | 0,01 |
| 6 | KLM | Holanda | 0,01 |
| 7 | Air Nova Zelândia | Nova Zelândia | 0,011 |
| 8 | Companhia aérea Etihad Airways | Emirados Árabes Unidos | 0,013 |
| 9 | Companhias Aéreas do Japão | Japão | 0,015 |
| 10 | TAP Portugal | Portugal | 0,015 |
| 11 | Jetblue Airways | EUA | 0,016 |
| 12 | Lufthansa | Alemanha | 0,016 |
| 13 | Qantas | Austrália | 0,016 |
| 14 | Virgin Atlantic Airways | Grã Bretanha | 0,017 |
| 15 | Todas as Nippon Airways | Japão | 0,018 |
| 16 | Air Canadá | Canadá | 0,018 |
| 17 | Linhas Aéreas Delta | EUA | 0,018 |
| 18 | British Airways | Grã Bretanha | 0,024 |
| 19 | Companhias Aéreas de Sichuan | China | 0,025 |
| 20 | Air Berlim | Alemanha | 0,025 |
Em 2019, a australiana Qantas não entrou entre os dez primeiros, e terminou na 13ª posição. E a japonesa Japan Airlines melhorou os resultados em relação ao ano passado e subiu do 44º lugar para o 9º lugar.
As companhias aéreas russas novamente não estão incluídas entre as 20 primeiras em termos de segurança. A Aeroflot-Russa subiu apenas uma posição (35º lugar). E a Transaero Airlines não participou de forma alguma da análise do JACDEC.
Uma visão especializada da Suíça
Segundo especialistas da agência suíça ATRA, confiar num resumo histórico das taxas de acidentes com aeronaves não é totalmente correto. Na verdade, qualquer transporte aéreo está sujeito a fatores externos e acontece que as chances de sobrevivência dos passageiros dependem em grande parte das qualificações do piloto. Portanto, um dos critérios para cálculo do fator de segurança da classificação ATRA é o nível de treinamento dos pilotos e controladores.
Após uma longa análise de incidentes e acidentes aéreos, a ATRA identificou 15 critérios principais de segurança de voo:
- Posição financeira da empresa;
- Taxa de ocupação de assentos de passageiros;
- Número de funcionários a bordo e de pilotos;
- Total quilometragem da aeronave;
- Quantidade de navios em operação e fora de produção;
- Idade média das aeronaves operacionais;
- Frota aérea constituinte (Airbus ou Boeing);
- Número de aeronaves em risco;
- Número de acidentes nos últimos 10 anos.
Os dados de cálculo são baseados em informações da Associação Internacional transporte aéreo(IATA) e a revista aeroespacial Flight Global.
Para sua consideração, a ATRA selecionou 94 das maiores companhias aéreas por receitas financeiras. Destes, os primeiros no ranking e os mais confiáveis foram os asiáticos AirChina, China Southern Airlines Group, American - AMR Corporation, Delta Air Line, Southwest Airlines, United Continental Holdings, US Airways Group, European - Air France KLM Group e International Airlines Group (estatísticas de 2014).
Programa Europeu SAFA
Em 2004, a Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) introduziu o seu critério para avaliar a fiabilidade - o coeficiente SAFA. Ao contrário das classificações públicas replicadas, em este momento SAFA é considerado o indicador de confiabilidade mais confiável. Foi reconhecido por todos os especialistas mundiais em aviação. SAFA é uma espécie de avaliação final da Auditoria Internacional de Segurança Operacional (IOSA)
Vale ressaltar que para obter o certificado IOSA, a empresa deve passar em um teste de mais de 1000 pontos de requisitos de segurança de voo.
A essência da atribuição de um coeficiente é uma verificação aleatória aeronave estrangeira desembarque na UE por inspectores da Comissão Europeia. É impossível prever quando a inspeção ocorrerá. A aeronave passa por uma inspeção completa de 54 pontos quanto à condição técnica, idade da aeronave e documentação. O coeficiente SAFA é derivado das deficiências do navio.
Posteriormente, se a aeronave inspecionada de uma companhia aérea acumular um determinado número de pontos de penalização, a própria empresa será incluída na lista negra da UE. Desta forma, a segurança dos voos sobre o território da UE é continuamente gerida e melhorada.
Infelizmente, os especialistas da SAFA mantêm as suas conclusões privadas. Uma coisa é conhecida: quanto maior o coeficiente da empresa, menor será a sua confiabilidade. O limite crítico é considerado um coeficiente de 1,95. As companhias aéreas que receberam essa marca entram na zona vermelha e são monitorizadas de perto e regularmente pela Comissão Europeia.
As empresas russas que foram auditadas após a certificação EASA forneceram as suas classificações de segurança.
Segurança de vôo. Documentário
Aeronaves da Ural Airlines, Siberia Airlines e Aeroflot receberam valores abaixo de 0,4.
0,4-0,5 – UTair, Globus;
0,5-0,8 – “Yamal”, “Red Wings”, “Orenburg Airlines”, “Aeroflot-Nord”, “ Vento Norte»;
0,8 – 0,9 – “Donavia”, “GTC Rússia”;
1.08 – “Transaero”;
1.25 – “Expresso do Céu”.
As companhias Vladivostok-Avia, Bashkortostan e Dagestan Airlines aproximaram-se do limiar da “zona vermelha”.
MELHORES empresas de segurança de voo econômicas do portal de aviação Airline Ratings
O portal é avaliado por meio de um sistema de sete estrelas. Cada estrela é atribuída a determinados indicadores, como o número e a natureza dos incidentes, a qualidade do pessoal e do serviço.
449 companhias aéreas participam da classificação. Depois que as estrelas são atribuídas, a Airline Ratings classifica as melhores e as piores companhias aéreas. A lista resultante das empresas mais seguras do mundo não difere muito da opinião do JACDEC alemão e de outros especialistas.
Mas as principais empresas de baixo custo (companhias aéreas de baixo custo) certamente agradarão os futuros passageiros. Assim, apresentamos a vocês os vencedores da indicação:
As principais transportadoras inseguras em 2020 incluíam empresas da Indonésia, Nepal e Suriname. Eles receberam 1 ou 0 estrelas:
| Batik Ar | Srivijaya Air |
| Bluewing Companhias Aéreas | Trans-Nusa |
| Citilink | Serviço Aéreo Trigana |
| Aviação Kal-Star | Asas de ar |
| Leão Ar | Xpres Air |
A maioria das aeronaves que voam na Rússia não são mais antigas do que as usadas no exterior. Porém, 17,7% da frota de aeronaves são aeronaves antigas, muitas das quais chegaram ao fim da vida útil e apresentam problemas com peças. Outra desvantagem do mercado interno são os problemas de serviço e fiscalização, razão pela qual quase toda a frota russa está registada em terceiros países.
Foto: Imagens fotográficas de transporte
Tornou-se o maior desastre da história Aviação russa. No dia seguinte à tragédia do Airbus 321 Kogalymavia (Metrojet), que matou 224 pessoas, investigadores russos abriram dois processos criminais sob os artigos “prestação de serviços que não atendem aos requisitos de segurança” e “violação das regras de segurança de voo ou preparação para eles .” . As buscas ocorreram no escritório da transportadora, Domodedovo, e no aeroporto de Samara, onde o avião estava reabastecendo. Os deputados da Duma manifestaram-se imediatamente a favor da proibição da operação de aeronaves com mais de 15 anos (a Airbus Kogalymavia tinha 18 anos) e da revogação das licenças das transportadoras com um pequeno número de aeronaves. O chefe do Comitê de Assuntos Internacionais da Duma, Alexei Pushkov, disse que isso leva a acidentes de avião. Os deputados apresentaram iniciativas semelhantes após a queda de um Boeing 737 de 23 anos em Kazan, em 17 de outubro de 2013. Naquela altura, como agora, o público ignorou declarações de companhias aéreas e de especialistas da indústria que argumentavam que um avião não é uma máquina e que 20 anos de operação não é muito tempo para isso.
Ambos os aviões – Boeing em Kazan e Airbus sobre Sinai – de acordo com os dados mais recentes, estavam operacionais. O desastre de Kazan, como decidiu a comissão de inquérito, foi egípcio - três semanas depois foi reconhecido como um ataque terrorista. As suspeitas sobre as más condições das aeronaves que voam na Rússia, entretanto, não evaporaram. A RBC analisou a frota de empresas russas que operam voos regulares e fretados de passageiros e descobriu se as suspeitas sobre seu desgaste eram justificadas.
O que pensamos
A base foi a lista de certificados de aeronavegabilidade válidos da Agência Federal de Transporte Aéreo em 22 de outubro de 2015 (ou seja, aeronaves autorizadas a voar na Rússia), dados dos sites oficiais das transportadoras e recursos da Internet airfleets.com, russianplanes .net e Flightradar24.com. Nós excluímos de lista completa pequena aviação(jatos particulares), companhias aéreas locais (alcance prático inferior a 1000 km, principalmente An-2), helicópteros, jatos executivos, bem como todas as aeronaves não utilizadas para transporte de passageiros - por exemplo, cargas e agrícolas. A amostra também não incluiu aeronaves que não sejam utilizadas para transporte de passageiros para fins comerciais: por exemplo, a frota da Aeronáutica, do Ministério de Situações de Emergência e o destacamento especial para transporte de altos funcionários (SLO Rossiya), bem como aeronaves pertencentes a fábricas de aeronaves. As listas que recebemos com informações detalhadas sobre cada aeronave foram enviadas a todas as companhias aéreas em operação com a solicitação de confirmação da veracidade dos dados que coletamos. Todas as respostas foram levadas em consideração nos resultados da análise.
Nossas estatísticas também incluíram aeronaves da segunda maior companhia aérea russa, a Transaero. foi aceito em 1º de outubro e em 26 de outubro a empresa perdeu o certificado de operador aéreo e encerrou as operações. A frota da Transaero está em processo de devolução aos arrendadores: várias dezenas de carros poderão ser recebidos pela Aeroflot, que recebeu parte das rotas da companhia aérea, o restante será vendido no mercado ou amortizado. Levando em consideração toda a frota da Transaero na amostra (de acordo com dados abertos de outubro, são 122 aeronaves), fomos guiados pelo fato de que a maior parte poderia ir para outros operadores russos, e a composição da frota reflete o modelo económico da maior transportadora privada russa.
O que acontecerá com a enorme frota da Transaero, segunda transportadora depois da Aeroflot em número de aeronaves (uma delas está na foto), ainda não está claro (Foto: TASS)
Quais modelos você escolhe?
A família mais popular na Rússia é a do Airbus 320 de médio curso (A320, A319 e A321): 249 dessas aeronaves estão autorizadas a voar no país. Em segundo lugar, com 203 aeronaves, está a família de Boeing 737 de médio curso, cujos voos foram recentemente solicitados a serem suspensos pelo Comitê de Aviação Interestadual (IAC).
Segundo nossos dados, existem apenas 130 aeronaves de longo curso na Rússia, das quais 76,6% são modelos Boeing 747, 767 e 777.
Não há definição de aeronave de médio curso na legislação russa. No mundo, é costume classificar nesta categoria os veículos com autonomia de voo superior a 2,5 mil km. Veículos de longo alcance na Rússia são considerados aqueles com autonomia de voo superior a 8 mil km.
A Airbus tornou-se líder entre as aeronaves que voam em rotas de médio curso na Rússia não faz muito tempo. As quatro grandes empresas – Aeroflot, S7, UTair, Transaero – dividiram as suas preferências em duas em 2013, explica Andrei Kramarenko, investigador do Instituto de Economia e Política de Transportes da Escola Superior de Economia. Os dois primeiros escolheram a Airbus, o segundo - a Boeing. Agora a Transaero parou de voar e a UTair reduziu significativamente sua frota.
Dois fabricantes de aeronaves concorrentes respondem pela maior parte das frotas de aeronaves do mundo. Segundo a organização internacional Center for Aviation (CAPA, Austrália) referente a abril de 2013, de todas as aeronaves operadas no mundo, 39,7% são aeronaves Boeing e 28,7% são Airbus. A Rússia não é exceção. As aeronaves das duas empresas ocupam 61,7% da frota russa, 14,3% - outras aeronaves estrangeiras (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).
As aeronaves domésticas representam apenas 24% da frota total das transportadoras russas. Além disso, para modelos modernos - An-148, Tu-204, Tu-214 e Sukhoi Superjet - apenas 6,3%. Os 17,7% restantes são modificações antigas de An, Tu e Yak, a maioria das quais voou na URSS. “Mas a participação desses carros no volume de tráfego de passageiros é inferior a 5%”, acrescenta um professor da Universidade Técnica Estadual de Moscou. aviação Civil Alexandre Fridland.
Em termos de quantidade, o Sukhoi Superjet é líder entre os modelos russos modernos: as companhias aéreas nacionais possuem 39 dessas aeronaves. “O Sukhoi Superjet tem um nicho, mas é muito estreito devido ao seu tamanho (capacidade - até 100 assentos. - RBC)”, diz Friedland. Segundo ele, nas rotas locais e regionais é grande, mas nas rotas principais com bom tráfego de passageiros é inferior aos carros econômicos em 150-200 lugares. “O nicho dele é principal, mas fraco nas direções de fluxo”, acredita o interlocutor.
O An-24 não é produzido desde 1979, mas ainda existem 67 aeronaves desse tipo na frota de empresas russas (Foto: Imagens Fotográficas de Transporte)
Das aeronaves soviéticas, o An-24 é o maior da frota aérea - 67 aeronaves. Uma aeronave turboélice de passageiros para rotas de curta e média distância foi desenvolvida pelo Antonov Design Bureau (KB) no final da década de 1950. A capacidade máxima é de até 52 passageiros. É operado principalmente por empresas regionais russas (o RBC considera que tais empresas não operam voos de longo curso, voos através do hub aéreo da capital e aqueles que não estão baseados em Moscou e São Petersburgo). “O An-24 é a única aeronave desta classe no mundo que pousa no solo, na neve compactada ou no gelo”, lembra Oleg Smirnov, Piloto Homenageado da URSS, Presidente do Fundo de Desenvolvimento de Infraestrutura de Transporte Aéreo. — Ele voou por toda parte espaço aéreo URSS e nas condições atuais em Extremo norte praticamente insubstituível."
Agora o An-24 continua a ser utilizado por empresas sediadas no norte: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Por enquanto, é impossível substituí-lo em massa por modelos estrangeiros. Em primeiro lugar, os aviões de marcas estrangeiras que poderiam aterrar em aeródromos destas regiões acomodam menos passageiros, explica Kramarenko. Além disso, a documentação técnica para eles está disponível em língua Inglesa, que não pertence a todos os pilotos e pessoal do An-24. No entanto, durante 2012-2013, a Yakutia alugou cinco aeronaves Bombardier Dash 8 com capacidade de 70 a 80 assentos. Além da Bombardier, a subsidiária da Aeroflot, a companhia aérea do Extremo Oriente Aurora, voa com a canadense De Havilland Canada 6 Twin Otter. Muito provavelmente, nos próximos anos, todos os An-24 serão substituídos por aeronaves estrangeiras, “porque esgotarão a sua vida útil e será extremamente difícil e caro manter a sua aeronavegabilidade”, prevê Dmitry Mirgorodsky, sócio da empresa de consultoria. Concuros, ex-vice-presidente da Sukhoi Civil Aircraft. Não há substituto para eles por análogos domésticos.
O segundo mais popular entre as aeronaves soviéticas é o Yak-42: existem 33 aeronaves desse tipo na frota das companhias aéreas russas. No entanto, vários deles estão armazenados: alguns aguardam a substituição de peças, outros não voarão mais no ar. Os carros fazem parte das frotas da Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia e Saratov Airlines. Esta última empresa começou a voar os Embraer 190 brasileiros há dois anos.
Quantos anos têm os aviões na Rússia?
Como o estudo mostrou, em média, na Rússia, a idade dos modelos estrangeiros é menor que a sua vida útil, enquanto as nossas aeronaves são frequentemente mais antigas. Segundo Andrey Sharypov, chefe do departamento de certificação de embarcações de aviação civil do Instituto Estadual de Pesquisas de Aviação Civil, para aeronaves estrangeiras é cerca de 40 a 60 mil horas, ou seja, 30 anos. Para os soviéticos foi menos – cerca de 20 anos. O fabricante pode prolongar a vida útil individualmente para cada embarcação.
Por exemplo, a idade média da geração Boeing 737 Classic (modificações 300, 400, 500) na Rússia é de 20,2 anos. Gerações Boeing 737 Next Generation (modificações 600, 700, 800, 900) - 9,1 anos. Modificações do Airbus 320 - 7,5 anos, A319 - 11,9 anos (ver infográfico). Estes números não são significativamente diferentes da média mundial. A companhia aérea holandesa KLM, segundo planespotters.net, Boeing New Generation voa em média aos 9,3 anos de idade. A companhia aérea americana de baixo custo Southwest Airlines, segundo o USA Today e o portal airfleets.net, tem 9,7 anos. As aeronaves Boeing 737 Classic (modificações 300, 400 e 500) desta companhia aérea têm em média mais de 22 anos.
Quanto à Airbus, a frota de A320 da alemã Germanwings tem 23 anos. A americana Delta, que voa com a Aeroflot na aliança Skyteam, tem vida útil de 20,7 anos. As aeronaves A319 da Delta têm 13,8 anos.
O modelo mais antigo de aeronave voando na Rússia é o An-24. Em média, eles têm 42,1 anos. A idade média de outra aeronave soviética ainda em operação, o Yak-42, é de 24,7 anos.
As aeronaves soviéticas e as russas modernas (com exceção do Sukhoi Superjet), ao contrário das estrangeiras, têm problemas com peças. A produção em massa dessas máquinas foi interrompida, então é necessário encomendar componentes individualmente, o que custa várias vezes mais, diz Sergei Koval, vice-chefe do departamento de monitoramento e autenticação do Instituto de Pesquisa de Aviação Civil. Como resultado, às vezes são instaladas peças com documentos falsos em carros soviéticos. Segundo estimativas de Koval, o mercado contém hoje até 8% de peças ilegais e, de 2001 a 2015, ocorreram 50 incidentes graves devido a problemas com peças (são considerados incidentes com aviões e helicópteros).
O que aconteceu com as agências de design soviéticas
A fábrica de aviação Saratov, que produzia aeronaves Yak, faliu e foi completamente liquidada. Os escritórios de design que desenvolveram aeronaves soviéticas – o Tupolev Design Bureau e o Yakovlev Design Bureau (agora parte da United Aircraft Corporation) – continuam a existir principalmente apoiando as aeronaves restantes em serviço, diz Koval. O Antonov Design Bureau (agora empresa estatal Antonov) está localizado na Ucrânia.
A idade da aeronave, segundo os profissionais, não afeta seu estado técnico e aeronavegabilidade. "Como comandante de navio, não pergunto: você me dará um avião velho ou voarei em um novo? Isso não me interessa nem um pouco", explica Smirnov. O principal é se a aeronave passou por manutenção e reparos dentro do prazo ao longo de sua vida. Além disso, cada parte da aeronave possui recursos próprios. Nessa altura, diz Smirnov, “quando a aeronave completa 17 anos, estas peças podem ser substituídas várias vezes”.
O estudo constatou que 58,7% das aeronaves da frota russa tinham apenas um ou dois operadores. E mais de dez transportadoras aéreas que se substituíram - apenas 3% das pranchas estão na bagagem. Além disso, em muitos casos, duas das mesmas empresas utilizavam aeronaves alternadamente. Foi o que aconteceu, por exemplo, com o Yak-42 da companhia aérea Izhavia: segundo dados do airfleets.net, se tivermos em conta a alternância de transportadoras, mudou 20 operadores em 28 anos e meio. Segundo Smirnov, os profissionais desconfiam de uma aeronave que já voou “em países com alta umidade, por exemplo, na África”. No entanto, o locador e o proprietário são obrigados a colocar o carro em ordem. Nesse sentido, o locador, e não o operador anterior, é importante para o estado técnico da aeronave, acredita o especialista.
Via de regra, as transportadoras abandonam as aeronaves por motivos econômicos, e não pelo fim de sua vida útil, segundo estudo da empresa de leasing Avalon (escritórios nos EUA, Irlanda, Dubai, Cingapura e China). Na Rússia, modelos de aeronaves estrangeiras e novas nacionais deixam de ser usadas entre 20 e 23 anos, diz o pesquisador de HSE Kramarenko. Os números globais, segundo a pesquisa da Avalon, são semelhantes.
Preferências de idade da companhia aérea
As companhias aéreas russas com a frota mais antiga usam aeronaves soviéticas. Entre as transportadoras com dez ou mais aeronaves, a frota mais antiga – 41,2 anos – é da empresa Turukhan, do grupo UTair. Opera principalmente voos personalizados, inclusive para mineradoras. Mas Turukhan também tem transporte regular, portanto suas aeronaves foram incluídas em nosso estudo.
No total, existem 16 empresas na Rússia operando aeronaves com mais de 25 anos para transporte regular e fretado (ver tabela).
O parque mais novo fica na Pobeda, subsidiária da Aeroflot que começou a operar recentemente. Seus lados têm apenas um ano. A idade média da frota da Aeroflot, segundo cálculos do RBC, é de 4,6 anos. Os aviões da Transaero, que deixaram de voar, tinham em média 18,6 anos (a frota S7 tinha 9,2 anos e a UTair tinha 14 anos). Em 2005-2008, muitas companhias aéreas russas, incluindo as quatro grandes transportadoras, quando os preços dos combustíveis subiram, renovaram maciçamente a sua frota, preferindo aeronaves com menor consumo de combustível. Em particular, isto explica a frota bastante jovem de aeronaves estrangeiras na Rússia, observa Fridland.
Em 1º de abril de 2001, entraram em vigor os regulamentos da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), estabelecendo níveis reduzidos de ruído do motor para aeronaves que voam na Europa. Quase todos os soviéticos e Aviões russos daquela época: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Assim, as companhias aéreas que voavam activamente para a Europa e transitavam por países europeus foram forçadas a substituir as suas antigas máquinas barulhentas por novas importadas.
A companhia aérea de baixo custo Pobeda é a transportadora aérea russa mais jovem com a frota mais jovem. O Boeing deles tem em média apenas um ano (Foto: TASS)
Há também uma diferença significativa entre a idade média das aeronaves das diferentes empresas no exterior. De acordo com uma classificação da Bloomberg compilada em janeiro de 2013, a American Delta tem idade média de 15,8 anos, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France - 11,5, Ryanair - cinco anos.
Cada empresa escolhe para si o que é mais econômico para ela: uma aeronave nova ou mais antiga, enfatiza Mirgorodsky. Por exemplo, comprar um novo Boeing 737-800 custará aproximadamente US$ 48-55 milhões. O mesmo modelo de dez anos já custará US$ 16-18 milhões, diz Alexander Kochetkov, chefe da empresa de leasing Gold"nsky Leasing. Mas velho as aeronaves também exigem custos de manutenção. Nem todas as empresas podem pagar essas quantias de uma vez - elas têm que alugar as máquinas.Na Rússia, segundo estimativas da empresa Ilyushin Finance Co., pelo menos 80% das aeronaves em uso são alugado.
Isto é exactamente o que o maior player do mercado, a Aeroflot, está a fazer, pretendendo entrar nas 20 maiores transportadoras aéreas globais em termos de receitas e tráfego de passageiros até 2025. Para atingir este objetivo, a companhia aérea não só tem aumentado, mas também renovado a sua frota há vários anos, afirmou repetidamente o Diretor Geral Vitaly Savelyev nas suas entrevistas. “É difícil competir no mercado global com uma aeronave antiga”, explica Mirgorodsky sobre a estratégia. A Aeroflot também fornece modelos mais antigos para suas subsidiárias - Aurora Airlines, Orenburg Airlines, Donavia e Rossiya.
Mas muitas empresas nem sequer têm dinheiro suficiente para arrendar novas aeronaves. A Transaero, por exemplo, que sonhava em expulsar um concorrente estatal, devido ao dispendioso financiamento da dívida, como ela própria admitiu nas suas demonstrações financeiras, estava a expandir a sua frota com carros estrangeiros e novos baratos, escreveu Vedomosti. Após a desvalorização do rublo no final do ano passado, o leasing para empresas russas tornou-se significativamente mais caro, mesmo para aeronaves antigas (os pagamentos do leasing são feitos em moeda estrangeira). RBC), acrescenta Mirgorodsky. De acordo com as estimativas de Kochetkov, alugar um novo Boeing 737-800 custa em média 4,2 milhões de dólares por ano, e cerca de 2 milhões de dólares por um modelo de dez anos.
Resumindo 2017 Agencia Federal A Air Transport publicou breves estatísticas sobre o trabalho da aviação civil na Federação Russa. O panorama geral para os participantes classificação das companhias aéreas russas 2018 parece bom. O mercado de transporte aéreo continua a se desenvolver, e quase todas as companhias aéreas russas confiáveis incluídas na lista demonstraram um aumento médio de 15% no número de passageiros e quilômetros voados. Ao mesmo tempo, o peso das cinco principais companhias aéreas continua a crescer. Se em 2017 ocupavam 67,4% do volume total, em 2018 já eram 85%.
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Abre a classificação das maiores companhias aéreas da Rússia Nordwind Companhias Aéreas, também conhecido como “Vento Norte”. No ano passado, o número de passageiros foi de 3,5 milhões de pessoas e aumentou 95% em relação a 2016. A rotatividade de passageiros também apresentou crescimento, aumentando 44%.
Uma das maiores transportadoras charter da Rússia, que transportou mais de 2,2 milhões de passageiros em 2017, foi chamada ao tapete pela Agência Federal de Transporte Aéreo no verão de 2016 devido a longos atrasos constantes em voos de até várias dezenas de horas. A transportadora prometeu agir. Em caso de impossibilidade de organizar voos regulares para tempo exato a empresa enfrenta restrições de transporte.
A Azur Air era subsidiária da UTair, mas há dois anos começou por conta própria. Em 2017, o número de passageiros da empresa foi de 3,6 milhões de pessoas, quase 2/3 a mais em relação a 2016.
A Globus faz parte do Grupo S7, sendo subsidiária da gigante aérea Sibéria, que ficou em segundo lugar no ranking das melhores companhias aéreas. O ano de 2017 revelou-se favorável para a empresa - o número de passageiros aumentou 20,2%, totalizando 4,1 milhões de pessoas.
A subsidiária Aeroflot, que assumiu a batuta da Dobroleta, falecida em decorrência das sanções da UES, posiciona-se como uma empresa econômica. Embora os primeiros bilhetes para os voos da nova companhia aérea tenham sido vendidos há apenas dois anos, ela entrou com segurança entre as 10 principais companhias aéreas da Rússia.
O número de passageiros em 2017 foi de 4,3 milhões de pessoas, um aumento de 5% em relação a 2016. Apesar da sua juventude, os voos do Pobeda já foram rodeados de escândalos. Os usuários estão insatisfeitos com a política de silêncio sobre o preço real de um voo, as exigências de pagamento pela oportunidade de as famílias se sentarem juntas, os atrasos nos voos e os casos em que são vendidos mais bilhetes para um voo do que o número de assentos.
Em quinto lugar no ranking das companhias aéreas russas em 2018 estão a Ural Airlines, que transportou 7,5 milhões de pessoas em 2017, demonstrando um aumento de 25%. Enquanto isso, a empresa exige que a Agência Federal de Transporte Aéreo pague pelo transporte dos veteranos da Segunda Guerra Mundial para comemorar o aniversário da Vitória em 2015. A Agência Federal de Transporte Aéreo rejeitou o pedido de pagamento, alegando que não continha as palavras “incluindo IVA” e outros pontos da mesma importância.
O proprietário da maior frota de helicópteros em operação do mundo parece ter se recuperado da crise do final de 2014. Em 2017, o número de passageiros transportados por esta empresa ascendeu a 6,8 milhões de pessoas, um aumento de 9,1% face a 2016.
A segunda subsidiária da gigante Aeroflot, que ficou entre as dez primeiras no ranking das companhias aéreas russas de 2018, transportou mais de 10,6 milhões de pessoas no ano passado, registando um crescimento impressionante de 41,5% no número de passageiros – o mais elevado de qualquer companhia aérea classificada. Ao mesmo tempo, a rotatividade de passageiros aumentou 55,3%.
Em segundo lugar no ranking das maiores companhias aéreas da Rússia está a Sibéria, também conhecida como S7 Airlines, que realiza transporte para 83 destinos na Rússia e no exterior. O máximo de estes últimos, porém, são atendidos por companhias aéreas parceiras. No total, foram transportados 9,3 milhões de passageiros em 2017.
Os russos continuam a voar em aviões da Aeroflot. Em 2017, a empresa transportou mais de 30,5 milhões de pessoas, ultrapassando em mais de 3 vezes a Sibéria, que ocupava o segundo lugar na classificação. Não é surpreendente, uma vez que a Aeroflot é a maior e mais antiga companhia aérea russa, que transporta passageiros desde 1923. Embora a empresa tenha sido incluída na lista negra de sanções da Ucrânia, isso não impede o aumento do número de embarques.
De acordo com critérios como número de passageiros e rotatividade de passageiros, a empresa registou um aumento de 12% em relação ao ano passado. Por falar nisso, A Aeroflot também pode ser considerada uma das companhias aéreas mais seguras da Rússia em 2018– nada aconteceu em suas falas grande acidente de avião, incluindo, é claro, subsidiárias e infortúnios causados por ações de terceiros. Na classificação de segurança aérea publicada em 2017 pela empresa de auditoria JACDEC, a Aeroflot ocupa a 37ª posição.
Classificação Mundial de Segurança das Companhias Aéreas 2017 (JACDEC)
| Classificação | CIA aérea | Um país | Código da operadora | Índice de segurança |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Cathay Pacific Airways | China, Hong Kong | CX, CPA | 0,005 |
| 2 | Air Nova Zelândia | Nova Zelândia | Nova Zelândia, Nova Zelândia | 0,007 |
| 3 | Hainan Companhias Aéreas | China | HU, CHH | 0,009 |
| 4 | Qatar Airways | Catar | QR, QTR | 0,009 |
| 5 | K L M | Holanda | KL, KLM | 0,011 |
| 6 | EVA Ar | Taiwan | BR, EVA | 0,012 |
| 7 | Emirados | Emirados Árabes Unidos | EK, Emirados Árabes Unidos | 0,013 |
| 8 | Companhia aérea Etihad Airways | Emirados Árabes Unidos | EY, ETD | 0,014 |
| 9 | QANTAS | Austrália | QF, QFA | 0,015 |
| 10 | Companhias Aéreas do Japão | Japão | JL, JAL | 0,015 |
| 11 | Todas as Nippon Airways | Japão | N.H., A.N.A. | 0,016 |
| 12 | Lufthansa | Alemanha | LH, LH | 0,016 |
| 13 | TAP Portugal | Portugal | TP, TAP | 0,017 |
| 14 | Virgin Atlantic Airways | Reino Unido | VS, VIR | 0,017 |
| 15 | Linhas Aéreas Delta | EUA | DL, DAL | 0,018 |
| 16 | Air Canadá | Canadá | AC, ACA | 0,02 |
| 17 | JetBlue Airways | EUA | B6, JBU | 0,02 |
| 18 | Virgem Austrália | Austrália | VA, VOZ | 0,02 |
| 19 | British Airways | Reino Unido | BA, BAW. | 0,023 |
| 20 | Air Berlim | Alemanha | AB, BER | 0,023 |
| 21 | WestJet Companhias Aéreas | Canadá | W.S., W.J.A. | 0,023 |
| 22 | Companhias Aéreas de Sichuan | China | 3U, CSC | 0,028 |
| 23 | Ônibus Aéreo Norueguês | Noruega | DY, NAX | 0,032 |
| 24 | Companhias Aéreas de Shenzhen | China | ZH, CSZ | 0,032 |
| 25 | Península Ibérica | Espanha | IB, IBE | 0,034 |
| 26 | Jetstar Airways | Austrália | JQ,JST | 0,036 |
| 27 | Sudoeste Companhias Aéreas | EUA | WN, SWA | 0,037 |
| 28 | EasyJet | Reino Unido | U2, EZY | 0,037 |
| 29 | AirAsia | Malásia | AK, AXM | 0,043 |
| 30 | Thomson Airways | Reino Unido | POR, TOM | 0,047 |
| 31 | companhias aéreas Unidos | EUA | UA, UAL | 0,051 |
| 32 | linhas aéreas de Singapura | Cingapura | SQ, SIA | 0,051 |
| 33 | Companhias Aéreas Orientais da China | China | MU, CES | 0,061 |
| 34 | Ryanair | Irlanda | FR, RYR | 0,064 |
| 35 | suíço | Suíça | LX, ROE | 0,064 |
| 36 | América Latina Chile | Chile | LA, LAN | 0,095 |
| 37 | Aeroflot | Rússia | SU, AFL | 0,101 |
| 38 | Jato Linhas Aéreas | Índia | 9W,JAI | 0,109 |
| 39 | Alitalia | Itália | AZ, AZA | 0,113 |
| 40 | Air Índia | Índia | IA, AIC | 0,115 |
| 58 | Garuda Indonésia | Indonésia | GA, GIA | 0,77 |
| 59 | Avianca Colômbia | Colômbia | AV, AVA | 0,914 |
| 60 | China Airlines | Taiwan | CI, CAL | 0,977 |
