லெட் எல் 410 "டர்போலெட்" என்பது பிராந்திய விமான நிறுவனங்களுக்கான பல்துறை பத்தொன்பது இருக்கைகள் கொண்ட இரட்டை இயந்திர விமானமாகும். குறைக்கப்பட்ட டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகளைக் கொண்ட விமானம் (எல் 410 யுவிபிஇ 20 என்ற பெயரில் யுவிபி என்றால் ரஷ்ய சுருக்கமான "சுருக்கப்பட்ட டேக்-ஆஃப் மற்றும் லேண்டிங்") ஆலையின் லெட் டிசைன் பணியகத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. இது புல்வெளி, செப்பனிடப்படாத, ஆயத்தமில்லாத பனி தளங்களிலும், குறுகிய பாதைகள் கொண்ட விமான நிலையங்களிலும் பயன்படுத்த நோக்கம் கொண்டது. செக் தொழிற்சாலையில் இன்றுவரை தயாரிக்கப்பட்டது. பிற பெயர்கள்: டர்போலெட், லெட், எல் 410, லெட் எல் 410, உரையாடல் பெயர்கள் - எல்கா, செபுராஷ்கா.
உற்பத்தி மற்றும் படைப்பின் வரலாறு
விமான வடிவமைப்பு 1966 இல் தொடங்கியது. முதன்முறையாக, பிராட் & விட்னி PT6A27 (2x715hp) விசையாழி இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சோதனை விமானம் 04/16/1969 அன்று விமான சோதனைகளை நிறைவேற்றியது. எல் 410 ஏ விமானத்தின் வழக்கமான பயன்பாடு 1971 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் முதல் செக்கோஸ்லோவாக்கிய விமான நிறுவனமான ஸ்லோவ் ஏர் (பிராட்டிஸ்லாவா) மூலம் திறக்கப்பட்டது, இது உள்ளூர் விமானப் பாதைகளுக்கு சேவை செய்தது - 1974 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அது பன்னிரண்டு விமானங்களை வாங்கியது. மொத்தம் 31 விமானங்கள் கட்டப்பட்டன. 1972 ஆம் ஆண்டளவில் L410AS என்ற பெயரில் கட்டப்பட்ட PT6A27 என்ஜின்கள் கொண்ட 5 விமானங்கள் (எண் 72010306 மற்றும் எண் 720201) 1973 இல் சோவியத் யூனியனுக்கு மாற்றப்பட்டன. விமானம் பதிவு சோவியத் எண்களை USSR67251 - USSR67255 பெற்றது. அவர்களில் முதல்வரை செக் சோதனை விமானியான ஃபிரான்டிசெக் ஸ்விங்கா விமானநிலையத்திற்கு அழைத்து வந்தார். விமானநிலைய மக்கள் உடனடியாக அழகான விமானத்தை "செபுராஷ்கா" என்று அழைத்தனர்.
1973 ஆம் ஆண்டில், எல் 410 எம் விமானத்தின் விமான சோதனைகள், செக் தியேட்டர் ஆஃப் ஆபரேஷன்ஸ் வால்டர் எம் 601 ஏ உடன் பொருத்தப்பட்டன. L410M டர்போலட்டின் இரண்டாவது உற்பத்தி மாறுபாடாக மாறியது. அமைச்சின் 1978 இறுதி வரை சிவில் விமான போக்குவரத்து சோவியத் யூனியன் நூறு L410M / MU விமானங்களைப் பெற்றது.
1979 ஆம் ஆண்டில், மேம்படுத்தப்பட்ட மாற்றமான L410UVP இன் உற்பத்தி தொடங்கியது, இது முக்கிய உற்பத்தி மாதிரியாக மாறியது. இந்த விமானம் முந்தைய பதிப்புகளிலிருந்து நீண்ட உருகி, பெரிய செங்குத்து வால் மற்றும் இறக்கை அளவுகள், ஸ்பாய்லர்களின் பயன்பாடு மற்றும் வால்டர் எம் 601 வி தியேட்டர் (2x730 ஹெச்பி) ஆகியவற்றால் வேறுபட்டது. இந்த விமானம் சோவியத் ஒன்றியத்தில் சான்றிதழ் திட்டத்தை நிறைவேற்றியது மற்றும் ஏரோஃப்ளாட் பயன்படுத்தியது. மேலும் வளர்ச்சியானது அதிக சக்திவாய்ந்த TVDM601E உடன் L410UVPE மாறுபாடாகும். அத்தகைய விமானத்தின் முதல் விமானம் 12/30/1984 அன்று நடந்தது. இது டேக்ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகளை மேம்படுத்தியுள்ளது மற்றும் காக்பிட்டில் சத்தம் அளவைக் குறைத்துள்ளது. 1986 இல் அவர் சோவியத் ஒன்றியத்தில் சான்றிதழ் பெற்றார். சக்திவாய்ந்த டி.வி.டி.எம் 601 ° எஃப் (2 எக்ஸ் 778 ஹெச்பி), பெரிய டேக்-ஆஃப் எடை (6.8 டி) மற்றும் மேம்பட்ட விமான பண்புகள் கொண்ட எல் 420 இன் மாற்றம் உருவாக்கப்பட்டது (விமானத்தின் விமான சோதனைகள் 1993 இல் தொடங்கியது).
1992 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், 750 எல் 410 விமானங்கள் சோவியத் யூனியனில் இருந்தன.
இது இராணுவ மற்றும் சிவில் விமானப் பள்ளிகளில் எதிர்கால இராணுவப் போக்குவரத்து மற்றும் நீண்ட தூர விமானப் பயணிகளின் ஆரம்ப பயிற்சிக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
1990 களில் சோவியத் யூனியன் மற்றும் சி.எம்.இ.ஏ ஆகியவற்றின் சரிவுக்குப் பிறகு, எல் 410 விமானங்களுக்கான தேவை குறைந்தது, அவற்றின் உற்பத்தி விகிதம் பத்து மடங்கிற்கும் மேலாக குறைந்தது (ஆண்டுக்கு 50 விமானங்களில் இருந்து இரண்டு முதல் ஐந்து வரை). 2008 ஆம் ஆண்டிலிருந்து நிலைமை கணிசமாக முன்னேறியுள்ளது, லெட் குனோவிஸின் (விமானத் தொழில்கள்) பங்குகளில் 51% ரஷ்ய நிறுவனமான யுரல்ஸ்காயா சுரங்க மற்றும் உலோகவியல் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது. 2010-2012 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி விகிதம் ஆண்டுக்கு எட்டு முதல் பத்து விமானங்கள். ஆண்டு உற்பத்தி விகிதத்தை 16-18 விமானங்களாக அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
2013 ஆம் ஆண்டில், எல் 410 யுவிபிஇ 20 இன் மாற்றம் தயாரிக்கப்பட்டது, இதில் அனலாக் அல்லது டிஜிட்டல் ஏவியோனிக்ஸ் (விரும்பினால்), டிசிஏஎஸ் அமைப்பு மற்றும் தன்னியக்க பைலட் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. L410 UVPE20 என்பது ARMAK வகை சான்றளிக்கப்பட்டதாகும்.
OJSC யூரல் சுரங்க மற்றும் மெட்டல்ஜிகல் நிறுவனம் செப்டம்பர் 2013 இல் லெட் குனோவிஸ் (விமானத் தொழில்கள்) இல் 49 சதவீத பங்குகளை வாங்கியது. இதனால், யு.எம்.எம்.சி விமான இண்டஸ்ட்ரீஸின் ஒரே உரிமையாளராகி, அதன் பங்குகளை 100 சதவீதமாக உயர்த்தியது.
ஏரோடைனமிக் உள்ளமைவு என்பது இரட்டை-எஞ்சின் டர்போபிராப் உயர்-விங் விமானமாகும், இது ஒற்றை-துடுப்பு வால் கொண்டது.
L410 UVP-E20 விவரக்குறிப்புகள்:
நீளம்: 14.487 மீ.
உயரம்: 5.83 மீ.
விங்ஸ்பன்: 19.478 மீ.
சிறகு பகுதி: 34.86 சதுர மீ
விமான வரம்பு: 1500 கி.மீ.
அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 395 கி.மீ.
உச்சவரம்பு: 8000 மீ.
பயணிகள் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை: 19 இடங்கள்.
குழு: 2 பேர்.
மோட்டார் வகை: 2 × TVD GEH80200
புறப்படும் சக்தி: 2 × 800 ஹெச்பி
புரோப்பல்லர் வகை: 2 × AVIA AV725.
புரோப்பல்லரில் உள்ள பிளேட்களின் எண்ணிக்கை: 5.
புரோப்பல்லர் விட்டம்: 2.3 மீ.
வெற்று விமான எடை: 4050 கிலோ.
அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை: 6600 கிலோ.
பிரதான தொட்டிகளில் எரிபொருள் நிறை: 1000 கிலோ.
இறுதி தொட்டிகளில் எரிபொருள் எடை: 300 கிலோ.
இது 1969 முதல் செக் குடியரசில் தயாரிக்கப்படும் பிராந்திய விமான நிறுவனங்களுக்கான குறுகிய பயண விமானமாகும்.
எல் -410 டர்போலெட் 1960 களின் நடுப்பகுதியில் குறிப்பாக 500-800 கி.மீ விமானங்களுக்கு உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு அறை, பொருளாதார மற்றும் ஒன்றுமில்லாத விமானம் தேவைப்பட்டது. பொதுவாக, புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் திறன்களைப் பொறுத்தவரை, விமானத்திற்கு AN-2 ஐப் போன்ற பண்புகள் தேவைப்பட்டன.
எல் -410 டர்போலெட் ஏப்ரல் 1969 இல் தனது முதல் விமானத்தை இயக்கட்டும்.
வடிவமைப்பாளர்கள் விமானத்தில் வைத்த பாதுகாப்பு விளிம்பு எல் -410 ஐ தயார் செய்யாத விமானநிலையங்கள் மற்றும் செப்பனிடப்படாத பகுதிகளில் இறங்க அனுமதித்தது.
சலோன் லெட் எல் -410 விசாலமானது மற்றும் பெரிய சுற்று ஜன்னல்கள் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஒலி காப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பயணிகள் இருக்கைகள் 2 + 1 கட்டமைப்பில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன.
லைனர் 990 முதல் 1,500 கி.மீ தூரத்தில் 19 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது.
உற்பத்தி ஆண்டுகளில், அந்தக் காலத்தின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப விமானம் தொடர்ந்து நவீனமயப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இன்று விமானம் தொடர்ந்து தயாரிக்கப்படுகிறது.
உள்துறை தளவமைப்பு எல் -410 டர்போலட்டை விடுங்கள்:
விவரக்குறிப்புகள்:
ICAO குறியீடு: எல் 410
குழு: 2 நபர்கள்
நீளம்: 14.42 மீ
விங்ஸ்பன்: 19.48 மீ
அதிகபட்ச ஆக்கிரமிப்பு: 19 பயணிகள்
அதிகபட்ச புறப்படும் எடை: 6,400 கிலோ
பயண வேகம்: மணிக்கு 365 கி.மீ.
விமான வரம்பு: 1,500 கி.மீ.
டாஸ்-டோசியர். நவம்பர் 15, 2017 அன்று, கபரோவ்ஸ்க் ஏர்லைன்ஸின் லெட் எல் -410 யுவிபி-இ 20 டர்போலெட் கபரோவ்ஸ்க் - நிகோலாவ்ஸ்க்-ஆன்-அமுர் - நெல்கன் கிராமம் (அயனோ-மைஸ்கி மாவட்டம் கபரோவ்ஸ்க் பிரதேசம்), இலக்கிலிருந்து 2 கி.மீ தூரத்தில் தரையிறங்கியது. இரண்டு பணியாளர்கள் உட்பட 6 பேர் கொல்லப்பட்டனர். ஒரு குழந்தை காப்பாற்றப்பட்டது.
TASS-DOSSIER இன் தலையங்க ஊழியர்கள் ரஷ்யாவில் எல் -410 விமானத்தின் பேரழிவுகளின் காலவரிசை தொகுத்தனர். மொத்தத்தில், 1991 இறுதி முதல் தற்போது வரை. இல். இந்த வகை ஐந்து விமான விபத்துக்கள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் நிகழ்ந்தன (நவம்பர் 15, 2017 அன்று அவசரநிலையைத் தவிர்த்து). அவர்களில் மொத்தம் 41 பேர் இறந்தனர்.
ஏப்ரல் 4, 1992 பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க்-கம்சாட்ச்கியிலிருந்து பைகோவோ (சகலின் பகுதி) செல்லும் வழியில் கம்சடேவியா விமானத்தின் எல் -410 யுவிபி (பதிவு எண் RA-67130) விமானம் இலக்கு விமான நிலையத்திற்கு அருகே விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் 12 பேர் இருந்தனர் - இரண்டு விமானிகள் மற்றும் 10 பயணிகள். குழுவினர் அணுகுமுறை முறையை மீறினர், விமானம் ஓடுபாதையில் இருந்து 5 கி.மீ தூரத்தில் தரையில் மோதியது. ஒரு தளர்வான ஓட்டுநர் காக்பிட்டின் பின்னால் உருகி வெட்டினார், பயணிகளில் ஒருவர் இறந்தார், மேலும் இரண்டு பேர் காயமடைந்தனர். விமானத்தின் சக்தி கூறுகள் கணிசமாக சேதமடைந்தன.
ஆகஸ்ட் 26, 1993 யாகுட்டியாவில், குட்டானா - சாக்தா - ஆல்டன் வழியைத் தொடர்ந்து சாகா-அவியா விமானத்தின் எல் -410 யுவிபி-இ (பதிவு எண் ஆர்ஏ -67656) விமானம், பாதையின் கடைசி கட்டத்தில் தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் 24 பேர் இருந்தனர் - இரண்டு விமானிகள் மற்றும் 22 பயணிகள், அவர்கள் அனைவரும் கொல்லப்பட்டனர். விபத்து குறித்து விசாரித்த கமிஷன் விமானம் அதிக சுமை கொண்டதாக கண்டறியப்பட்டது. அதன் தரையிறங்கும் எடை அதிகபட்சமாக 550 கிலோவைக் காட்டிலும் அதிகமாக இருந்தது, இது குழுவினர் மடிப்புகளை நீட்டிக்கத் தொடங்கியபோது விமானத்தின் சமநிலையை மாற்றியது, இதன் விளைவாக விமானம் ஸ்டால் பயன்முறையில் சென்று தரையில் மோதியது. விமானிகள் அவசரகாலத்தில் குற்றவாளிகள் எனக் கண்டறியப்பட்டனர், அவர்கள் கணிசமான அளவு புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் போதிலும் பறக்க முடிவெடுத்தனர், அத்துடன் விமானத்தின் அதிகப்படியான பின்புற சீரமைப்புடன்.
ஜனவரி 20, 1995 கிராஸ்நோயார்ஸ்க் - அபகான் என்ற வழியில் 107 பறக்கும் அபகான் விமானத்தின் எல் -410 யுவிபி (பதிவு எண் RA-67120) விமானம் கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் உள்ள யெலிசோவோ விமான நிலையத்தில் புறப்பட்டபோது விபத்துக்குள்ளானது. விமானம் உயரத்தை அடைய முடியவில்லை, மரங்கள் மீது மோதியது மற்றும் ஓடுபாதையில் இருந்து 930 மீ. விமானத்தில் 19 பேர் இருந்தனர் - இரண்டு விமானிகள் மற்றும் 17 பயணிகள். குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் ஒரு பயணி இருவரும் கொல்லப்பட்டனர், 13 பேர் காயமடைந்தனர். விமானத்தின் அதிக சுமை, சரியான இயந்திரத்தின் தோல்வி மற்றும் ஒரு இயந்திரம் இயங்கும் போது புறப்படும் போது குழுவினரின் தவறான நடவடிக்கைகள் ஆகியவை விபத்துக்கு காரணம். விமானத்தின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட 278 கிலோ எடையை விட அதிகமாக இருந்தது, யேமலியானோவோ விமான நிலையத்தின் ஊழியர்களும் குழுவினரும் விமானத்தில் டிக்கெட் இல்லாத கேபினில் நான்கு பயணிகளை சாமான்களுடன் தங்க வைத்திருந்தனர்.
மார்ச் 1, 2003 தடகள-பாராசூட்டிஸ்டுகளை கைவிட பறந்து கொண்டிருந்த தனியார் விமானம் L-410UVP (பதிவு எண்கள் RA-67418, FLA RF-01032), ட்வெர் பிராந்தியத்தின் கிம்ர்ஸ்கி மாவட்டத்தில் உள்ள போர்கி விளையாட்டு விமானநிலையம் அருகே விபத்துக்குள்ளானது. கப்பலில் இரண்டு குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் 23 பாராசூட்டிஸ்டுகள் இருந்தனர் (கேபின் தளவமைப்பின் இந்த பதிப்பில் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட பாராசூட்டிஸ்டுகளின் எண்ணிக்கை 12 ஆகும்). அனுமதிக்கப்பட்ட புறப்படும் எடை 618 கிலோவை தாண்டியது. விமானத்தின் போது, \u200b\u200bவிமானத்தின் வால் பிரிவில் வெளியேறுவதற்கு பாரட்ரூப்பர்கள் சென்றபோது, \u200b\u200bசீரமைப்பு மீறப்பட்டது, இயந்திரம் ஸ்டால் பயன்முறையில் சென்றது, மற்றும் வடிவமைப்பு அல்லாத ஓவர்லோடுகள் காரணமாக, காற்றில் விழுந்தது. 11 பேர் கொல்லப்பட்டனர் - இருவரும் குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் ஒன்பது விளையாட்டு வீரர்கள். 14 பேர் விமானத்தை விட்டு வெளியேறி பாராசூட் மூலம் சொந்தமாக தரையிறங்க முடிந்தது, நான்கு பேருக்கு எலும்பு முறிவு ஏற்பட்டது.
ஜூலை 22, 2012 ரஷ்யாவின் DOSAAF இன் L-410UVP (பதிவு எண் RF-00138) போல்ஷோய் கிரிஸ்லோவோ விளையாட்டு விமானநிலையத்தில் (செர்புகோவ் மாவட்டம், மாஸ்கோ பகுதி) விபத்துக்குள்ளானது. ஒரு குழு பராட்ரூப்பர்கள் இறங்கிய பின்னர் விமானம் செப்பனிடப்படாத ஓடுபாதையில் தரையிறங்கியது. விமானத்தின் முன் மற்றும் இடது தரையிறங்கும் கியர்கள் உடைந்தன, இதன் விளைவாக காக்பிட் மற்றும் குறைந்த உருகிக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதம் ஏற்பட்டது. விமானத்தில் இரண்டு பணியாளர்கள் மட்டுமே இருந்தனர், இருவரும் ஆபத்தான நிலையில் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளனர். விமானத் தளபதி ஜூலை 24, 2012 அன்று காயங்களுடன் இறந்தார், இணை விமானி ஒன்றரை மாதங்களுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 6, 2012 அன்று மருத்துவமனையில் இறந்தார்.
எல் -410 ஆகட்டும்
எல் -410 டர்போலெட் என்பது உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களுக்கான பல்நோக்கு இரட்டை-இயந்திர டர்போபிராப் விமானமாகும். 1960 களில் உருவாக்கப்பட்டது. லெட் குனோவிஸ் ஆலையின் வடிவமைப்பு அலுவலகத்தில் (குனோவிஸ், செக்கோஸ்லோவாக்கியா, இப்போது செக் குடியரசு). ஏப்ரல் 16, 1969 இல் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் விமானம் இப்போது செக் நிறுவனமான ஏர்கிராப்ட் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (உரிமையாளர் - ரஷ்ய யூரல் சுரங்க மற்றும் உலோகவியல் நிறுவனம்) தயாரிக்கிறது, மொத்தத்தில், பல்வேறு மாற்றங்களின் 1.1 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பிரதிகள் கட்டப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் 862 சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு வழங்கப்பட்டன. மிகவும் நவீன மாற்றமான எல் -410 யுவிபி-இ 20, 1,500 கி.மீ தூரத்திற்கு 19 பயணிகள் அல்லது 1,800 கிலோ சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது. 2016 ஆம் ஆண்டில், விமானத் தொழில்கள் எல் -410 இன் ஒன்பது பிரதிகள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்கு விற்றன, மேலும் 11 அலகுகள் 2017 க்கு திட்டமிடப்பட்டன. யூரல் சிவில் ஏவியேஷன் ஆலையில் (யெகாடெரின்பர்க்) விமானத்தின் தொடர் உற்பத்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு மாறுபாடு தயாரிக்கப்படுகிறது.
மொத்தத்தில், இந்த இயந்திரங்களில் குறைந்தது 117 செயல்பாட்டின் போது இழந்தன, 106 விபத்துக்களில் 420 க்கும் மேற்பட்டோர் இறந்தனர்.
கபரோவ்ஸ்க் ஏர்லைன்ஸ்
கபரோவ்ஸ்க் ஏர்லைன்ஸ் என்பது கபரோவ்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ள ஒரு பிராந்திய மாநில ஒற்றையாட்சி நிறுவனமாகும். விமானங்களை இயக்குகிறது: ஆன் -24 (2 விமானம்), ஒரு யாக் -40 மற்றும் ஒரு ஆன் -26, அத்துடன் நான்கு எல் -410 யுவிபி-இ 20 2013-2015. வெளியீடு (பதிவு எண்கள் - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). விமான நிறுவனத்தைப் பொறுத்தவரை, நவம்பர் 15 அன்று ஏற்பட்ட பேரழிவு அதன் வரலாற்றில் முதல் நிகழ்வாகும்.
விமானம் எல் 410 - செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது ஒரு சிறிய பயணிகள் விமானமாகும். இது 1966 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது, 1969 ஆம் ஆண்டில் முதல் சோதனை மாதிரி வானத்தில் உயர்ந்தது. பல மாற்றங்கள் மற்றும் மேம்படுத்தல்கள் மூலம், விமானம் அதன் நேரத்திற்கு சிறந்த தொழில்நுட்ப பண்புகளைப் பெற்றது. 410 விரைவாக பிரபலமடைந்து கிட்டத்தட்ட எல்லா கண்டங்களிலும் தோன்றட்டும்.
எல் 410 இன் நன்மைகள் பின்வருமாறு: எளிதான மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன், தரையில் தரையிறங்கும் திறன், ஆறுதல் மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறன்.
பொதுவான செய்தி
சோவியத் யூனியனில் இந்த மாதிரிக்கு பெரும் தேவை இருந்தது, ஆனால் அதன் சரிவு மற்றும் ஒட்டுமொத்த சோசலிச முகாமின் சரிவுடன், எல் 410 உற்பத்தி மூடல் அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளானது. உற்பத்தியாளரின் ஆலையின் பாதி பங்குகளை வாங்கி விமானத்தின் நவீனமயமாக்கலில் முதலீடு செய்யும் யூரல் மைனிங் மற்றும் மெட்டல்ஜிகல் நிறுவனம் இந்த நிலைமையைக் காப்பாற்றியது.
விமானத்தின் மிகவும் பொதுவான பதிப்பு L410UVP ஆகும், அதாவது “சுருக்கப்பட்ட ஓடுபாதை”. இந்த மாதிரியின் சுமார் 400 பிரதிகள் உலகில் உள்ளன. பல்வேறு நாடுகள் உலகம். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சகம் இந்த விமானத்தை உள்நாட்டிற்கு பரவலாக பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது பயணிகள் போக்குவரத்து... ஆன் -2 உடன் ஒப்பிடும்போது, \u200b\u200bஅதற்கு அதிக பாதுகாப்பு மற்றும் ஆறுதல் இருந்தது. செக் மாடலுக்கு மாறுவது மிகவும் மதிப்புமிக்கது.
L-410UVP இன் மாற்றத்தை கருத்தில் கொண்டு, குறுகிய ஓடுபாதையில் தரையிறங்குவதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம், மேலும் நிலக்கீல் மட்டுமல்லாமல், செப்பனிடப்படாத மேற்பரப்பிலும். செப்பனிடப்படாத சாலைகள் அல்லது வயல்களில் தரையிறங்கும் நிலைமைகளின் கீழ் இந்த விமானம் ஆப்பிரிக்க கண்டத்தில் நன்றாக இயங்கியது. சேஸ் சோவியத் ஏ.என் -2 ஐப் போல வலுவானது அல்ல, ஆனால் அதன் இரண்டு என்ஜின்கள் மூலம் ஒற்றை எஞ்சின் விமானம் விபத்துக்குள்ளான எந்த நிலப்பரப்பிலும் பாதுகாப்பாக இயக்க முடியும்.
மேலும், சோவியத் ஒன்றியத்தின் இராணுவ போக்குவரத்து விமானப் பள்ளிகளின் கேடட்டுகளுக்கு சிமுலேட்டராக எல் 410 பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. குறிப்பாக, இது BVVAUL என சுருக்கமாக பெயரிடப்பட்ட பாலாஷோவ் உயர் இராணுவ விமானப் பள்ளி விமானிகளுக்கு பொருந்தும் சரடோவ் பகுதி... இந்த இயந்திரத்தில்தான் கேடட்கள் முதல் விமானங்களை மேற்கொண்டனர்.
விமான பண்புகள்
எல் 410 ஒரு ட்ரைசைக்கிள் லேண்டிங் கியரை மூக்கு ஸ்ட்ரட்டுடன் கொண்டுள்ளது. முழுமையான சட்டசபை சுழற்சி ஒரு செக் நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இன்னும் குறிப்பாக, விமான கட்டுமானத்தின் அனைத்து நிலைகளுக்கும் ஒரு உற்பத்தி வரி உள்ளது.
எல் 410 இன் உற்பத்தி பதிப்பில் ஜிஇ எச் 80-200 பிராண்டின் 2 டர்போபிராப் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
அதிகபட்ச விமான வரம்பு சுமார் 1500 கி.மீ ஆகும், மேலும் காலம் 5 மணி நேரத்திற்கு மேல் இல்லை. லைனர் 19 நபர்களைக் கொண்டுள்ளது, இரண்டு குழு உறுப்பினர்களைக் கணக்கிடவில்லை.
- நீளம் - 14.42 மீட்டர்;
- விங்ஸ்பன் - 20 மீட்டர்;
- விமானத்தின் உயரம் - 5.83 மீட்டர்;
- இறக்காத எடை - 4 டன்;
- அதிகபட்ச வேகம் - மணிக்கு 335 கிமீ;
- தொட்டி திறன் - 1680 லிட்டர்;
- கேபினின் அகலம் 1.9 மீட்டர்.
எரிபொருள் பயன்பாடு
மற்றொரு பெரிய நன்மை விமானத்தின் எரிபொருள் நுகர்வு, இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 250 முதல் 280 லிட்டர் மட்டுமே.
பாதுகாப்பு 410 ஆகட்டும்
எல் -410 நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது - 1100 விமானங்களில், கிட்டத்தட்ட 10% விபத்துக்குள்ளானது, 400 க்கும் மேற்பட்டோர் பலியானார்கள். இருப்பினும், ஏறக்குறைய அரை நூற்றாண்டு காலமாக, விமானம் மிகவும் இரக்கமற்ற முறையில் இயக்கப்பட்டது என்பதே இதற்குக் காரணம். நவீன மாதிரியைப் பற்றி நாம் பேசினால், சமீபத்திய தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் (தன்னியக்க பைலட், வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு) காரணமாக இது மிகவும் பாதுகாப்பானது. என்ஜின்களும் பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன.
கபரோவ்ஸ்க் பிரதேசத்தில் எல் 410 விபத்து
நவம்பர் 15, 2017 அன்று, கபரோவ்ஸ்க் பிரதேசத்தில் 5 பயணிகள் மற்றும் 2 பணியாளர்களுடன் எல் 410 விமானம் விபத்துக்குள்ளானது. லைனர் விபத்தின் விளைவாக, 6 பேர் இறந்தனர், சுமார் 4 வயதுடைய ஒரு குழந்தை மட்டுமே தப்பிக்க முடிந்தது. ஒரு விசாரணை ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, இதில் என்ன நடந்தது என்பதற்கான இரண்டு பதிப்புகள் தற்போது உருவாக்கப்படுகின்றன - தொழில்நுட்பத்தின் தோல்வி மற்றும் ஒரு பைலட்டிங் பிழை. வானிலை சாதகமாக இருந்தது. இதுவரை, விசாரணை உபகரணங்கள் மறுக்கப்படுவதை நோக்கி சாய்ந்து கொண்டிருக்கிறது, ஏனெனில் விமானம் விமானம் இறுதிவரை போராடியது. உற்பத்தியாளரின் பிரதிநிதியும் ஆய்வில் சேர்ந்தார்.
எல் 410 விமானத்தின் விலை
சமீபத்திய மாற்றத்தில் லெட் 410 இன் விலை ஒரு யூனிட்டுக்கு 2.4 மில்லியன் யூரோக்களை எட்டும். இருப்பினும், இந்த விமானத்தின் விற்பனைக்கு பெரும்பாலும் தனியார் விளம்பரங்கள் உள்ளன. இரண்டாம் நிலை விமான சந்தையில் விலைக் குறி வயது, விமான நேரம் மற்றும் நிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து ஒரு நகலுக்கு சுமார் million 1 மில்லியனை அடைகிறது.
எல் -410 விமானத்தின் வளர்ச்சி 1966 இல் தொடங்கியது. முதல் மாதிரி 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு காற்றில் உயர்ந்தது. 1071 இன் இறுதியில் முதல் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றார். இந்த விமானத்தை செக்கோஸ்லோவாக்கிய நிறுவனமான ஸ்லோவ் ஏர் நிகழ்த்தியது. அடுத்த ஆண்டு, செக்கோஸ்லோவாக் டெவலப்பர்கள் 5 வாகனங்களை சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு மாற்றினர். நல்ல போதிலும் விமான பண்புகள், விமானத்தை மேம்படுத்துவதற்கான பணிகள் தொடர்ந்தன. எனவே, ஏற்கனவே 1973 ஆம் ஆண்டில், செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட எல் -410 எம் காற்றில் பறந்தது.
L-410UVP இன் அடுத்த, மேம்பட்ட மாற்றம் 1979 இல் தோன்றியது. அதன் பெரிய இறக்கைகள், செங்குத்து வால் மற்றும் நீண்ட உருகி ஆகியவற்றால் இது வேறுபடுத்தப்பட்டது. இந்த மாற்றம் ஒரு உற்பத்தி மாதிரியாக மாறியது.
ஆனால் அவளது முன்னேற்றம் தொடர்ந்தது. 1984 ஆம் ஆண்டில், எல் -410 யுவிபி-இ மாறுபாடு தோன்றியது, இதில் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் இடம்பெற்றன. 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சோவியத் ஒன்றியத்தில் சான்றிதழ் பெற்ற விமானம் மீண்டும் மற்றொரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தைப் பெற்றது.
90 களில், தேவை குறைவதால், விமான உற்பத்தி ஆண்டுக்கு 2 - 5 ஆக குறைந்தது, அதற்கு முன்னர் அவை ஆண்டுக்கு 50 ஆக உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இது 2008 வரை தொடர்ந்தது, 51% பங்குகளை யூரல் மைனிங் மற்றும் மெட்டல்ஜிகல் நிறுவனம் வாங்கியது. விமானங்களின் உற்பத்தி அதிகரித்து 2013 இல் 11 அலகுகளை எட்டியது. மேலும் அதிகரிப்பு எதுவும் இல்லை. தற்போது, \u200b\u200bபெரும்பாலான விமானங்கள் மோசமான நிலையில் உள்ளன. ஆனால் சில எல் -410 கள் தொடர்ந்து பறக்கின்றன.
இந்த சிறிய விமானம் சில பிரபலங்களை அனுபவித்து வருகிறது. இது 40 நாடுகளில் இயக்கப்படுவதற்கு அதன் முந்தைய தீவிரம் இல்லாமல் சுரண்டப்பட்டு தொடர்கிறது. உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களில் இது ஆஸ்திரேலியா மற்றும் கிரீன்லாந்தில் கூட தன்னை நன்கு நிரூபித்துள்ளது.
ரஷ்யாவில், எல் -410 அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் உள்ளூர் விமானங்களில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி இயக்கப்படவில்லை. இந்த விமானங்கள் புரியாஷியாவில் அமைந்துள்ள "கிராஸ் ஏரோ", "ஓரன்பர்க்" மற்றும் விமான நிறுவனமான பான் ஆகிய இடங்களில் உள்ளன. விமானத்தின் மீதான ஆர்வம் போக்குவரத்து அமைச்சகம் மற்றும் கைத்தொழில் மற்றும் வர்த்தக அமைச்சகம், அத்துடன் வளர்ச்சியடையாத சாலை நெட்வொர்க்கைக் கொண்ட பெரிய பிரதேசங்களைக் கொண்ட சில பிராந்தியங்களில் காட்டப்பட்டுள்ளது.
எல் -410 இல் பயன்படுத்தப்படும் முன்னேற்றங்கள் புதியவை அல்ல என்றாலும், அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் அதில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பல புதுமைகள், தற்போதுள்ள நவீன மாடல்களைக் காட்டிலும் குறைவான செயல்திறனுடன் விமானத்தை இயக்க அனுமதிக்கின்றன. புதிய இயந்திரங்களின் பயன்பாடு காரணமாக, அதன் விமான வரம்பு கணிசமாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் வெவ்வேறு விருப்பங்கள் கேபின் ஒரு பயணிகளாக மட்டுமல்லாமல் அதைப் பயன்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. மைனஸ் 40 முதல் பிளஸ் 50 டிகிரி வரை வெப்பநிலையில் இந்த விமானத்தைப் பயன்படுத்தும் திறன் இதன் நன்மை. எல் -410 செப்பனிடப்படாத ஓடுபாதையில் தரையிறங்க முடியும் என்பதையும் தெளிவுபடுத்த வேண்டும்.
லைனர் வரவேற்புரை: வசதியான மற்றும் சங்கடமான இருக்கைகள்
இந்த சிறிய விமானத்தின் அறை குறுகிய பயண பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இது உங்களுக்கு தேவையான அனைத்து வசதிகளையும் வழங்குகிறது. பெரிய விமானங்களில் நிறுவப்பட்ட இடங்களிலிருந்து இருக்கைகள் மிகவும் வேறுபட்டவை அல்ல. நிச்சயமாக, அவற்றில் நீண்ட நேரம் உட்கார்ந்திருப்பது சோர்வாக இருக்கும், ஆனால் இந்த இயந்திரம் நீண்ட தூர விமானங்களை செய்யாது.
நாற்காலிகள் 7 வரிசைகளில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால் குறைவான வரிசைகள் உள்ள ஒரு விருப்பம் உள்ளது. இந்த வழக்கில், இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை 19 அல்ல, ஆனால் 17 மட்டுமே. முதல் விருப்பத்தில் சிறந்த இடங்கள் முதல் வரிசையில் உள்ளவர்கள் அங்கீகரிக்கப்படுகிறார்கள். அவற்றில் 2 மட்டுமே இங்கே உள்ளன: ஏ மற்றும் சி. அவை இடது மற்றும் வலதுபுறம் ஜன்னல்களில் அமைந்துள்ளன. ஒரு உயரமான பயணிகளுக்கு, இரண்டாவது வரிசையில் அமைந்துள்ள மிகவும் வசதியான இருக்கை பி. அவருக்கு முன்னால் நாற்காலி இல்லை, இது அவரது கால்களை மிகவும் வசதியாக வைக்க உதவுகிறது.
விமானத்தின் போது, \u200b\u200bவேலை செய்யும் இயந்திரங்களின் சத்தம் கேபினில் தெளிவாகக் கேட்கப்படுகிறது. ஆனால் அது மிகவும் சத்தமாக இல்லை. எனவே பயணிகள் ஒருவருக்கொருவர் பேசலாம், அவர்கள் எந்தவொரு போக்குவரத்திலும் செய்கிறார்கள். கேபினில் கத்த வேண்டிய அவசியமில்லை.
நன்கு நிறுவப்பட்ட வெப்ப அமைப்பு விமானத்தின் போது வசதியான வெப்பநிலையை உறுதி செய்கிறது. எனவே குளிர்காலத்தில் கூட நீங்கள் சூடான ஜாக்கெட்டுகள், கோட்டுகள், ஃபர் கோட்டுகள் இல்லாமல் இங்கே தங்கலாம். அவை மேல்நிலை தொட்டிகளில் எளிதில் பொருந்துகின்றன. இந்த அலமாரிகள் எல்லா பயணிகளுக்கும் போதுமானவை, ஆனால் நீங்கள் அங்கு பருமனான ஒன்றை வைக்க முடியாது.
பெரிய பைகளுடன் பயணிகளுக்கு இடமளிப்பதும் கடினம். அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கணிசமான சாமான்களுடன் பயணிக்கும்போது, \u200b\u200bஅதை லக்கேஜ் பெட்டியில் வைக்க வேண்டும். விமானத்தில் இதுபோன்ற இரண்டு பெட்டிகள் உள்ளன. அவை பெரிய தொகுதிகளில் வேறுபடவில்லை என்றாலும், அனைவருக்கும் போதுமான இடம் உள்ளது.
வழக்கமாக, பறக்கும் போது, \u200b\u200bபல பயணிகளுக்கு என்ன செய்வது என்று தெரியவில்லை, அதனால் பயண நேரம் கவனிக்கப்படாமல் போகும். இந்த விமானத்தின் கேபினில், முன் வரிசைகளில் பயணிகள் வழக்கமாக விமானிகளின் பணிகளை கண்காணிப்பதில் ஈடுபடுவார்கள். பயணிகள் பெட்டிக்கும் காக்பிட்டிற்கும் இடையில் பார்வையற்ற கதவு இல்லை, எனவே காக்பிட்டில் என்ன நடக்கிறது என்பதைக் கவனிப்பது எளிது.
பொதுவாக 3 ஆயிரம் மீட்டருக்கு மிகாமல், குறைந்த உயரத்தில் விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்படுவதால், கீழே மிதக்கும் படங்கள் வசதியாக அமைந்துள்ள ஜன்னல்கள் வழியாக தெளிவாகத் தெரியும். இங்கே உள்ள நன்மை என்னவென்றால், நீங்கள் எந்த வரிசையிலிருந்தும் தரையைப் பார்க்க முடியும். ஜன்னல்களுக்கு மேலே உள்ள இறக்கைகளால் பார்வை தடைபடாது.
நிச்சயமாக, இந்த சிறிய விமானத்தில் கழிப்பறை போன்ற வசதிகளையும் நாம் குறிப்பிட வேண்டும். இது வால் பிரிவில் அமைந்துள்ளது. நிச்சயமாக, ஆறாவது (இருக்கை ஏ) மற்றும் ஏழாவது (இருக்கை பி) வரிசைகளில் பயணிகளாக இருப்பவர்களுக்கு இதுபோன்ற அக்கம் சிரமத்தை தருகிறது. இருப்பினும், கழிப்பறை கதவு திறக்கப்படுவது இடைகழி நோக்கி அல்ல, ஆனால் முன் கதவை நோக்கி, மற்றும் கேபினில் அதிகமான பயணிகள் இல்லை.
கேபினின் ஒரு சிறப்பு அம்சம் குறுகிய பத்தியாகும். இருவர் ஒருவருக்கொருவர் தவறவிடுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. ஆனால் விமானத்தில் ஒருவருக்கொருவர் நோக்கி எந்த இயக்கமும் இல்லை. கூடுதலாக, பெரிய விமானங்களில் இருப்பது போல வண்டிகளுடன் விமான பணிப்பெண்கள் இடைகழியில் தோன்றாது.
கீழே உள்ள 19 பயணிகளுக்கான கேபின் தளவமைப்பில். கீழே உள்ள 19 பயணிகளுக்கான கேபின் தளவமைப்பில், எண்ணை வழக்கம்போல இடமிருந்து தொடங்குகிறது. இருக்கைகளின் வரிசை ஏ, பி, சி. எண் 5 ஒரு கழிப்பறை, எண் 11 - சாமான்களைக் குறிக்கிறது.
விமானத்திற்கு எதிர்காலம் இருக்கிறதா?
சமீபத்திய ஆண்டுகளில், புத்துயிர் பெற நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளன சிறிய விமானம் ரஷ்யாவில். இது எல் -410 விமானங்களுக்கும் பொருந்தும். அதன் உற்பத்திக்கான பட்டறைகள் "டைட்டானியம் பள்ளத்தாக்கில்" கூடியிருக்கின்றன, அங்கு அவற்றை UZGA இல் வைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. உற்பத்தி வசதிகளை ஆணையிடுவது 2018 இல் நடைபெற வேண்டும். சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கு மட்டுமல்லாமல், பல பணிகளைச் செய்யக்கூடிய திறன் கொண்ட விமானங்களையும் தயாரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. உட்பட, ஆயுதப்படைகளுக்கு நோக்கம் கொண்ட வாகனங்கள் தயாரிக்கப்படும்.
எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், உற்பத்தி சமீபத்திய தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும், இது விமானத்தை பாதுகாப்பானதாகவும் வசதியாகவும் மாற்றும். எல் -410 இன் பயணிகள் பதிப்பு உள்-பிராந்திய வரிகளில் பயன்படுத்தப்படும், அதே போல் வெவ்வேறு பிராந்தியங்களில் உள்ள நகரங்களுக்கிடையேயான தகவல்தொடர்புக்கும் இடையில் ஒரு சிறிய பயணிகள் ஓட்டம் இருக்கும்.
எல் -410 பண்புகள்
நீளம்: 14.487 மீ.
உயரம்: 5.83 மீ.
விங்ஸ்பன்: 19.478 மீ.
சிறகு பகுதி: 34.86 மீ 2
உருகி அகலம்: 1.92 மீ.
பயண வேகம்: மணிக்கு 310 கி.மீ.
அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 395 கி.மீ.
விமான வரம்பு 1500 கி.மீ.
பயணிகள் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை: 19.
குழு: 2 ம.
முடிவுரை
எல் -410 தொடர்ந்து செயல்படுவதற்கும் மேலும் மேம்படுத்துவதற்கும் அதன் திறனை தீர்த்துக் கொள்ளவில்லை என்று கிடைக்கக்கூடிய தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. அதன் சிறப்பு நன்மை என்னவென்றால், விமானம் மற்றும் தரையிறங்கும் திறன், மற்ற விமானங்களால் முடியாது. அதிக மற்றும் குறைந்த காற்று வெப்பநிலையில் பறக்கும் திறன் பலவிதமான காலநிலை நிலைகளில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.
எடுத்துச் செல்லப்பட்ட பயணிகளின் எண்ணிக்கை, பெரிய விமானங்களைப் போல பெரியதாக இல்லாவிட்டாலும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பயணிகளின் கோரிக்கைகளுக்குப் போதுமானது, ஏனெனில் விமானம் வழக்கமாக உள்நோக்கிய பாதைகளில் அல்லது ஒருவருக்கொருவர் தொலைவில் இல்லாத நகரங்களுக்கு இடையிலான பாதைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. விமானங்களின் போது, \u200b\u200bபயணிகள் ஒரு பெரிய விமானத்தின் விமானங்களுக்கு கிட்டத்தட்ட சமமான நிலையில் உள்ளனர். மேலும் மேம்பாடுகள் இந்த நிலைமைகளை மிகவும் வசதியாக மாற்றும்.
விமான நிலையத்திற்கு ஒரு டாக்ஸியின் விலையை கணக்கிடுகிறது
