இந்த வகை விமானங்களின் விமானங்கள் தொடங்கியதிலிருந்து அவை ஆண்டுதோறும் நிகழ்கின்றன. 1973 முதல் 2011 வரை, து -154 தொடர்பான ஒரு சம்பவம் கூட நிகழ்ந்திருக்காத சில வருடங்கள் மட்டுமே இருந்தன.
மொத்தத்தில், 72 டு -154 விமானங்கள் விபத்துக்கள் மற்றும் பேரழிவுகளில் இழந்தன. மிகப்பெரியது செயலிழப்பு து -154 (மற்றும் அனைத்தும் சோவியத் விமான போக்குவரத்து) ஜூலை 10, 1985 அன்று உச்ச்குடுக் அருகே ஏற்பட்டது. பணியாளர்களின் தவறு காரணமாக அதிக சுமை கொண்ட விமானம் டெயில்ஸ்பினில் விழுந்தது. விமானத்தில் 200 பேர் இருந்தனர், அவர்கள் அனைவரும் இறந்தனர்.
பொதுவாக, சில விமானிகளின் கூற்றுப்படி, தூ -154 ஒரு வெகுஜன பயணிகள் விமானத்திற்கு மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் விமானம் மற்றும் தரைவழிப் பணியாளர்கள் இருவருக்கும் உயர் தகுதிகள் தேவை என்ற போதிலும், இந்த விமானம் தன்னை முற்றிலும் நம்பகமான மற்றும் பாதுகாப்பான விமானமாக நிறுவியுள்ளது. மேலும், து -154 விமான விபத்துக்கள் எப்போதும் தொழில்நுட்பத்தின் தவறு காரணமாக நடக்காது.
நிச்சயமாக, லைனர் சிக்கல்கள் நிகழ்கின்றன, ஆனால் பெரும்பாலும் அவை விமானங்களில் நிகழ்கின்றன, அவை விதிமுறைகளை மீறி இயக்கப்படுகின்றன மற்றும் பொருத்தமான பராமரிப்பைப் பெறவில்லை. கூடுதலாக, குழுவினர், அனுப்பியவர்கள் அல்லது பிற சூழ்நிலைகளின் தவறுகள் பெரும்பாலும் விபத்துக்களுக்கு வழிவகுக்கும். உதாரணமாக, 2011 ஆம் ஆண்டில், கருங்கடலுக்கு மேலே பறக்கும் ஒரு சிவிலியன் விமானம் ஒரு பயிற்சியின் போது உக்ரேனிய வான் பாதுகாப்பு ஏவுகணையால் தவறாக சுடப்பட்டது ...
சமீபத்திய பேரழிவுகளில், இது கவனிக்கத்தக்கது போலந்து து -154இது 2010 இல் ஸ்மோலென்ஸ்க் அருகே விபத்துக்குள்ளானது. அந்த விமானத்தில் போலந்து ஜனாதிபதி தனது மனைவியுடன், பல உயர் அதிகாரிகளுடன் இருக்கிறார். அவர்கள் அனைவரும் இறந்தனர்.
ஆனால் இன்னும் சாதகமான விளைவுகளும் உள்ளன. 2010 ஆம் ஆண்டில், தோல்வியுற்ற இயந்திரங்களைக் கொண்ட விமானம் இஷ்மாவில் கைவிடப்பட்ட விமானநிலையத்தில் பாதுகாப்பாக தரையிறங்க முடிந்தது. இந்த புகழ்பெற்ற நிறுவனம் அல்ரோசா 81 பேரின் உயிரைக் காப்பாற்றியது.
விக்கிபீடியா வலைத்தளத்தால் தொகுக்கப்பட்ட அனைத்து து -154 விமான விபத்துகளின் குறுகிய பட்டியலை கீழே உள்ள அட்டவணை வழங்குகிறது.
| தேதி | போர்டு எண் | காட்சி | பாதிக்கப்பட்டவர்கள் / கப்பலில் | குறுகிய விளக்கம் |
|---|---|---|---|---|
| 19.02.1973 | 85023 | ப்ராக் | 66/100 | ஓடுபாதையில் 470 மீட்டர் அடையும் முன் விபத்துக்குள்ளானது. |
| 03.1973 | n.d. | கியேவ் | 0 / n / அ | நொறுங்கியது. |
| 07.05.1973 | 85030 | வுனுகோவோ | 0/6 | பயிற்சி விமானத்தின் போது விபத்து. |
| 10.07.1974 | SU-AXB | கெய்ரோ | 6/6 | பயிற்சி விமானத்தின் போது விபத்துக்குள்ளானது. |
| 30.09.1975 | HA-LCI | பெய்ரூட் | 60/60 | விமானம் புடாபெஸ்ட்-பெய்ரூட், தரையிறங்கும் போது கடலில் மோதியது. |
| 01.06.1976 | 85102 | மலாபோ | 46/46 | தரையிறங்கும் போது ஒரு மலையில் மோதியது. |
| 1976 | 85020 | கியேவ் | 0 / n / அ | கரடுமுரடான பொருத்தம். இப்போது உக்ரேனிய மாநில விமான அருங்காட்சியகத்தில். |
| 02.12.1977 | LZ-BTN | பெங்காசி | 59/165 | என்னால் மூடுபனிக்குள் தரையிறங்க முடியவில்லை, மாற்று விமானநிலையத்தைத் தேடி எரிபொருளை விட்டு வெளியேறி தோராயமாக தரையிறங்கினேன். |
| 23.03.1978 | LZ-BTB | டமாஸ்கஸில் | 4/4 | தரையிறங்கும் போது செயலிழந்தது. |
| 19.05.1978 | 85169 | மாக்சதிஹா | 4/134 | விமான பொறியியலாளரின் பிழை காரணமாக, எரிபொருள் வழங்கல் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் அவர் வயலில் அவசர அவசரமாக தரையிறங்கினார். |
| 18.02.1978 | 85087 | டோல்மாச்செவோ | 0 / n / அ | கப்பலில் தீ. லைனரின் எஞ்சியிருக்கும் வால் "க்ரூ" படத்தில் நடித்தது. |
| 01.03.1980 | 85103 | ஓரன்பர்க் | 0/161 | உருகி சிதைவுடன் கடினமான தரையிறக்கம். |
| 07.07.1980 | 85355 | அல்மா-அட்டா | 164/164 | புறப்படும்போது செயலிழந்தது. காற்று வெட்டு. |
| 07.08.1980 | YP-TPH | மவுரித்தேனியா | 1/168 | ஓடுபாதையில் 300 மீ முன் நீரில் தவறாக இறங்குதல். |
| 08.10.1980 | 85321 | சிதா | 0 / n / அ | கரடுமுரடான பொருத்தம். |
| 13.06.1981 | 85029 | பிராட்ஸ்க் | 0 / n / அ | தரையிறங்கும் போது, \u200b\u200bஈரமான ஓடுபாதையில் இருந்து உருண்டபோது, \u200b\u200bவால் 28 வது வரிசையில் வந்தது. |
| 20.09.1981 | 85448 | தாஷ்கண்ட் | n.d. | எரிபொருள் நிரப்பும் போது எரிந்தது. |
| 16.11.1981 | 85480 | நோரில்ஸ்க் | 99/167 | லிஃப்ட் செயலிழப்பு காரணமாக ஓடுபாதையில் 470 மீட்டர் தொலைவில் கரடுமுரடான தரையிறக்கம். |
| 21.10.1981 | HA-LCF | ப்ராக் | 0/81 | குழு பிழை காரணமாக கரடுமுரடான தரையிறக்கம். |
| 11.10.1984 | 85243 | Omsk | 4+174/179 | தரையிறங்கும் போது, \u200b\u200bவிமானநிலைய வாகனங்கள் மீது மோதியது. அனுப்பியவர் பிழை. |
| 23.12.1984 | 85338 | கிராஸ்நோயார்ஸ்க் | 110/110 | மூன்றாவது இயந்திரத்தின் தீ மற்றும் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் தோல்வி. |
| 10.07.1985 | 85311 | உச்ச்குடுக் | 200/200 | அதிக சுமை கொண்ட விமானம் குழுவினரின் தவறு காரணமாக தாக்குதலின் சூப்பர் கோணங்களில் ஒரு தட்டையான சுழலில் விழுந்தது. |
| 1986 | 7O-ACN | ஏடன் | n.d. | விவரங்கள் தெரியவில்லை. இந்த நேரத்தில், நாட்டில் உள்நாட்டுப் போர் நடந்து கொண்டிருந்தது. |
| 21.05.1986 | 85327 | டோமோடெடோவோ | 0/175 | குழுவினரின் தவறான செயல்களால் விமானத்தில் கட்டமைப்பின் நிரந்தர சிதைவைப் பெற்றது. விமானம் பயிற்சி கையேடாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. |
| 18.01.1988 | 85254 | கிராஸ்நோவோட்ஸ்க் | 11/143 | கரடுமுரடான தரையிறக்கம், இதன் விளைவாக உருகி பாதியாக விழுந்தது. |
| 08.03.1988 | 85413 | விஷயங்கள் | 9 / என். முதலியன | பயங்கரவாதிகள் ஓவெச்ச்கினால் தரையில் வெடித்தது. |
| 24.09.1988 | 85479 | அலெப்போ | 0/168 | காற்று வெட்டு, கடினமான தரையிறக்கம், விமானம் இரண்டாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. |
| 24.09.1988 | 85617 | நோரில்ஸ்க் | 0 / n / அ | கரடுமுரடான பொருத்தம். விமானம் பயிற்சி கையேடாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. |
| 13.01.1989 | 85067 | மன்ரோவியா | 0 / n / அ | ஓவர்வேயில் இருந்து அதிக சுமை, உருட்டல் காரணமாக புறப்படுதல் நிறுத்தப்பட்டது. |
| 09.02.1989 | YR-TPJ | புக்கரெஸ்ட் | 5/5 | பயிற்சி விமானம். இயந்திரம் செயலிழந்ததால் புறப்பட்டதில் விபத்துக்குள்ளானது. |
| 20.10.1990 | 85186 | குட்டாசி | 0/171 | அதிகபட்ச முன் மையத்தில் அதிக சுமை காரணமாக, மூக்கு இறங்கும் கியர் உடைந்தது. |
| 17.11.1990 | 85664 | செக் | 0/6 | சுவிட்சர்லாந்தில் இருந்து சிகரெட்டுகளை கொண்டு சென்ற இந்த சரக்கு விமானத்தில் தீப்பிடித்தது. விமானம் ஒரு வயலில் தரையிறங்கியது, அது முற்றிலும் எரிந்தது. |
| 23.05.1991 | 85097 | புல்கோவோ | 2+13/178 | கரடுமுரடான தரையிறக்கம், தரையிறங்கும் கியர் உடைந்து விமானம் துண்டிக்கப்பட்டது. |
| 14.09.1991 | CU-T1227 | மெக்சிக்கோ நகரம் | 0/112 | |
| 05.06.1992 | LZ-BTD | வர்ணா | 0/130 | ஒரு மழைக்காலத்தில் தரையிறங்கும் போது, \u200b\u200bஅது ஓடுபாதையில் இருந்து உருண்டது. |
| 18.06.1992 | 85282 | பிராட்ஸ்க் | 1+0/0 | எரிபொருள் நிரப்பும் போது எரிந்தது. எரியும் எரிபொருள் டேங்கரை முனையத்திலிருந்து விலகிச் சென்ற டேங்கர் ஃபோர்மேன் கொல்லப்பட்டார். |
| 18.06.1992 | 85234 | பிராட்ஸ்க் | 0/0 | போர்டு 85282 உடன் எரிபொருள் நிரப்பும் போது எரிக்கப்பட்டது. |
| 20.07.1992 | 85222 | திபிலிசி | 4+24/24 | அதிக சுமை காரணமாக புறப்படும் போது செயலிழந்தது. |
| 01.08.1992 | YA-TAP | காபூல் | 0/0 | மோட்டார் தீ மூலம் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் அழிக்கப்பட்டது. அதற்கு முன், தரையிறங்கும் அணுகுமுறையின் போது அவர் தாக்கப்பட்டார், ஆனால் பின்னர் சேதம் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை |
| 05.09.1992 | 85269 | கியேவ் | 0/147 | விமான நிலையத்திற்குத் திரும்பு, இடது தரையிறங்கும் கியர் வெளியே வரவில்லை, கடினமான தரையிறக்கம். |
| 13.10.1992 | 85528 | விளாடிவோஸ்டாக் | 0/67 | |
| 05.12.1992 | 85105 | யெரவன் | 0/154 | தரையிறங்கும் போது, \u200b\u200bஓடுபாதையில் இருந்து உருண்டது. |
| 19.01.1993 | 85533 | டெல்லி | 0/165 | பைலட் பிழை காரணமாக கரடுமுரடான தரையிறக்கம், ஓடுபாதையைத் தவறவிட்டது. |
| 08.02.1993 | EP-ITD | தெஹ்ரான் அருகே | 2+131/131 | ஈரானிய விமானப்படையின் சு -22 உடன் காற்றில் மோதியது. |
| 22.09.1993 | 85163 | சுகுமி | 108/132 | சுகுமி விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது அப்காஸ் படைகள் வீசிய ஏவுகணையால் சேதமடைந்துள்ளது. குழுவினர் தரையிறங்க முயன்றனர், ஆனால் ஓடுபாதையில் மோதியதன் விளைவாக, கப்பலில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. |
| 23.09.1993 | 85359 | சுகுமி | 0/0 | அப்காசியன் துருப்புக்களிடமிருந்து தீப்பிடித்தது. |
| 25.12.1993 | 85296 | க்ரோஸ்னி | 0/172 | கரடுமுரடான தரையிறக்கம் - மூக்கு இறங்கும் கியர் உடைந்தது. டிசம்பர் 1, 1994 அன்று வான்வழித் தாக்குதலின் போது பழுதுபார்க்கும் முற்றத்தில் அழிக்கப்பட்டது. |
| 03.01.1994 | 85656 | இர்குட்ஸ்க் | 1+125/125 | புறப்படும் போது என்ஜின் தீ ஹைட்ராலிக் செயலிழப்பை ஏற்படுத்துகிறது. |
| 06.06.1994 | பி -2610 | சியான் | 160/160 | தவறாக உள்ளமைக்கப்பட்ட தன்னியக்க பைலட்டுடன் அதிக சுமைகள் இருப்பதால் காற்றில் சரிந்தது. |
| 21.01.1995 | 85455 | கராச்சி | 0/117 | ஓவர்வேயில் இருந்து உருண்டு, அதிக சுமை காரணமாக என்னால் வெளியேற முடியவில்லை. |
| 07.12.1995 | 85164 | கபரோவ்ஸ்க் | 98/98 | தொட்டிகளில் இருந்து எரிபொருளின் சமச்சீரற்ற உந்தி; பி.ஐ.சி தவறுதலாக உருவாக்கப்பட்ட வலது கரையை அதிகரித்தது மற்றும் விமானம் கட்டுப்பாடற்றது. |
| 29.08.1996 | 85621 | லாங்கியர்பைன் | 141/141 | தரையிறங்கும் போது ஒரு மலையில் மோதியது. குழு பிழை. |
| 13.09.1997 | 11+02 | நமீபியா | 24/24 | இராணுவம். அமெரிக்க விமானப்படை சி -141 உடன் காற்றில் மோதியது. |
| 15.12.1997 | 85281 | ஷார்ஜா | 85/86 | ஓடுபாதையில் தரையிறங்குகிறது. குழு பிழை. |
| 29.08.1998 | CU-T1264 | குயிட்டோ | 10+70/91 | விமானம் புறப்பட்டதை நிறுத்தி, விமானம் ஓடுபாதையில் இருந்து விலகி தீப்பிடித்தது. |
| 24.02.1999 | பி -2622 | ருயன் | 61/61 | வம்சாவளியின் போது, \u200b\u200bஉபகரணங்கள் தோல்வியடைந்தன. |
| 04.07.2000 | HA-LCR | தெசலோனிகி | 0/76 | பிஸியான ஓடுபாதையில் மற்றொரு விமானத்துடன் மோதக்கூடாது என்பதற்காக, கடினமான பிரேக்கிங் காரணமாக என்னால் சுற்றி செல்ல முடியவில்லை. |
| 03.07.2001 | 85845 | இர்குட்ஸ்க் | 145/145 | பைலட்டிங் பிழைகள் காரணமாக தரையிறங்கும் அணுகுமுறையின் போது செயலிழந்தது. |
| 04.10.2001 | 85693 | கருங்கடல் | 78/78 | ஒரு பயிற்சியின் போது உக்ரேனிய வான் பாதுகாப்பு ஏவுகணையால் தவறாக சுடப்பட்டது. |
| 12.02.2002 | EP-MBS | கோர்ராமாபாத் | 119/119 | வம்சாவளியில் நொறுங்கியது. |
| 20.02.2002 | EP-LBX | மஷாத் | 0 / n / அ | கரடுமுரடான பொருத்தம். Vnukovo இல் பழுதுபார்க்கும் போது சேதமடைந்தது, நீக்கப்பட்டது. |
| 01.07.2002 | 85816 | உபெர்லிங்கன் | 69/69 | கட்டுப்படுத்தி பிழைகள் காரணமாக போயிங் 757 உடன் காற்றில் மோதியது. |
| 24.08.2004 | 85556 | மில்லெரோவோ | 46/46 | தற்கொலை குண்டுதாரி மூலம் காற்றில் வீசப்பட்டது. |
| 22.08.2006 | 85185 | டொனெட்ஸ்க் | 170/170 | விமானத் தளபதியின் பிழை: அதிகபட்ச உயரத்தில் மேலே இருந்து இடியுடன் கூடிய மழைக்கு மேலே பறக்கும் முயற்சி. "பிளாட் ஸ்பின்" இல் விழும். |
| 01.09.2006 | EP-MCF | மஷாத் | 29/147 | தரையிறங்கும் போது, \u200b\u200bஒரு டயர் வெடித்தது, விமானம் ஓடுபாதையில் இருந்து உருண்டு தீ பிடித்தது. |
| 30.06.2008 | 85667 | புல்கோவோ | 0/112 | புறப்படும் போது என்ஜின் தீ. டேக்ஆப் நிறுத்தப்பட்டது, கார் நிறுத்தப்பட்டது. |
| 08.05.2009 | EP-MCR | மஷாத்தில் | 0/169 | ஆலங்கட்டியால் சேதமடைந்த கடுமையான கொந்தளிப்பில் சிக்கியது. நீக்கப்பட்டது. |
| 15.07.2009 | EP-CPG | காஸ்வினில் | 168/168 | எச்செலோனில் இயந்திரத்தின் அழிவு. கட்டுப்பாட்டை இழந்து செயலிழந்தது. |
| 24.01.2010 | 85787 | மஷாத் | 0/170 | தோராயமாக தரையிறங்கும் போது, \u200b\u200bவால் விழுந்து தீ தொடங்கியது. |
| 10.04.2010 | 101 | ஸ்மோலென்ஸ்க் | 96/96 | அடர்த்தியான மூடுபனியில் சோதனை தரையிறங்கும் போது செயலிழந்தது. கப்பலில் போலந்து ஜனாதிபதி லெக் கசின்ஸ்கி மற்றும் பிற பிரமுகர்கள் இருந்தனர். |
| 04.12.2010 | 85744 | டோமோடெடோவோ | 2/163 | Vnukovo இலிருந்து புறப்பட்ட பிறகு இரண்டு இயந்திரங்களின் தோல்வி. எப்பொழுது அவசர தரையிறக்கம் டொமோடெடோவோவில் ஓடுபாதையில் இருந்து உருண்டு விழுந்தது. |
| 01.01.2011 | 85588 | சுர்கட் | 3/134 | புறப்படுவதற்கான தயாரிப்பில், கப்பலில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது: காரணங்கள் ஆராயப்பட்டு வருகின்றன, மிகவும் சாத்தியமானவை மின் சாதனங்களின் செயலிழப்பு. |
கருங்கடல் மீது பாதுகாப்பு அமைச்சின் து -154 பேரழிவின் நான்கு முக்கிய பதிப்புகளை FSB அறிவித்தது: இயந்திரத்தை தாக்கும் வெளிநாட்டு பொருள்கள், குறைந்த தரமான எரிபொருள், ஒரு பைலட்டிங் பிழை அல்லது விமானத்தின் தொழில்நுட்ப செயலிழப்பு. விமானிகள் மற்றும் விமானப் பாதுகாப்பு வல்லுநர்கள் விபத்துக்கு பெரும்பாலும் காரணம் என்று கூறியுள்ளனர்.
ஆர்.ஐ -85572 இன் சிதைவுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட இடத்திற்கு புலனாய்வுக் குழுவின் தடயவியல் நிபுணர்கள் வந்தனர் - சோச்சிக்கு அருகிலுள்ள கருங்கடலில். இதை பாதுகாப்பு படையின் வட்டாரங்கள் தெரிவித்தன.
“டு -154 உலகின் மிக நம்பகமான விமானங்களில் ஒன்றாகும். ஆனால் இது கட்டுப்பாட்டில் மிகவும் கடுமையான விமானம். "
அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சின் டைவர்ஸ் குழு, கரையிலிருந்து ஒரு மைல் தொலைவில் ஒரு விமானத்தின் உருகி இருப்பதைக் கண்டறிந்தது - இது அவசரகால அமைச்சின் தெற்கு பிராந்திய தேடல் மற்றும் மீட்பு பிரிவில் (YRPSO) தெரிவிக்கப்பட்டது. கோஸ்டாவின் பயணத்தில் கடற்கரையிலிருந்து 1.5 கி.மீ தூரத்தில் 25 மீட்டர் ஆழத்தில் 400 மீட்டர் தூரத்தில் இடிபாடுகள் காணப்பட்டதாக முன்னர் தெரிவிக்கப்பட்டது. சில துண்டுகள் ஏற்கனவே மேற்பரப்பில் உயர்த்தப்பட்டுள்ளன.
தற்போது, \u200b\u200bடைவர்ஸ் உள்ளிட்ட தேடல் குழுக்கள் இடிபாடு காணப்பட்ட இடத்திற்கு கூடிவருகின்றன. இப்போது அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சின் டைவர்ஸ் மீண்டும் இறங்குகிறார்கள். "கீழே பல சிறிய விவரங்கள் உள்ளன, நடைமுறையில் பெரியவை எதுவும் இல்லை" என்று ஏஜென்சியின் ஆதாரம் கூறியது.
நேற்று காலை ஏற்பட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சின் டு -154 விபத்தில், ஒன்பது ஊடக பிரதிநிதிகள் (சேனல் ஒன், என்.டி.வி மற்றும் ஸ்வெஸ்டா டிவி சேனலின் பத்திரிகையாளர்கள்) மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் பாடல் மற்றும் நடன குழுமத்தின் 64 கலைஞர்கள் உட்பட 92 பேர் கலந்து கொண்டதை நினைவில் கொள்க. பயணிகள் பட்டியல்களில் பிரபல மருத்துவர் எலிசவெட்டா கிளிங்கா (டாக்டர் லிசா), லடாகியாவில் உள்ள பல்கலைக்கழக மருத்துவமனைக்கு வருகிறார்.
FSB இன் நான்கு பதிப்புகள்
திங்களன்று, மத்திய பாதுகாப்பு சேவை அழைத்தது. இது வெளிநாட்டு பொருள்களை என்ஜினில் சேர்ப்பது, தரமற்ற எரிபொருள் (சக்தி மற்றும் இயந்திர செயலிழப்பு ஆகியவற்றின் விளைவாக), ஒரு பைலட்டிங் பிழை அல்லது விமானத்தின் தொழில்நுட்ப செயலிழப்பு.
ஆர்.ஏ -85572 போர்டு பெயரளவு வேகத்தில் மணிக்கு 345 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் புறப்பட்டது. து -154 இல் ஒரு பயங்கரவாத தாக்குதல் அல்லது நாசவேலைக்கான அறிகுறிகள் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, FSB வலியுறுத்தியது.
TASS க்கு விளக்கப்பட்ட சிறப்பு சேவைகளின் ஆதாரமாக, அட்லருக்கு வந்த பிறகு, விமானம் பாதுகாப்பில் எடுக்கப்பட்டது. இரண்டு எல்லைக் காவலர்களும் ஒரு சுங்க அதிகாரியும் மட்டுமே கப்பலில் ஏறினர், எனவே வெடிகுண்டு சுமந்து செல்லும் பதிப்பை நிராகரிக்க முடியும். கூடுதலாக, அட்லரில் தரையிறங்க திட்டமிடப்படவில்லை, ஏனெனில் எரிபொருள் நிரப்புதல் முதலில் மொஸ்டோக்கில் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் வானிலை காரணமாக பாதை ஒத்திவைக்கப்பட்டது.
விபத்துக்குள்ளான டு -154 இராணுவ அல்லது இரட்டை பயன்பாட்டு சரக்குகளை அல்லது பைரோடெக்னிக்ஸை கொண்டு செல்லவில்லை என்றும் FSB பிரதிநிதிகள் தெரிவித்தனர்.
முன்னதாக, பேரழிவை விசாரிப்பதற்கான அரசாங்க ஆணையத்தின் தலைவர், போக்குவரத்து அமைச்சர் மாக்சிம் சோகோலோவ், இந்த தாக்குதல் என்ன நடந்தது என்பதற்கான முக்கிய பதிப்பு அல்ல என்றும் கூறினார். விமானத்தின் தொழில்நுட்ப நிலை, பைலட்டிங் பிழைகள் ஆகியவை காரணங்களாக கருதப்படுகின்றன என்று போக்குவரத்து அமைச்சின் தலைவர் தெரிவித்தார். நாட்டின் விமான நிலையங்களில் கூடுதல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை அறிமுகப்படுத்த வேண்டிய அவசியத்தை தனது துறை காணவில்லை என்று சொகோலோவ் கூறினார்.
இறக்கை இயந்திரமயமாக்கலின் ஒத்திசைவற்ற சுத்தம்
து -154 விபத்துக்கான காரணங்களை தீர்மானிக்கும்போது தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்று டெஸ்ட் பைலட், ரஷ்யாவின் ஹீரோ மாகோமட் டோல்பாயேவ் குறிப்பிட்டார். இந்த விபத்து குறித்து சக ஊழியர்களுடன் விவாதித்ததாக நிபுணர் கூறினார்.
அவை அனைத்தும், முன்னுரிமை பதிப்பாக, விமானத்தின் மரணம் "மடிப்புகளின் ஒத்திசைவற்ற பின்வாங்கலால்" ஏற்பட்டிருக்கலாம் என்பதைக் கவனியுங்கள். "பொதுவாக, இது" இறக்கை இயந்திரமயமாக்கலின் ஒத்திசைவற்ற சுத்தம் "என்று அழைக்கப்படுகிறது, டோல்போவ் கூறினார்.
இந்த வழக்கில், இறக்கையின் ஒரு பக்கத்தில், மடிப்புகளும் ஸ்லேட்டுகளும் பின்வாங்கப்படுகின்றன, ஆனால் மறுபுறம் அவை பின்வாங்கப்படுவதில்லை என்று உரையாசிரியர் விளக்கினார். "விமானம் உடனடியாக அதன் அச்சைச் சுற்றி மாறுகிறது. தளபதியோ, யாருக்கும் ஒரு வார்த்தை சொல்ல நேரமில்லை, அவர் அவற்றை ஒரு பீப்பாயில் ஒரு ஹெர்ரிங் போல எறிந்து விடுகிறார், ”என்று மாகோமட் டோல்போவ் சுருக்கமாகக் கூறினார்.
1981 இன் து -104 பேரழிவுக்கு இணையானவை எதுவும் இல்லை
1981 ஆம் ஆண்டில் லெனின்கிராட் பிராந்தியத்தில் நிகழ்ந்த து -104 பேரழிவைப் போலவே து -154 இறப்புக்கான காரணம் என்று முந்தைய ஊடகங்களில் பரிந்துரைகள் இருந்தன என்பதை நினைவில் கொள்க. பின்னர் வால் பிரிவில் அதிக சுமை காரணமாக விமானம் விபத்துக்குள்ளானது: பசிபிக் கடற்படையின் கட்டளை, இந்த பக்கத்துடன் பறந்து, கனமான சூட்கேஸ்கள் மற்றும் பிற சரக்குகளை லைனரின் வாலில் சேமித்து வைத்தது. புறப்படும் போது, \u200b\u200b"பரிசுகள்" பின்னோக்கி நகர்ந்தன, இதனால் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது.இருப்பினும், மாகோமட் டோல்போவ் விளக்குவது போல், 1981 ல் நடந்த து -104 பேரழிவுக்கும் தற்போதைய டு -154 விபத்துக்கும் இடையிலான ஒற்றுமையை வரைய முடியாது. அத்தகைய நிலைமை, சரக்கு திடீரென வால் நோக்கி மாற்றப்பட்டால், து -154 இல் இருக்க முடியாது என்று டோல்போவ் குறிப்பிட்டார். "டு -154 மையப் பிரிவு மற்றும் வால் பிரிவுக்கு அருகிலுள்ள இறக்கையின் கீழ் ஒரு மையப் பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது, கூடுதலாக, ஒரு தானியங்கி மையப்படுத்தலும் உள்ளது, இது எரிபொருளை உந்தித் தருவதையும், போர்டில் அச்சுறுத்தல் இருப்பதையும் தீர்மானிக்கிறது," என்று அந்த வட்டாரம் விளக்கியது.
"விமானம் அதன் கட்டுப்பாடுகளை வைக்கிறது, இதனால் மையப்படுத்துதல் ஒரு நிலையில் உள்ளது" என்று நிபுணர் குறிப்பிட்டார். "டு -104 ஒரு தானியங்கி கண்காணிப்பு அமைப்பு இல்லை, ஜெனரல்கள் மற்றும் அட்மிரல்கள் அவர்கள் விரும்பியதை வால் வைக்க முடியும்."
சிறிய தகடு
நிபுணர் சிவில் விமான போக்குவரத்துஎன்ன நடந்தது என்பதற்கான மிகவும் நம்பத்தகுந்த பதிப்பு மனித காரணி, தொழில்நுட்ப செயலிழப்பு அல்ல என்று ஐ.சி.ஏ.ஏ விமான பாதுகாப்பு திட்டங்களின் இயக்குனர் விக்டர் கலென்கோ நம்புகிறார். கேலென்கோவில், "விமான விபத்துக்களின் புள்ளிவிவரங்கள் 8 முதல் 2 என்ற விகிதத்தைப் பற்றி பேசுகின்றன: இதுபோன்ற பத்து விபத்துகளில், எட்டு நிகழ்வுகளில் காரணம் மனித காரணி, இரண்டில் - மற்ற அனைத்தும்."
பழுதுபார்க்கப்பட்ட பின்னர், து -154 விமானம் கிட்டத்தட்ட புதியது போல இருந்தது - இந்த பக்கத்தின் வளம் 11% ஆகும், நிபுணர் வலியுறுத்தினார். “டு -154 உலகின் மிக நம்பகமான விமானங்களில் ஒன்றாகும். அவர் ஒரு பெரிய சக்தி-எடை விகிதம் மற்றும் மிக உயர்ந்த அளவிலான இறக்கை இயந்திரமயமாக்கல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளார் - "இது எந்த சூழ்நிலையிலும் விமானத்தை எடுத்துச் செல்லவும் தரையிறக்கவும் அனுமதிக்கிறது - குறிப்பாக, உயர்ந்த மலைகள், மெல்லிய காற்று மற்றும் வெப்பம், இது அட்லரில் இருந்த வானிலை நிலைமைகளை விட விமானிகளுக்கு மிகவும் கடினம்."
"ஆனால் ஒரு விவரம் உள்ளது: இது கட்டுப்பாட்டில் மிகவும் கடுமையான விமானம்" என்று நிபுணர் வலியுறுத்துகிறார். - விமானப் பள்ளியின் போக்கில் விமானிகளுக்கு முழு பயிற்சி தேவைப்படுகிறது. சோவியத் ஒன்றியத்தில், "சடலம்" முதலில் பைலட்டிலிருந்து ஆன் -24 அல்லது யாக் -40 க்கு ஒரு பரீட்சை எடுக்கப்பட்டது, ஒரு இணை விமானியாக, பின்னர் ஆன் -24 அல்லது யாக் -40 இன் குழுவினரின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார், பின்னர் மீண்டும் ஒரு குறுகிய மறுபரிசீலனைக்குப் பிறகு "சரியான இருக்கையில் வைக்கவும்" (இரண்டாவது பைலட் - தோராயமாக VZGLYAD) Tu-154, அப்போதுதான், 40 வயதிற்குள், பை -154 இன் குழுவினரை விமானி வழிநடத்த முடியும்.
விபத்துக்குள்ளான விமானத்தின் குழுத் தளபதி, முதல் வகுப்பு விமானி மேஜர் ரோமன் வோல்கோவ் ஒரு அனுபவமிக்க விமானி, அவரது மொத்த விமான நேரம் 300 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக இருந்தது, கேலென்கோ சுட்டிக்காட்டுகிறார். "ஆனால் இந்த விமானத்தின் குழுவினரின் வருடாந்திர விமான நேரம் 200 மணிநேரம், இது போதாது," என்று ஆதாரம் தொடர்கிறது. "அதே நேரத்தில், வெவ்வேறு குழுக்கள் அதன் மீது பறந்தன, எனவே இந்த பக்கத்தில் குறைந்த குழு விமான நேரத்தின் கருதுகோள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது."
விபத்துக்குள்ளான து -154 தானே - "விமானம் ச்கலோவ்ஸ்கி விமானநிலையம், உள்நாட்டு விவகார அமைச்சின் தனிப் படைப்பிரிவில் இருந்தவர், உரையாசிரியரை விளக்குகிறார்: "எனக்கு ஸ்க்ராட்ரான் தளபதியைத் தெரியும், ஏனென்றால் ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு நான் பள்ளி மாணவர்களை ஒரு உல்லாசப் பயணத்திற்கு அழைத்துச் சென்றேன்."
ஏறக்குறைய எல்லா நாடுகளிலும் உள்ள "சடங்கு வாரியங்களின்" விமானிகளின் முக்கிய பிரச்சனை, படக்குழுவினரின் மிகச் சிறிய விமான நேரம் என்று கேலென்கோ நம்புகிறார். "அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வசதியான அறைகள் கொண்ட சடங்கு விமானங்கள் மிகவும் அரிதாகவே பறக்கின்றன, இராணுவ விமானிகள் பறக்கும் ஒரு சிறிய வருடாந்திர விமான நேரம். இது குழுவினரின் பயிற்சியின் அளவை பெரிதும் பாதிக்கிறது, ”என்று அந்த வட்டாரம் தெரிவித்துள்ளது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் நாட்களில், விமானிகள் விடுமுறைக்கு பிறகும் சிமுலேட்டர் மறுபயன்பாட்டுக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர், ஆனால் இந்த பக்கங்களில் உள்ள இராணுவ விமானிகள் (சக்கலோவ்ஸ்கி விமானநிலையத்தின் "முன் பலகைகள்") ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக விமான இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளனர் என்று கேலென்கோ குறிப்பிடுகிறார்.
பைலட்டிங் இந்த விமானம் குறைந்த பறக்கும் நேரம் கொண்ட விமானிகளுக்கு இது போதாத பணியாகும், நிபுணர் கூறுகிறார்.
"புறப்படும்போது, \u200b\u200bஎச்செலோனைக் கடந்து செல்கிறது"
சாதகமற்ற வானிலை காரணமாக பேரழிவு ஏற்பட்டிருக்க முடியாது என்று நிபுணர் நம்புகிறார். "விபத்தின் போது ஆபத்தான வானிலை நிகழ்வுகள் எதுவும் இல்லை, புறப்படும் போது காற்று நியாயமானதாக இருந்தது. 20 டிகிரி உயர கோணத்தில், இது வினாடிக்கு ஐந்து மீட்டர் ஆகும் "என்று கேலென்கோ வலியுறுத்துகிறார்.
அட்லர் விமான நிலையத்தின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறக்கம் கடலை நோக்கி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எந்தவொரு சூழ்நிலையிலும் மலைகளை நோக்கி செல்வது சாத்தியமில்லை, மூடுபனி உள்ளது, நிபுணர் மேலும் கூறுகிறார்.
"பாதகமான சூழ்நிலைகள் ஒரு வால்விண்டாக இருக்கும் (விமானம் எப்போதுமே காற்றுக்கு எதிராக மேற்கொள்ளப்படுகிறது, விமானிகள் ஒருவருக்கொருவர்" விமானத்தில் பயணம் செய்வதற்கான ஒரு கவுண்டர், விமானத்தில் கடந்து செல்லும் ஒருவர் "), அதே போல் வெப்பம் - ஒரு வானிலை வெப்பமான காலநிலையை விட குளிரில் மிகச் சிறப்பாக புறப்படும். இருப்பினும், சாதகமான காற்று மற்றும் வெப்பம் ஏற்பட்டாலும் கூட, து -154 இயந்திரம் ஒரு பெரிய உந்துதல் இருப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஐசிங் அல்லது இடியுடன் கூடிய மழை இல்லை, மற்ற தரப்பினர் அதிக கொந்தளிப்பைப் புகாரளிக்கவில்லை, ”என்று கலென்கோ கூறுகிறார்.
டு -154 விபத்துக்குள்ளான நேரத்தில் அட்லரில் உள்ள விமான நிலையத்தின் வானிலை நிலைமைகள் விமானத்தை இயக்குவதற்கு எளிதானது என மதிப்பிடப்படுகிறது, ரோஸ்ஹைட்ரோமெட், "" மேற்கோள் காட்டியது. “மாஸ்கோ நேரத்தில் அதிகாலை ஐந்து மணியளவில், தரையில் வெப்பநிலை +5, காற்று 5 மீ / வி, தெரிவுநிலை 10 கி.மீ. வானிலை மிகவும் சாதாரணமானது, ”என்று திணைக்களம் வலியுறுத்தியது. து -154 புறப்பட்ட சோச்சி விமான நிலையம் தொடர்ந்து இயங்குவதாக ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டுள்ளன.
அதே நேரத்தில், ஆன்லைன் ஸ்கோர்போர்டின் படி, ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை அட்லரில் நான்கு விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன.
உலகெங்கிலும் வானிலை நிலைமைகள் பலமுறை விமானங்களின் இறப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளன. வெளிச்செல்லும் ஆண்டின் மார்ச் 19 அன்று, துபாயில் இருந்து பறக்கும் போயிங் 737-800 விமானம் ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானில் தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது. மோசமான வானிலை காரணமாக, இரண்டு முயற்சிகளுக்குப் பிறகு விமானம் தரையிறங்க முடியவில்லை, அடுத்த வட்டத்திற்கு புறப்பட்ட பின்னர் ஓடுபாதையின் அருகே விழுந்து 55 பயணிகள் மற்றும் 7 பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். பேரழிவுக்கான காரணங்கள் குறித்த விசாரணை தொடர்கிறது.
ஆகஸ்ட் 22, 2006 அன்று, டொனெட்ஸ்க்கு அருகே, பலத்த இடியுடன் மோதிய பின்னர், து -154 எம் விமானம் அனபா - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் விமானத்தில் மோதியது. விமானத்தில் 170 பேர் இருந்தனர். இடியுடன் கூடிய மழையைத் தவிர்ப்பதற்கு விமானிகளின் தவறான நடவடிக்கைகள் பேரழிவின் காரணம் என்று அழைக்கப்பட்டன. பிப்ரவரி 12, 2002 அன்று, ஈரானிய விமானமான டு -154 ஈரானிய நகரமான கோர்ராமாபாத்திற்கு அருகே விபத்துக்குள்ளானது, அதில் 119 பேர் இருந்தனர். வானிலை நிலைமைகளின் சிக்கலுக்குப் பிறகு விமான விபத்து ஏற்பட்டது.
சோச்சி பிராந்தியத்தில் து -154 விமான விபத்தில் கொல்லப்பட்டவர்களின் உடல்களின் மரபணு பரிசோதனை ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சின் தடயவியல் நிபுணர்களால் மேற்கொள்ளப்படும். இதை ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சின் அதிகாரப்பூர்வ பிரதிநிதி மேஜர் ஜெனரல் இகோர் கொனாஷென்கோவ் அறிவித்தார்.
"ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சின் து -154 விமான விபத்தில் கொல்லப்பட்ட அனைவரையும் மாஸ்கோவிற்கு அடையாளம் காணவும் மரபணு பரிசோதனைக்காகவும் 111 வது பிரதான மாநில தடயவியல் மருத்துவம் மற்றும் தடயவியல் பரிசோதனைக்கான ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சின் நிபுணர்களால் வழங்க முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது" என்று கோனாஷென்கோவ் ஒரு மாநாட்டில் தெரிவித்தார்.
டிசம்பர் 25 ஆம் தேதி காலையில், ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சின் து -154 விமானம், சோச்சியில் இருந்து க்மிமிம் விமான தளத்திற்கு பறந்து, ராடாரில் இருந்து காணாமல் போனதாக தகவல் தோன்றியது.
து -154 விபத்துக்கு முன்னர் ஏதோ தீவிரமானது நடந்தது - நிபுணர்
அட்லர் விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட உடனேயே து -154 கருங்கடலில் விழுந்ததற்கு முன்னதாக ஒரு தீவிரமான சூழ்நிலை ஏற்பட்டிருக்கலாம், இது குழுவினருக்கு தரையில் ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்ப அனுமதிக்கவில்லை என்று ரஷ்யாவின் ஒருங்கிணைந்த விமான போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பின் பிரதான மையத்தின் முன்னாள் ஷிப்ட் தலைவர் விட்டலி ஆண்ட்ரீவ் கூறினார்.
"விமானம் மற்றும் ஒரு குறுகிய விமானத்திற்குப் பிறகு - இரண்டு நிமிடங்கள் - விமானம் தகவல்தொடர்புகளிலிருந்து மறைந்துவிட்டது மற்றும் எந்தவொரு செயலிழப்புகளையும் பற்றி தரையில் ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்பவில்லை, இது அவசரகால சூழ்நிலையை உருவாக்கியது என்பதைக் குறிக்கலாம் - காரில் வெளிப்புற செல்வாக்கு, அல்லது ஒரு தடையுடன் ஒரு சந்திப்பு, 47 ஆண்டுகளாக விமானப் பணியில் பணியாற்றிய ஆண்ட்ரீவ் கூறுகிறார்.
"து -154 மிகவும் நம்பகமான இயந்திரம், அற்புதங்கள் நடக்காது, அவை கீழே விழாது" என்று அவர் மேலும் கூறுகிறார்.
"என் நடைமுறையில், மூன்று என்ஜின்களும் தோல்வியுற்றபோது டு -154 தரையிறங்கிய சந்தர்ப்பங்கள் இருந்தன, அல்லது, எடுத்துக்காட்டாக, கைவிடப்பட்ட துண்டில் டைகாவில் புகழ்பெற்ற தரையிறக்கம்" என்று நிபுணர் மேலும் கூறுகிறார்.
"இப்போது குரல் கொடுக்கப்பட்டு வரும் குழுவில் உள்ள குறைபாடுகள் பற்றிய பதிப்புகள் - சுறுசுறுப்பான ஏற்றத்தாழ்வு, நிறுவப்பட்ட விமானப் பாதையிலிருந்து விலகல் - இது குறித்து குழுவினர் தரையில் ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புவதை நிச்சயமாக தடுக்க முடியவில்லை," என்று ஆண்ட்ரீவ் மேலும் கூறினார்.
"இதன் பொருள் என்னவென்றால், நடைமுறையில் இருந்து தீவிரமான ஒன்று நிகழ்ந்துள்ளது - ஒரு கப்பல் கடத்தப்படும்போது இதுபோன்ற சூழ்நிலைகள் சாத்தியமாகும்," என்று அவர் கூறினார்.
சுய-எழுதப்பட்ட இண்டர்காம் (SPU) இன் தரவு "99.99% துல்லியத்துடன், பேரழிவின் போது காக்பிட்டில் என்ன நடக்கிறது என்பதை விளக்க முடியும்" என்று நிபுணர் தெளிவுபடுத்தினார்.
சிரியா நோக்கிச் சென்று கொண்டிருந்த ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சின் து -154 ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை கருங்கடலில் மோதியது.
இராணுவத் துறையின்படி, விமானத்தில் 92 பேர் இருந்தனர் - எட்டு குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் 84 பயணிகள், எட்டு ராணுவ வீரர்கள், அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் குழுமத்தின் 64 கலைஞர்கள், ரஷ்ய தொலைக்காட்சி சேனல்களின் ஒன்பது பிரதிநிதிகள், ஃபேர் எய்ட் அறக்கட்டளையின் தலைவர் எலிசவெட்டா கிளிங்கா, டாக்டர் லிசா என அழைக்கப்படும் இருவர் கூட்டாட்சி அரசு ஊழியர்கள்.
து -154 மீதான பயங்கரவாத தாக்குதலின் பதிப்பு நடைமுறையில் விலக்கப்பட்டுள்ளது - ஆதாரம்
சோச்சிக்கு அருகே விபத்துக்குள்ளான து -154 இன் குப்பைகள் பெருமளவில் சிதறடிக்கப்படுவது நீர் சுத்தியலால் விளக்கப்பட்டுள்ளது என்று அவசர சேவைகளின் ஆதாரம் இன்டர்ஃபாக்ஸிடம் தெரிவித்துள்ளது.
"வெளிப்படையாக, விமானம் நீர் மேற்பரப்பில் மோதியபோது, \u200b\u200bஒரு நீர் சுத்தி ஏற்பட்டது, இதனால் பெரிய அளவில் குப்பைகள் சிதறடிக்கப்பட்டன," என்று அந்த வட்டாரம் தெரிவித்துள்ளது.
இதையொட்டி, பாதுகாப்புப் படைகளின் ஒரு வட்டாரம் இன்டர்ஃபாக்ஸிடம், பயங்கரவாதத் தாக்குதல் பேரழிவின் முக்கிய பதிப்புகளில் கருதப்படவில்லை என்றும், அத்தகைய பதிப்பு நடைமுறையில் நிராகரிக்கப்பட்டது என்றும் கூறினார்.
“விமானம் சக்கலோவ்ஸ்கி விமானநிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டது, இது நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட இராணுவ வசதி. போர்டில் வைக்க ஊடுருவவும் வெடிக்கும் சாதனம், சாத்தியமில்லை என்று தோன்றுகிறது. இதையொட்டி, சோச்சியில் உள்ள விமான நிலையம் இரட்டை பயன்பாட்டு விமான நிலையமாகும், மேலும் அது பெரிதும் பாதுகாக்கப்படுகிறது. அங்கீகரிக்கப்படாத நபர்களின் ஊடுருவல், அல்லது எந்தவொரு ஊழியராலும் அங்கீகரிக்கப்படாத பொருட்களைக் கொண்டு வருவது விலக்கப்பட்டுள்ளது, ”என்று அந்த வட்டாரம் தெரிவித்துள்ளது.
கோனாஷென்கோவ்: விமானத்தைத் தேடி, 27 கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்கள், 37 டைவர்ஸ், 4 ஹெலிகாப்டர்கள், யுஏவி மற்றும் தொலைதூரத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆழ்கடல் வாகனங்கள் இதில் ஈடுபட்டுள்ளன
ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சின் உத்தியோகபூர்வ பிரதிநிதி இகோர் கொனாஷென்கோவ், சோச்சி பகுதியில் TU-154 விமானம் 15:00 மணி வரை விபத்துக்குள்ளானதன் நிலைமை குறித்து விளக்கமளித்தார்:
புதுப்பிக்கப்பட்ட தரவுகளின்படி, இறந்தவர்களின் 10 உடல்கள் மீட்புக் கப்பலில் தூக்கி எறியப்பட்டுள்ளன.
து -154 விமான விபத்துக்குள்ளான பகுதியில் தேடல் மற்றும் மீட்புப் படைகளின் உருவாக்கம் தொடர்கிறது.
10.5 கிமீ 2 பரப்பளவு கொண்ட தேடல் பகுதி உருவாக்கப்பட்டது.
இப்பகுதி துறைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டு சம்பந்தப்பட்ட சக்திகளிடையே விநியோகிக்கப்படுகிறது. தேடல் கடிகாரத்தைச் சுற்றி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. சிறப்பம்சமாக கடற்கரை இருட்டில், தேடுபொறி நிறுவல்கள் மற்றும் சிறப்பு உபகரணங்கள் அனுப்பப்பட்டன.
இந்த தேடலில் 27 கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்கள், 37 டைவர்ஸ், 4 ஹெலிகாப்டர்கள், யுஏவி மற்றும் தொலைதூரத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆழ்கடல் வாகனங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.
எதிர்காலத்தில், சிறப்பு உபகரணங்களுடன் 100 க்கும் மேற்பட்ட ஆழ்கடல் டைவர்ஸ் கூடுதலாக மற்ற கடற்படைகளில் இருந்து விமானம் விபத்துக்குள்ளான பகுதிக்கு வழங்கப்படும்.
மொத்தத்தில், 3 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டோர் தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்கின்றனர்.
அட்லர் விமானநிலையத்தில், மருத்துவ மற்றும் உளவியல் உதவிக் குழுக்கள் கடமையில் உள்ளன, நகரின் சுகாதார நிலையங்களின் நிதியில் உறவினர்களை தற்காலிக தங்குமிடங்களுக்கு கொண்டு செல்ல வாகனங்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன.
து -154 விபத்து குறித்து முழுமையாக விசாரிக்கப்படும் என்று ரஷ்ய அதிபர் விளாடிமிர் புடின் தெரிவித்தார்.
"பேரழிவின் காரணங்கள் குறித்து முழுமையான விசாரணை மேற்கொள்ளப்பட்டு, பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களுக்கு ஆதரவை வழங்க அனைத்தும் செய்யப்படும்" என்று அவசர செய்தியாளர் கூட்டத்தில் அவர் கூறினார்.
பயங்கரவாத தாக்குதலுக்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து
பயங்கரவாத தாக்குதலுக்கான சாத்தியம் என்ற தலைப்பில்.
விமானப்படை மேஜர், பைலட் பயிற்றுவிப்பாளர் செர்ஜி கிராஸ்னோபெரோவ்:
- இந்த லைனர் விபத்துக்கு என்ன காரணமாக இருக்கலாம், நீங்கள் நினைக்கிறீர்களா?
- இந்த லைனரிலிருந்து தூக்கி எறியப்படும் "கருப்பு பெட்டி" மட்டுமே அதைப் பற்றி சொல்லும். ஆனால், நீங்கள் சொல்வது போல், பதிப்புகள் - பைலட் பிழை மற்றும் உபகரணங்கள் தோல்வி - உண்மையான காரணங்கள், இதுபோன்ற நிகழ்வுகளில் எப்போதும் நடக்கும். ஆனால் ஏறும் போது விமானம் ரேடார் திரைகளில் இருந்து மறைந்துவிடும் என்பது மிகவும் சந்தேகத்திற்குரியது, இது உண்மையில் பல பத்து நிமிடங்கள் ஆகும்.
- ஏழாவது நிமிடத்தில், கருங்கடலுக்கு மேலே ஏறும் போது அல்லது திரும்பும்போது இது நடந்தது என்பதை இப்போது தெளிவுபடுத்தியுள்ளோம்.
- இதன் பொருள் என்ஜின்கள் சரியாக வேலை செய்கின்றன, எரிபொருள் சாதாரணமானது. புறப்படும் போது இது நடந்தால், எரிபொருள் காரணமாக இருக்கலாம். நிலைமை, ஒருவேளை, ஷர்ம் எல்-ஷேக்கில் ஏற்பட்ட சோகத்தைப் போன்றது, அங்கேயும், புறப்பட்டதிலிருந்து மிகக் குறைந்த நேரம் கடந்துவிட்டது.
- பயங்கரவாத தாக்குதலின் பதிப்பு என்று நீங்கள் சொல்கிறீர்களா?
- நிச்சயம். மிகவும் விசித்திரமான விஷயம் என்னவென்றால், விமானம் புறப்படுவதில் மிகவும் அரிதாகவே விபத்துக்குள்ளாகிறது, குறிப்பாக இந்த வர்க்கம். டு -154 மூன்று என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மிகவும் நம்பகமானது. நானே ஒரு பயணிகளாக அவர்கள் மீது அடிக்கடி பறந்தேன்.
- விமானத்தின் செயலிழப்பை நீங்கள் ஏன் கருதவில்லை? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, து -154 ஒரு புதிய விமானம் அல்ல.
- ஆம், ஆனால் அவை மிகவும் நம்பகமானவை. விமானத்தின் வடிவமைப்பை விமானியின் பார்வையில் இருந்து நான் பரிசீலிக்க முடியும், என்னை நம்புங்கள், விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டுடன் என்ன இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அத்தகைய நம்பகமான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உள்ளது, இப்போது மின்னணுவியல் போல அல்ல, ஆனால் விமான கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் உட்பட கேபிள் காப்பு அமைப்புகள் உள்ளன, அதாவது ஒரு அமைப்பு தோல்வியடைந்தால் , மற்றொரு நுழைகிறது. இப்போது இந்த விமானங்களை பறக்கும் விமானிகளின் அனுபவத்தை கருத்தில் கொண்டு, இந்த நிலைமை எனக்கு இன்னும் விசித்திரமாக இருக்கிறது, இது புறப்பட்ட ஏழாவது நிமிடம் மட்டுமே. எங்கள் விமானநிலையத்திலிருந்து விமானம் புறப்பட்டது என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், மேலும் இது ஒரு மின்னணு கண்காணிப்பு அமைப்பால் கண்காணிக்கப்பட்டது, எனவே யாரோ ஒருவர் அதற்கு மேலே பறந்திருக்க முடியாது, அது ஏதோ விபத்தில் சிக்கக்கூடும்.
- ஆரம்பத்தில், அவர் வெறுமனே ரேடார் திரைகளில் இருந்து மறைந்துவிட்டார் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் விமானம் எந்த துயர சமிக்ஞைகளையும் அனுப்பவில்லை.
- ஷர்ம் எல்-ஷேக்கைப் போலவே விமானமும் உடனடியாக வேகத்தை இழந்து வெறுமனே ஒரு சுழல் நிலையில் விழுந்தது, அதாவது கட்டுப்பாடற்றது. இந்த வழக்கில், பைலட் வெறுமனே இதுபோன்ற அதிக சுமைகளுடன், இந்த விஷயத்தில் நடக்கிறது, அனுப்பியவரிடம் புகாரளிக்க முடியவில்லை என்பது மட்டுமல்லாமல், துயர சமிக்ஞையை இயக்கவும் முடியவில்லை. கற்பனை செய்து பாருங்கள், லைனர் வலுவாக சுழலத் தொடங்குகிறது. ஆகையால், விமானம் அழிக்கப்பட்டது என்று நினைக்கிறேன், அது ஷர்ம் எல்-ஷேக்கில் இருந்தது, முதலில் வேகம் மணிக்கு 780 கிமீ / மணி, பின்னர் கூர்மையாக 170 கிமீ / மணி ஆனது, மேலும் உயரத்தின் இழப்பு 1000 மீ ஆகும். இப்போது நாம் ரேடர்களைப் பார்க்க வேண்டும், சரியாக எப்படி வேகம் குறைந்தது. அதாவது, விமானம் திட்டமிட்டு தண்ணீரில் தரையிறங்கக்கூடும். அண்மையில் து -154 இல் 37 பேர் மீட்கப்பட்டனர். பின்னர் விமானிகள் அறிமுகமில்லாத ஒரு களத்தில் ஒரு வலுவான காற்றில், வலுவான பனிப்புயலில் லைனரை தரையிறக்க முடிந்தது, மேலும் அவர்கள் கிட்டத்தட்ட எல்லா மக்களையும் காப்பாற்றினர்.
இந்த சூழ்நிலையில், எளிமையான வானிலை நிலைமைகள் இருந்தன, விமானத்திற்கு ஏதேனும் நடந்தால், இயந்திரத்திற்கு, அது வெறுமனே திரும்பி, விமானநிலையத்தை நோக்கிச் செல்லத் தொடங்கி, கடலோர மண்டலத்தில் தரையிறங்கும். விமானம் வீழ்ச்சியடையட்டும், ஆனால் விமானிகள், குழுவினர் மற்றும் பயணிகள் உயிருடன் இருப்பார்கள், உங்களுக்கு புரிகிறதா? பின்னர் ஒரு கூர்மையான வீழ்ச்சி உள்ளது, ஏதோ அசாதாரணமானது நடந்தபோது, \u200b\u200bஏதோ வெடித்தது, ஏதோ விழுந்தது. ஒரு விதியாக, இந்த விமானங்களின் வால் மட்டுமே விழும். மற்ற எல்லா நிகழ்வுகளிலும், பைலட் அமைதியாக தகவல்களை அனுப்பலாம், துன்ப சமிக்ஞையை இயக்கலாம், ஆனால் இது நடக்கவில்லை. இதன் பொருள் ஏதோ மிகவும் அசாதாரணமானது, விமானத்தின் ஏழாவது நிமிடத்தில் திடீரென்று. எனவே, நான் குழுவினர் மீது பாவம் செய்ய முடியாது, மற்றும் உபகரணங்கள் அவ்வளவு திடீரென உடைவதில்லை.
- இவ்வளவு வேகத்தில் துண்டுகளை சிதறடிப்பது, மற்றும் செட்டில் அவரது வேகம் மணிக்கு 600-700 கிமீ ஆகும், ஏற்கனவே அவர் மேலே செல்கிறார், இவ்வளவு தூரத்தில் அது நன்றாக இருக்கலாம். ஆனால் விமானம் முழுவதுமாக விழுந்தால், அத்தகைய துண்டுகள் சிதறாது, என்னை நம்புங்கள். விமானம் இடிந்து விழுந்தது, அது வெடித்தது, அதாவது எங்காவது யாரோ ஒரு சூட்கேஸ் வழங்கப்பட்டது, இது சிரியாவிற்கு ஒரு விமானம் என்று வழங்கப்பட்டது, மற்றும் குழுவில் இருந்து இசைக்கலைஞர்கள் பறந்து கொண்டிருக்கிறார்கள், அவர்கள் இந்த இசைக்கருவிகள் மூலம் எதையாவது கொண்டு செல்ல முடியும், யாரோ அவர் நடப்பட்டிருக்கலாம். என்னை நம்புங்கள், ஒரு விமானம் காற்றில் அழிக்கப்படும் போதுதான் இதுபோன்ற துண்டுகள் சிதறடிக்கப்படுகின்றன. அது வெடிக்கும், அவ்வளவுதான். லைனர் விழுந்தால், அது ஒரு எண்ணெய் கறையாக மாறும், பின்னர் பாகங்கள் மிதக்கின்றன. விமானம், அது விழுந்தால், தண்ணீரில் மூழ்கி, வெறுமனே மறைந்துவிடும், சிறிது நேரம் கழித்து அது காணப்படுகிறது. கடலோர மண்டலத்தில் ஏற்கனவே இடிபாடுகளால் பாதிக்கப்பட்ட ஒரு மனிதரைக் கூட அவர்கள் கண்டார்கள். சீரற்ற வீழ்ச்சியில் குப்பைகள் தரையில் விழுந்தன, அதாவது அது காற்றில் வெடித்தது என்று இது கூறுகிறது.
ஆல்பா படைவீரர்கள் சங்கத்தின் தலைவர் செர்ஜி கோன்சரோவ்.
"அதிக அளவு நிகழ்தகவுடன், இது ஒரு பயங்கரவாத தாக்குதல் அல்ல என்று நான் சொல்ல முடியும், பல காரணங்களுக்காக," என்கிறார் ஆல்பா பயங்கரவாத தடுப்பு பிரிவின் வீரர்களின் சங்கத்தின் தலைவர் செர்ஜி கோன்சரோவ். - முதல். இது பாதுகாப்பு அமைச்சினால் சேவையாற்றப்பட்ட ஒரு விமானமாகும், மேலும், என்னை நம்புங்கள், பாதுகாப்பு அமைச்சின் ஒழுக்கம் இன்னும் தீவிரமானது, மேலும் இந்த விமானங்களுக்கு சேவை செய்யும் மக்கள், அவர்கள் சரிபார்க்கப்பட்டவர்கள், இயற்கையாகவே, இந்த வேலையைச் செய்வதற்கு அனைத்து வகையான ஒப்புதல்களும் உள்ளன.
இரண்டாவது. மக்கள், நடைமுறையில் ஒருவருக்கொருவர் தெரிந்த எங்கள் தோழர்கள், இந்த விமானத்தில் பறந்தனர், நான் புரிந்து கொண்டபடி, இந்த விமானத்தில் யாரும் அந்நியர்களை வைக்கவில்லை. அங்கே இருந்த சாமான்கள், நிச்சயமாக, இந்த விமானத்தில் பறந்த மக்களால் சோதிக்கப்பட்டன.
மூன்றாவது. விமானம், நான் புரிந்து கொண்டபடி, இவ்வளவு காலமாக காற்றில் இல்லை, கடல் நீர் பகுதி வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது, இது ஒரு வெடிப்பு அல்லது ஒருவித ஃபிளாஷ் என்றால், நேரில் பார்த்தவர்கள் அதைப் பார்க்கக்கூடியவர்கள் அல்லது குறைந்தபட்சம் அதை சரிசெய்ய முடியும் ... மற்றும் கடைசி விஷயம். விமானத்தின் இடிபாடுகள் ஏற்கனவே கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன, அதாவது சிலவற்றில் நடப்பது போல அவை ஒருவருக்கொருவர் இதுவரை சிதறவில்லை ...
- கடலுக்கு ஒன்றரை கிலோமீட்டர் தொலைவில், இந்த தூரம், நீங்கள் புரிந்து கொண்டபடி, மிகவும் சிறியது. இவை அனைத்தும் எனக்குப் புரியும் விதமாக, விமானிகளின் பிழையால் அல்லது எந்தவொரு அளவுகோல்களையும் பூர்த்தி செய்யாத எரிபொருள் நிரப்புதலால் பதிப்புகள் நோக்கி சாய்ந்து கொள்ள வேண்டும் என்று சொல்வதற்கு காரணம் தருகிறது. எப்படியிருந்தாலும், இறந்த அனைவருக்கும் நாம் இரங்கல் தெரிவிக்க வேண்டும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த சோகம் எங்கள் விடுமுறை நாட்களை இருட்டடித்தது. எவ்வாறாயினும், இப்போது பாதுகாப்பு அமைச்சகம் அதை முழுமையாக வரிசைப்படுத்தி, நான் தான் என்று நினைக்கிறேன். என்னை குழப்பமடையச் செய்யும் ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், அனுப்பியவர்களுக்கு ஏன் குழுவினரால் எந்த தகவலையும் கொடுக்க முடியவில்லை. இது என்னால் இன்னும் பதிலளிக்க முடியாத உண்மை, விசாரணை பதிலளிக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன்.
செர்ஜி அலெக்ஸிவிச், சோகமான உலக நடைமுறையில் இதே போன்ற நிகழ்வுகள் இருந்திருக்க வேண்டும். குழுவினரால், இப்போது இணையான ஒப்புமைகளால் நாம் புரிந்துகொள்ள முயற்சித்தால், ஒவ்வொரு பைலட்டும் செய்யும் முதல் காரியத்தை ஏன் செய்ய முடியவில்லை, நிலைமை வழக்கமான இயல்புக்கு அப்பாற்பட்டது என்பதை அவர் புரிந்து கொண்டால் - ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்புவது ஏன்? பிற சூழ்நிலைகளின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி, நிகழ்வுகள் எவ்வாறு உருவாகியிருக்க முடியும் என்பதை விளக்க முடியுமா, இது ஏன் நடந்திருக்க முடியும்?
- நாங்கள் ஒரு பயங்கரவாதச் செயலைப் பற்றி பேசுகிறீர்களானால், ஒரு விமானத்தில் அல்லது லக்கேஜ் பெட்டியில் ஏற்பட்ட வெடிப்பில், தகவல் தொடர்பு அமைப்பு உடனடியாக மறைந்துவிடும், மற்றும் முற்றிலும் தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், கப்பல் தளபதி அனுப்பியவருக்கு எந்த தகவலையும் கொடுக்க முடியாது. வெளிப்படையாக, ஒருவித தொழில்நுட்ப குறுக்குவழி இருந்தால், அனுப்பியவர்களைத் தொடர்புகொள்வதிலிருந்து குழுவினரைத் தடுத்த சில தொழில்நுட்ப சிக்கல் (நான் மீண்டும் ஒரு முறை சொல்கிறேன், இது இடிபாடுகள் அகற்றப்பட்ட பின்னர் தீர்க்கப்படும் ஒரு பிரச்சினை) ... இது என்றால் ஒரு பயங்கரவாத தாக்குதல் இருந்தது, இந்த நேரத்தில், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், விமானத்தில் என்ன நடந்தது என்பது பற்றிய மறைமுக தகவல்கள் இருக்கும், குறிப்பாக, ஒரு வெடிப்பு, வெடிப்பு, அல்லது குறைந்தபட்சம் நாம் சில புதிய, அகநிலை அல்லது மறைமுகமாக இருந்தாலும், குறிப்புகள் ஒரு வெடிப்பால் விமானம் வெடித்தது அல்லது காற்றில் மோதியது.
அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரங்களில் இருந்து:
"முன்னதாக, ஏறும் போது, \u200b\u200bகுழுவினர் ஒரு சிக்கலான இயற்கையின் தொழில்நுட்ப செயலிழப்பை எதிர்கொண்டனர், இது ஒரு பேரழிவிற்கு வழிவகுத்தது" என்று அவசரகால சேவைகளில் ஒரு இன்டர்ஃபாக்ஸ் ஆதாரம் தெரிவித்துள்ளது.
செயல்பாட்டு தலைமையகத்தில் ஒரு Pravda.ru மூலத்தின்படி, “இதுவரை, ஆரம்ப தரவுகளின்படி, நிலைமை பின்வருமாறு. பைலட் மற்றும் குழுவினர், மற்றும் து -154 விஷயத்தில் அது பெரிதாக்கப்பட்டது, தொழில்முறை, அவர்களுக்கு விமான விபத்துக்கள் எதுவும் இல்லை - இது ஒரு மனித காரணி அல்ல என்பது அனைவருக்கும் கிட்டத்தட்ட உறுதி. புரோ கேப்டன், நேவிகேட்டர் "டம்பிள்" டு -154 தரையிறங்குவதில் பங்கேற்றார்.
இது ஒரு பயங்கரவாத தாக்குதல் அல்ல, ஒன்றுக்கு நெருக்கமான நிகழ்தகவு உள்ளது - விமானம் சேவை செய்யப்படுகிறது, ஒரு சிறப்பு மண்டலத்தில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, சோச்சி விமான நிலையத்தில் கட்டுப்பாடு ஒலிம்பிக்கில் இருந்து இறுக்கமாக உள்ளது. வானிலை நிலைமைகள், சிறந்தவை அல்ல என்று சொல்லலாம், நேற்று அவர்கள் வானிலை காரணமாக சிம்ஃபெரோபோலை மூடிவிட்டனர் மற்றும் சோச்சி ஒரு உதிரி, ஆனால் அவை இன்னும் பறந்து கொண்டிருந்தன. நிச்சயமாக, லைனர் தற்செயலாக உருவான திடீர் சூறாவளியில் விழுந்தது. அல்லது பறவைகளின் மந்தை, அனைத்து என்ஜின்களையும் ஒரே நேரத்தில் புறப்படும் நேரத்தில், முழு உந்துதலின் போது - அருகிலேயே ஒரு பறவையியல் பூங்கா உள்ளது. பெரும்பாலும் ஒரு தொழில்நுட்ப செயலிழப்பு உள்ளது, மேலும் ரோஸ்டோவில் ஒரு டைவ் நிலைக்கு நிலைப்படுத்தியை மாற்றுவது போன்ற உடனடி மற்றும் முக்கியமான, அந்த குழுவினருக்கு நேரம் இல்லை. வேலை செய்யுங்கள், புகாரளிக்க வேண்டாம். டு -154 இல் இரண்டு என்ஜின்களின் தோல்வி கூட கொல்லப்படாது என்பதால், குழுவினர் ஒரு வழியில் அல்லது வேறு வழியில் லைனரை தண்ணீரில் வைப்பார்கள்.
ஒரு பழைய விமானத்தைப் பற்றி அவர்கள் பேசும்போது அது முட்டாள்தனம், "இது ஏற்கனவே தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது." இது தடை செய்யப்படவில்லை, ஆனால் வணிக விமான நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் இது நிறைய எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது, சத்தம் விதிமுறைகளை மீறுகிறது, உண்மையில் அதன் உள் சூழலை போயிங் அல்லது ஏர்பஸ் உடன் ஒப்பிட முடியாது. விமானத்திற்கு "முதுமை" இல்லை, அதற்கு காற்றுத்திறன் உள்ளது - அது பறக்கக்கூடியது அல்லது இல்லை. அமெரிக்காவில் 50-60 ஆண்டுகள் டக்ளஸ்கள் பறக்கின்றன. நான் இன்னும் கூறுவேன், "கருப்பு பெட்டிகள்" - அளவுரு ரெக்கார்டர்கள் ஏற்கனவே அமைந்துள்ளன, அவை குளியல் காட்சிகளுடன் நிபுணர்களால் உயர்த்தப்படும். அனைத்து குப்பைகள் மற்றும் உடல்களும் நிச்சயமாக உயர்த்தப்படும் - 70 மீட்டர் இப்போது கிடைக்கக்கூடிய ஆழங்கள். " நடந்தது மறுக்க முடியாத சோகம். விசாரணை மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் கடுமையான கட்டுப்பாட்டின் கீழ் எடுக்கப்படுவதால், காரணங்கள் தீர்த்து வைக்கப்படும். கருப்பு பெட்டிகளின் மறைகுறியாக்கம் கூடுதல் தகவல்களையும் தரும். இறந்தவர்களின் உடல்கள் ஏற்கனவே தூக்கத் தொடங்கியுள்ளன. டாஸ் படி, மதியம் நான்கு சடலங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு எழுப்பப்பட்டன.
சோச்சியில், ஒரு செயல்பாட்டு தலைமையகம் உருவாக்கப்பட்டு, கொல்லப்பட்ட விமான பயணிகளின் உறவினர்களைப் பெற செயல்பட்டு வருகிறது. சோச்சி விமான நிலையத்தில் உளவியல் மற்றும் மனநல குழுக்கள் கடமையில் உள்ளன. நகர மேயர் அவசரகால சூழ்நிலைகளுக்கான ஆணையத்தின் அவசரக் கூட்டத்தை நடத்தினார். "கொம்மர்சாண்டின் நிருபர் கிராஸ்னோடர் பிரதேசம் அதை தெரிவிக்கிறது உள்ளூர்வாசிகள் பேரழிவு நேரத்தில், அவர்கள் ஃபிளாஷ் பார்க்கவில்லை மற்றும் வெடிப்பைக் கேட்கவில்லை, "என்று பத்திரிகை குறிப்புகள்.
ரஷ்யாவின் FSB இன் Politonline.ru ஆதாரங்கள், விமானத்தை அணுகி, சேவையாற்றிய மற்றும் தொழில்நுட்ப பயிற்சியில் ஈடுபட்ட அனைவரையும் ஏன் சரிபார்க்கின்றன என்பதையும் விளக்கினார். "பயங்கரவாத தாக்குதலின் பதிப்பு ஒரு முன்னுரிமை அல்ல, ஆனால் அதுவும் செயல்பட வேண்டும். ஆம், இறந்த விமானத்தை தொடர்பு கொண்ட அனைவரையும் FSB சரிபார்க்கிறது, அவர்கள் பதிவுகளைப் பார்க்கிறார்கள், பதிப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக வாக்கெடுப்புகளை நடத்துகிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் அதை" ரகசியமாக விசாரிப்பதால் "அல்ல.
டெஸ்ட் பைலட், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஹீரோ, அனடோலி நைஷோவ்:
- து -154 என்பது முற்றிலும் நம்பகமான விமானமாகும், இது பாதுகாப்பு அமைச்சில் மட்டுமல்ல, சிவில் விமானப் போக்குவரத்திலும் இயக்கப்படுகிறது. இது தன்னை நம்பகமானதாகவும் வசதியாகவும் நிலைநிறுத்தியுள்ளது. இந்த குழுவில் இராணுவ வல்லுநர்கள் இருந்தனர் என்பது விமானம் முழு தயார் நிலையில் இருந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது. ஏனெனில் ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் முன்பு, ஒரு காசோலை மேற்கொள்ளப்படுகிறது - இந்த வகை விமானம், அதற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட அனுமதி, வான்மைத்தன்மை சான்றிதழ் உள்ளது.
என்ன நடந்தது ... விமானத்தில், எல்லாம் இருக்க முடியும், ஆனால் புறப்பட்ட பிறகு, என்ஜின்கள் டேக்ஆப் பயன்முறையில் இயங்கும்போது மற்றும் தனிப்பட்ட அமைப்புகள் அல்லது என்ஜின்களின் ஏதேனும் குறைபாடுகள் குறித்து குழுவினருக்கு எந்த தகவலும் இல்லை, இல்லையெனில், அத்தகைய தகவல்கள் கிடைத்தால், பைலட் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றுவார் புறப்படும், புறப்படும் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும். இந்த சூழ்நிலையில், வெளிப்படையாக, ஏதோ இன்னும் போர்டில் இருந்தது என்று நாம் கூறலாம். விமானங்கள் கீழே விழாததால், அவை தரையிறங்குவதில்லை. ஆனால் அவருக்கு என்ன நடந்தது என்பது குறித்த தகவலை குழுவினர் ஏன் வழங்கவில்லை என்பதும் ஒரு கேள்வி.
- போர்டில் உள்ள அமைப்புகளின் முழுமையான தோல்விக்கான விருப்பங்கள் யாவை?
- விருப்பங்களில் ஒன்று மூன்று இயந்திரங்களின் தோல்வி. ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், குழுவினர் அனுப்பும் சேவையைத் தெரிவிக்கிறார்கள், பாதுகாப்பு அமைச்சுக்கு ஒரு காரணம் அல்லது வேறு ஒன்றைப் பற்றி தெரிவிக்கின்றனர். இந்த சூழ்நிலையில், தகவல்தொடர்பு கூர்மையான இழப்பு, விமானத்தின் கூர்மையான மனச்சோர்வு ஆகியவை குழுவினரால் முடியவில்லை, கப்பலில் நடந்த காரணத்தை தெரிவிக்க நேரம் இல்லை என்பதற்கு வழிவகுத்தது.
அனடோலி நிகோலேவிச், இப்போது, \u200b\u200bவிமானம் சோச்சியில் எரிபொருள் நிரப்புவதாகக் கூறும்போது, \u200b\u200bகுறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருள் அவசரநிலையை ஏற்படுத்துமா? அல்லது இப்போது விதிக்கு விதிவிலக்காக இருக்கிறதா?
- எந்தவொரு விமான நிலையத்திலும், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் எல்லையிலும் வெளிநாட்டிலும், எரிபொருள் நிரப்புதல் நடைபெறும் போது, \u200b\u200bபணியாற்றும் குழுவினரும், குழுவினரும் (இந்த வகை விமானங்களுக்கு சேவை செய்யும் இந்த குழுவில் ஒரு தொழில்நுட்பக் குழு இருப்பதாக நான் நினைக்கிறேன்), அவர்கள் பாஸ்போர்ட் மூலம் எரிபொருள் வகையைச் சரிபார்க்க வேண்டும் , அதன் பண்புகள் மற்றும் எரிபொருள் மாதிரிகள் என அழைக்கப்படுபவை எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு முன்பே எடுக்கப்படுகின்றன. ஆகையால், குறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருளுக்கான காரணம் இதுதான் என்று என்னால் இன்னும் சொல்ல முடியாது, அவர்கள் விபத்துக்குள்ளான இடத்தில் மாதிரிகள் எடுப்பார்கள் என்று ஆணையத்தால் மட்டுமே தீர்மானிக்க முடியும் (எரிபொருளின் எச்சங்கள் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் எங்காவது இருக்கும்). அவர்கள் எரிபொருளின் தரம், மற்றும் அமைப்புகளின் நிலை மற்றும் குழுவினரின் தயார்நிலை ஆகியவற்றைக் கண்டறிய முடியும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், குறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருள் இருந்தால், ஒரே நேரத்தில் மூன்று என்ஜின்கள் தோல்வியடைவது சாத்தியமில்லை, இது அத்தகைய பேரழிவிற்கு வழிவகுக்கும். காரணம் வெடிக்கும். கேட்கக்கூடிய அலாரம் உள்ளது, ஒரு ஒளி அலாரம், இது ஒரு குறிப்பிட்ட செயலிழப்பு குறித்து குழுவினரை எச்சரிக்கிறது. இந்த எச்சரிக்கை செயல்படவில்லை. ஏனெனில் குழுவினருக்கான எச்சரிக்கை செயல்படுவதால், குழுவினரின் நோக்கத்துடன் தகவல்களை திறமையாகவும் சரியாகவும் நிறைவேற்றுவதால், அவர்கள் ஏற்கனவே தரை நிலைமைகளில் என்ன செய்திருக்கிறார்கள் என்பதை வழங்குகிறது. இது எங்கள் சக ஊழியர்களுடன், துல்லியமாக பாதுகாப்பு அமைச்சிலிருந்து, துல்லியமாக அங்கு சென்று கொண்டிருந்தவர்களுடன், புத்தாண்டுக்கு முன்னர் எங்கள் சேவையாளர்களை ஆதரிக்கக்கூடிய சூடான இடத்திற்கு இது நடக்கிறது என்பது வருத்தமளிக்கிறது. இது நாம் அனைவரும் அனுபவிக்கும் ஒரு சோகம்.
இப்போது தேடல் நடந்து வருகிறது. குறிப்பாக, கருங்கடலில் விமானத்தைத் தேடுவது 7 கடல் கப்பல்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருவதாக தகவல்கள் வெளிவந்தன, சோச்சி விமான நிலையத்திலிருந்து மி -8 ஹெலிகாப்டர் தேடலில் சேர்ந்துள்ளது. ஆனால் விமானம் விபத்துக்குள்ளான இடம் மலைகளில் இருப்பதாக தகவல் கிடைத்தது. இதுபோன்ற முரண்பட்ட தகவல்கள் இப்போது ஏன் வருகின்றன என்பதை விளக்க முடியுமா?
- புறப்படும் எந்தவொரு விமானமும் சேவைகள், லொக்கேட்டர்களை அனுப்புவதன் மூலம் கண்காணிக்கப்படுகிறது மற்றும் பாதைக்குள் நுழைவதற்கான பாதையை சரியாக உருவாக்க குழுவினருக்கு உதவுகிறது. அவர்கள் எங்காவது ஏமாற்றினால், அனுப்பியவர் கூறுகிறார்: நீங்கள் ஏமாற்றுகிறீர்கள். ஏனெனில் இந்த விமானப் பாதையில் அநேகமாக பல வகையான விமானங்கள் உள்ளன - எதிர் திசையில், ஒரே திசையில். அனுப்பும் சேவை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் இந்த பாதையில் இருப்பதன் பாதுகாப்பிற்கு ஓரளவிற்கு பொறுப்பாகும். ஆனால் அனுப்பியவர் சேவையாக இருந்தாலும், இந்த வகை விமானங்களின் குறி எங்குள்ளது என்பதை லொக்கேட்டர்களால் கவனிக்க முடியவில்லை ... ஏனென்றால் ஒவ்வொரு அனுப்பியவரும் விமானத்தின் வகையையும் அதன் அழைப்பு அடையாளத்தையும் திரையில் காண்பிப்பார். இந்த குறிச்சொல் மறைந்துவிட்டால், தேடல் சேவைக்கு உடனடியாக ஒரு கட்டளை வழங்கப்படுகிறது (இந்த விஷயத்தில், இவை ஹெலிகாப்டர்கள், அவை இப்போது குறிச்சொல் காணாமல் போகும் பகுதியில் தேடுகின்றன). மலைகளின் நிலைமை அவை கண்டறிதல் மண்டலத்திற்குக் கீழே விழுந்திருக்கலாம்.
- குழுவினரின் இந்த நடத்தைக்கு என்ன காரணம்?
- இது விமானத்தின் வெடிக்கும் தன்மையாக இருக்கலாம், அதாவது ஒரு வெடிப்பு நிகழ்ந்திருக்கலாம், யாராலும் புகாரளிக்க முடியாது - அங்கு இருந்த நிருபர்களோ அல்லது குழுவினரோ அல்ல. வேறு எதையும் என்னால் இங்கு பரிந்துரைக்க முடியாது.
பி.எஸ். அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் குழுமத்தின் கிட்டத்தட்ட முழு பாடகர்களும் இறந்தனர்
ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சின் கலாச்சாரத் துறையின் இறந்த இயக்குநர்.
எலிசவெட்டா கிளிங்கா. விபத்துக்குள்ளான விமானத்தில் அவளும் இருந்தாள்.
இறந்த பத்திரிகையாளர்கள்.
பிஎஸ் 2. உக்ரைன் மற்றும் ரஷ்யாவிலிருந்து சந்தோஷமாக இருக்கும் அரக்கர்களைப் பற்றி, இது சம்பந்தமாக, இதுபோன்ற தருணங்களில் மக்களுக்கும் தார்மீக அரக்கர்களுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு நன்கு வெளிப்படுகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ளலாம்.
அலெக்ஸி புஷ்கோவ்: பேரழிவில் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் பயங்கரவாதத்திற்கு எதிரான போரின் வீராங்கனைகள்
ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தகவல் கொள்கை தொடர்பான கூட்டமைப்பு கவுன்சில் ஆணையத்தின் தலைவர் அலெக்ஸி புஷ்கோவ், சோச்சியில் விமான விபத்து குறித்து கருத்து தெரிவித்தார்.
"விபத்தில் கொல்லப்பட்டவர்கள் எங்கள் இராணுவத்தை ஆதரிப்பதற்காக சிரியாவுக்கு பறந்தனர். அவர்கள் அனைவரும் பயங்கரவாதத்திற்கு எதிரான போரின் ஹீரோக்கள். அவர்களின் விமானம், அவர்களின் உந்துதல் குறுக்கிடப்பட்டது. அவர்களின் ஆவி உயிருடன் இருக்கிறது, ”என்று அவர் எழுதினார்.
விபத்தில் கொல்லப்பட்டவர்கள் எங்கள் இராணுவத்தை ஆதரிப்பதற்காக சிரியாவுக்கு பறந்தனர். அவர்கள் அனைவரும் பயங்கரவாதத்திற்கு எதிரான போரின் ஹீரோக்கள். அவர்களின் விமானம், அவர்களின் உந்துதல் குறுக்கிடப்பட்டது. அவர்களின் ஆவி உயிரோடு இருக்கிறது.
விமானம் புறப்பட்ட பின்னர் சோச்சி விமானநிலையத்திலிருந்து திட்டமிடப்பட்ட விமானத்தின் போது, \u200b\u200bது -154 விமானம் ரேடரிலிருந்து காணாமல் போனதை நினைவில் கொள்க. பின்னர், து -154 ஹல் துண்டுகள் சோச்சியின் கருங்கடல் கடற்கரையிலிருந்து 1.5 கிலோமீட்டர் தொலைவில் 50-70 மீட்டர் ஆழத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக இராணுவத் துறை தெரிவித்துள்ளது. பயணிகளில் சேனல் ஒன், என்.டி.வி, ஸ்வெஸ்டா டிவி சேனல், அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் குழுமத்தின் இசைக்கலைஞர்கள் மற்றும் டாக்டர் லிசா ஆகியோரின் பத்திரிகையாளர்கள் இருந்தனர்.
இந்த விபத்து தொடர்பாக ரஷ்ய அதிபர் விளாடிமிர் புடின் நாட்டில் நாடு முழுவதும் துக்கத்தை அறிவித்தார் ரஷ்ய விமானம் கருங்கடலில்.
அவசர செய்தியாளர் சந்திப்பின் போது அவர் இதனைத் தெரிவித்தார்.
"ரஷ்யாவில் நாளை நாடு தழுவிய துக்கமாக அறிவிக்கப்படும்" - புடின் கூறினார்.
து -154 விமானம் புறப்பட்ட பின்னர் சோச்சி விமானநிலையத்திலிருந்து திட்டமிடப்பட்ட விமானத்தின் போது, \u200b\u200bஅது ரேடரிலிருந்து மறைந்துவிட்டது என்பதை நினைவில் கொள்க. பின்னர், து -154 ஹல் துண்டுகள் சோச்சியின் கருங்கடல் கடற்கரையிலிருந்து 1.5 கிலோமீட்டர் தொலைவில் 50-70 மீட்டர் ஆழத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக இராணுவத் துறை தெரிவித்துள்ளது. பயணிகளில் சேனல் ஒன், என்.டி.வி, ஸ்வெஸ்டா டிவி சேனல், அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் குழுமத்தின் இசைக்கலைஞர்கள் மற்றும் டாக்டர் லிசா ஆகியோரின் பத்திரிகையாளர்கள் இருந்தனர்.
ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநில டுமாவின் துணை, பாடகர் ஜோசப் கோப்ஸன், சிரியாவிற்கு கருங்கடல் மீது மோதிய ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சின் து -154 விமானத்தில் பறக்கவிருந்தார். இது டிசம்பர் 25 ஆம் தேதி மக்கள் கலைஞரைப் பற்றி டாஸ் அறிவித்தது.
"14 ஆம் தேதி நாங்கள் அவர்களுடன் ஹால் ஆஃப் நெடுவரிசையில் ஒரு இசை நிகழ்ச்சியை நடத்தினோம், மற்றும் வலெரி கலிலோவ் (அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் குழுமத்தின் தலைவர் - தோராயமாக.) என்னுடன் அவர்களுடன் பறக்கச் சொன்னார், ஆனால் நான் ஒரு மருத்துவ விசா வைத்திருக்கிறேன், சிகிச்சைக்காக பறக்க வேண்டியிருந்தது, குறிப்பாக நான் அவர்களுடன் மற்றும் கலிலோவுடன் சேர்ந்து சிரியாவிற்கு ஒரு முறை சென்றேன். எனவே நான் சொன்னேன் - அடுத்த முறை எப்படியோ. ஆனால் அடுத்த முறை நான் எப்படி திரும்பினேன் என்று நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள் "
என்றார் கோப்ஸன்.
வழங்கப்பட்டால், சிரியாவில் உள்ள ரஷ்ய இராணுவ வீரர்களுக்காக மீண்டும் பேசத் தயாராக இருப்பேன் என்று அவர் உறுதியளித்தார்.
"நான் உண்மையிலேயே வருந்துகிறேன், என்னைப் பொறுத்தவரை இது அதிர்ச்சியூட்டும் செய்தி. இராணுவ பார்வையாளர்களுக்கு இது கலாச்சாரத்திற்கு ஒரு பெரிய சோகம். அவர்கள் ஒரு போர் பயணத்தில் பறந்தனர் "
விபத்துக்குள்ளான து -154 இடிபாடுகளின் முதல் வீடியோவை ரஷ்ய தொலைக்காட்சி சேனல் வெளியிட்டது
ரஷ்ய தொலைக்காட்சி சேனல் லைஃப் கருங்கடலில் விழுந்த ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சின் விமானத்தின் விபத்துக்குள்ளான இடத்திலிருந்து முதல் காட்சிகளைக் காட்டியது. அனுப்பப்பட்ட காட்சிகள் து -154 இராணுவ வாரியத்தின் நீரில் சிதைந்ததைக் காட்டுகிறது.
து -154 விபத்துக்குள்ளான பகுதியில் மீட்பு நடவடிக்கையின் வீடியோவை ஊடகங்கள் வெளியிட்டன
து -154 பாதுகாப்பு அமைச்சின் விமானம் விபத்துக்குள்ளான பகுதியில் மீட்பு நடவடிக்கையின் முதல் வீடியோ தோன்றியது.
து -154 விமானம் புறப்பட்ட பின்னர் அட்லர் விமானநிலையத்திலிருந்து திட்டமிடப்பட்ட விமானத்தின் போது, \u200b\u200bஅது ரேடரிலிருந்து மறைந்துவிட்டது என்பதை நினைவில் கொள்க. பின்னர், து -154 ஹல் துண்டுகள் சோச்சியின் கருங்கடல் கடற்கரையிலிருந்து 1.5 கிலோமீட்டர் தொலைவில் 50-70 மீட்டர் ஆழத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக இராணுவத் துறை தெரிவித்துள்ளது. பயணிகளில் சேனல் ஒன், என்.டி.வி, ஸ்வெஸ்டா டிவி சேனலின் பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் குழுமத்தைச் சேர்ந்த 68 இசைக்கலைஞர்கள் மற்றும் டாக்டர் லிசா ஆகியோர் இருந்தனர்.
செயலிழப்பு, அதிக சுமை, மனித காரணி, பறவைகள், எரிபொருள் மற்றும் பயங்கரவாத தாக்குதல் - "360" இன் தலையங்க ஊழியர்கள் து -154 விபத்தின் முக்கிய பதிப்புகளை முறைப்படுத்தினர். கருங்கடலின் நீரில் து -154 விமானம் விபத்துக்குள்ளான பகுதியில் நடந்த முதல் மணிநேர தேடல் நடவடிக்கைகளின் முடிவுகளின்படி, பின்வருவனவற்றைக் கூற வேண்டும்: விமானம் விபத்துக்குள்ளான அதிகாரப்பூர்வ காரணங்களை அதிகாரிகள் இதுவரை குறிப்பிடவில்லை. இருப்பினும், விமான வல்லுநர்கள் ஏற்கனவே பல அனுமானங்களைச் செய்துள்ளனர்.
செயலிழப்பு மற்றும் பறவைகள்
முன்னுரிமை பதிப்பு விமானத்தின் தொழில்நுட்ப செயலிழப்பு, இயந்திர செயலிழப்பு அல்லது பறவைகள் தாக்கும் என கருதப்படுகிறது. சோச்சிக்கு அருகில் ஒரு பறவையியல் பூங்கா மற்றும் புலம் பெயர்ந்த பறவைகளுக்கான நிலையம் உள்ளது. இன்டர்ஃபாக்ஸின் கூற்றுப்படி, ஒரு ஆதாரத்தை மேற்கோள் காட்டி, இது பேரழிவை ஏற்படுத்தியிருக்கலாம்.
அதிக சுமை மற்றும் மனித பிழை
மற்ற பதிப்புகளில், பைலட்டிங் பிழையும் வழங்கப்படுகிறது - அதாவது மனித காரணி. சாதகமற்ற வானிலை நிலைமைகள் பற்றிய பதிப்பு ரஷ்ய ஹைட்ரோமீட்டெரோலாஜிகல் சென்டரின் தரவுகளால் முற்றிலும் மறுக்கப்படுகிறது.
செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஆன்லைன் செய்தித்தாள் ஃபோண்டங்காவின் ஆதாரத்தின்படி, எடை அதிக சுமை மற்றும் தரையில் ஏற்பட்ட பிழை காரணமாக விமானம் விபத்துக்குள்ளாகக்கூடும். எனவே, லக்கேஜ் பெட்டியை வைப்பதன் மூலம் தரை ஊழியர்கள் மீறல்களைச் செய்யக்கூடும், இது விமானத்தின் வால் மீது முழுக்குவதற்கோ அல்லது தரையிறங்குவதற்கோ குழுவினரின் வாய்ப்பை நிராகரித்தது.
கொம்மர்சாண்டின் கூற்றுப்படி, சேதமடைந்த எரிபொருளால் என்ஜின் செயலிழப்பு ஏற்பட்டிருக்கலாம், அதாவது, ரசாயன கலவையுடன் விமானத்தை எரிபொருள் நிரப்புவதில் சிக்கல்கள்.
பயங்கரவாத தாக்குதல் மற்றும் விமானம் கடத்தல்
விமான விபத்தின் சூழ்நிலைகள் கப்பலில் ஏதோ தீவிரமான சம்பவம் நடந்ததைக் குறிக்கிறது. இது ரஷ்யாவின் ஒருங்கிணைந்த விமான போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பின் பிரதான மையத்தின் முன்னாள் ஷிப்ட் தலைவரான விட்டலி ஆண்ட்ரீவ் என்பவரால் RIA நோவோஸ்டிக்கு அறிவிக்கப்பட்டது. இல்லையெனில், ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்ப குழுவினருக்கு நேரம் இருக்கும் என்று அவர் நம்புகிறார்.
"இதன் பொருள் என்னவென்றால், நடைமுறையில் இருந்து தீவிரமான ஒன்று நிகழ்ந்துள்ளது - ஒரு கப்பல் கைப்பற்றப்படும்போது இதுபோன்ற சூழ்நிலைகள் சாத்தியமாகும்," என்று அவர் கூறினார்.
சில ஊடகங்கள் (எடுத்துக்காட்டாக, "ஃபோண்டங்கா"), இராணுவ மற்றும் சட்ட அமலாக்க நிறுவனங்களின் ஆதாரங்களைக் குறிப்பிடுகின்றன, ரஷ்ய எஃப்.எஸ்.பி ஏற்கனவே பயங்கரவாத தாக்குதலின் நிலையான பதிப்பை உருவாக்கி வருவதாக தரவுகளை மேற்கோள் காட்டுகின்றன. சட்டலோவ்ஸ்கி இராணுவ விமான நிலையத்திற்குள் நபர்கள் அங்கீகரிக்கப்படாமல் நுழைவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை சட்ட அமலாக்க அதிகாரிகள் சரிபார்க்கின்றனர். வட்டாரம் அட்லரில், து -154 அமைந்திருந்தது.
எஃப்.எஸ்.பி பத்திரிகை சேவையே எந்த தகவலையும் அதிகாரப்பூர்வமாக கருத்து தெரிவிக்கவில்லை. அவசரகால சேவைகளில் "இன்டர்ஃபேக்ஸ்" இன் ஆதாரம் பயங்கரவாத தாக்குதல் முக்கிய பதிப்புகளில் கூட சேர்க்கப்படவில்லை என்றும் அது முற்றிலும் விலக்கப்பட்டுள்ளதாகவும் அறிவிக்கிறது.
விமானம் சேவை செய்யக்கூடியதாக இருந்தது
பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்புக்கான கூட்டமைப்பு கவுன்சில் குழுவின் தலைவர் விக்டர் ஓசெரோவ் ஊடகங்களுக்கு பேட்டியளித்தபோது, \u200b\u200bபயங்கரவாத தாக்குதலின் பதிப்பை அவர் முற்றிலும் நிராகரித்தார். இதற்கு நேர்மாறான கருத்து "" இராணுவ அறிவியல் அகாடமியின் நிபுணர் விளாடிமிர் புரோக்வதிலோவ் அவர்களால் வெளிப்படுத்தப்பட்டது. அவரது கருத்துப்படி, சக்கலோவ்ஸ்கி விமானநிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட விமானம் உண்மையில் ஒன்றாகும் - அதாவது, அதில் இரட்டைக் குழுவினர் இருந்தனர்.
"இரண்டு விமானங்கள் ஒரே நேரத்தில் அத்தகைய விமானங்களுக்கு தயாராகி வருகின்றன - ஒன்று முக்கியமானது, மற்றொன்று உதிரி. இரண்டு விமானங்களும் சுற்றி பறக்கின்றன - அவை ஒரு பெட்டியில் 30 நிமிடங்கள் பறக்கின்றன. அதன் பிறகு, ரெக்கார்டர்களின் பதிவுகள் டிகோடிங்கிற்காக ஒப்படைக்கப்படுகின்றன. சிறிதளவு செயலிழப்பில், முக்கியமானது ஒரு உதிரிப்பாக மாற்றப்படுகிறது. Chkalovsky விமானநிலையத்தில் Tu-154 இன் முழு செயல்பாட்டின் போது, \u200b\u200bஇத்தகைய வழக்குகள் பேரழிவு விளைவுகள் இல்லாமல் தனிமைப்படுத்தப்பட்டன. முடிவு: விமானம் சக்கலோவ்ஸ்கி விமானநிலையத்திலிருந்து நல்ல வரிசையில் புறப்பட்டது.
சக்கலோவ்ஸ்கி விமானநிலையத்தில் உள்ள குழுவினர் அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள், எந்தவொரு வானிலை சூழ்நிலையிலும் அவர்கள் நூற்றுக்கணக்கான விமான நேரங்களை தங்கள் பெல்ட்டின் கீழ் வைத்திருக்கிறார்கள். அவசரநிலைகளைச் சமாளிக்க அவர்களுக்கும் பயிற்சி அளிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அவை பெரும்பாலும் பாதுகாப்புத் துறைத் தலைமையைக் கொண்டுள்ளன. அவர்களின் பயிற்சியும் பொறுப்பு பொறுப்பு அதிகம். அட்லர் விமான நிலையத்தை அனுப்பியவர்களுக்கு விமானத்தில் உள்ள குறைபாடுகள் குறித்து குழுவினர் தெரிவிக்கவில்லை. எனவே, பதிப்பு - "பைலட்டிங் பிழை" - மிகவும் சந்தேகத்திற்குரியது.
ஒரு "பயங்கரவாத தாக்குதலின்" இன்னும் குரல் கொடுக்காத பதிப்பு நடைபெறுகிறது, ஏனெனில் அதிகாலையில் எரிபொருள் நிரப்புதல் ஒரு சிவில் விமானநிலையத்தில் இருந்தது, இதற்காக MO விமானம் "நூறில் ஒன்று" என்று அவர் எழுதுகிறார்.
10 ஆண்டுகளில் ஐந்து பேரழிவுகள்
இது கடந்த 10 ஆண்டுகளில் து -154 சம்பந்தப்பட்ட ஐந்தாவது விமான விபத்து என்று அறியப்படுகிறது. சோகம் நடந்த இடத்தில், ரஷ்ய அவசர அமைச்சகத்தின் படைப்பிரிவுகள் ஏற்கனவே செயல்பட்டு வருகின்றன. விமானத்தின் சில பாகங்கள் மற்றும் இடிபாடுகளை நிபுணர்கள் கண்டுபிடித்தனர். கப்பலின் அனைத்து கூறுகளையும் தரையிறக்க அவர்களுக்கு ஒரு வாரம் ஆகும்.
மீட்கப்பட்டவர்கள் குறைந்தது 10 பேரைக் கண்டுபிடித்து மீட்டெடுக்க முடிந்தது. தற்போது தேடல் நடவடிக்கைகள் நடந்து வருகின்றன. அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சின் சேவை படகுகள் கண்டெடுக்கப்பட்ட உடல்களை கேப் விட்னி பகுதியில் உள்ள கப்பலுக்கு அனுப்புகின்றன.
ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடின், சோச்சியில் து -154 விபத்து குறித்து விசாரிக்க ஒரு மாநில ஆணையத்தை அமைத்து தலைமை தாங்குமாறு அரசாங்கத் தலைவர் டிமிட்ரி மெட்வெடேவுக்கு அறிவுறுத்தினார். கமிஷனின் தலைவராக போக்குவரத்து அமைச்சர் மாக்சிம் சோகோலோவ் நியமிக்கப்பட்டார்.
தற்போது, \u200b\u200bசிறப்பு உபகரணங்களுடன் 100 க்கும் மேற்பட்ட டைவர்ஸ் விபத்துக்குள்ளான இடத்திற்கு அனுப்பப்பட்டுள்ளன.
இந்த உண்மையைப் பொறுத்தவரை, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் கட்டுரையின் கீழ் ரஷ்யாவின் விசாரணைக் குழு ஏற்கனவே ஒரு குற்றவியல் வழக்கைத் திறந்துள்ளது "விமான விதிகளை மீறுதல் அல்லது அவற்றுக்கான தயாரிப்பு." விமான விபத்துக்களை விசாரிப்பதில் தொழில்முறை அனுபவமுள்ள ஒரு குழு ஏற்கனவே சோச்சிக்கு சென்றுள்ளது.
கருங்கடல் மீது து -154 விபத்துக்குள்ளான விசாரணையின் முடிவுகள் வலையில் வெளிவந்துள்ளன. வெளியிடப்பட்ட தகவல்களின்படி, சோகத்திற்கு காரணம் குழு சோர்வுதான்.
"டு -154-பி -2 பேரழிவிற்கு காரணம் விமானத் தளபதியின் இடஞ்சார்ந்த நோக்குநிலை (சூழ்நிலை விழிப்புணர்வு) மீறலாகும், இது விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடனான அவரது தவறான நடவடிக்கைகளுக்கு வழிவகுத்தது, இதன் விளைவாக விமானம் ஏறும் போது கீழே சென்று நீர் மேற்பரப்பில் மோதியது." , - "கேப்டன் வ்ருங்கல்" என்ற டெலிகிராம் சேனலில் வெளியிடப்பட்ட அறிக்கை கூறுகிறது. குழு உறுப்பினர்களின் அறிக்கைகள் மற்றும் ஒலி மற்றும் ஒளி சமிக்ஞைகளுக்கு "விமானத்தின் கேப்டனின் போதுமான பதில் இல்லாதது" என்று ஆவணம் குறிப்பிடுகிறது.
இடஞ்சார்ந்த நோக்குநிலையின் குறைபாட்டிற்கு பல காரணிகள் பங்களித்தன: அதிகப்படியான மன அழுத்தம், உணர்ச்சி மற்றும் உடலியல் சோர்வு மற்றும் கேப்டனின் கவன விநியோக விநியோக திறன்களில் ஒரு பற்றாக்குறை. இராணுவ கட்டளையால் விமானங்களை நிறைவேற்றுவதில் கட்டாய கட்டுப்பாடு இல்லாததும் சோகத்திற்கு வழிவகுத்தது.
"சிரியாவிற்கு தொடர்ச்சியான விமானப் பாலத்தை ஏற்பாடு செய்யும் பணியால் எழுப்பப்பட்ட பெரிய அளவிலான சவால்களுக்கு இராணுவ போக்குவரத்து விமானம் தயாராக இல்லை. பிரச்சினை சிக்கலானது, பயிற்சி பெற்ற குழுவினரின் பற்றாக்குறை, காலாவதியான பயிற்சி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, பணியாளர்களின் பணி மற்றும் ஓய்வு ஆட்சியை கட்டளை புறக்கணிப்பது," - டெலிகிராம் சேனலின் ஆசிரியர் குறிப்பிட்டார்.
து -154 புறப்படும் போது இராணுவத் தளத்தில் செய்யப்பட்ட மீறல்களின் பட்டியல் இந்த அறிக்கையில் உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, குழுவினர் வெவ்வேறு படைப்பிரிவுகளிலிருந்து நிர்வகிக்கப்பட்டனர், அதில் ஒரு ரேடியோ ஆபரேட்டர் இல்லை - ஒரு போர்டு மொழிபெயர்ப்பாளர். விமானிகளுக்கு வகுப்புகள் அல்லது பயிற்சி எதுவும் இல்லை, அவர்கள் புறப்படுவதற்கு இரண்டு மணி நேரத்திற்கு முன்பே மருத்துவ பரிசோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றனர்.
து -154 எரிபொருள் நிரப்பும் போது, \u200b\u200bபயணிகள் ஏறவில்லை அல்லது இறங்கவில்லை, கூடுதல் சரக்கு எதுவும் கப்பலில் வைக்கப்படவில்லை என்று நிபுணர்கள் தெரிவித்தனர். விமானத்தின் ஏழாவது வினாடியில் சிக்கல்கள் எழுந்தன, ஏனெனில் கேப்டன் "புறப்படும் போக்கைப் பற்றிய அவரது யோசனையின் காரணமாக ஏரோட்ரோமின் நிலப்பரப்பில் தனது நிலையை தீர்மானிப்பதில் சிரமங்கள் இருந்தன."
பாதுகாப்பு அமைச்சின் து -154 விபத்து டிசம்பர் 25, 2016 அன்று சோச்சி அருகே நிகழ்ந்தது என்பதை நினைவில் கொள்க. விமானம் கருங்கடலில் மோதியது. கூட்டாட்சி சேனல்களின் பத்திரிகையாளர்கள், நியாயமான உதவி அறக்கட்டளையின் தலைவர் எலிசவெட்டா கிளிங்கா மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் குழுமத்தின் தலைவர் மற்றும் கலைஞர்கள் உட்பட விமானத்தில் இருந்த 92 பேரும் கொல்லப்பட்டனர்.
