ஒரு விமானத்திற்கான முழுமையான உயர பதிவு. இது உலகின் அதிவேக விமானம்

விமானப் பயணம் பற்றிய அனைத்து சிறிய விஷயங்களையும் கற்றுக்கொள்ள விரும்புகிறீர்களா? விமானத்தின் உயரம் என்ன என்று நீங்கள் ஆச்சரியப்படுகிறீர்கள். சராசரி எண்ணிக்கை 10,000 மீ, ஆனால் நடைமுறையில் இது பல்வேறு காரணிகளால் மாறுபடும். எது தீர்மானிக்கிறது?

விமான உயரத்தை பாதிக்கும் முக்கிய காரணிகள்

விமான உயர காட்டி வெவ்வேறு வகைகளில் உள்ளது:

• பூமியின் அல்லது நீரின் மேற்பரப்பில் இருந்து விமானத்தை உண்மையில் பிரிக்கும் மதிப்பு உண்மை;
• நிபந்தனை வாசிப்புக்கு (ஓடுபாதை) ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட இடத்திற்கு மேலே விமானம் எவ்வளவு தூரம் உயர்ந்துள்ளது என்பதை உறவினர் காட்டி தீர்மானிக்கிறது;
• முழுமையான உயரம் லைனரிலிருந்து கடல் மட்டத்திற்கு உள்ள தூரம் என்று பொருள்.

விமானப் போக்குவரத்து உயரும் உயரம் இயற்பியலின் விதிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: பூமியின் மேற்பரப்பில் இருந்து மேலும், காற்று மெல்லியதாகிறது. இதன் விளைவாக, 10,000 மீட்டர் ஏறிய ஒரு விமானம் விரைவாக நகர்ந்து சிறிய எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. "இலட்சிய உயரம்" என்ற சொல் இந்த அம்சத்துடன் தொடர்புடையது - இதன் பொருள் லைனர் வேகம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வுக்கான சிறந்த விகிதம் உறுதி செய்யப்படும் மட்டத்தில் உள்ளது.

ஆனால் விமானங்கள் ஏன் உயரவில்லை? தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் ஒரு பங்கு வகிக்கின்றன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வளிமண்டலத்தின் அதிகப்படியான அரிதான செயல்பாடு பயனுள்ளதாக இருக்காது: கடலில் உள்ள நீர் ஒரு கப்பலை ஆதரிப்பது போல காற்று நீரோட்டங்கள் விமானத்தை ஆதரிக்கின்றன. நீங்கள் 12,000 மீட்டருக்கு மேல் உயர்ந்தால், லைனர் அதன் இறக்கைகள் பயனற்றதாக இருப்பதால், நிலைத்தன்மையை இழக்கும்.

உண்மை, இந்த விதி பயணிகள் விமான போக்குவரத்திற்கு மட்டுமே பொருந்தும். இராணுவ விமானங்கள் உயரத்தில் ஏறும் திறன் கொண்டவை, ஆனால் அனைத்து பதிவுகளும் நாசாவால் கட்டப்பட்ட மாதிரிகளால் உடைக்கப்படுகின்றன. "ஹீலியோஸ்" என்ற ஆளில்லா கப்பல் 30 கி.மீ உயரத்தில் பறக்கிறது.

ஏர் கனடா விமானி டக் மோரிஸ் விளக்குகிறார்: "மெல்லிய காற்று என்றால் குறைந்த உராய்வு என்று பொருள்."

விமான உயரத்தை வேறு என்ன பாதிக்கிறது

விமானம் பறக்கும் உயரம் பின்வரும் நுணுக்கங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

• விமான மாதிரி;
• தாங்கும் திறன்;
• வேகம்;
• காற்று தாழ்வாரங்களின் நெரிசல்;
• அனுமதிக்கப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு;
• ஆக்ஸிஜனின் அளவு மற்றும் வளிமண்டலத்தின் அரிதான செயல்பாடு.

ஏன் நிலையான விருப்பம் சிவில் விமான போக்குவரத்து - 10,000 மீ? இது பல காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது:

• ஜெட் என்ஜின்களுக்கு குளிரூட்டல் தேவைப்படுகிறது. நீங்கள் 10,000 மீ ஏறினால், வெப்பநிலை ஓவர் போர்டு -50 .C ஆக இருக்கும்.
• 1 இன்ஜின் தோல்வி தற்போதைய விமானங்களுக்கு ஒரு சோகமாக இருக்காது, ஆனால் விசையாழிகளில் நுழையும் பறவைகள் விரும்பத்தகாதவை. இந்த காரணத்திற்காக, கப்பல் பறவைகள் அடைய முடியாத அளவுக்கு உயர்கிறது.
• எதிர்பாராத சூழ்நிலை ஏற்பட்டால், குழுவினருக்கும் அனுப்பியவர்களுக்கும் முடிவுகளை எடுக்க அதிக நேரம் இருக்கும்.
• இந்த மட்டத்தில், லைனர் மேகங்களுக்கு மேலே உள்ளது. மோசமான வானிலை அவரை குறைவாக பாதிக்கும்.

முடிவுரை

அதிவேக விமானத்திலிருந்து மேற்பரப்புக்கான தூரம் ஒரு சிறப்பு சாதனத்தால் காட்டப்படுகிறது - ஒரு ஆல்டிமீட்டர். வழக்கமாக இது 10,000 மீட்டர் அடையும், ஆனால் நன்கு அறியப்பட்ட விமான நிறுவனங்களின் மாதிரிகள் 12-13,000 மீட்டர் வரை உயரும். விமான வழித்தடங்களை வரையும்போது உயரம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, எனவே பைலட் அதை மட்டத்திற்குள் மட்டுமே மாற்ற முடியும்.

1. மிக் -25 3.2 எம்

மைக்கோயன்-குரேவிச் வடிவமைப்பு பணியகத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட சோவியத் ஒற்றை இருக்கை சூப்பர்சோனிக் உயர்-உயர இடைமறிப்பு.
புகழ்பெற்ற விமானம், அதில் பல உலக சாதனைகள் அமைக்கப்பட்டன, இதில் வேக பதிவு உட்பட, ஆனால் சோவியத் ஒன்றியத்தில் வழக்கம் போல், மிகவும் அமைதியாக இருந்தது. பொது வடிவமைப்பாளர் ஆர்.ஏ. பெல்யாகோவின் கூற்றுப்படி, எம் \u003d 3 வேகத்தை தாண்டிய மிக் ஏர்ஃப்ரேமின் வளத்தை குறைத்தது, ஆனால் விமானம் அல்லது இயந்திரத்திற்கு சேதம் ஏற்படவில்லை. பழக்கமான விமானிகளின் கூற்றுப்படி, விமானம் மீண்டும் 3.5 எம் வாசலைக் கடந்தது, ஆனால் அத்தகைய பதிவு அதிகாரப்பூர்வமாக பதிவு செய்யப்படவில்லை.
செப்டம்பர் 6, 1976 இல் மிக் -25 விமானம் யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் விமானப்படை விமானி விக்டர் பெலென்கோவால் ஜப்பானுக்கு கடத்தப்பட்டது. விமானம் திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, ஆனால் அதற்கு முன்னர் அது ஒரு திருகுக்கு அகற்றப்பட்டது. புதிய விமானங்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டு மிக் -25 பி.டி குறியீட்டைப் பெற்றன, சேவையில் உள்ள அனைத்துமே நவீனமயமாக்கப்பட்டு மிக் -25 பி.டி.எஸ் குறியீட்டை வழங்கின.
ஹக்கோடேட் விமான நிலையத்தில் உள்ள பெலென்கோ ஒரு துப்பாக்கியால் சுட்டார், "ஜாப்ஸ்" மிக் அணுகுவதைத் தடுத்தார், விமானத்தை மறைக்கக் கோரினார், ஆனால் இந்த சம்பவத்தை விசாரித்த ஆணையம் விமானம் வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்டது, ஆனால் வெளிப்படையான துரோக இலக்குகள் இல்லாமல்.

2. லாக்ஹீட் எஸ்ஆர் -71 3.2 எம்

அமெரிக்க விமானப்படை மூலோபாய சூப்பர்சோனிக் உளவு விமானம். முறைசாரா முறையில் "பிளாக்பேர்ட்" என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த விமானம் அதன் நம்பகத்தன்மைக்கு பிரபலமானது; 34 ஆண்டுகளில் தற்போதுள்ள 32 விமானங்களில் 12 விமானங்கள் இழந்தன.
ஏவுகணைகளைத் தவிர்க்கும்போது விமானத்தின் முக்கிய சூழ்ச்சி ஏறுதல் மற்றும் முடுக்கம். 1976 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் -71 "பிளாக்பேர்ட்" ராம்ஜெட் என்ஜின்கள் கொண்ட மனிதர்கள் கொண்ட விமானங்களில் ஒரு முழுமையான வேக சாதனையை உருவாக்கியது - மணிக்கு 3529.56 கிமீ

3. மிக் -31 2.82 எம்

இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட சூப்பர்சோனிக் அனைத்து வானிலை நீண்ட தூர இடைமறிப்பு போர். நான்காவது தலைமுறையின் முதல் சோவியத் போர் விமானம். மிக் -31 விமான இலக்குகளை குறைந்த, மிகக் குறைந்த, நடுத்தர மற்றும் உயர் உயரங்களில், பகல் மற்றும் இரவு, எளிய மற்றும் கடினமான வானிலை நிலைகளில், எதிரி செயலில் மற்றும் செயலற்ற ரேடார் ஜாம்மிங்கையும், வெப்ப பொறிகளையும் பயன்படுத்தும் போது, \u200b\u200bஅவற்றை அழிக்கவும் அழிக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நான்கு மிக் -31 விமானங்களின் குழு 800-900 கி.மீ நீளமுள்ள வான்வெளியைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் கொண்டது.
உயரத்தில் அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 3000 கிமீ (2.82 மீ)

4. மெக்டோனல்-டக்ளஸ் எஃப் -15 "ஈகிள்" 2.5 எம்

நான்காவது தலைமுறையின் அமெரிக்க அனைத்து வானிலை தந்திரோபாய போராளி. காற்று மேன்மைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1976 இல் சேவையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
அதிகபட்ச வேகம் அதிகமான உயரம்: மணிக்கு 2650 கிமீ (மாக் 2.5+)

5. ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் எஃப் -111 2.5 எம்

இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட நீண்ட தூர தந்திரோபாய குண்டுவீச்சு, மாறி சாரி வடிவவியலுடன் தந்திரோபாய ஆதரவு விமானம்.
அதிகபட்ச வேகம்: உயரத்தில்: மணிக்கு 2655 கிமீ (மாக் 2.5)

6.சு -24 2.4 எம்

சோவியத் முன் வரிசை குண்டுவீச்சு, மாறுபட்ட ஸ்வீப் விங், ஏவுகணை மற்றும் வெடிகுண்டு தாக்குதல்களை எளிய மற்றும் கடினமான வானிலை நிலைகளில், பகல் மற்றும் இரவு நேரங்களில் வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் குறைந்த உயரத்தில் தரை மற்றும் மேற்பரப்பு இலக்குகளை அழிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. பழக்கமான விமானிகளின் கூற்றுப்படி, விமானம் மிகக் குறைந்த உயரத்தில் விமானத்தை கட்டுப்படுத்தும் திறன் கொண்ட ஒரு தன்னியக்க பைலட் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, தரையில் இருந்து 120 மீட்டர் உயரத்தில் வைத்திருக்கிறது, ஆனால் பல விமானிகளால் தன்னியக்க பைலட்டின் வேலையை மனரீதியாக தாங்க முடியவில்லை, அதிவேகத்தில் விமானம் பூமியின் மேற்பரப்பு, பாறைகள் போன்றவற்றை உயர்த்துவதை நெருங்கியது. முதலியன சரியாக 120 மீட்டர் தூரத்தில் ஏறும் சூழ்ச்சியை உருவாக்கியது.

7. க்ரம்மன் எஃப் -14 "டாம்காட்" 2.37 எம்

ஜெட் இன்டர்செப்டர், நான்காவது தலைமுறை ஃபைட்டர்-பாம்பர், மாறி சாரி வடிவவியலுடன். பாண்டம்ஸை மாற்ற 1970 களில் உருவாக்கப்பட்டது.

8.சு -27 2.35 எம்

சோவியத் பல்நோக்கு மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய அனைத்து வானிலை போராளியும், சுகோய் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் காற்று மேன்மையைப் பெற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
திசையன் கட்டுப்பாட்டுக்கு நன்றி, விமானம் அற்புதங்களைச் செய்ய வல்லது, “கோப்ரா” மற்றும் “ஃப்ரோலோவின் சக்ரா”. இத்தகைய ஏரோபாட்டிக்ஸ், விமானத்தை முக்கியமான கோணங்களில் நிறுத்தாமல் தடுக்கும் திறனைக் காட்டுகிறது.

9. மிக் -23 2.35 எம்

மாறி ஸ்வீப் விங் கொண்ட சோவியத் பல்நோக்கு போர். மிக் -23 போராளிகள் 1980 களில் பல ஆயுத மோதல்களில் பங்கேற்றனர்
அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம், கிமீ / மணி 2.35 எம்

10. க்ரம்மன் எஃப் -14 டி "டாம்காட்" 2.34 எம்

எஃப் -14 டி மாற்றம் முந்தையவற்றிலிருந்து மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஹியூஸ் ஏஎன் / ஏபிஜி -71 ரேடார் மூலம் வேறுபட்டது, இந்த அமைப்பு 24 இலக்குகளைக் கண்காணிக்கவும், அவற்றில் 6 இல் ஒரே நேரத்தில் வெவ்வேறு உயரங்கள் மற்றும் வரம்புகள், மேம்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் மாற்றப்பட்ட காக்பிட் ஆகியவற்றில் ஏவுகணைகளைப் பிடிக்கவும் ஏவவும் அனுமதிக்கிறது. இந்த வகை மொத்தம் 37 விமானங்கள் கட்டப்பட்டன, மேலும் 104 முன்னர் வெளியிடப்பட்ட F-14A இலிருந்து மாற்றப்பட்டன, அவற்றுக்கு F-14D என்ற பதவி இருந்தது

காலப்போக்கில், விமானம் விரைவாக முன்னேறியது. கற்பனைக்கு எட்டாத உயரத்தில் ஒலியின் வேகத்தை விட பல மடங்கு அதிக திறன் கொண்ட அதிக வேகத்துடன் புதிய விமான மாதிரிகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இன்று எங்கள் சிறந்த 10 மதிப்பீட்டை உங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்வோம் உலகின் அதிவேக விமானம்... இந்த விமானங்களின் உருவாக்கம் குறித்து பணிபுரிந்த சில விமானங்களின் அம்சங்கள், முதல் விமானங்கள் நடந்தபோது மற்றும் பலவற்றைப் பற்றி நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம். இது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும், எனவே தொடங்குவோம். பறப்போம்!

10.சு -27

• நாடு: யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் / ரஷ்யா
• டெவலப்பர்: சுகோய் வடிவமைப்பு பணியகம்
• ஒரு வகை: பல்நோக்கு போராளி
• உற்பத்தி தொடக்க ஆண்டு: 1981
• அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 2876.4 கி.மீ.

இதேபோன்ற மேம்பட்ட அமெரிக்க விமானங்களை விஞ்சும் முயற்சியில், உலகின் முதல் பத்து வேகமான விமானங்களை, முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தில் கட்டப்பட்ட இரட்டை என்ஜின் போர் விமானமான சு -27 திறக்கிறது. இந்த விமானம் மே 1977 இல் தனது முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது மற்றும் அதிகாரப்பூர்வமாக யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் விமானப்படையுடன் 1985 இல் சேவையில் நுழைந்தது. இது மேக் 2.35 (1550 மைல் அல்லது 2876.4 கிமீ / மணி) அதிகபட்ச சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடைய முடியும்.

சு -27 அதன் காலத்தின் மிகவும் திறமையான போராளிகளில் ஒருவராக புகழ் பெற்றது. இந்த விமானங்கள் ரஷ்யா, உக்ரைன் மற்றும் பெலாரஸுடன் இன்னும் சேவையில் உள்ளன.

• நாடு: அமெரிக்கா
• டெவலப்பர்: பொது இயக்கவியல்
• ஒரு வகை: போர் குண்டுதாரி, மூலோபாய குண்டுவீச்சு
• உற்பத்தி தொடக்க ஆண்டு: 1967
• அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 3060 கி.மீ.

பெரிய விண்வெளி நிறுவனமான ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் சுமார் அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்பு எஃப் -111 ஆர்ட்வார்க் தந்திரோபாய தாக்குதல் விமானத்தின் வளர்ச்சியை நிறைவு செய்தது. கணக்கீடுகளின்படி, எஃப் -111 ஆர்ட்வார்க் இரண்டு குழு உறுப்பினர்களுக்கு இடமளிக்க வேண்டும். 1967 மற்றும் விமானம் முதலில் அமெரிக்க விமானப்படையுடன் சேவையில் இறங்கியது. இது மூலோபாய குண்டுவெடிப்பு நிறுவனங்களில், உளவு நடவடிக்கைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன் உதவியுடன் மின்னணு போர் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த விமானம் மேக் 2.5 வேகத்தை குறிப்பிட்ட எளிதில் அடைய முடியும். இது ஒலியின் வேகத்தை சுமார் 2.5 மடங்கு அதிகமாகும்.

• நாடு: அமெரிக்கா
• டெவலப்பர்: மெக்டோனல் டக்ளஸ், போயிங் பாதுகாப்பு, விண்வெளி மற்றும் பாதுகாப்பு
• ஒரு வகை: இடைமறிப்பு போர்
• உற்பத்தி தொடக்க ஆண்டு: 1976
• அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 3065 கி.மீ.

1960 களின் பிற்பகுதியில், மெக்டோனல் டக்ளஸ் ஒரு தந்திரோபாய இரட்டை என்ஜின் போராளியின் வளர்ச்சிக்கான தனது பணியை முடித்தார். அதன் உடனடி நோக்கம், அதன் மேன்மையை காலங்களில் கைப்பற்றி பராமரிப்பதாகும் விமானப் போர்கள்... ஜூலை 1972 தனது முதல் விமானத்தை வெற்றிகரமாக முடித்தது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1976 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க விமானப்படை சேவைக்காக எஃப் -15 ஈகிளை ஏற்றுக்கொண்டது.

இந்த விமானம் வெற்றிகரமாக இருப்பவர்களில் ஒருவர். அவரது வேகம் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, இது மாக் 2.5 ஐ தாண்டியது. குறைந்தபட்சம் 2025 வரை இந்த விமானத்தை நீண்ட காலமாக சேவையில் வைக்க அமெரிக்க விமானப்படை திட்டமிட்டுள்ளது. இது வெளிநாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டுள்ளது, அதாவது இஸ்ரேல், ஜப்பான் மற்றும் சவூதி அரேபியா, துருக்கி.

• நாடு: யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் / ரஷ்யா
• டெவலப்பர்: OKB மிக்
• ஒரு வகை: இடைமறிப்பு போர்
• உற்பத்தி தொடக்க ஆண்டு: 1975-1994
• அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 3463.92 கி.மீ.

மைக்கோயன் டிசைன் பீரோ ஒரு பெரிய, இரட்டை இயந்திரத்தின் உற்பத்தியை முடித்துள்ளது சூப்பர்சோனிக் விமானம், ஏற்கனவே 1975 இல், செப்டம்பரில், விமானத்தின் முதல் விமானம் நடந்தது. 1982 இல் அவர் சோவியத் ஒன்றிய விமானப்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார்.

மிக் -31 இன் வேகம் மாக் 2.83 ஐ அடையலாம். அதன் தனித்துவமான திறன் என்னவென்றால், அது சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை உருவாக்கி தரையில் இருந்து கூட குறைவாக பறக்க முடியும். ஆண்டுகள் செல்லச் செல்கின்றன, மிக் -31 ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளுக்கு உண்மையுடன் சேவை செய்கிறது. இந்த விமானம் அதன் வகுப்பில் மிகச் சிறந்த ஒன்றாகும், மேலும் இது உலகின் மிகச் சிறந்த மற்றும் வேகமான விமானங்களுடன் சரியான இடத்தில் உள்ளது.

• நாடு: அமெரிக்கா
• டெவலப்பர்: வடக்கு அமெரிக்க விமான போக்குவரத்து
• ஒரு வகை: மூலோபாய குண்டுவீச்சு, ஆய்வு விமானம்
• உற்பத்தி தொடக்க ஆண்டு:1964-1969
• அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 3794.4 கி.மீ.

1950 களின் பிற்பகுதியில், வட அமெரிக்க ஏவியேஷன் ஆறு எஞ்சின்களைக் கொண்ட எக்ஸ்பி -70 ஐ உருவாக்கியது. அணு குண்டுகளை வைத்திருக்கும் ஒரு மூலோபாய குண்டுவீச்சுக்கு முன்மாதிரியாக செயல்படும் ஒரு விமானத்தை வடிவமைப்பதே படைப்பாளர்களின் குறிக்கோளாக இருந்தது.

1965 ஆம் ஆண்டில், எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தின் மீது கலிபோர்னியாவில் பறந்தபோது எக்ஸ்பி -70 அதன் வேகத்தை எட்டியது. தரையின் மேலே உயரம் 21,300 மீட்டரை எட்டியது, மற்றும் வேகம் மாக் 3.1 ஆகும்.

1964 மற்றும் 1969 க்கு இடையில், இரண்டு எக்ஸ்பி -70 மாதிரிகள் கட்டப்பட்டு சோதனை விமானங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. 1966 ஆம் ஆண்டில், மாடல்களில் ஒன்று விமானத்தின் நடுப்பகுதியில் மோதியது. இரண்டாவது மாடல் டேட்டனில் உள்ளது, இது அமெரிக்க விமானப்படையின் தேசிய அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது.

• நாடு: அமெரிக்கா
• டெவலப்பர்: பெல் விமானம்
• ஒரு வகை: சோதனை விமானம்
• உற்பத்தி தொடக்க ஆண்டு:1955-1956
• அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 3911.904 கி.மீ.

இந்த விமானத்தை உருவாக்கும் பணியில் ஒரு முழுக் குழுவும் பணியாற்றியது. இந்த குழுவில் அமெரிக்காவின் விமானப்படை, தேசிய ஆலோசனைக் குழு மற்றும் பெல் விமானக் கழகம் ஆகியவை அடங்கும். 1945 ஆம் ஆண்டில், ராக்கெட் இயந்திரத்துடன் விமானத்தை உருவாக்கும் பணிகள் நிறைவடைந்தன. விமானத்தின் நோக்கம்: சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் பறக்கும் போது ஏரோடைனமிக்ஸின் பண்புகளை ஆய்வு செய்வது, மாக் 2 மற்றும் 3 வரம்பைக் கொண்டது.

1955, நவம்பர், எக்ஸ் -2 தனது முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது. ஒரு வருடம் கழித்து, கேப்டன் மில்பர்ன் மாக் 3.196 வேகத்தை எட்ட முடிந்தது, அதே நேரத்தில் உயரம் 19,800 மீட்டர். ஐயோ, அதன் உச்ச வேகத்தை அடைந்ததும், விமானம் கட்டுப்பாட்டை மீறி தரையில் மோதியது. நிச்சயமாக, இந்த சோகம் கவனிக்கப்படாமல், எக்ஸ் -2 திட்டம் அதன் வேலையை நிறுத்தியது.

• நாடு: யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் / ரஷ்யா
• டெவலப்பர்: OKB மிக்
• ஒரு வகை: இடைமறிப்பு, உளவு விமானம், பிரேக்அவுட் விமானம்
• உற்பத்தி தொடக்க ஆண்டு:1969-1985
• அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 3916.8 கி.மீ.

புகழ்பெற்ற வடிவமைப்பாளர்கள் - செலெட்ஸ்கி, குரேவிச் மற்றும் மாட்யுக் இந்த தொழில்நுட்ப அதிசயத்தை தயாரிப்பதில் பணியாற்றினர். உளவுத் தரவைச் சேகரித்து, சூப்பர்சோனிக் தாண்டிய வேகத்தில் எதிரி விமானங்களைத் தடுத்து நிறுத்துவதே இதன் முக்கிய நோக்கம். 1964, முதல் விமானம் நடந்தது, 70 களில் சோவியத் விமானப்படை அதை தீவிரமாக பயன்படுத்தியது.

மிக் -25 இன் வேகம் நம்பமுடியாதது - மாக் 3.2. எனவே, இது உலகின் அதிவேக விமானங்களில் ஒன்றாகும், இது ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளிலும் அதற்கு அப்பாலும் சேவைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிரியா மற்றும் அல்ஜீரியா போன்ற பிற நாடுகள் மிக் -25 ஐ தங்கள் விமானப்படைகளில் பயன்படுத்துகின்றன.

• நாடு: அமெரிக்கா
• டெவலப்பர்: லாக்ஹீட் கார்ப்பரேஷன், ஸ்கங்க் ஒர்க்ஸ்
• ஒரு வகை: மூலோபாய சாரணர்
• உற்பத்தி தொடக்க ஆண்டு:1966-1999
• அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 4039.2 கி.மீ.

மறுமதிப்பீட்டு பணிகள், அல்லது மாறாக அவற்றை செயல்படுத்துதல் - இது முக்கிய பணி இந்த விமானம்... கூடுதலாக, இது எதிரி அச்சுறுத்தல்களை எளிதில் தடுக்கிறது. அதிகபட்ச வேகம் மாக் 3.3, மற்றும் உயரம் 29 ஆயிரம் மீட்டர். சில ஆதாரங்களின்படி, "பிளாக்பேர்டின்" வேகம் மாக் 3.5 இல் குறிக்கப்படுகிறது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் இது உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தரவு அல்ல. ஆயினும்கூட - உலகின் அதிவேக விமானங்களின் மதிப்பீட்டில் மூன்றாவது வரி க .ரவமானது.

• நாடு: அமெரிக்கா
• டெவலப்பர்: லாக்ஹீட் கார்ப்பரேஷன்
• ஒரு வகை: இடைமறிப்பு
• உற்பத்தி தொடக்க ஆண்டு:1963-1965
• அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 4100.4 கி.மீ.

சுமார் அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்பு, லாக்ஹீட் கார்ப்பரேஷன் ஒரு முன்மாதிரி விமானத்தின் வளர்ச்சியை நிறைவு செய்தது. அத்தகைய விமானத்தை உருவாக்குவதன் நோக்கம் எதிரி விமானங்களை இடைமறிப்பதாகும். பகுதி 51 YF-12 சோதனையின் தளமாக இருந்தது. இந்த இடம் ஒரு சிறந்த ரகசிய அமெரிக்க விமானப்படை பயிற்சி மைதானமாகும். 1963, உயரம் 27,600 மீட்டர், ஒய்.எஃப் -12 அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்குகிறது. இதன் வேகம் மாக் 3.35. ஆனால் காலப்போக்கில், அமெரிக்க விமானப்படை ஒய்.எஃப் -12 விமான திட்டத்தை நிறுத்தியது. இருப்பினும், ஒய்.எஃப் -12 நாசா மற்றும் விமானப்படைக்கு பல ஆராய்ச்சி விமானங்களை மேற்கொள்ள முடிந்தது. 70 களின் பிற்பகுதியில், விமானத்தின் விமானங்கள் இறுதியாக முடிக்கப்பட்டன.

1. எக்ஸ் -15

• நாடு: அமெரிக்கா
• டெவலப்பர்: வடக்கு அமெரிக்க விமான போக்குவரத்து
• ஒரு வகை: சோதனை அதிவேக ஆராய்ச்சி ராக்கெட் விமானம்
• உற்பத்தி தொடக்க ஆண்டு:1959-1968
• அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 8225.28 கி.மீ.

இந்த சாதனத்திற்கு வேகத்தில் சமமில்லை - உலகின் அதிவேக விமானம்... இது மேக் 6.72 க்கு விரைவுபடுத்தும் திறன் கொண்டது, இது மனிதர்களைக் கொண்ட விமானத்தின் வேகமான வேகமாகும். 70 களில், இந்த ராக்கெட் விமானத்தின் விமானங்கள் முடிவடைந்தன, ஆனால் அதன் சேவையின் போது, \u200b\u200bநீல் ஆம்ஸ்ட்ராங் போன்ற பல பிரபல நபர்கள் இந்த நிகழ்ச்சியில் பங்கேற்க முடிந்தது. விமானிகள் ஏறிய உயரம் 100 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக இருந்தது. இத்தகைய விமானிகளை விண்வெளி வீரர்கள் என்று பாதுகாப்பாக அழைக்கலாம்.

பண்டைய காலங்களிலிருந்து, மனிதன் வானத்திற்காக பாடுபட்டான், ஆனால் தொழில்நுட்ப சிந்தனையின் வளர்ச்சி அவனது நேசத்துக்குரிய கனவை நனவாக்க அனுமதிக்கவில்லை. ஆனால் வான்வெளியைக் கைப்பற்ற முயற்சிகள் மீண்டும் மீண்டும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ரைட் சகோதரர்களின் முதல் விமானம் தரையில் இருந்து தூக்கி 3 மீட்டர் ஏறியது, இது ஒரு திருப்புமுனை மற்றும் விமான யுகத்தின் தொடக்கமாகும். விமானத்தில், ஒரு டைனமிக் உச்சவரம்பு என்ற கருத்து உள்ளது, அதாவது ஒரு விமானத்தின் அதிகபட்ச விமான உயரம். இராணுவ வாகனங்கள் எந்த உயரத்தில் பறக்கின்றன என்பதையும், பயணிகள் விமானங்களையும் இன்று நாம் பரிசீலிப்போம்.

இதுபோன்ற போர் விமானங்களுக்கு, விமான உயரம் முக்கிய பண்பு, ஏனெனில் இந்த போர் வாகனம் விமான இலக்குகளை அழிக்கவும், காற்றின் மேன்மையைப் பெறவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த பெயரில், அமெரிக்க வடிவமைப்பு பணியகம் "லாக்ஹீட் மார்ட்டின்" ஒரு முழு குடும்பத்தையும் பல செயல்பாட்டு போர் வாகனங்களை உருவாக்கியது. இன்று சேவையில் ஒரு கேரியர் அடிப்படையிலான போர், ஒரு தரை போர், மற்றும் ஒரு குறுகிய விமானம் மற்றும் செங்குத்து தரையிறங்கும் விமானம்.

இந்த போராளிகளின் நடைமுறை உயரம் 18,200 மீட்டர் ஆகும். ஐந்தாம் தலைமுறை எஃப் -35 பல்நோக்கு போராளிகள் ஏற்கனவே அமெரிக்கா, கிரேட் பிரிட்டன், இஸ்ரேல் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் ஆயுதப்படைகளின் பிரிவுகளுடன் சேவையில் நுழைந்துள்ளனர். ஜப்பான் மற்றும் இத்தாலி படைகளுக்கு அணு ஆயுதங்களை கொண்டு செல்லக்கூடிய விமானங்களை வழங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

இந்த அமெரிக்க விமானப்படை மல்டிரோல் போராளியின் பெயர் எவ்வாறு மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது என்பது "பேர்ட் ஆஃப் ப்ரே" 2005 இல் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது. எஃப் -22 அமெரிக்காவின் இராணுவத்தின் முதல் ஐந்தாவது தலைமுறை விமானமாக மாறியது.

இன்றுவரை, 197 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் திட்டத்தின் மொத்த செலவு கிட்டத்தட்ட billion 67 பில்லியன் ஆகும். சிரியாவில் இஸ்லாமியவாதிகளுக்கு எதிரான விரோதப் போக்கில் முதன்முதலில் 20,000 மீட்டர் பரப்பளவு கொண்ட இந்த போர் பயன்படுத்தப்பட்டது. பல வல்லுநர்கள் இந்த மாதிரியின் அதிக செலவு, குறைந்த சூழ்ச்சி மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப குறைபாடுகளுக்கு விமர்சிக்கின்றனர்.

சீன வடிவமைப்பாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட ஐந்தாவது தலைமுறை மல்டி-ரோல் ஃபைட்டர், அக்டோபர் 2012 இல் முதல் முறையாக புறப்பட்டது, இப்போது சோதனைகள் முடிவுக்கு வருகின்றன.

சோதனை விமானங்களில் ஒன்றில், போர் வாகனம் 18,000 மீட்டர் உயரத்தை எட்டியது, ஆனால் படைப்பாளர்கள் இது வரம்பு இல்லை என்று கூறுகிறார்கள், மேலும் சில சுத்திகரிப்புக்குப் பிறகு, ஜே -31 ஆனது 20 ஆயிரம் மீட்டர் இலக்கை கடக்க முடியும். புதிய சீன போராளிக்கு "கிரெச்செட்" என்று பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் அது இன்னும் கண்காட்சிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது வால் எண் முதல் சோதனை மாதிரி "31001".

ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய ரஷ்ய திட்டம் இன்னும் வளர்ச்சியில் உள்ளது, ஆனால் SU-57 இன் சோதனை விமானங்கள் ஏற்கனவே இறுதி கட்டத்தில் உள்ளன, விரைவில் ஐந்தாம் தலைமுறை போர் போர் ரஷ்ய விண்வெளி படைகளுக்கு எச்சரிக்கையாக இருக்கும்.

தொழிற்சாலை குறியீட்டு டி -50 உடனான போர் 2010 இல் தனது முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டது, மேலும் 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முன்மாதிரிகளின் தொடர் கூட்டம் தொடங்கியது. விமானத்தின் தொழில்நுட்ப உயர்-உயர உபகரணங்கள் மற்றும் ஒரு சிறப்பு ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பு காரணமாக டைனமிக் உச்சவரம்பு அடையப்படுகிறது, இதன் காரணமாக சு -27 20,000 மீ உயரத்திற்கு உயரக்கூடும்.

இன்று, மைக்கோயன் டிசைன் பீரோவில் உருவாக்கப்பட்ட இன்டர்செப்டர் விமானம், இந்த வகை இயந்திரங்களில் மிக வேகமான மற்றும் மிக உயரமான விமானமாகும்.

விண்வெளிப் படைகளுடன் சேவையில் ஒரு போர் வாகனத்தின் நடைமுறை உச்சவரம்பு இரஷ்ய கூட்டமைப்பு, 20,600 மீ. குறைந்த பறக்கும் பயண ஏவுகணைகளை இடைமறிக்கும் திறன் கொண்ட உலகின் ஒரே விமானம் மிக் -31 என்பதை நினைவில் கொள்க. ஐந்தாம் தலைமுறை உயர் செயல்திறன் கொண்ட மல்டி-ரோல் ஃபைட்டராக இன்டர்செப்டரை மேம்படுத்தும் பணிகள் இப்போது நடைபெற்று வருகின்றன.

மறுமதிப்பீட்டு விமானம்

தரை கண்காணிப்பு சாதனங்களால் அவை கண்டறியப்படுவதைத் தடுக்க, இந்த வகை விமானங்கள் மிக உயர்ந்த உயரத்தில் உளவுத்துறையை நடத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

B-57 தந்திரோபாய குண்டுவீச்சு உளவு நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டது, மேலும் 1954 இல் அமெரிக்க விமானப்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தது. இன்று இந்த திட்டம் மூடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இரண்டு விமானங்கள் நாசாவின் சோதனை நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஒரு காலத்தில், இது அமெரிக்க இராணுவம் இராணுவ நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்ட பகுதிகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் தைவான் மற்றும் பாகிஸ்தான் படைகளுடன் சேவையிலும் இருந்தது. சேவை உச்சவரம்பு 13,745 மீ ஆகும், இருப்பினும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட RB-57F 22,860 மீ உயரத்தில் மீண்டும் இணைக்க முடியும்.

உயர் உயர உளவு விமானம் 1957 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க விமானப்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. இன்று, சேவையில் 35 போர் வாகனங்கள் உள்ளன, அவை அவற்றின் நோக்கத்திற்காக தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இயற்கையாகவே, இவ்வளவு நீண்ட கால செயல்பாட்டிற்கு, யு -2 ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட நவீனமயமாக்கல் வழியாக சென்றது. நவீன மாடல்களின் டைனமிக் உச்சவரம்பு 26 800 மீ. சமீபத்திய மாடல் U-2S இன் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளில் இருந்தாலும், உயர உச்சவரம்பு வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

எம் -55 "புவி இயற்பியல்"

1988 ஆம் ஆண்டில், நேட்டோ வகைப்பாட்டால் "மிஸ்டிக்-பி" என்று செல்லப்பெயர் பெற்ற எம் -55 உயர்-உயர சப்ஸோனிக் உளவு விமானம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆயுதப் படைகளுக்குள் நுழைந்தது.

சோவியத் ஒன்றியத்தில் இதுபோன்ற வகை விமானங்களை உருவாக்குவது 1960 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க யு -2 உளவு விமானம் அதன் எல்லைக்கு மேல் சுடப்பட்ட பின்னர் கருதப்பட்டது. 60 களின் இறுதியில், வி. மயாசிஷேவின் வடிவமைப்பு பணியகம் ஒரு சோவியத் உளவுத்துறை அதிகாரியை உருவாக்கும் பணியைத் தொடங்கியது. எம் -55 என்பது கான்டிலீவர் சிறகு கொண்ட இரண்டு பூம் விமானமாகும், அதன் உச்சவரம்பு 21,550 மீ ஆகும். இன்று, ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளில் ஒரே ஒரு எம் -55 விமானம் மட்டுமே உள்ளது.

சிவில் விமானங்களுக்கான விமான உயரம் அவ்வளவு முக்கியமல்ல, ஆனால் ஏறுவது வெறுமனே அவசியமாக இருக்கும்போது இன்னும் வழக்குகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, இடியுடன் கூடிய மழை பெய்யும்.

சோவியத் விமானம், ஏற்கனவே காலகட்டத்தில் நவீனமயமாக்கப்பட்டது புதிய ரஷ்யா, 1972 முதல் விமான வழித்தடங்களில் இயங்கி வருகிறது. இந்த மாடல் நீண்ட தூர விமான போக்குவரத்து மற்றும் குறுகிய தூர விமானங்களில் தன்னை நிரூபித்துள்ளது.

ரஷ்ய து -154 விமானம் பறக்கக்கூடிய அதிகபட்ச உயரம் 11,100 மீட்டர். சுவாரஸ்யமாக, இந்த வகை சில விமானங்களுக்கு அவற்றின் பெயர்கள் உள்ளன. விமானம் எழுதப்பட்ட பிறகு, பெயர் புதிய போர்டுக்கு செல்கிறது.

உலகின் மிகச் சிறந்த விமானங்களில் ஒன்றான இன்று பயணிகளின் விமான கட்டுமான வரலாற்றில் மிகப் பெரிய விமானமாக மாறியுள்ளது.

பயணிகள் ஆறுதல் மட்டுமல்ல, விமானத்தின் பாதுகாப்பையும் குறிப்பிடுகின்றனர். எங்கள் மதிப்பாய்வின் ஒரு பகுதியாக, மாற்றங்களில் ஒன்று உயரக்கூடிய அதிகபட்ச உயரம், அதாவது போயிங் 737-500, 11,300 மீ ஆகும் என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். இந்த உண்மை இந்த விமானத்தை முதல் 10 இடங்களில் ஒன்றாகும் பயணிகள் விமானம் உலகம்.

ஆனால் இந்த தளம் உலகின் மிக ஆபத்தான விமானங்களைப் பற்றி மிகவும் சுவாரஸ்யமானது.

ஏ 380

ஏர்பஸ் எஸ்.ஏ.எஸ்ஸின் ஜெட் வைட்-பாடி விமானம். இந்த வகை மிகப்பெரிய விமானம். இது 2007 ஆம் ஆண்டில் விமான வழித்தடங்களில் இயங்கத் தொடங்கியது மற்றும் தன்னை ஒரு பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான விமானப் போக்குவரத்தாக நிறுவியுள்ளது.

ஏ 380 பல்வேறு உயரங்களில் அதிக வேகத்தை எட்ட முடியும், மேலும் சேவை உச்சவரம்பு 13,115 மீ ஆகும், இது பயணிகள் விமானத்தின் சாதனையாகும். விமானத்தின் நம்பகத்தன்மை அவர்கள் சிறப்பு ஆர்டர்களுக்கு மாதிரிகள் தயாரிக்கத் தொடங்கியது என்பதற்கு வழிவகுத்தது.

ரஷ்ய பரந்த உடல் விமானம் 1993 இல் இயங்கத் தொடங்கியது, இன்று இது 13,000 கி.மீ தூரத்தைக் கொண்ட மிகவும் பிரபலமான நீண்ட தூர விமானங்களில் ஒன்றாகும்.

தொலைதூர பதிவுக்கு கூடுதலாக, ரஷ்ய Il-96 12,000 மீ உயரத்தில் பறக்க முடியும், இது இந்த வகை ரஷ்ய பயணிகள் விமானங்களில் முழுமையான சாதனை படைத்தவர்.

வரலாற்று உயர பதிவு வைத்திருப்பவர்கள்

ஒரு காலத்தில், இந்த விமானங்கள் தங்களது தந்திரோபாய, தொழில்நுட்ப மற்றும் விமானப் பண்புகளால் உலகை ஆச்சரியப்படுத்தின, மேலும் வரலாற்றில் உலகிலேயே மிக உயர்ந்தவை.

எஸ்.ஆர் -71

60 களின் நடுப்பகுதியிலிருந்து 1998 வரை இயக்கப்படும் இந்த விமானம் பல விமானத் தொழில் வல்லுநர்கள் மற்றும் ஆர்வலர்களால் எல்லா காலத்திலும் மிக அழகான விமானமாகக் கருதப்படுகிறது. முழு நடவடிக்கையின்போதும், அமெரிக்க விமானப்படை ஒரு விமானத்தை கூட இழக்கவில்லை, இருப்பினும் எஸ்ஆர் -71 பைலட் பிழை அல்லது தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக 12 முறை விபத்துக்குள்ளானது.

ஆனால் அழகு மட்டுமல்ல, மற்ற பறக்கும் இயந்திரங்களுக்கிடையில் அது தனித்து நிற்கிறது. இந்த மூலோபாய சாரணர் அதன் அதிவேகத்திற்கும் தனித்துவமானது. லாக்ஹீட் எஸ்.ஆர் -71 ஒரு காலத்தில் 26,000 மீட்டர் உயரத்திற்கு வானத்தில் உயர முடிந்தது. ஒரு விலையுயர்ந்த திட்டம் மூடப்பட்டது, இருப்பினும் பலர் அதன் வாய்ப்புகளை குறிப்பிட்டனர்.

மிக் -25 ஆர்.பி செயல்பாட்டு உளவு விமானம் சோவியத் போர்-இடைமறிப்பாளரின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மாதிரியாகும். முன்மாதிரி போலவே, உளவு விமானமும் அதிக வேகத்தை எட்டக்கூடும், அதே போல் அதிக உயரத்திற்கு ஏறக்கூடும்.

25 ஆர்.பி. மாடலின் டைனமிக் உச்சவரம்பு 23,000 மீ ஆகும். இன்று அது ரஷ்ய இராணுவத்தில் சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே இது மிகவும் திறமையான போர் வாகனங்களால் மாற்றப்பட்டது. ஆனால் புகழ்பெற்ற மிக் -25 இன் சில பிரதிகள் அல்ஜீரியா மற்றும் சிரியாவின் விமானப்படையில் தொடர்ந்து போர் நடவடிக்கைகளைத் தொடர்கின்றன.

ராக்கெட் விமானம் வெகுஜன உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை, ஒரு சில முன்மாதிரிகள் மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டன. எக்ஸ் -15 ஒரு வரலாற்று விமானமாக மாறியது, இது 107,960 மீ உயரத்திற்கு ஏற முடிந்தது. இந்த சாதனை விமானம் 1963 இல் நடந்தது, மேலும் தனது விமானத்தை இவ்வளவு உயரத்திற்கு உயர்த்திய பைலட் ஜோசப் வாக்கர் மணிக்கு 6 ஆயிரம் கிமீ வேகத்தை எட்டினார். இது விமான வரலாற்றில் மிக உயர்ந்த விமானமாகும், மிக முக்கியமாக, இது பொதுமக்கள், வல்லுநர்கள் மற்றும் தளத்தின் முழு ஆசிரியர் குழுவையும் ஆச்சரியப்படுத்தியது. 1970 ஆம் ஆண்டில், பல காரணங்களுக்காக, இந்த திட்டம் மூடப்பட்டது, ஆனால் பல முன்மாதிரிகள் நாசாவால் சோதனைகள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வெவ்வேறு வகையான விமானங்களால் அமைக்கப்பட்ட உயர பதிவுகள்

எங்கள் மதிப்பாய்வின் முடிவில், ஒரு பொதுவான படத்திற்காக, நாங்கள் முன்வைக்கிறோம் சுவாரஸ்யமான உண்மைகள் உலக விமான வரலாற்றின் வெவ்வேறு காலகட்டங்களில் பல்வேறு விமானங்களால் அதிக உயர பதிவுகளை அமைத்தல்.

ரைட் பிரதர்ஸ் விமானம்

1903 ஆம் ஆண்டில், சகோதரர்களின் விமானம் 3 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்ந்தது, அந்த நேரத்தில் மனிதன் வானத்தில் ஏற முயற்சித்த அனைத்து முயற்சிகளிலும் இது ஒரு முழுமையான சாதனையாக மாறியது.

இரண்டு பதிவுகள்

1959 ஆம் ஆண்டில், லாக்ஹீட் எஃப் -104 ஸ்டார்பைட்டரில் டர்போஜெட் இயந்திரம் கொண்ட இயந்திரங்களுக்கு பைலட் பி. ஜோர்டான் இரண்டு சாதனைகளை படைத்தார். இது ஒரு வேக சாதனை மற்றும் உயர பதிவு. அவர் விமானத்தை 31,534 மீ உயரத்திற்கு உயர்த்தினார்.

நான் எடை இல்லாததை உணர்ந்தேன்

சோவியத் போர் விமானி ஜார்ஜி மசோலோவ் 1961 ஆம் ஆண்டில் மிக் -21 எஃப் -13 விமானத்தின் இலகுரக பதிப்பில் போராளிகளுக்கு ஒரு முழுமையான சாதனையை படைத்தார், போர் வாகனத்தை 35,000 மீ உயரத்திற்கு உயர்த்தினார். விமானத்தின் போது, \u200b\u200bவிமானி பல நிமிடங்கள் எடை இல்லாத நிலையில் இருந்தார்.

சோர்டியை எதிர்த்துப் போராடுங்கள்

1977 ஆம் ஆண்டில், மிக் -25 இல் இருந்த பைலட் அலெக்சாண்டர் ஃபெடோடோவ் 37,650 மீ உயரத்தில் ஏறினார். சுய கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் பைலட் அதிக சுமைகளை அனுபவித்ததாகக் குறிப்பிட்டன.

புரோப்பல்லர் விமானம்

1995 ஆம் ஆண்டில் ப்ரொபல்லர் விமானம் க்ரோப் ஸ்ட்ராடோ 2 சி இந்த வகை விமானங்களுக்கான சாதனையை முறியடித்து 18561 மீ உயரத்தில் ஏறியது.

நாசா நடத்திய சோதனை விமானங்களின் போது, \u200b\u200bநாசா ஹீலியோஸ் ட்ரோன் 29,524 மீ உயரத்தில் ஏறியது, இது ஜெட் என்ஜின்கள் பொருத்தப்படாத விமானங்களில் ஒரு முழுமையான சாதனையாக மாறியது. இந்த கருவி சூரிய சக்தியால் மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது.

விண்வெளி மனிதர்கள் வாகனம் SpaceShipOne

அக்டோபர் 2004 இல், பைலட் வில்லியம் பின்னி ஒரு தனியார் மனிதர் கொண்ட ராக்கெட் மூலம் இயங்கும் கப்பலை 112,000 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்தினார்.

வானத்தைப் பார்த்தால், விமானங்கள் எந்த உயரத்தில் பறக்கின்றன என்பதை ஒருவர் மட்டுமே மதிப்பிட முடியும், ஆனால் சிறப்பு உபகரணங்கள் இல்லாமல் இதை சரியாக தீர்மானிக்க முடியாது. நீங்கள் ஒரு விமானத்திற்குள் இருக்கும்போது நிலைமை மாறுகிறது; இங்கிருந்து விமானத்தின் உயரத்தை தீர்மானிப்பது உங்களுக்கு மிகவும் எளிதானது, ஏனெனில் கேபினில் ஒரு சிறப்பு பலகை அமைந்திருக்கலாம், அதில் விமானத்தின் நிலை குறித்த தகவல்கள் காண்பிக்கப்படும். கட்டுரையில், நவீன விமானங்களின் அதிகபட்ச உயரம் என்ன, யார் இந்த சாதனையை படைத்தார்கள் என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

பொதுவாக, உகந்த விமான உயரத்தின் தேர்வை பாதிக்கும் பல காரணிகள் உள்ளன:

• விமானத்தின் மாதிரி
• அவரது இயக்கத்தின் வேகம்
• எரிபொருள் பயன்பாடு
• காற்றில் உள்ள ஆக்ஸிஜனின் அளவு

நாம் தரையில் இருந்து உயர்ந்தால், சுற்றியுள்ள காற்று மெல்லியதாக மாறும். அதிக உயரத்தில், ஏறுபவர்களும் ஏறுபவர்களும் சிறப்பு ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், மேலும் விமான அறைகள் சீல் வைக்கப்பட்டு வசதியான சுவாசத்திற்கு போதுமான காற்றைக் கொண்டுள்ளன. இந்த காரணிகள் சிறப்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தாமல் ஒரு நபர் வளிமண்டலத்தில் இவ்வளவு அதிகமாக இருக்க முடியாது என்பதைக் குறிக்கிறது.

இருப்பினும், விமானங்களுக்கும், பொதுவாக, வேகமாக பறக்கும் எந்தவொரு வாகனங்களுக்கும், இதுபோன்ற அரிதான காற்று கைகளில் விளையாடுகிறது, ஏனெனில் இது காற்று நீரோட்டங்களின் எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது. இது ஒட்டுமொத்த எரிபொருள் பயன்பாட்டை பாதிக்கிறது, ஏனெனில் காற்றிற்கு எதிரான உராய்வு சக்தியை முறையே கடக்க குறைந்த ஆற்றல் செலவிடப்படுகிறது, அதிக வேகத்திற்கு குறைந்த எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது. எனவே, சாத்தியமான உயரத்தின் வேகத்தை சார்ந்தது.

விமானம் மிக அதிகமாக பறக்க முடியாது, ஏனென்றால் காற்று நீரோட்டங்கள், அரிதானவை என்றாலும், சிறகுகளை ஆதரிக்க இது அவசியம், ஒரு கப்பலுக்கு நீர் போல வேலை செய்கிறது. எனவே, 12000 மீட்டருக்கு மேல் பயணிகள் விமானம் அவர்கள் பறக்க மாட்டார்கள், ஏனென்றால் அவர்களுக்கு மிகவும் தேவைப்படும் காற்று ஆதரவை அவர்கள் இழப்பார்கள். விமான உயரமும், எரிபொருள் நுகர்வு குறைவாகவும், டிக்கெட் விலையும் குறைவாக இருக்கும் என்று அது மாறிவிடும்; இவை விமான நிறுவனங்களை இயக்கும் இரண்டு காரணிகள்.

விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சேவை

இப்போதெல்லாம், ஏராளமான விமானங்கள் வானத்தில் பறக்கின்றன. விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சேவைகள் சிறந்த உயரத்தை கண்காணித்து கணக்கிடுகின்றன. தங்கள் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி, விமானிகளின் கோரிக்கைகளுக்கு அவை செயலாக்குகின்றன, பதிலளிக்கின்றன, வானிலை, கொந்தளிப்பு மண்டலங்களைக் கண்காணிக்கின்றன, மேலும் மோதல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக விமானங்கள் ஒவ்வொன்றும் தங்கள் சொந்த பாதையில் பறப்பதை உறுதி செய்கின்றன.

ஒரு வழியை உருவாக்கும்போது, \u200b\u200bவானிலை முன்னறிவிப்பு, வளிமண்டல அழுத்தம், இயற்கை பேரழிவுகள், மாநிலங்களின் நிலப்பரப்பில் உள்ள அரசியல் சூழ்நிலைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. லைனர் வழக்கமாக பறக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான உயரங்கள் உள்ளன, மேலும் உயரத்தை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ மாற்ற ஒரு கட்டுப்பாட்டாளரின் அனுமதி தேவைப்படுகிறது - இந்த வரம்பு நிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, பக்கவாட்டு பிரிப்பும் உள்ளது; இரு பக்கங்களுக்கிடையேயான தூரம் 10,000 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கும்போது, \u200b\u200bகாற்று கொந்தளிப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக இது நடைபெறும்.

பயணிகள் அல்லாத விமானங்களின் விமானத்தின் அம்சங்கள்

மிகவும் மாறுபட்ட காரணங்களுக்காக, பயணிகள் விமானம் மிகவும் மாறுபட்ட விமான உயரங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு சிவில் விமானத்தில் ஜெட் என்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அது தரையில் இருந்து சுமார் 12,000 மீட்டர் தொலைவில் பறக்கும். இந்த விமானங்களில், போயிங் 737-400 அத்தகைய உயரத்தை அடைந்துள்ளது. ஏர்பஸ் ஏ 310 விமானத்தின் பண்புகள் 11 ஆயிரம் மீட்டர் உயரத்தைப் பெற அனுமதிக்கின்றன.

பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் விமானங்கள், அவை சரக்கு லைனர்கள், சாதாரண பயணிகள் விமானங்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, மேலும் செயல்திறனின் அதே கொள்கையைக் கொண்டுள்ளன. மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் விமானங்கள் 2000 மீட்டர் உயரத்தில் பறக்கின்றன. இந்த அளவுரு விமான மாதிரி மற்றும் அதன் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களையும் சார்ந்துள்ளது.

சிவில் அல்லாத விமானங்களைப் பொறுத்தவரை, அவை சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, அவை சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடைய உதவுகின்றன, அவை கண்டறியப்படவில்லை. போர் விமானங்கள் முக்கியமாக 15 ஆயிரம் மீட்டருக்கு மேல் உயரத்தில் பறக்கின்றன. அவற்றில் சில, அவற்றின் குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு காரணமாக, 25 கிலோமீட்டர் உயரத்தை எடுக்கும் திறன் கொண்டவை.

ஒரு காலத்தில், மிக் -21 உலகிலேயே மிகவும் பரவலான போர் விமானமாக இருந்தது, சோவியத் ஒன்றியத்தில் இது 1959 முதல் 1985 வரை பல்வேறு மாற்றங்களில் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் வியட்நாமில் போரின்போது தன்னைக் காட்டியது; அவரது அற்புதமான சூழ்ச்சிக்கு நன்றி, அவர் தன்னிடம் பறக்கும் ஏவுகணைகளை ஏமாற்ற முடிந்தது, மேலும் அமெரிக்க எஃப் -4 பாண்டம் உடன் பாதுகாப்பாக போராடுவதை விடவும். ஒரு காலத்தில், அவர் விமான உயரத்திற்கு பல சாதனைகளை படைத்தார்.

மிக் -25 - வானத்தின் ராஜா

இருப்பினும், விமானத்தின் உயரப் பதிவு இப்போது புகழ்பெற்ற மிக் -25 க்கு சொந்தமானது, இது சோதனை சோதனைகளில் 37650 மீட்டர் பெற்றது. அதன் கவர்ச்சிகரமான பெயர், பிரமிக்க வைக்கும் தோற்றம் மற்றும் நல்ல தொழில்நுட்ப செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், அதன் வகுப்பில் உள்ள எந்தவொரு விமானத்தின் உயரத்திலும் இது உண்மையில் உள்ளது. இந்த சாதனம் சோவியத் ஒன்றியத்தால் குறிப்பாக அமெரிக்க சூப்பர்சோனிக் குண்டுவீச்சாளர்களை எதிர்த்து உருவாக்கப்பட்டது, அவை ஒருபோதும் உருவாக்கப்படவில்லை.

இந்த விமானம் மிக அதிக விமான வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க வெடிகுண்டு சுமைகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது. அதன் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களின் அடிப்படையில், போராளி பாதுகாப்பை முழுமையாக சமாளிக்க முடியும் வான்வெளி அமெரிக்கர்களின் ஊடுருவலில் இருந்து. இருப்பினும், அவரை நம்பியிருந்த நம்பிக்கைகள் ஒருபோதும் நிறைவேறவில்லை.

அதன் சிறந்த தொழில்நுட்ப தரவு இருந்தபோதிலும், அதன் சொந்த வடிவமைப்பில் இன்னும் குறைபாடுகள் இருந்தன, மேலும், இது உருவாக்கப்பட்ட நோக்கத்திற்கான முக்கிய அம்சம் மறைந்துவிட்டது. இந்த காரணிகள் அனைத்தும் அந்தக் காலத்தின் சிறந்த போராளிகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் போட்டித்திறன் கணிசமாக பலவீனமடைந்தது, மேலும், மிக் -21 இன் பராமரிப்பு மலிவானது. ஆகையால், விமானம் விரைவில் உலகின் இராணுவ ஆயுதக் களஞ்சியங்களில் இருப்பதை நிறுத்திவிட்டது, சில தனிப்பட்ட பிரிவுகளைத் தவிர.

மிக் -25 உண்மையிலேயே அற்புதமான திறன்களைக் கொண்டுள்ளது. இயல்பான பயன்முறையில் அதன் வேகம் மாக் 2.5 ஆகும், ஆனால் இது வரம்பு அல்ல - விமானம் மேக் 3 ஐ உருவாக்கும் திறன் கொண்டது, ஆனால் யாரும் இதைச் செய்ய மாட்டார்கள், ஏனெனில் இயந்திரம் அழிக்க வாய்ப்பு உள்ளது. இந்த விமானம் வான்வழி உளவுத்துறையை நோக்கமாகக் கொண்டது, 80 கிலோமீட்டர் தூரமுள்ள சக்திவாய்ந்த ஆர் -40 ஏர்-டு-ஏர் ஏவுகணைகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் மேம்பட்ட புகைப்பட மற்றும் மின்னணு சிறப்பு உபகரணங்களைக் கொண்டிருந்தது.

மிக் -25 இன் முக்கிய குறைபாடுகளில் ஒன்று அதன் அதிக எடை, அதன் மேற்கத்திய போட்டியாளர்களை விட கணிசமாக அதிகமாகும். அதன் சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் கையாளுதல் அதிக வேகத்திலும் குறைந்த உயரத்திலும் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டது; வழக்கமான வான்வழிப் போரின் சூழ்நிலையில், அதன் ரேடார் மற்ற எதிரி போராளிகளுடன் ஒப்பிடும்போது மட்டுப்படுத்தப்பட்ட திறன்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் குறைந்த உயரத்தில் விமானத்தை இயக்குவதில் உள்ள சிரமங்கள் இது போன்ற நடவடிக்கைகளில் பயனுள்ளதாக இருக்க முடியாது என்பதாகும். விமானத்தின் இத்தகைய குறைபாடுகளை அதிக உயரத்தில் இடைமறிப்பு நடவடிக்கையில் ஒரு முறையாவது பயன்படுத்தினால் மன்னிக்க முடியும், ஆனால் பெரும்பாலும் இது மற்ற நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு இந்த விமானங்கள் அனைத்தும் நாடுகளின் ஆயுதத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டன. மிக சிறந்த போராளிகளில் ஒருவரான மிக் -31 ஐ உருவாக்குவதற்கான அடிப்படையாக இது செயல்பட்டது. ஆயினும்கூட, இன்றுவரை ஒரு விமானத்தின் அதிகபட்ச உயரத்திற்கான பதிவு அவருக்கு சொந்தமானது.