12/10/2010

No dia 1º de novembro, ocorrerá uma revolução aérea em São Petersburgo - a partir de agora, não apenas o Ministério de Situações de Emergência, ambulâncias e militares, mas também cidadãos comuns, proprietários de helicópteros e aviões familiares poderão voar no céus sobre a cidade. Ao mesmo tempo, a emissão de autorizações de voo será simplificada e acelerada.

Defesa aérea dá sinal verde

O sonho do lendário piloto Matthias Rust tornou-se realidade: ao fazer o seu voo agora, ele poderia fazê-lo de forma totalmente legal e pousar, embora não no próprio Praça do Palácio, mas próximo. Mais perto da primavera, o sonho de outro piloto lendário, Vadim Bazykin, se tornará realidade - mais 17 helipontos aparecerão em São Petersburgo.

É muito cedo para comemorar a vitória, mas o principal foi feito - foi quebrada a resistência dos departamentos militares, em particular das forças de defesa aérea, que lutaram pelo direito de controlar o céu sobre a cidade. Até agora, a permissão para voar helicópteros e aviões sobre São Petersburgo era emitida apenas por departamentos federais e militares - o FSB, o 6º Exército Aéreo, a Agência Federal de Transporte Aéreo e o Controle de Tráfego Aéreo. A obtenção da permissão, via de regra, levava de 2 a 5 dias. Os profissionais com experiência no assunto - as companhias aéreas de helicóptero Spark +, Baltic Airlines e a única agência de viagens da cidade especializada em turismo de helicóptero, a Exi-Tour, conseguiram obter a autorização mais rapidamente - contactando-os pela manhã, o mais tardar às 9h. 'hora, você pode decolar no mesmo dia ou na manhã seguinte.

Um procedimento tão complexo para a emissão de licenças deveu-se ao facto de o espaço aéreo sobre São Petersburgo ter o estatuto de zona restrita. No dia 1 de novembro entra em vigor um despacho do Ministério dos Transportes que o retira da lista de zonas proibidas e o transfere para o estatuto de zona de voo restrito. A restrição, como se sabe, é um grau mais brando de proibição. Nesta zona, que se estenderá por todo o território de São Petersburgo dentro dos limites do anel viário, com exceção dos distritos de Kurortny e Petrodvortsovy, as permissões de voo serão concedidas pelo Comitê de Política de Transporte e Trânsito (KTTP) . Não há nada de pessoal nesta história - como o KTTP nos garantiu, nenhum dos membros do comitê e mesmo membros do governo da cidade possuem aviões ou helicópteros pessoais ou oficiais. Eles têm outra coisa: uma compreensão da situação internacional e das necessidades dos cidadãos. Durante as recentes visitas de Dmitry Medvedev a Barack Obama e outros líderes, a situação internacional tornou-se tão pacífica que proteger os céus de São Petersburgo dos bombardeiros inimigos já não parece ser uma prioridade - até os militares perceberam isso.

Eles não resistiram particularmente à decisão”, diz Ksenia Gorlevaya, do Comitê de Política de Transporte e Trânsito. - Nossa comissão contatou o Ministério dos Transportes através do governador. A iniciativa foi anunciada por todos os departamentos de aviação. Em particular, Pulkovo defendeu a remoção da zona para criar a oportunidade de desenvolver novos esquemas de manobras, uma vez que o crescimento do tráfego de passageiros provocou um aumento no número de descolagens e aterragens.

Ao mesmo tempo, a necessidade dos moradores da cidade de aviação privada. O fenômeno é bastante novo para o nosso país - somente em 1997 foi emitido um novo Código Aéreo da Federação Russa, que possibilitou que indivíduos e empresas comprassem e operassem aeronaves de fabricação estrangeira e russa. Agora, muitos residentes de São Petersburgo têm seus próprios helicópteros, por exemplo, Igor Leitis, presidente da holding Adamant. O diretor da empresa Elite Development, Vladimir Lyubomirov, possui seu próprio hidroavião. Dmitry Zarenkov, diretor geral da holding Etalon-LenSpetsSMU, tem interesse em pilotar aeronaves, mas ainda não possui as suas (de acordo com nossos dados).
De acordo com estimativas do KTTP, o parque pequena aviação Petersburgo (pequenos helicópteros e aviões) possui apenas cerca de 30 unidades.

Quando o aeródromo de Rzhevka, especializado em aeronaves de pequeno porte, foi desmantelado, perdemos a oportunidade de avaliar com precisão a frota existente, helicópteros foram roubados de jardins, todo empresário tem helicóptero, voam sem registro”, diz Vadim Bazykin. - Só no “Spark +” tenho 7 carros próprios e mais 4 para alugar, na “Baltic Airlines” - 4 helicópteros, mas a maior parte são de proprietários privados, são pelo menos 30.

Há 1 helicóptero na Diretoria Principal do Ministério de Situações de Emergência de São Petersburgo e região de Leningrado e 2 helicópteros no Centro Noroeste do Ministério de Situações de Emergência. A ambulância não possui um único helicóptero próprio. Total - 3 helicópteros sociais por cidade. No entanto, são os objectivos sociais que explicam a simplificação da emissão de licenças de voo.

Quem precisa disso

“Sou apenas um dos coautores do projeto”, diz Vadim Bazykin, consultor-chefe do programa de desenvolvimento de tráfego de helicópteros da cidade. - Todos precisam disto, esta é a experiência europeia. Agora estamos atrás de todos os outros. Entre os países da CEI, o Cazaquistão foi o primeiro a adoptar um sistema simplificado. Trabalhamos na Noruega há mais de 10 anos. Lá, para decolar, é necessário enviar a inscrição por fax com 20 minutos de antecedência. Em Moscou, o problema é resolvido em 2 a 3 horas. Em São Petersburgo - 5 dias. É absolutamente necessário concordar com a administração da aldeia de Gadyukino que esta não se opõe (Gadyukino não é uma imagem neste caso, mas uma verdadeira aldeia com esse nome perto estância de esqui perto de Korobitsyn, onde há mais de 3 anos tentam estabelecer voos regulares de helicóptero. - A.O.). A questão principal agora é a entrega dos pacientes...

Na primavera de 2006, Valentina Matvienko disse que até 1º de maio de 2006, cinco helipontos seriam construídos em São Petersburgo em instituições médicas - Hospital Municipal Infantil nº 1, Hospital Municipal nº 1, Instituto de Pesquisa de Medicina de Emergência em homenagem. Dzhanelidze, Hospital Alexander e Hospital Clínico Regional de Leningrado. Desse plano, apenas um projeto foi implementado - em fevereiro de 2007, foi inaugurado um heliporto no Instituto de Pesquisa em Medicina de Emergência.

A medicina aceitou a inovação com entusiasmo, mas com moderação.
“Em primeiro lugar, isto ajudará as próprias empresas de aviação, que ganham um dinheiro que não é comparável às nossas tarifas - por um helicóptero pedem agora cerca de 5 mil euros por hora - 200 mil rublos”, diz Lev Averbakh, CEO e chefe médico da ambulância particular Coris. - Existe uma demanda pelo uso de helicóptero para necessidades de ambulância, mas é muito limitada e por vários fatores - os helicópteros não voam em condições geladas, à noite, no frio. No entanto, cerca de uma vez a cada 2 meses há pessoas dispostas a pagar essa quantia, e alugamos um helicóptero da Baltic Airlines ou da American Medical Clinic.

Em longas distâncias, até 1,5 horas de voo, a uma velocidade de 250 km/h, um helicóptero oferece uma vantagem notável sobre um carro, mesmo tendo em conta que ainda é necessário chegar ao heliporto mais próximo de carro - nós utilizar helicópteros para transportar doentes, por exemplo, da Carélia. Embora se acredite que existam locais no Hospital Regional de Leningrado e em Dzhanelidze, não vi ninguém voar para lá. Usamos o site Petropavlovka. Com um voo só de ida de 1,5 horas, o tempo necessário para obter permissão é bastante crítico. Se você enviar a inscrição às 9h, poderá obter permissão até as 11h e, se for à tarde, somente na manhã seguinte. Portanto, simplificar o sistema também nos ajudará, evidentemente. Seria bom se mais pessoas se tornassem mais prestativas. Nem todo mundo tem a oportunidade de pagar imediatamente. Nós avançamos e às vezes corremos riscos. Em junho deste ano, um homem nos implorou que o levássemos de Surgut de avião. O paciente se recuperou há muito tempo, estou ligando para ele há seis meses e não consigo 100 mil rublos. Desde então trabalhamos apenas com pré-pagamento.

Neste verão, nunca voamos de helicóptero para visitar pacientes, embora a viabilidade dessa assistência tenha sido discutida de 4 a 5 vezes”, diz Efim Danilevich, diretor geral da American Medical Clinic. - No verão de 2009, fomos evacuados de helicóptero duas ou três vezes. Um exemplo atual vem de uma ilha na região de Kizhi. Nestes casos, tomamos uma decisão com base numa combinação de factores - a situação médica, se é possível obter aprovação da seguradora (nem sempre é possível), se o helicóptero dará ganho de tempo, tendo em conta conta a situação nas estradas. A velocidade de resolução não é o último, nem o primeiro dos fatores limitantes. Claro, seria ótimo se o nosso sistema também fosse simplificado. No entanto, mesmo com o sistema moderno, durante todo o nosso tempo apenas um voo falhou - não conseguimos chegar antes de escurecer. E é bom que eles não tenham voado - como se viu, o pânico por parte dos familiares do paciente foi inadequado - acabou sendo um braço quebrado, não uma perna. Uma fratura geralmente não é o caso quando um helicóptero é necessário, mas mesmo que uma pessoa quebre um dedo, mas com certeza queira andar de helicóptero, não recusamos.
Em geral, verifica-se que o uso de helicópteros para ambulâncias ainda é uma exceção e não uma prática diária.

Onde estacionar

Em março de 2009, a organização autônoma sem fins lucrativos (ANO) Alliance-Avia recebeu da cidade dois terrenos com uma área de mais de 15 hectares na área da Rua Vzletnaya, perto de Pulkovo. Para trabalhos de levantamento para construção de heliporto. Os locais para pesquisa são cedidos por 11 meses de acordo com a regulamentação. Então o prazo expirou e ligamos para a Alliance Avia para saber quando ir até eles com champanhe.

Estamos realizando pesquisas”, disse Igor, funcionário da empresa que quis informar seu sobrenome.
- Então o prazo expirou.
- São pesquisas diferentes, novas. Por enquanto, podemos dizer que construir um heliporto neste local é bem possível. Lote para alugar. Estamos coletando documentos e procurando um investidor atraído.

Graças a Deus, os proprietários de helicópteros têm opções alternativas.
Recentemente, para 6 helipontos existentes - Pulkovo, Petropavlovka, Ilha Elagin, Peterhof, Tsarskoe Selo, o telhado do hotel Ambassador na rua. Rimsky-Korsakov adicionou mais 7 - Ponte Blagoveshchensky, Pargolovo, Rodovia Moskovskoe, 231, Utkina Zavod, Devyatkino, Fort Konstantin, Central Yacht Club. Total - 12 sites.

Agora há uma demanda sazonal por helicópteros - no verão eles são alugados para casamentos. Teoricamente, o preço deveria cair, mas agora parece que a demanda cresce mais rápido que a frota de aeronaves de pequeno porte. Ao longo de 2,5 anos, o preço do aluguel de um MI-8 com capacidade para 20 pessoas saltou de 65 mil rublos/hora para 85 a 95 mil rublos/hora, enquanto o custo permaneceu aproximadamente o mesmo – cerca de US$ 1 a 1,2 mil. 30 - 40 mil rublos/hora.

O preço pode cair 3 vezes com um aumento significativo da frota de aviação, consola Vadim Bazykin. - Além disso, não é necessário alugar um MI-8. Uma hora de vôo em um helicóptero de 4 a 5 lugares custa 40 a 45 mil rublos, em um helicóptero de 2 lugares - 17 a 18 mil rublos. Até o verão de 2011, pelo menos mais 17 helipontos aparecerão em São Petersburgo. 11 já foram construídos, mas não inaugurados - serão necessárias de 2 a 3 meses para aprovações, 4 ainda estão em projeto. Um site aparecerá antes de sair da rodovia Vyborg do anel viário do shopping Mega-Parnas, na área da filial da Avenida Kultury, em Kronstadt...

Quanto tempo esperar pela decolagem

O KTTP ainda não tem sido muito encorajador relativamente ao momento de emissão das licenças de voo. A aceleração é meio estranha. Em vez de 2 a 3 horas (apenas para médicos, FSB, polícia) até 2 a 5 dias, como agora...

O projeto de regulamento administrativo prevê um prazo de até 30 dias, dependendo da integralidade do pacote de documentos apresentado, informou a Comissão de Política de Transportes e Trânsito.

O principal é que o limite superior esteja definido: se você está planejando voar de avião com amigos, em um mês com certeza saberá se vai dar certo ou não. Dependendo da completude do pacote... De que outra forma? Afinal, agora não só os profissionais, mas todos vão correr para o céu.

Não é bem assim”, esclarece Ksenia Gorlevaya. - Autorizações de voo indivíduos será emitido com base na posse da licença de Piloto Privado, documento que comprova a sua habilidade de voo.

As habilidades não serão suficientes. O fato é que o KTTP não possui nenhum mapa específico com o traçado das estradas aéreas sobre a cidade. Todos podem tentar desenhá-lo sozinhos, tendo um mapa da cidade com o Neva, seus afluentes e outros rios. Mas a sua ideia das zonas permitidas para voo será verificada pela Agência Federal de Transporte Aéreo e por instrutores especialmente treinados. O centro de controle do aeroporto de Pulkovo conectará as solicitações entre si e monitorará se elas se desviaram da rota.

Só para desenvolver habilidades de orientação na cidade, você precisará fazer um treinamento de 3 dias de 6 a 7 horas, estudar possíveis roteiros, pontos de entrada na cidade no norte, no sul, diz Vadim Bazykin.

O tráfego é organizado ao longo de rotas sobre hidrovias e anel viário, informou o KTTP. - Você não pode voar sobre edifícios e estruturas. Assim, você não pode sobrevoar o Hermitage, mas pode sobrevoar o Neva perto do Hermitage.

A altitude mínima de voo é definida como 3 km. Só será possível pousar na água de hidroavião. E não em todos os lugares, mas apenas em hidroaeródromos especiais, dos quais existem apenas 2 na cidade - Ilha Bychiy e Hercules Hydro (a vila de Lakhta). Os pousos não autorizados em aeronaves sem flutuadores serão considerados crime e punidos com toda a severidade possível.

Você precisa se lembrar disso:

Procedimento de notificação para uso espaço aéreo

123. O procedimento de notificação da utilização do espaço aéreo significa proporcionar aos utilizadores do espaço aéreo a oportunidade de realizar voos sem obter permissão de despacho.

124. Procedimento de notificação o uso do espaço aéreo é estabelecido no espaço aéreo classe G.Os usuários do espaço aéreo que voam no espaço aéreo Classe G notificam as autoridades relevantes dos serviços de tráfego aéreo (controle de voo) sobre suas atividades com a finalidade de obter serviços de informação de voo e alertas de emergência.

125. Ao planear voos no espaço aéreo de Classe G, os utilizadores do espaço aéreo são obrigados a ter informações aeronáuticas e meteorológicas.

126. No planejamento de voos de aeronaves sob regras de voo visual envolvendo a utilização de espaço aéreo classe G com intersecção de áreas de aeródromo e linhas aéreas locais de espaço aéreo classe C, não é necessária a apresentação de plano de voo. Nestes casos, a intersecção das áreas dos aeródromos e das linhas aéreas locais é efectuada mediante autorização de despacho da autoridade competente dos serviços de tráfego aéreo (controlo de voo).

127. A responsabilidade pela prevenção de colisões com aeronaves e outros objetos materiais no ar, colisões com obstáculos ao voar em espaço aéreo classe G cabe ao comandante da aeronave.

Classificação do espaço aéreo

10. Espaço aéreo acima do território da Federação Russa, bem como além de suas fronteiras, onde é atribuída a responsabilidade pela organização do tráfego aéreo Federação Russa, classificados da seguinte forma:

classe G - os voos são permitidos de acordo com as regras de voo por instrumentos e regras de voo visual. Separação de aeronaves não é produzido. Todos os voos Serviços de informações de voo são fornecidos mediante solicitação. Válido para todos os voos em altitudes inferiores a 3050 m limite de velocidade não superior a 450 km/h. As aeronaves que voam sob regras de voo por instrumentos são obrigadas a ter comunicação de rádio bidirecional constante com os serviços de tráfego aéreo (controle de voo). Ao voar aeronaves sob regras de voo visual, a presença de comunicação de rádio bidirecional constante com a autoridade dos serviços de tráfego aéreo (controle de voo) não requerido. Todos os voos de aeronaves exigem permissão para usar o espaço aéreo não requerido.

Não é à toa que trago tudo isso aqui, pois organizar voos é assunto de profissionais e aqui qualquer erro pode custar caro. Um profissional entenderá sobre o que estou escrevendo.

Embora o profissional saiba disso sem mim

A altitude de voo pode ser qualquer, exceto:

3.31. Com exceção dos casos em que seja necessário durante a decolagem, pouso ou previsto no parágrafo 3.32 deste Regulamento, é proibido pilotar aeronave:

a) sobre territórios de áreas povoadas e sobre locais lotados durante eventos públicos - abaixo da altitude permitida em caso de falha do motor pouso de emergência sem criar perigo indevido para pessoas e bens no solo e abaixo de uma altitude de 300 m sobre o obstáculo mais alto num raio horizontal de 500 m em torno da aeronave;

b) em locais não especificados na alínea “a”, a uma distância inferior a 150 m de pessoas, Veículo ou edifícios.

Se a distância até o aeródromo alternativo mais próximo exceder o raio tático do helicóptero, são permitidos voos na área do aeródromo sem a presença de um aeródromo alternativo e no mínimo (em condições meteorológicas estáveis). Na realização desses voos, deverá ser preparado e equipado na área do aeródromo um local de pouso com superfície de controle e o conjunto necessário de equipamentos de radioiluminação para pouso de aeronaves. A lista de aeródromos onde são permitidos voos sem aeródromo alternativo é divulgada por despacho do comandante da formação da Força Aérea (comandante da formação de aviação, comandante da formação de aviação), responsável pela organização da utilização do espaço aéreo no ATM da UE zona em que o aeródromo está localizado.

Voos fora do aeródromo e voos IFR em condições de tráfego aéreo são permitidos se pelo menos um aeródromo alternativo estiver disponível.

474. Os voos de helicóptero são realizados a partir de aeródromos e locais de pouso.

475. As áreas de desembarque são divididas em marcadas e não marcadas.

Os voos a partir dos locais são permitidos dia e noite de acordo com as regras de voo visual. Se necessário, um RP é nomeado no local designado por decisão do comandante que organiza os voos. Neste caso, engenharia de rádio e outros equipamentos de apoio ao voo poderão ser alocados ao local.

As dimensões mínimas (comprimento e largura) das pistas de pouso para helicópteros individuais devem ser de pelo menos dois diâmetros e meio do rotor principal.

476. Os locais designados são previamente selecionados e equipados, marcados no mapa e levados em consideração no posto de comando da formação que controla a movimentação de aeronaves na área de responsabilidade. Os sites devem ter seu próprio número de série. As informações sobre sites devem conter: Pequena descrição, coordenadas, linhas, condição e densidade do solo, dimensões, marcações e cursos básicos de abordagem.

As áreas de pouso são marcadas e equipadas dependendo da natureza e finalidade do voo.

477. Os comandantes de helicóptero devem ter autorização adequada para voos com pouso em local selecionado independentemente do ar.

Os voos noturnos com pouso em local selecionado independentemente do ar são realizados em helicópteros equipados com holofotes adicionais ou sistemas (dispositivos) de visão noturna.

478. O lançamento e os testes dos motores dos helicópteros deverão ser realizados por toda a tripulação.

Antes de dar partida nos motores do helicóptero, objetos que possam ser levantados pelo jato do rotor principal devem ser retirados das pontas das pás a uma distância de pelo menos um diâmetro do rotor.

479. O taxiamento de helicópteros próximo a obstáculos e quando a visibilidade dos marcos for inferior a um diâmetro do rotor principal é realizado com acompanhante. Por decisão do comandante da tripulação, poderá ser nomeado para o efeito um dos tripulantes que não esteja envolvido no taxiamento da aeronave.

480. Ao pairar, mover-se a uma altura de até 10 m, decolar e pousar, a distância da extremidade das pás do rotor principal deve ser de pelo menos:

Para aeronaves - dois diâmetros de rotor principal;

Para outros obstáculos - metade do diâmetro do rotor principal, mas não inferior a 10 m;

Aos obstáculos acima dos conveses de embarcações marítimas (fluviais), plataformas elevadas e outras áreas especiais - de acordo com as marcações dessas áreas e o manual de voo do helicóptero do tipo correspondente.

481. Será realizado um pairo de controle antes da partida para verificar o alinhamento e determinar o método de decolagem, bem como, se necessário, testar os sistemas do helicóptero e verificar seu funcionamento. usina elétrica e gestão.

Um helicóptero paira acima da superfície da água a uma altura de pelo menos um diâmetro do rotor principal (exceto para helicópteros equipados para pousar na superfície da água).

482. Movimentos e aproximações em baixa altitude são permitidos para fins de treinamento, durante a produção trabalhos especiais, bem como nos casos em que as condições do terreno não permitam o taxiamento.

A altura e a velocidade de movimento ou aproximação são determinadas pelo comandante da tripulação, em função da presença de obstáculos, tendo em conta as restrições determinadas pelo manual de voo de um helicóptero deste tipo.

483. A descolagem e a aterragem de helicóptero são normalmente efectuadas contra o vento.

484. É permitida a decolagem de helicóptero de estacionamento e pouso nele (se determinado pelo IPP) nos casos em que:

O projeto do helicóptero não permite taxiamento;

Não há interferência na decolagem e pouso de outras aeronaves.

485. É proibido decolar, pairar e pousar em uma nuvem de poeira (neve) na ausência de visibilidade dos marcos terrestres.

486. Ao subir e pousar, é permitido sobrevoar obstáculos com altitude de pelo menos 10 m acima deles, e sobre aeronaves no solo - a uma altura de pelo menos dois diâmetros do rotor do helicóptero.

487. A descolagem e a aterragem em locais seleccionados do ar em terrenos difíceis ou em condições de possível formação de redemoinhos de neve (poeira) são efectuadas com um peso de voo que garante a suspensão do helicóptero fora da zona de influência do solo.

488. O pouso em local selecionado no ar, cujo estado da superfície é desconhecido, é realizado após inspeção de solo por um dos tripulantes para determinar a resistência da superfície e sua aptidão para pouso. O comandante da tripulação é responsável pela segurança ao pousar em local selecionado no ar e decolar dele.

489. Ao se deparar com fenômenos climáticos perigosos (se você contorná-los, não será possível dar meia-volta na rota de retorno) ou quando você perder a orientação, quando não for possível restaurá-la por todos os meios e o combustível restante for limitado, o comandante da tripulação do helicóptero (chefe do grupo) está autorizado a aterrissagem forçada para um site selecionado no ar.

A decolagem deste local é permitida sob condições climáticas que atendam às condições mínimas do piloto do helicóptero. Se possível, ele informa a autoridade de controle de voo que controla o voo do helicóptero sobre suas ações.

490. O pouso noturno de um helicóptero em um aeródromo é realizado com ou sem o uso de holofotes e luzes de pouso (taxamento) de acordo com a missão de voo.

O pouso noturno de helicópteros em grupos é permitido em locais sinalizados com equipamentos de iluminação (diretrizes de luz).

Os entusiastas de automóveis têm uma vida boa: eles dirigem em rodovias com sinais e indicadores de trânsito pendurados acima deles. Não há sinais de trânsito no céu, assim como as próprias estradas. Isso significa que um piloto de helicóptero pode voar em qualquer direção? Vamos descobrir.

Regras de trânsito no terreno. E no ar?

O tráfego aéreo também é realizado de acordo com as regras. Mas primeiro as primeiras coisas. Para pilotar um helicóptero é necessário fazer curso de piloto e receber um certificado. O treinamento dura vários meses. Durante seus estudos você passará por treinamento teórico. Para obter admissão aos exames da Rosaviatsia, é necessário ter 42 horas de voo.

Durante o treinamento você aprenderá os regulamentos que regem a movimentação de aeronaves. Os pilotos de helicópteros particulares e empresariais devem estudar os seguintes documentos:

• Decreto do Governo da Federação Russa nº 138 de 11 de março de 2010. Estas são as regras para a utilização do espaço aéreo - um análogo das regras de trânsito.
• Mapas gerais das companhias aéreas locais (ALL). São necessários para planejar e executar voos nas zonas C e G do espaço aéreo. Os mapas de rotas de tráfego aéreo internacional são emitidos para cada zona territorial definida pelo Sistema Unificado de Gestão do Tráfego Aéreo da Federação Russa (EU ATM). Por exemplo, você pode comprar um cartão de viagem internacional para a zona de Moscou. Os mapas são compilados pelo Centro de Informação Aeronáutica (FSUE “CAI”).
• Cartas de radionavegação para planejamento e execução de voos visuais em rotas internacionais. Eles podem ser adquiridos em papel. No site da Empresa Unitária Estadual Federal “CAI” os mapas estão disponíveis gratuitamente em versão eletrônica.

Conselho util: carregue mapas em um programa de navegação como SAS.Planet. Isso permitirá que você use dispositivos eletrônicos modernos durante o voo, em vez de mapas em papel. Para fazer download, use um software de mapeamento como o Global Mapper. Você também pode adquirir um tablet aeronáutico da Empresa Unitária Estadual Federal "TsAI" com Programas necessários para planejar e executar voos.

Onde você pode voar de helicóptero?

Quase em todos os lugares. Pela Resolução nº 138 de 11 de março de 2010, o Governo da Federação Russa alocou as seguintes zonas do espaço aéreo:

• Zona A. Destina-se a voos controlados por controladores e controlados por instrumentos. Resumindo, a zona A é onde voam aeronaves de passageiros e outras aeronaves de grande porte.
• Zona C. Este é o espaço aéreo próximo aos aeroportos. Aqui você pode pilotar helicópteros. O piloto é obrigado a notificar o controlador sobre a entrada na Zona C.
• Zona G. Pequenas aeronaves voam aqui, incluindo helicópteros particulares. Os voos na zona G não requerem notificação adicional aos serviços de controle de tráfego aéreo.

Existem várias centenas de helipontos registrados na zona ATM da UE em Moscou. Você pode voar do local A para o local B sem notificar o controle de tráfego aéreo (ATC) se os locais estiverem no espaço aéreo da Zona G.

Além do zoneamento do espaço aéreo, existem rotas aéreas internacionais marcadas em mapas. Para usar a rota aérea local, você deve notificar o ATC no máximo duas horas antes do voo. A notificação é realizada por telefone ou pela Internet.

Onde você não pode voar

Você não pode pilotar um helicóptero particular sobre áreas restritas marcadas nos mapas. Por exemplo, você não poderá se deslocar por Moscou. Os limites da zona restrita coincidem com o anel viário de Moscou. Aeronaves departamentais recebem permissão para voar em áreas proibidas de maneira especial.

Exceto em áreas restritas, você não pode viver sem permissão especial voar na zona de fronteira. Inclui todo o território a uma distância de 25 km da fronteira estadual da Federação Russa. Para obter permissão para voar na zona fronteiriça é necessário coordenar o plano de voo com as autoridades ATC. Neste caso, o piloto é obrigado a manter comunicação constante com o serviço de despacho.

O que você precisa para pescar?

Claro, você precisará de um helicóptero e de uma licença de piloto. Se você ainda não concluiu o treinamento, entre em contato com o Grupo HeliCo. Se o seu heliporto e o local próximo ao seu rio ou lago preferido estiverem na zona G, você não precisa avisar ninguém. Se estiver perto de um local de pesca heliporto Ainda não me inscrevi, não se preocupe. Basta notificar as autoridades ATC por telefone o mais tardar 2 horas antes do voo. E você pode pousar em quase qualquer lugar, até mesmo no solo. Sim, e não se esqueça das varas de pescar em casa.

É possível ressuscitar uma pessoa no ar, como extinguir incêndios em prédios altos e como os pilotos acreditam em presságios, disseram especialistas de uma unidade de helicópteros única na Rússia.

Helicópteros com listras laranja e azuis decolam regularmente nos céus de Shcherbinka. Aqui está sediado o Centro de Aviação de Moscou (MAC), uma instituição que trabalha onde outros serviços de resgate não podem ir - nos céus da capital. Por ocasião do dia aviação Civil o site se reuniu com médicos e pilotos e aprendeu sobre as características de salvar pessoas no ar.

Comecemos pelo princípio - helicópteros

O aeródromo de Ostafyevo em TiNAO é o local onde opera a unidade de helicópteros, criada em 13 de maio de 2003 por ordem do governo de Moscou - o Centro de Aviação de Moscou.

10 helicópteros, pilotos, médicos - anestesiologistas-reanimadores, especialistas técnicos e uma média de quatro a sete surtidas por plantão. Incêndios complexos, acidentes, emergências médicas, casos em que os minutos contam - tudo isso é trabalho deles.

“Nossa principal tarefa é proteger a cidade. Quaisquer situações de emergência complexas são da nossa competência. Devemos chegar ao local, evacuar as vítimas, levá-las aos hospitais e, se houver incêndio, apagá-las. As tarefas são urgentes”, afirma Oleg Katalshev, vice-diretor de operações de voo do Centro de Aviação de Moscou.

Os pilotos dizem que seu trabalho é igual ao de todo mundo. Se estão mentindo ou não, é difícil dizer: aqueles que navegam no céu de Moscou não apenas têm centenas de vidas salvas, mas também uma enorme experiência de voo, mesmo antes de ingressar no IAC.

“A tripulação de voo tem um treinamento sério. Via de regra, os pilotos são muito experientes, ex-militares, e possuem experiência não só em vôo, mas também em combate. Ao longo dos 15 anos de nossa existência, entendemos muitas das sutilezas deste trabalho que não poderiam ser aprendidas em nenhum outro lugar. Porque ninguém fez isso antes de nós”, acrescenta Oleg Katalshev.

Sobrevoar a cidade é, como se costuma dizer por aqui, uma tarefa magnífica. O céu da capital é alinhado a metros: aqui é uma área fechada, há fios, prédios altos e correntes de ar.

“Voar sobre Moscou é uma grande responsabilidade. Além de nós, outras aeronaves sobrevoam Moscou e devemos manter rigorosamente os parâmetros de voo: velocidade, distância. Manter um helicóptero em um determinado ponto, em uma determinada trajetória – isso, é claro, requer concentração”, observa o comandante da aeronave, Ilya Ivashchenko.

Ambulância celestial

O Centro de Aviação de Moscou também possui cinco helicópteros-ambulância. São VK117S-2 modernos e leves, dois dos quais são pintados de vermelho e branco com uma cruz vermelha na lateral, os demais são brancos com listras laranja e azul. Todos os dias há três aeronaves sanitárias em serviço. Ambulância com parafusos. Podem pousar em qualquer superfície, as dimensões mínimas do local para pouso normal são de 15 por 15 metros. Um desses helicópteros voa à uma da tarde em direção ao hospital clínico municipal nº 15 em homenagem a O.M. Filatov em vigilância de combate.

Ao chegar ao heliponto do hospital, ele será o primeiro a atender o chamado do plantonista operacional em caso de emergência na cidade. Para se preparar e decolar, a tripulação, conforme regulamento, precisa de 10 minutos. Na realidade, dizem os pilotos, tudo acontece duas vezes mais rápido. Estar no local - não mais que 10. Aqui os médicos realizam os primeiros trabalhos de reanimação e estabilizam a vítima, após o que a levam ao hospital.

No interior, o helicóptero VK117S-2 conta com ventiladores, monitor de sinais vitais, duas bombas de infusão (máquina que administra medicamentos com precisão de microgramas) e um desfibrilador. Com essas ferramentas, os médicos podem ressuscitar um paciente durante o voo.

“Em geral, esses equipamentos são exatamente iguais aos da unidade de terapia intensiva. Se um paciente fica bloqueado em um carro, nós o atendemos no local, podemos até subir nesse carro e realizar certas manipulações (o status de socorrista permite que esses médicos trabalhem em zona de emergência. - Observaçãomais. ru). Se o estado da vítima estiver estável, tudo isso pode ser feito a bordo”, afirma o anestesista-reanimador do IAC, Anatoly Ponomarev.

Ele é o médico mais jovem entre os trabalhadores médicos do centro, tem 29 anos. Antes de ingressar na instituição, trabalhou em ambulância. Ele diz que uma ambulância e um helicóptero médico são semelhantes, mas têm nuances próprias.

“Há vibração, ruído, voamos com fone de ouvido. Se houver algum tipo de manipulação, por exemplo, é necessário inserir um cateter no pescoço, avisamos os pilotos, e eles tentam desacelerar o máximo possível para que haja menos tremores”, continua o médico.

Em geral, nada de incomum. É verdade que ainda é difícil imaginar como uma equipe de três pessoas cabe e trabalha na cabine de um helicóptero: parece haver menos espaço ali do que em uma gazela. E o VK117S-2 pode levantar uma ou duas vítimas. Só desde o início de 2018, ambulâncias aéreas entregaram mais de 40 pessoas aos hospitais. E em 2017, a ajuda veio do céu 897 vezes.

Sair da cabine do helicóptero, onde conversamos com um jovem médico, não é fácil: você tem medo de quebrar ou quebrar equipamentos complexos. “O principal é não quebrar a cabeça”, alerta Anatoly Ponomarev. Isso é humor profissional.

Como extinguir incêndios no ar

Depois de conversar com os pilotos e médicos das ambulâncias VK117, dirigimo-nos ao estacionamento norte do aeródromo, até os bombeiros. Helicópteros de combate a incêndios protegem a segurança dos moscovitas 24 horas por dia.

O Ka-32A, um helicóptero universal capaz de lançar cinco toneladas de água por vez no fogo, está aguardando uma ligação aqui. Os pilotos têm três desses helicópteros à disposição. Um deles está equipado com o único sistema de extinção de incêndio lateral, vertical e horizontal da Rússia (canhão), que permite extinguir arranha-céus de perto.

Um pouco ao longe está o gigante MI-26, o maior helicóptero do mundo, ou no jargão dos aviadores, um “dirigível”. Pode levantar 15 toneladas de água para o céu.

Na sala de recreação do estacionamento norte há sofás, uma TV, um minúsculo modelo de helicóptero pendurado em um barbante na parede e um mapa de Moscou com pontos azuis - reservatórios dos quais o Ka-32A e o MI-26 podem tirar água. O principal ponto de encontro dos helicópteros é o Rio Moscou. No inverno não congela e você pode acessá-lo de quase qualquer lugar da cidade. Mas, em geral, as equipes têm o direito de encher os vertedouros (aqueles enormes “baldes” de lona) a partir de qualquer reservatório disponível.

Sem os “últimos” voos e o número 13

Os pilotos falam pouco sobre seu trabalho, mas falam de sinalização com muita animação. Acontece que eles são muito supersticiosos e não escondem isso. O refrão é interrompido quando se ouve a palavra “último”: na aviação não é favorecida e é substituída por “extremo”. Eles também não toleram o número 13 (nem existe esse número de série), não preenchem livros de voo com caneta preta e não tiram fotos perto de helicópteros antes da partida.

“Mas é assim... Não é grave”, acrescentam os atendentes. A crença em presságios não os impede de cumprir seu dever e, às vezes, de trabalhar quase sem descanso. Isso aconteceu, por exemplo, no verão de 2010, durante incêndios florestais perto de Moscou, e em 2012, durante um incêndio no 67º andar da torre Vostok, no centro empresarial da cidade de Moscou.

Então os pilotos realizaram uma operação única. E tão bem-sucedido que colegas estrangeiros posteriores solicitaram experiência de trabalho em condições tão difíceis. “Em tais altitudes, geralmente é difícil para um helicóptero pairar e permanecer, além de ser à noite. E a “Cidade de Moscou” foi construída de tal forma que entre os prédios você não consegue adivinhar quando acontecerá a próxima rajada de vento”, explica o comandante da aeronave, Andrei Mikhalevich.

Sempre de plantão

Entre os voos, tanto os pilotos como os médicos treinam – não devem perder as suas qualificações. Para esses voos, até mesmo um “dirigível” é elevado ao céu todas as semanas. Oleg Katalshev, vice-diretor de organização de vôo do Centro de Aviação de Moscou, acrescenta que os treinamentos acontecem tanto durante o dia quanto à noite, o que é necessário para a preparação para a Copa do Mundo.