Aviões da companhia aérea Aeroflot. Aviões das companhias aéreas russas Aviões das companhias aéreas russas

Rossiya Airlines faz parte do grupo Aeroflot. A base da transportadora é São Petersburgo, então quase metade de todos os voos são realizados a partir de Pulkovo. Um aeroporto adicional é o Aeroporto Vnukovo de Moscou. As aeronaves da Russia Airlines causam especial orgulho, pois desde a formação da empresa estão em andamento trabalhos sérios de renovação da frota aérea.

Graças a uma impressionante frota de mais de sessenta aeronaves a transportadora opera em quase 150 direções para diversas cidades do planeta e cantos remotos Rússia. Em 2016, foi introduzido um programa para aumentar o número de voos na direção de Simferopol.

Frota da Rússia Airlines

O ano de nascimento da transportadora aérea na forma em que existe hoje é 2006. Durante um período de dez anos, muitas coisas úteis foram feitas para atualizar a frota de aeronaves da Rossiya Airlines e “rejuvenescer” os navios disponíveis. Hoje, a idade média dos aviões à disposição da empresa é de 13 anos. Ao mesmo tempo, a gestão estabelece uma meta para reduzir esse número.

Destinos populares da Russian Airlines

Lugar	Direção	Encontre um ingresso
	Moscou → Adler
	Moscou → Londres
	Moscou → Paris
	São Petersburgo → Dubai
	Moscou → Praga
	Moscou → Simferopol
	Moscou → Roma
	Moscou → Phuket
	Moscou → Banguecoque
	Moscou → Milão

Frota da Russia Airlines:

Airbus 319-100. A transportadora tem à sua disposição 26 aeronaves desta marca. A capacidade da cabine varia de 116 a 138 pessoas. A idade média gira em torno dos 15 anos. O conselho mais jovem tem 8 anos e o mais velho tem cerca de 20 anos.
Airbus 320-200. Existem apenas cinco desses aviões. O número máximo de passageiros que podem ser acomodados a bordo é superior - 168 pessoas. Em termos de confiabilidade e conforto, não é de forma alguma inferior ao tipo anterior. A idade média dessas aeronaves da Rossiya Airlines é quase a mesma - cerca de 15 anos.
Boeing 737-800- um avião comercial popular, caracterizado pela confiabilidade e cabine confortável. O número desses navios é 15. O número de assentos (dependendo da disposição dos assentos a bordo) pode variar e varia de 168 a 190 assentos. A idade desses aviões está na faixa de 16 a 19 anos.

Boeing 747-400- 9 unidades. Este avião comercial é incrivelmente espaçoso devido à sua cabine alongada, à presença de um segundo nível e à disposição compacta dos assentos. O número total de passageiros que podem ser transportados a bordo é de 447 a 522 pessoas (dependendo do layout).
Boeing 777-200. A frota da Russia Airlines inclui apenas uma dessas aeronaves. Tem capacidade para 364 passageiros e idade pouco superior a 18 anos.
Boeing 777-300- 5 unidades. Outro grande avião, que transporta até 373 pessoas por vez. A idade média desses conselhos é de 14 anos.

Acima vimos quais aeronaves estão à disposição da Russia Airlines. Todas as aeronaves têm confiabilidade comprovada durante a operação e contam com a confiança dos próprios passageiros e transportadoras. Ao mesmo tempo, os trabalhos de atualização da frota de aeronaves não param um minuto, o que nos permite falar do grande futuro da transportadora.

Voos e tipos de aeronaves

Muitas vezes há dúvidas de passageiros na Internet sobre o tipo de aeronave em relação a determinados voos. Os passageiros estão interessados em saber quais aeronaves da Rossiya Airlines estão designadas para os voos FV5879, FV5859, FV5701 e outros.

Vamos considerar quais aeronaves da companhia aérea russa são designadas para voos:

FV5879- vôo de Moscou (Vnukovo) para Higuey (Punta Cana). Boeing 747-400.
FV5871- vôo de Moscou (Vnukovo) para Phuket. A questão de que tipo de avião está voando nessa direção pode ser respondida de forma semelhante - o mesmo tipo de Boeing (747-400).
FV5701- vôo de Moscou para Larnaca. Aeronave tipo B747-4.
FV5859- voo de Vnukovo para Antália. Qual avião está voando? — B747-4.
FV5875- voo da capital da Federação Russa para Phuket. Aqui a situação com uma aeronave é semelhante.

Você pode ver quais aeronaves estão “vinculadas” ao voo de interesse no site oficial da Russia Airlines, na seção de horários. Por que esta informação é necessária? Sabendo qual aeronave está voando na direção desejada, fica mais fácil reservar um assento na cabine levando em consideração suas preferências.

A frota de aeronaves para 2016-2017 é de 61 aeronaves, mas segundo a administração, nos próximos anos está prevista a ampliação da frota para 74 unidades.

Em meados deste ano, a Rossiya tinha à sua disposição 62 aeronaves: algumas delas foram transferidas pela Aeroflot, algumas foram recebidas de fábricas e outras cinco aeronaves Boeing 777-300ER foram adquiridas pela companhia aérea em decorrência da falência da a. transportadora Transaero.

Os passageiros das companhias aéreas estariam interessados em saber quais aviões podem ser pilotados pela Rossiya Airlines. Desde o ano passado, a transportadora introduziu uma tradição de nomear cada aeronave com o nome de uma cidade russa; o nome em russo e inglês está escrito abaixo da cabine (o primeiro avião é chamado de São Petersburgo), e às vezes são aplicados designs originais, por exemplo , um leopardo.

Airbus A320

A frota da Rossiya inclui 5 aeronaves deste modelo, a mais nova delas tem 14 anos, a mais antiga tem 18. O Airbus A-320 começou a ser produzido pela empresa de aviação Airbus (sede na França) na década de oitenta do século passado. , e já foi produzido Já existem mais de dois mil aviões comerciais no céu.

A320 é o primeiro avião de passageiros, onde é implementado um circuito de controle remoto elétrico: os volantes são substituídos por alças laterais. O casco da aeronave é feito de materiais compósitos de última geração. As novas aeronaves têm as chamadas pontas das asas instaladas nas extremidades das asas. "tubarões" que reduzem a poluição sonora e economizam combustível de aviação.

O avião comercial possui as seguintes características técnicas e de voo:

comprimento da aeronave - 37,5 metros;
peso de decolagem - 77 toneladas;
velocidade – 840 km/h;
Teto de voo – 11,8 km;
autonomia de voo – 6,2 mil km;
número de assentos de passageiros – 168.

Um diagrama da cabine do A-320, indicando os melhores e piores assentos, é mostrado na figura abaixo.

A classe executiva é composta pelas filas 1, 2 e 3, sendo que a primeira pode não ser tão confortável por estar localizada perto do banheiro e da cozinha. A quarta fileira - a primeira da classe econômica - é conveniente porque ninguém reclina o encosto do banco sobre os joelhos e a comida começa a ser oferecida nessas fileiras. Ao mesmo tempo, você pode estar ao lado de uma criança pequena, cujos berços estão presos à divisória em frente à 4ª fileira. Também será impossível esticar as pernas, porque... eles ficam encostados em uma parede vazia (se houver uma tela, não há inconveniente).

As 10ª e 11ª filas possuem assentos com encosto travado porque há escotilhas de emergência nas laterais. A 12ª fila é a mais confortável - tem maior espaço para as pernas, para que você possa sentar-se confortavelmente durante todo o voo. Mas ao mesmo tempo tudo bagagem de mão deverá colocá-lo em cima dos porta-bagagens para não bloquear as escotilhas de emergência.

Os assentos mais desconfortáveis são os assentos 28C, 28D, assim como todos os assentos da última, 29ª fila, devido à proximidade dos banheiros: há cheiros, sons e passageiros esperando na fila. Além disso, na fila 29, os encostos dos bancos apoiam-se na antepara e não reclinam.

O Wi-Fi não é fornecido nas aeronaves modelo A-320 da Rossiya Airlines devido ao seu peso bastante grande.

Airbus A319

A frota da companhia aérea conta com 26 ônibus desse modelo, sendo o mais antigo deles com 21 anos e o mais novo com 8 anos. Os aviões Airbus A319 são uma versão abreviada do Airbus A-320, começaram a ser produzidos pela empresa de mesmo nome em 1996, já foram produzidas mais de duas mil unidades. Esta aeronave está em serviço com muitas companhias aéreas nacionais (inclusive na Federação Russa) e continua a ser produzida. Os sistemas de controle da aeronave são muito semelhantes aos instalados no A-320. Isso permite que você economize na reciclagem do pessoal de voo. O Airbus A319 voa melhor em distâncias médias e curtas sem aumentar o fluxo de passageiros.

Características de voo do avião comercial A-319:

autonomia de voo – 6,9 mil km;
Teto de voo - 11,8 km;
velocidade – 840 km por hora;
peso de decolagem – 70-75 toneladas;
comprimento 33,8 – m.

A subsidiária da companhia aérea Aeroflot tem à sua disposição um A-319 com três opções de layout de cabine: com capacidade para 124 passageiros em duas classes e até 156 pessoas em classe única.

Se você tem classe executiva, ela ocupa as 2 primeiras filas, todos os assentos são confortáveis. Na 3ª fila, início da classe econômica, a vantagem é o aumento do espaço para as pernas e a impossibilidade de reclinar o encosto do banco da frente, e a desvantagem é a possível proximidade com os bebês (os berços são fixados nas divisórias). Além disso, alguns inconvenientes podem ser causados pelo fato de as mesas se estenderem desde os apoios de braços das cadeiras.

Os bancos da 8ª fila ficam adjacentes à saída de emergência, o que diminui o seu conforto. A 9ª fila, pelo contrário, atrai com maior espaço para as pernas. No entanto, pessoas com deficiência e passageiros com crianças não podem sentar-se nestes assentos. Os assentos azarados são 21C e 21d porque estão localizados próximos à passagem para os banheiros traseiros. A linha 22 é considerada a mais inconveniente, pois esbarra na parede dos banheiros com todos os cheiros e sons desagradáveis.

Boeing 737-800 (código ICAO b738)

A frota de aeronaves da Rossiya inclui 17 aeronaves Boeing 737 da série 800, sendo a mais antiga com 17 anos e a mais nova recém-chegada da fábrica. O Boeing 737 turbofan de fuselagem estreita é a aeronave mais popular do mundo. aviação de passageiros. É produzido pela corporação americana “The Boeing Company” (com sede em Illinois) desde o final dos anos 60 do século passado, até o momento, mais de 8 mil aeronaves já realizaram voos. O número de aeronaves Boeing 737 em operação é tão grande que a maior parte das passagens aéreas são vendidas para seus voos. A produção de aeronaves continua até hoje, a corporação já conta com mais de 4 mil pedidos.

Os aviões Boeing 737 da frota russa têm as seguintes características de desempenho de voo:

comprimento – 39,5 metros;
peso de decolagem - 79 toneladas;
Máx. velocidade – 852 km/h;
Teto de voo – 12,5 km;
alcance – 5,7 mil km;
número de passageiros – 168 ou 189.

As filas de assentos de 1 a 4 são chamadas de “primeira fila”, pois possuem maior conforto - o serviço de catering a bordo começa aqui e, ao sair do avião, os passageiros nesses assentos terão uma vantagem. Ninguém se apoiará no colo de quem está sentado na primeira fila. Porém, nos assentos 1 a, b e c, 2 d, e, f poderá haver passageiros com crianças.

As 14ª e 15ª filas, localizadas próximas às escotilhas de emergência, possuem restrições à reclinação dos encostos dos bancos. Mas os assentos da 16ª fila são os mais confortáveis da cabine: há espaço suficiente para as pernas e você pode abaixar o encosto do banco para uma posição reclinada. Porém, como acontece com todas as companhias aéreas, nas aeronaves do grupo Aeroflot o embarque nessas filas é proibido para pessoas com deficiência, passageiros com crianças e gestantes.

Ao menos lugares confortáveis na cabine estão localizados na linha 32, que fica ao lado da parede dos banheiros. Os passageiros podem ser incomodados pelos odores vindos de lá, pelos sons das portas fechando e pelos passageiros aglomerados no corredor.

As cabines das aeronaves são equipadas de acordo com o sistema Boeing Sky Interior e se diferenciam por um design agradável e porta-bagagens mais espaçosos e práticos. A iluminação muda dependendo da fase do voo. Para entretenimento a bordo, há internet Wi-Fi Panasonic eXW, telas confortáveis e som nítido.

Boeing 777-200ER

Esta classe da Boeing é representada pela única aeronave que foi transferida para a companhia aérea da controladora Aeroflot. Aeronaves desta modificação são produzidas pela Boeing desde o outono de 1996, a produção continua até hoje, uma vez que tais aviões são populares. A capacidade da aeronave é de 364 passageiros.

Os assentos da cabine estão localizados conforme o diagrama da Fig. abaixo.

A 1ª e 2ª filas possuem assentos de classe executiva com todas as comodidades decorrentes, os assentos estão dispostos no padrão 2-3-2. A classe econômica começa na linha 3; terceiro, quarto, quinto e sexto são linhas maior conforto de acordo com o esquema 3-3-3. Aqui há mais espaço para esticar as pernas e guardar a bagagem. Há menos passageiros aqui do que em outras filas da classe econômica, e o serviço de alimentação também começa aqui. Os assentos menos confortáveis ficam na 6ª fila - devido aos encostos fixos dos assentos (esta é uma desvantagem muito significativa em voos de longa distância).

Na 10ª fila, apesar de ser classificada como poltrona econômica regular, o espaço para as pernas foi aumentado e os passageiros também são poupados dos encostos reclináveis dos bancos dianteiros. No entanto, a bagagem de mão só pode ser colocada nos compartimentos superiores.

Os assentos nas filas 10 a 38 são absolutamente padrão. Os assentos da 12ª fila podem parecer um pouco desconfortáveis devido à visão incompleta pela janela e ao ruído do motor localizado sob a asa oposta a esta fila.

O conforto dos bancos da 29ª fila é reduzido devido aos encostos dos bancos bloqueados, pois os sanitários ficam atrás deles.

Neste tipo de Boeing ak "Rússia" existem 4 assentos independentes, classificados na fila nº 30. Eles estão localizados em frente aos banheiros e suas costas não reclinam. É melhor evitar esses lugares. Os assentos da fila 42 apresentam as mesmas desvantagens. Mas os assentos mais desconfortáveis são os assentos d e h na última 43ª fila. 4 assentos são cercados em ambos os lados por sanitários, não há acesso às janelas, os encostos estão bloqueados porque ficam encostados na cozinha da aeronave.

O transatlântico está equipado com sistemas de entretenimento multimídia e Internet sem fio.

Boeing 777-300

A Rossiya Airlines possui 10 aeronaves dessa modificação, a mais nova tem 11 anos e a mais antiga tem 19 anos. A Boeing Corporation começou a produzir o Boeing 7 773 00 em 1997; é um avião comercial de longo curso muito confortável.

Dele desempenho de voo a seguir:

comprimento – 74 m;
peso máximo – 299 toneladas;
velocidade máxima – 905 km por hora;
Teto de voo – 13 km;
maior alcance – 11,1 mil km.

O número de assentos para passageiros é 373. Há assentos na classe executiva até a 11ª fila. De 11 a 16 linhas existe o chamado. classe de conforto, para a qual é fornecido um salão separado. As costas dos assentos não reclinam, mas avançam, sem causar transtornos a ninguém, e também possuem apoio para os pés. A distância entre as linhas foi aumentada.

A classe econômica ocupa 3 cabines e inclui filas de 17 a 51. Os assentos da fila 17 são convenientes porque não há assentos na frente, mas é desagradável olhar para a parede durante todo o voo. Os assentos da 24ª fila ficam ao lado dos banheiros - esta é a sua desvantagem.

Os assentos da 24ª e 38ª filas são confortáveis porque há maior espaço para as pernas devido à proximidade das escotilhas de emergência. Na 46ª fila, os assentos se estendem levemente para o corredor, o que pode gerar transtornos na passagem de pessoas e comissários de bordo.

As placas são equipadas com serviços T-Mobile e Panasonic Avionics para fornecer Internet sem fio.

Boeing 747-400

Existem 9 aeronaves desta modificação na frota da Rossiya, sendo a mais nova com 16 anos e a mais antiga com 19 anos.

Voo e características técnicas:

comprimento – 70,6 m;
peso de decolagem - 396,9 toneladas;
Máx. velocidade – 913 km por hora;
Teto de voo – 13 km;
a autonomia de voo é de 13,5 mil km.

Pode transportar de 447 a 522 passageiros. Este forro tem 2 decks.

Os locais estão localizados conforme o diagrama da Fig. abaixo.

No andar superior, das filas 1 a 3, há classe executiva com todas as comodidades necessárias. Linhas 5 a 9 – classe econômica. Os assentos da 9ª fila não são muito convenientes porque atrás deles há um banheiro e uma escada para o 1º andar.

No convés inferior, todos os 470 assentos são da classe econômica. Os assentos nas filas 10-12 são muito confortáveis, pois estão dispostos com 2 cadeiras. Porém, nas primeiras filas existe a possibilidade de ficarem adjacentes aos bebês, pois berços para eles estão anexados aqui.

Os assentos da 19ª fila não reclinam devido às escotilhas de emergência localizadas nas proximidades. Nas filas 20-22 pode haver inconvenientes devido à proximidade dos sanitários, bem como nos assentos da fila 29.

A fila 31 tem espaço extra para as pernas, mas as mesas ficam localizadas nos apoios de braços dos assentos.

Os assentos C nas fileiras 32-34 ficam adjacentes às escadas até o topo.

Os assentos nas filas 67-70 estão dispostos em grupos de 2, o que é conveniente para casais. Mas nas últimas filas 70 e 71, os encostos dos bancos ficam bloqueados.

Os Boeings desta série são equipados com dispositivos para Wi-Fi e tomadas para recarga.

Idade média das aeronaves Companhias aéreas russas varia de 2,2 anos (AK Pobeda) a 25,1 (Nordavia). Quanto à idade da maioria das aeronaves da Rossiya Airlines, subsidiária da Aeroflot, é de 13 anos, o que é bastante confiável e atrai passageiros aos voos desta transportadora.

Vídeo

Muitos russos hoje preferem viajar de avião. Claro que os bilhetes para este tipo de transporte são mais caros do que, por exemplo, para os mesmos comboios, mas também pode chegar ao seu destino por via aérea muito mais rapidamente. No entanto, é claro, as pessoas que voam não pensam menos na sua segurança. A lista de companhias aéreas russas hoje é bastante ampla e a maioria delas, felizmente, são consideradas confiáveis nesse aspecto.

Um pouco de história

Muitas pessoas lembram que durante a era soviética, apenas uma empresa transportava passageiros por via aérea - a Aeroflot. Foi fundada em 1921. Inicialmente recebeu o nome de “Deruluft”. Em 1923 a empresa foi renomeada para Dobrolet. O nome "Aeroflot" foi atribuído à frota aérea civil da RSFSR em 1932.

Novas empresas

Infelizmente, na década de 90 do século passado, a única companhia aérea russa deixou de existir, dividindo-se em várias pequenas. Hoje, as aeronaves da Aeroflot Corporation estão novamente operando no espaço aéreo da Rússia e de outros países do mundo. No entanto, esta está longe de ser a única transportadora no nosso país. inclui gigantes que podem competir com a Aeroflot e pequenas empresas charter.

Critérios para selecionar a segurança da operadora

Os acidentes não ocorrem com frequência, mas geralmente terminam grande tragédia com muitas vítimas. Portanto, é claro, você deve abordar a escolha da companhia aérea com toda a responsabilidade. Antes de comprar uma passagem para qualquer voo, certifique-se de que a transportadora é capaz de garantir a segurança do voo. Isso pode ser feito de forma muito simples.

Desde 1999, por ordem do Serviço Federal de Aviação Russo, nosso país possui um programa de monitoramento da segurança do transporte civil. No seu âmbito, todos os navios que voam no espaço aéreo russo, sejam estrangeiros ou nacionais, podem ser verificados quanto ao cumprimento das normas de segurança em qualquer aeroporto do país. Com base nas inspeções realizadas, é compilada uma classificação de segurança das empresas transportadoras. Depois de lê-lo, você poderá decidir, entre outras coisas, se vale a pena utilizar os serviços de uma determinada empresa.

As maiores operadoras russas

Quais gigantes a lista de companhias aéreas russas inclui? A classificação das transportadoras seguras será apresentada ao leitor a seguir. A lista das maiores companhias aéreas nacionais por número de passageiros transportados e porte é a seguinte:

Aeroflot. Esta transportadora, embora já não seja a única, está atualmente no topo da lista das companhias aéreas russas com a maior frota. Último em este momento consiste em 106 máquinas modernas. esta empresa é propriedade do estado.

S7-Airlines (“Sibéria”). Esta empresa é atualmente líder no transporte doméstico russo. Esta transportadora possui 42 aeronaves em sua frota. A empresa opera voos em 80 rotas, das quais apenas 26 são estrangeiras.

"Rússia". Esta empresa também é estatal. A maior parte dos seus voos são realizados para os países da antiga CEI e para Extremo Oriente. No entanto, as aeronaves Rossiya também voam para países europeus. A frota desta transportadora inclui 30 aeronaves.

Utar. Esta empresa também possui 30 máquinas. Sua principal característica é a presença de uma frota de helicópteros. Esta transportadora ocupa o 4º e o 5º lugares do ranking.

Esta lista também pode ser complementada pela transportadora OrenAir (Orenburg e Orsk). Esta empresa lida principalmente com voos charter. Sua frota inclui 29 aeronaves.

Classificação das companhias aéreas mais seguras da Rússia

Abaixo, em ordem decrescente, apresentamos uma lista de companhias aéreas russas consideradas (de acordo com a classificação de 2015 da Agência Federal de Transporte Aéreo) as mais seguras:

« Companhias Aéreas Urais" Embora esta empresa não tenha entrado na lista das 7 maiores, hoje lidera o ranking das mais seguras. Durante toda a existência desta transportadora, ocorreram apenas 3 incidentes com aeronaves. Além disso, todos eles viveram sem vítimas.

S7 Companhias Aéreas. Desde a sua inauguração, esta transportadora sofreu 3 acidentes graves. Em 2001, um avião Tu-154 da empresa Sibir foi abatido por ucranianos no Mar Negro. Neste caso, 178 pessoas morreram. Outro acidente ocorreu com um Tu-154 da marca S7 Airlines (51 pessoas). O próximo acidente matou 125 passageiros (A310). Até à data, esta transportadora é considerada uma das mais fiáveis em termos de segurança na Europa.

Aeroflot. Esta empresa tem quatro desastres em seu nome. O mais famoso aconteceu em 1994. O piloto colocou o filho de 15 anos no comando. Sem saber, o adolescente pressionou uma das alavancas e o piloto automático foi desligado. Não foi possível nivelar o avião e ele mergulhou. 75 pessoas morreram neste acidente.

A lista das companhias aéreas russas em termos de segurança pode, obviamente, continuar. Em princípio, monitorar o cumprimento dos regulamentos entidades legais envolvido em por transporte aéreo, hoje está sendo levado a cabo com muita seriedade. Porém, as empresas listadas acima são atualmente consideradas as melhores em termos de segurança.

Classificação das empresas com aeronaves mais antigas

A idade média da frota de aeronaves na Federação Russa em 2016 é de 12 anos. A lista das companhias aéreas russas com as aeronaves mais antigas é assim:

"Kagalymavia" - 17,1 anos.

“Vento Norte” - 14 anos.

"Nord-Avia" - 14.

"Yamal" - 13,7 anos.

Ural Airlines - 12,3 anos.

"UTair" - 11.7.

Companhias Aéreas de Orenburg - 10.8.

"Sibéria" - 9,6.

Asas Vermelhas - 6.6.

Aeroflot - 4.4.

Alguma empresa está proibida de voar para a Europa?

Alguns passageiros gostariam provavelmente de saber se existem transportadoras aéreas russas que não estão autorizadas a voar para países da UE. Afinal, esses estados possuem certos padrões de segurança e requisitos específicos para as condições técnicas das aeronaves. Ao mesmo tempo, são compiladas regularmente “listas negras” de empresas proibidas de voar no espaço aéreo europeu.

No início do novo milénio, algumas transportadoras russas tiveram de abandonar os voos para a Europa. A lista de companhias aéreas russas proibidas incluía uma gigante como a Ural Airlines (parcialmente). Voos da antiga Kuban Airlines, Airlines 400 e algumas outras aeronaves também foram proibidos. No entanto, estas não foram sanções da União Europeia. A proibição veio de Rostransnadzor e Rosaviatsia. Atualmente, os navios de todas as empresas russas podem fazer viagens para a Europa.

A maioria das aeronaves que voam na Rússia não são mais antigas do que as usadas no exterior. Porém, 17,7% da frota de aeronaves são aeronaves antigas, muitas das quais chegaram ao fim da vida útil e apresentam problemas com peças. Outra desvantagem do mercado interno são os problemas de serviço e fiscalização, razão pela qual quase toda a frota russa está registada em terceiros países.

Foto: Imagens fotográficas de transporte

Tornou-se maior desastre na história Aviação russa. No dia seguinte à tragédia do Airbus 321 Kogalymavia (Metrojet), que matou 224 pessoas, investigadores russos abriram dois processos criminais sob os artigos “prestação de serviços que não atendem aos requisitos de segurança” e “violação das regras de segurança de voo ou preparação para eles .” . As buscas ocorreram no escritório da transportadora, Domodedovo, e no aeroporto de Samara, onde o avião estava reabastecendo. Os deputados da Duma manifestaram-se imediatamente a favor da proibição da operação de aeronaves com mais de 15 anos (a Airbus Kogalymavia tinha 18 anos) e da revogação das licenças das transportadoras com um pequeno número de aeronaves. O chefe do Comitê de Assuntos Internacionais da Duma, Alexei Pushkov, disse que isso leva a acidentes de avião. Os deputados apresentaram iniciativas semelhantes após a queda de um Boeing 737 de 23 anos em Kazan, em 17 de outubro de 2013. Naquela altura, como agora, o público ignorou declarações de companhias aéreas e de especialistas da indústria que argumentavam que um avião não é uma máquina e que 20 anos de operação não é muito tempo para isso.

Ambos os aviões – Boeing em Kazan e Airbus sobre Sinai – de acordo com os dados mais recentes, estavam operacionais. O desastre de Kazan, como decidiu a comissão de inquérito, foi egípcio - três semanas depois foi reconhecido como um ataque terrorista. As suspeitas sobre as más condições das aeronaves que voam na Rússia, entretanto, não evaporaram. A RBC analisou a frota de empresas russas que operam voos regulares e fretados de passageiros e descobriu se as suspeitas sobre seu desgaste eram justificadas.

O que pensamos

A base foi a lista de certificados de aeronavegabilidade válidos da Agência Federal de Transporte Aéreo em 22 de outubro de 2015 (ou seja, aeronaves autorizadas a voar na Rússia), dados dos sites oficiais das transportadoras e recursos da Internet airfleets.com, russianplanes .net e Flightradar24.com. Nós excluímos de lista completa pequena aviação(jatos particulares), companhias aéreas locais (alcance prático inferior a 1000 km, principalmente An-2), helicópteros, jatos executivos, bem como todas as aeronaves não utilizadas para transporte de passageiros - por exemplo, cargas e agrícolas. A amostra também não incluiu aeronaves que não sejam utilizadas para transporte de passageiros para fins comerciais: por exemplo, a frota da Aeronáutica, do Ministério de Situações de Emergência e o destacamento especial para transporte de altos funcionários (SLO Rossiya), bem como aeronaves pertencentes a fábricas de aeronaves. As listas que recebemos com informações detalhadas sobre cada aeronave foram enviadas a todas as companhias aéreas em operação com a solicitação de confirmação da veracidade dos dados que coletamos. Todas as respostas foram levadas em consideração nos resultados da análise.

Nossas estatísticas também incluíram aeronaves da segunda maior companhia aérea russa, a Transaero. foi aceito em 1º de outubro e em 26 de outubro a empresa perdeu o certificado de operador aéreo e encerrou as operações. A frota da Transaero está em processo de devolução aos arrendadores: várias dezenas de carros poderão ser recebidos pela Aeroflot, que recebeu parte das rotas da companhia aérea, o restante será vendido no mercado ou amortizado. Levando em consideração toda a frota da Transaero na amostra (de acordo com dados abertos de outubro, são 122 aeronaves), fomos guiados pelo fato de que a maior parte poderia ir para outros operadores russos, e a composição da frota reflete o modelo económico da maior transportadora privada russa.

O que acontecerá com a enorme frota da Transaero, segunda transportadora depois da Aeroflot em número de aeronaves (uma delas está na foto), ainda não está claro (Foto: TASS)

Quais modelos você escolhe?

A família mais popular na Rússia é a do Airbus 320 de médio curso (A320, A319 e A321): 249 dessas aeronaves estão autorizadas a voar no país. Em segundo lugar, com 203 aeronaves, está a família de Boeing 737 de médio curso, cujos voos foram recentemente solicitados a serem suspensos pelo Comitê de Aviação Interestadual (IAC).

Segundo nossos dados, existem apenas 130 aeronaves de longo curso na Rússia, das quais 76,6% são modelos Boeing 747, 767 e 777.

Não há definição de aeronave de médio curso na legislação russa. No mundo, é costume classificar nesta categoria os veículos com autonomia de voo superior a 2,5 mil km. Veículos de longo alcance na Rússia são considerados aqueles com autonomia de voo superior a 8 mil km.

A Airbus tornou-se líder entre as aeronaves que voam em rotas de médio curso na Rússia não faz muito tempo. As quatro grandes empresas – Aeroflot, S7, UTair, Transaero – dividiram as suas preferências em duas em 2013, explica Andrei Kramarenko, investigador do Instituto de Economia e Política de Transportes da Escola Superior de Economia. Os dois primeiros escolheram a Airbus, o segundo - a Boeing. Agora a Transaero parou de voar e a UTair reduziu significativamente sua frota.

Dois fabricantes de aeronaves concorrentes fornecem maioria parques de aeronaves do mundo. Segundo a organização internacional Center for Aviation (CAPA, Austrália) referente a abril de 2013, de todas as aeronaves operadas no mundo, 39,7% são aeronaves Boeing e 28,7% são Airbus. A Rússia não é exceção. Aeronaves das duas empresas ocupam 61,7% Parque russo,14,3% - outras aeronaves estrangeiras (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

As aeronaves domésticas representam apenas 24% da frota total das transportadoras russas. Além disso, para modelos modernos - An-148, Tu-204, Tu-214 e Sukhoi Superjet - apenas 6,3%. Os 17,7% restantes são modificações antigas de An, Tu e Yak, a maioria das quais voou na URSS. “Mas em volume transporte de passageiros a participação dessas máquinas é inferior a 5%”, acrescenta o professor da Universidade Técnica Estadual de Moscou aviação Civil Alexandre Fridland.

Em termos de quantidade, o Sukhoi Superjet é líder entre os modelos russos modernos: as companhias aéreas nacionais possuem 39 dessas aeronaves. “O Sukhoi Superjet tem um nicho, mas é muito estreito devido ao seu tamanho (capacidade - até 100 assentos. - RBC)”, diz Friedland. Segundo ele, nas rotas locais e regionais é grande, mas nas rotas principais com bom tráfego de passageiros é inferior aos carros econômicos em 150-200 lugares. “O nicho dele é principal, mas fraco nas direções de fluxo”, acredita o interlocutor.

O An-24 não é produzido desde 1979, mas ainda existem 67 aeronaves desse tipo na frota de empresas russas (Foto: Imagens Fotográficas de Transporte)

Das aeronaves soviéticas, o An-24 é o maior da frota aérea - 67 aeronaves. Uma aeronave turboélice de passageiros para rotas de curta e média distância foi desenvolvida pelo Antonov Design Bureau (KB) no final da década de 1950. A capacidade máxima é de até 52 passageiros. É operado principalmente por empresas regionais russas (o RBC considera que tais empresas não operam voos de longo curso, voos através do hub aéreo da capital e aqueles que não estão baseados em Moscou e São Petersburgo). “O An-24 é a única aeronave desta classe no mundo que pousa no solo, na neve compactada ou no gelo”, lembra o Piloto Homenageado da URSS, Presidente do Fundo de Desenvolvimento de Infraestrutura transporte aéreo Oleg Smirnov. — Ele voou por toda parte espaço aéreo URSS e nas condições atuais em Extremo norte praticamente insubstituível."

Agora o An-24 continua a ser utilizado por empresas sediadas no norte: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Por enquanto, é impossível substituí-lo em massa por modelos estrangeiros. Em primeiro lugar, os aviões de marcas estrangeiras que poderiam aterrar em aeródromos destas regiões acomodam menos passageiros, explica Kramarenko. Além disso, a documentação técnica para eles está disponível em língua Inglesa, que não pertence a todos os pilotos e pessoal do An-24. No entanto, durante 2012-2013, a Yakutia alugou cinco aeronaves Bombardier Dash 8 com capacidade de 70 a 80 assentos. A subsidiária da Aeroflot, a companhia aérea do Extremo Oriente Aurora, além da Bombardier, voa com a Canadian De Havilland Canada 6 Twin Otter. Muito provavelmente, nos próximos anos, todos os An-24 serão substituídos por aeronaves estrangeiras, “porque esgotarão a sua vida útil e será extremamente difícil e caro manter a sua aeronavegabilidade”, prevê Dmitry Mirgorodsky, sócio da empresa de consultoria. Concuros, ex-vice-presidente da Sukhoi Civil Aircraft. Não há substituto para eles por análogos domésticos.

O segundo mais popular entre as aeronaves soviéticas é o Yak-42: existem 33 aeronaves desse tipo na frota das companhias aéreas russas. No entanto, vários deles estão armazenados: alguns aguardam a substituição de peças, outros não voarão mais no ar. Os carros fazem parte das frotas da Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia e Saratov Airlines. Esta última empresa começou a voar os Embraer 190 brasileiros há dois anos.

Quantos anos têm os aviões na Rússia?

Como o estudo mostrou, em média, na Rússia, a idade dos modelos estrangeiros é menor que a sua vida útil, enquanto as nossas aeronaves são frequentemente mais antigas. Segundo Andrey Sharypov, chefe do departamento de certificação de embarcações de aviação civil do Instituto Estadual de Pesquisas de Aviação Civil, para aeronaves estrangeiras é cerca de 40 a 60 mil horas, ou seja, 30 anos. Para os soviéticos foi menos – cerca de 20 anos. O fabricante pode prolongar a vida útil individualmente para cada embarcação.

Por exemplo, a idade média da geração Boeing 737 Classic (modificações 300, 400, 500) na Rússia é de 20,2 anos. Gerações Boeing 737 Next Generation (modificações 600, 700, 800, 900) - 9,1 anos. Modificações do Airbus 320 - 7,5 anos, A319 - 11,9 anos (ver infográfico). Estes números não são significativamente diferentes da média mundial. A companhia aérea holandesa KLM, segundo planespotters.net, Boeing New Generation voa em média aos 9,3 anos de idade. A companhia aérea americana de baixo custo Southwest Airlines, segundo o USA Today e o portal airfleets.net, tem 9,7 anos. As aeronaves Boeing 737 Classic (modificações 300, 400 e 500) desta companhia aérea têm em média mais de 22 anos.

Quanto à Airbus, a frota de A320 da alemã Germanwings tem 23 anos. A americana Delta, que voa com a Aeroflot na aliança Skyteam, tem vida útil de 20,7 anos. As aeronaves A319 da Delta têm 13,8 anos.

O modelo mais antigo de aeronave voando na Rússia é o An-24. Em média, eles têm 42,1 anos. A idade média de outra aeronave soviética ainda em operação, o Yak-42, é de 24,7 anos.

As aeronaves soviéticas e as russas modernas (com exceção do Sukhoi Superjet), ao contrário das estrangeiras, têm problemas com peças. A produção em massa dessas máquinas foi interrompida, então é necessário encomendar componentes individualmente, o que custa várias vezes mais, diz Sergei Koval, vice-chefe do departamento de monitoramento e autenticação do Instituto de Pesquisa de Aviação Civil. Como resultado, às vezes são instaladas peças com documentos falsos em carros soviéticos. Segundo estimativas de Koval, o mercado contém hoje até 8% de peças ilegais e, de 2001 a 2015, ocorreram 50 incidentes graves devido a problemas com peças (são considerados incidentes com aviões e helicópteros).

O que aconteceu com as agências de design soviéticas

A fábrica de aviação Saratov, que produzia aeronaves Yak, faliu e foi completamente liquidada. Os escritórios de design que desenvolveram aeronaves soviéticas – o Tupolev Design Bureau e o Yakovlev Design Bureau (agora parte da United Aircraft Corporation) – continuam a existir principalmente apoiando as aeronaves restantes em serviço, diz Koval. O Antonov Design Bureau (agora empresa estatal Antonov) está localizado na Ucrânia.

A idade da aeronave, segundo os profissionais, não afeta seu estado técnico e aeronavegabilidade. "Como comandante de navio, não pergunto: você me dará um avião velho ou voarei em um novo? Isso não me interessa nem um pouco", explica Smirnov. O principal é se a aeronave passou por manutenção e reparos dentro do prazo ao longo de sua vida. Além disso, cada parte da aeronave possui recursos próprios. Nessa altura, diz Smirnov, “quando a aeronave completa 17 anos, estas peças podem ser substituídas várias vezes”.

O estudo constatou que 58,7% das aeronaves da frota russa tinham apenas um ou dois operadores. E mais de dez transportadoras aéreas que se substituíram - apenas 3% das pranchas estão na bagagem. Além disso, em muitos casos, duas das mesmas empresas utilizavam aeronaves alternadamente. Foi o que aconteceu, por exemplo, com o Yak-42 da companhia aérea Izhavia: segundo dados do airfleets.net, se tivermos em conta a alternância de transportadoras, mudou 20 operadores em 28 anos e meio. Segundo Smirnov, os profissionais desconfiam de uma aeronave que já voou “em países com alta umidade, por exemplo, na África”. No entanto, o locador e o proprietário são obrigados a colocar o carro em ordem. Nesse sentido, o locador, e não o operador anterior, é importante para o estado técnico da aeronave, acredita o especialista.

Via de regra, as transportadoras abandonam as aeronaves por motivos econômicos, e não pelo fim de sua vida útil, segundo estudo da empresa de leasing Avalon (escritórios nos EUA, Irlanda, Dubai, Cingapura e China). Na Rússia, modelos de aeronaves estrangeiras e novas nacionais deixam de ser usadas entre 20 e 23 anos, diz o pesquisador de HSE Kramarenko. Os números globais, segundo a pesquisa da Avalon, são semelhantes.

Preferências de idade da companhia aérea

As companhias aéreas russas com a frota mais antiga usam aeronaves soviéticas. Entre as transportadoras com dez ou mais aeronaves, a frota mais antiga – 41,2 anos – é da empresa Turukhan, do grupo UTair. Opera principalmente voos personalizados, inclusive para mineradoras. Mas Turukhan também tem transporte regular, portanto suas aeronaves foram incluídas em nosso estudo.

No total, existem 16 empresas na Rússia operando aeronaves com mais de 25 anos para transporte regular e fretado (ver tabela).

O parque mais novo fica na Pobeda, subsidiária da Aeroflot que começou a operar recentemente. Seus lados têm apenas um ano. A idade média da frota da Aeroflot, segundo cálculos do RBC, é de 4,6 anos. Os aviões da Transaero, que deixaram de voar, tinham em média 18,6 anos (a frota S7 tinha 9,2 anos e a UTair tinha 14 anos). Em 2005-2008, muitas companhias aéreas russas, incluindo as quatro grandes transportadoras, quando os preços dos combustíveis subiram, renovaram maciçamente a sua frota, preferindo aeronaves com menor consumo de combustível. Em particular, isto explica a frota bastante jovem de aeronaves estrangeiras na Rússia, observa Fridland.

Em 1º de abril de 2001, entraram em vigor os regulamentos da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), estabelecendo níveis reduzidos de ruído do motor para aeronaves que voam na Europa. Quase todos os soviéticos e Aviões russos daquela época: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Assim, as companhias aéreas que voavam activamente para a Europa e transitavam por países europeus foram forçadas a substituir as suas antigas máquinas barulhentas por novas importadas.

A companhia aérea de baixo custo Pobeda é a transportadora aérea russa mais jovem com a frota mais jovem. O Boeing deles tem em média apenas um ano (Foto: TASS)

Há também uma diferença significativa entre a idade média das aeronaves das diferentes empresas no exterior. De acordo com uma classificação da Bloomberg compilada em janeiro de 2013, a American Delta tem idade média de 15,8 anos, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Ar francês- 11,5, Ryanair - cinco anos.

Cada empresa escolhe para si o que é mais econômico para ela: uma aeronave nova ou mais antiga, enfatiza Mirgorodsky. Por exemplo, comprar um novo Boeing 737-800 custará aproximadamente US$ 48-55 milhões. O mesmo modelo de dez anos já custará US$ 16-18 milhões, diz Alexander Kochetkov, chefe da empresa de leasing Gold"nsky Leasing. Mas velho as aeronaves também exigem custos de manutenção. Nem todas as empresas podem pagar essas quantias de uma vez - elas têm que alugar as máquinas.Na Rússia, segundo estimativas da empresa Ilyushin Finance Co., pelo menos 80% das aeronaves em uso são alugado.

Isto é exactamente o que o maior player do mercado, a Aeroflot, está a fazer, pretendendo entrar nas 20 maiores transportadoras aéreas globais em termos de receitas e tráfego de passageiros até 2025. Para atingir este objetivo, a companhia aérea não só tem aumentado, mas também renovado a sua frota há vários anos, afirmou repetidamente o Diretor Geral Vitaly Savelyev nas suas entrevistas. “É difícil competir no mercado global com uma aeronave antiga”, explica Mirgorodsky sobre a estratégia. A Aeroflot também fornece modelos mais antigos para suas subsidiárias - Aurora Airlines, Orenburg Airlines, Donavia e Rossiya.

Mas muitas empresas nem sequer têm dinheiro suficiente para arrendar novas aeronaves. A Transaero, por exemplo, sonhava em expulsar um concorrente estatal devido ao dispendioso financiamento da dívida, como ela própria admitiu no seu declarações financeiras, estava expandindo sua frota com veículos novos e estrangeiros baratos, escreveu Vedomosti. Após a desvalorização do rublo no final do ano passado, o leasing para empresas russas tornou-se significativamente mais caro, mesmo para aeronaves antigas (os pagamentos do leasing são feitos em moeda estrangeira). RBC), acrescenta Mirgorodsky. De acordo com as estimativas de Kochetkov, alugar um novo Boeing 737-800 custa em média 4,2 milhões de dólares por ano, e cerca de 2 milhões de dólares por um modelo de dez anos.

De mês a mês portal de viagens MUNDO-S publica para você informações sobre a idade média da frota de aeronaves Companhias aéreas russas, bem como dados estatísticos sobre o aumento/saída da frota de aeronaves, motivos. O que mudou na aviação russa em abril de 2016 em comparação com março de 2016?

Para começar, consideramos destacar alguns momentos que ocorreram na aviação global no mês de março e que nos afetaram diretamente. O incidente mais trágico ocorreu em 19 de março de 2016. Ao se aproximar do aeroporto de Rostov-on-Don, um Boeing 737-800 da transportadora do Oriente Médio (companhia aérea de baixo custo) Dubai Fly, que voava em Dubai-Rostov-on -Don voo, caiu. Havia 62 pessoas a bordo (incluindo a tripulação) - ninguém sobreviveu. Todas as aeronaves da transportadora aérea têm vida útil máxima de 5 anos, não há dúvidas sobre a manutenção oportuna. Muito provavelmente, a fadiga dos pilotos e as más condições meteorológicas poderão levar a erros de controlo, porque as companhias aéreas de baixo custo são como táxis no céu.

Em 20 de março de 2016, uma aeronave Boeing 737-800 da transportadora aérea russa UTair (voo Moscou-Surgut) realizou pouso de emergência no aeroporto de Moscou devido a problemas no motor. O avião circulou no céu acima do aeroporto por duas horas até ficar sem combustível. Ninguém ficou ferido a bordo (112 passageiros).

Em 28 de março de 2016, uma aeronave Fokker-100 da Back Air (voo Kyzylorda - Astana) fez um pouso de emergência no aeroporto de Astana. Ocorreram problemas com a liberação do trem de pouso dianteiro. Os pilotos pousaram o avião de bruços. Felizmente, ninguém ficou ferido a bordo (116 passageiros). A razão é clara: a produção do Fokker 100 foi descontinuada há muito tempo. Eles são usados na aviação por países do terceiro mundo. A vida útil da aeronave ultrapassa 20 anos. No entanto, a companhia aérea utiliza 7 aeronaves deste tipo. Se analisarmos as estatísticas de incidentes com este modelo, este não é um caso isolado em que o mecanismo de liberação do trem de pouso não funcionou.

Agora vamos passar para boas notícias. Azerbaijan Airlines AZAL lançou uma nova companhia aérea de baixo custo AzalJet em março, os preços dos bilhetes começarão a partir de 49 euros incluindo todos os impostos e taxas.

Propomos agora estudar a tabela de estatísticas sobre a evolução da idade média da frota e do movimento de aeronaves nas companhias aéreas russas.

MESA: EM Idade das aeronaves nas frotas aéreas russas em 12 de abril de 2016

№

Nome da operadora

Idade média dos anos das aeronaves (março de 2016)

Número no parque (março de 2016)

Idade média dos anos das aeronaves (abril de 2016)

Número no parque (abril de 2016)

Estatísticas de mudanças na frota

15,5

15,6

S7 aumentou a sua frota em 6 unidades (compra Boeing 737-800 de seis aeronaves à UTair com prazos não superiores a 2,6 anos), o que levou a uma diminuição da idade média da frota. O motivo pelo qual a UTair vendeu suas aeronaves mais novas é uma questão de queda na demanda por determinados destinos.

Yamal aumentou a frota com uma aeronave Sukhoi Superjet 100-95LR, adquirida sob arrendamento de Companhias aéreas UTair expresso com um período de 1,8 anos.

Com base no exposto, mudanças importantes ocorreram na aviação russa no último mês. Agora, em vez de três companhias aéreas russas, existe uma. A gestão prevê que fique em segundo lugar no transporte aéreo. A UTair está vendendo suas aeronaves, sem condições de arcar com os custos dos pagamentos do leasing devido à queda na demanda para determinados destinos.