எம்ப்ரேயர் 195 ரஷ்ய விமானங்களின் கடற்படையில். எம்ப்ரேயர் விமானம்: இருக்கைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும் ரகசியங்கள்

படங்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை

எம்ப்ரேயர் ஈ— ஜெட்- இரட்டை என்ஜின் ஜெட் பயணிகள் பிராந்திய விமானங்களின் குடும்பம். விமான மாதிரிகள் E-170, E-175, E-190 மற்றும் E-195 ஆகியவை அடங்கும். 2002 முதல் பிரேசிலிய கூட்டு நிறுவனமான எம்ப்ரேயரால் தயாரிக்கப்பட்டது.

எம்ப்ரேயர் ஈ-ஜெட் வரலாறு

E-Jet குடும்பம் எம்ப்ரேயர் ERJ வரிசை விமானத்தின் தர்க்கரீதியான தொடர்ச்சியாக மாறியுள்ளது. 1997 இல் ERJ-135 மாடலை மேம்படுத்தி சந்தைக்கு அறிமுகப்படுத்தியது எம்ப்ரேயர் 70 பேர் பயணிக்கும் திறன் கொண்ட விமானத்தை உருவாக்கும் சாத்தியத்தை ஆராய்ந்து வருவதாகக் குறிப்பிட்டார். அதிகாரப்பூர்வமாக, E-Jet திட்டம் 1999 இல் Le Bourget இல் பாரிஸ் விமான கண்காட்சியில் அறிவிக்கப்பட்டது. 10 E-170களுக்கான ஆர்டரைப் பெற்ற பிரெஞ்சு RCAE (Regional Compagnie Aérienne Européenne) மற்றும் 60 விமானங்களுக்கு (30 E-170s மற்றும் 30 E-190s) ஆர்டருடன் சுவிஸ் க்ராஸேர் ஆகியவை வெளியீட்டு வாடிக்கையாளர்களாக இருந்தன.

விமான உற்பத்தி 2002 இல் சாவோ பாலோவிற்கு அருகிலுள்ள சாவோ ஜோஸ் டோஸ் காம்போஸில் உள்ள எம்ப்ரேயரின் புதிய தொழிற்சாலையில் தொடங்கியது. இரண்டு வருட சோதனை மற்றும் சான்றிதழிற்குப் பிறகு, எம்ப்ரேயர் E-170 விமானம் பிரேசில், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் அமெரிக்காவின் விமானப் போக்குவரத்து அதிகாரிகளிடமிருந்து வகைச் சான்றிதழ்களைப் பெற்றது.

2013 ஆம் ஆண்டு Le Bourget Air Show இல், Embraer, E-Jets குடும்பத்தின் இரண்டாம் தலைமுறை பயணிகள் விமானத்தை உருவாக்கும் திட்டத்தை அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தது. புதிய குடும்பத்திற்கு E-Jets E2 என்று பெயரிடப்பட்டது; இதில் மூன்று புதிய லைனர்கள் இருக்கும்: E175-E2, E190-E2 மற்றும் E195-E2. முதல் E190-E2 விமானத்தின் சேவையில் நுழைவது 2018 இன் முதல் பாதியிலும், E195-E2 2019 இல் மற்றும் E175-E2 2020 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

படங்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை

எம்ப்ரேயர் ஈ-ஜெட் குடும்பம்

ஈ-ஜெட் குடும்பம் இரண்டு விமான குடும்பங்கள் மற்றும் ஒரு வணிக ஜெட் வகையிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. முதல் குடும்பம் E-170 மற்றும் E-175 ஜோடிகளால் ஆனது, இரண்டாவது E-190 மற்றும் E-195 ஜோடி. E-170 மற்றும் E-175 ஆகியவை 70 முதல் 88 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கின்றன மற்றும் 95% ஒன்றுபட்டவை. விமானம் E-190 மற்றும் E-195 மற்ற இயந்திரங்கள், பெரிய இறக்கைகள் மற்றும் வால்கள், அத்துடன் வலுவூட்டப்பட்ட தரையிறங்கும் கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அனைத்து விமானங்களின் சுமார் 89% கூறுகள் ஒரே மாதிரியானவை: காக்பிட்கள், பெரும்பாலானவைஉடற்பகுதி, கேபின் தளவமைப்பு போன்றவை.

இ-170/175

விமானம் E-170 மற்றும் E-175 ஆகியவை 70 முதல் 88 பயணிகளைக் கொண்டு செல்கின்றன, மேலும் அவை குடும்பத்தில் "இளையவை" ஆகும். இந்த விமானத்தில் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் CF34-8E இன்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த ஜோடி கனடிய விமானங்களுக்கும், டச்சுக்கும் நேரடி போட்டியாளராக உள்ளது.

இவை குடும்பத்தின் முதல் விமானம்: PP-XJE எண்ணைக் கொண்ட E-170 2001 இல் தொழிற்சாலையிலிருந்து வெளியிடப்பட்டது மற்றும் 119 நாட்களுக்குப் பிறகு அது முதல் முறையாக புறப்பட்டது. இந்த விமானம் 2012 வரை அமெரிக்காவில் பறந்தது. அவர்தான் 2002 இல் பிராந்திய கேரியர்களின் சங்கத்திற்கு (பிராந்திய விமானச் சங்கம்) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டார். E-175 2003 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 2005 இல் US ஏர்வேஸுக்கு வழங்கப்பட்டது.

படங்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை

இ-190/195

விமானம் E-190 மற்றும் E-195 ஆகியவை 98-லிருந்து 124 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் உருகிகளை நீட்டிக் கொண்டுள்ளன. விமானத்தின் நிறை அதிகரிப்பதற்கு இறக்கை, எம்பெனேஜ், தரையிறங்கும் கியரை வலுப்படுத்துதல் மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் CF34-10E இன்ஜின்களை நிறுவுதல் ஆகியவை தேவைப்பட்டன. இந்த விமானங்கள் நேரடியாக கனேடிய மற்றும் சமீபத்திய மற்றும் ஐரோப்பியர்கள் மற்றும் அமெரிக்கர்களின் "இளைய" லைனர்களுடன் போட்டியிடுகின்றன - மற்றும்.

E-190 இன் முதல் விமானம் மார்ச் 2004 இல் செய்யப்பட்டது, E-195 அதே ஆண்டு டிசம்பரில் புறப்பட்டது. இந்த விமானத்தின் வெளியீட்டு வாடிக்கையாளர் நியூயார்க்கின் ஜெட் ப்ளூ ஆகும், அதன் 100 ஜெட் விமானங்களுக்கான சாதனை படைத்த ஆர்டர் இருந்தது. மேலும், JetBlue 14 E-195 விமானங்களுக்கான பிரிட்டிஷ் குறைந்த-கட்டண விமான நிறுவனமான Flybe-ல் இருந்து ஆர்டரைப் பெற்றது.

எம்ப்ரேயர் பரம்பரை 1000

மே 2006 இல், எம்ப்ரேயர் E-190 அடிப்படையிலான வணிக ஜெட் ஒன்றை உருவாக்கும் திட்டத்தை அறிவித்தது. விமான வரம்பு 4,200 மைல்கள் (6,750 கிமீ) ஆக அதிகரித்தது. விமானம் 19 பயணிகளுக்கான விஐபி அறையைப் பெற்றது. FAA லினேஜ் 1000 2009 இல் சான்றிதழ் பெற்றது. 2014ல் 13 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

வீடியோ இ-ஜெட்: டாக்ஸி மற்றும் டேக்ஆஃப் எம்ப்ரேயர் விமானம் 195 லுஃப்தான்சா ஏர்லைன்ஸ்பிராந்தியமானது

ஆபரேஷன் எம்ப்ரேயர் இ-ஜெட்

முதல் Embraer 170 2004 இல் போலந்து விமான நிறுவனமான LOT க்கு வழங்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து US Ariways மற்றும் Alitalia விற்கு விமானம் வழங்கப்பட்டது. ஏவுகணை வாடிக்கையாளர்கள் நிதிச் சிக்கல்களால் விமானத்தைப் பெறுவதைத் தாமதப்படுத்தினர்: Crossair ஆனது Swissair ஆக மறுசீரமைக்கப்பட்டது மற்றும் RCAE LR பதிப்புகளுக்கான ஆர்டரை மாற்றி 2006 இல் அவற்றைப் பெற்றது. எம்ப்ரேயர் ஜெட் ப்ளூவிலிருந்து ஈ-ஜெட்டுக்கான மிகப்பெரிய ஆர்டரைப் பெற்றார் - உடனடியாக 100 விமானங்களுக்கு மற்றொரு 100 விருப்பத்துடன்.

2008 ஆம் ஆண்டில், எம்ப்ரேயர் 400வது விமானத்தை ரிபப்ளிக் ஏர்லைன்ஸிடம் ஒப்படைத்தார். 2013 வாக்கில், 1,000 வது E-Jet குடும்ப விமானம் நிறுவனத்தின் ஆலையில் வெளியிடப்பட்டது - அமெரிக்கன் ஈகிள் லிவரியில் உள்ள ரிபப்ளிக் ஏர்லைன்ஸிற்கான மற்றொரு E-175 ஜன்னல்களுக்கு மேலே "ஆயிரமாவது ஈ-ஜெட்" கையொப்பத்துடன்.

மொத்தத்தில், 2014 இல், 1012 விமானங்கள் 1276 யூனிட்டுகளுக்கான உறுதியான ஆர்டர்களின் போர்ட்ஃபோலியோவிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டன மற்றும் மற்றொரு 583க்கான விருப்பமாகும்.

படங்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை

ஈ-ஜெட் லைனர்களின் கேபின்களின் திட்டம்

தற்போது 536 Embraer E-190 (Jet) அல்லது Embraer ERJ-190 வகுப்பு விமானங்கள் செயலில் சேவையில் உள்ளன. இந்தத் தொடரின் மேலும் 55 விமானங்களையும், E-190 E2 வகுப்பின் இரண்டாம் தலைமுறையின் 83 விமானங்களையும் இயக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்கா, சீனா, கஜகஸ்தான், மெக்சிகோ, கனடா, கொலம்பியா, நைஜீரியா, கென்யா, மால்டோவா, உக்ரைன், மியான்மர், ஆஸ்திரேலியா, ஜெர்மனி போன்ற நாடுகளில் எம்ப்ரேயர் 190 "வேலை செய்கிறது". எனவே, எம்பர் 190 மிகவும் பிரபலமானது மற்றும் தேவை உள்ளது, குறிப்பாக பிராந்திய விமான நிறுவனங்களுக்கு வரும்போது. கூடுதலாக, பயணிகள் இந்த விமானம் மிகவும் வசதியானது மற்றும் மென்மையான புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது என்று கூறுகின்றனர், இருப்பினும் சிலர் விமானம் சிறிது "இறுக்குகிறது", குறிப்பாக தரையிறங்குவதற்கு முன்பு. ஒரு வழி அல்லது வேறு, அதை இன்னும் விரிவாகக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம்.

உற்பத்தியாளர்

எம்ப்ரேயர் 190 என்பது இரட்டை எஞ்சின் கொண்ட குறுகிய உடல் நடுத்தர தூர பயணிகள் விமானமாகும். பிரேசிலிய நிறுவனமான எம்ப்ரேயர் (தலைவர் ஜான் ஸ்லெட்டரி) தயாரித்தது.

வெளியீட்டின் தொடக்க தேதி, மாற்றங்கள்

எம்ப்ரேயரின் தொடர் தயாரிப்பு 2002 இல் தொடங்கியது, இருப்பினும் விமானம் முதன்முதலில் 1999 இல் லு போர்கெட் விமான கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்டது, மேலும் வளர்ச்சி 1998 இல் தொடங்கியது. டெவலப்பர்கள், முதலில், போயிங் மற்றும் ஏர்பஸ் ஆகியவற்றுடன் போட்டியிடக்கூடிய மாதிரியை உருவாக்க முயற்சித்தனர்.

விமான வகையின் உற்பத்திக்கு மேல்எம்ப்ரேயர் 190அத்தகைய நிறுவனங்கள் (நவீன விமானப் போக்குவரத்தில் சிறந்தவை) இவ்வாறு செயல்பட்டன:

• தேன் கிணறு;
• ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் (டர்போஃபான் மோட்டார்கள் CF3410E - இந்த வகை மற்றும் வகை விமானத்தின் முக்கிய பிளஸ்);
• பார்க்கர் ஹன்னிஃபின்.

தற்போது திருத்தங்கள் உள்ளனஎம்ப்ரேயர் இ-ஜெட்(190 தவிர):

• E-170 என்பது இந்தத் தொடரின் விமானத்தின் முதல், அடிப்படை, மாற்றமாகும்;
• E-175 - E170 / 175 தொடர் விமானத்தின் அடிப்படையில் E-190 உருவாக்கப்பட்டது என்று நாம் கூறலாம்;
• E-195 - சுவாரஸ்யமாக, இது அதன் வகுப்பில் மிக நீளமான விமானம், அதன் திறன் 122 பயணிகள்.

2018-2020 ஆம் ஆண்டில், இந்த விமானங்களின் இரண்டாம் தலைமுறை உற்பத்தியைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது 2013 இல் மீண்டும் அறிவிக்கப்பட்டது. இது போன்ற மேம்படுத்தப்பட்ட மாடல்களை வெளியிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது:

• E175-E2 (2020 இல் வெளியிடப்பட்டது);
• E190-E2 (2018 இல் வெளியிடப்படும்);
• E195-E2 (2019 இல் வெளியிடப்படும்).

2014 ஆம் ஆண்டில், விமானத்தின் சரக்கு பதிப்பின் பணியின் தொடக்கமும் அறிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் வெகுஜன உற்பத்தி தேதி இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

நேரடியாக, E-190 இரண்டு பதிப்புகளில் கிடைக்கிறது:

• ERJ-190-100;
• ERJ-190-200.

அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் உலகளாவிய வேறுபாடுகள் இல்லை. ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், "நூறு" 98 பயணிகளுக்காகவும், "dvuhsotka" 108 பயணிகளுக்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் காரணமாக, விமானங்கள் வெவ்வேறு நீளம் மற்றும் புறப்படும் நேரங்களைக் கொண்டுள்ளன.

திறன், வீச்சு, வேகம், உயரம்

விவரக்குறிப்புகள்விமான மாதிரிகள்எம்ப்ரேயர் இ-190ஜெட்)

குழுவினர்	பயணிகள் திறன்	நீளம் (மீ)	விங்ஸ்பான் (மீ)	உயரம் (மீ)	எடை, கிலோ)	புறப்படும் எடை (கிலோ) / தரையிறங்கும் எடை (கிலோ)
2 நபர்கள்	98-114	36.24	28,72	10,28	28080	47 800/43 000
அதிகபட்ச வேகம் (கிமீ/ம)		வரம்பு (கிமீ) / அதிகபட்ச பேலோடுடன் (கிமீ)		அதிகபட்ச வேலை உயரம் (மீ)
890		4260/3200		11 900
புறப்படும் ஓட்டம் (மீ)	ரன் நீளம் (மீ)	எரிபொருள் தொட்டி அளவு (எல்)		என்ஜின்கள்
1890	1260	12 700	16 250		2xGE CF3410E

ஒரு புதிய விமானத்திற்கு விமானத்தின் விலை 32-45 மில்லியன் டாலர்கள். திரும்ப வாங்கும் போது, ​​விலை சுமார் $20 மில்லியனாக குறைகிறது.இந்த வகுப்பின் மற்ற அனைத்து விமானங்களிலிருந்தும், E-190 ஆனது நீண்ட இறக்கை, மேம்படுத்தப்பட்ட லிஃப்ட் மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்த என்ஜின்களால் வேறுபடுகிறது. மேலும், டெவலப்பர்கள் மின்சார இயக்கிகளைப் பயன்படுத்தி ரிமோட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்தை யோசித்தனர்.

மூலம் தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்இந்த வகை விமானம் பின்வரும் விமானங்களுக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது:

• ஏர்பஸ் ஏ318;
• போயிங் 737;
• An-148.

கேபினில் இருக்கைகளின் திட்டம்

நிலையான E-190 25 வரிசைகளுடன் மிகவும் இடவசதி உள்ள உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது. 2 + 2 திட்டத்தின் படி கை நாற்காலிகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. கேபினில் உள்ள இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் - 82 செ.மீ (32 அங்குலம்; அவசரகால வெளியேறும் முன் 12வது வரிசையில் மட்டும் - 38 அங்குலம்). இருக்கைகள் அதிகபட்ச பயணிகள் உயரம் 1.90 மீ. இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள அகலம் 18 செ.மீ., ஆர்ம்ரெஸ்ட்களின் அகலம் 5 செ.மீ. இடைகழி அகலம் 50 செ.மீ., அனைத்து இருக்கைகளும் செய்தித்தாள்கள் மற்றும் சிறிய உபகரணங்களுக்கான சிறப்பு பாக்கெட்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. .

இருக்கைகள் மிகவும் வசதியானவை, பயணிகள் தங்கள் அண்டை வீட்டாரைத் தொந்தரவு செய்யாமல் எழுந்து உட்கார முடியும் என்று உறுதியளிக்கப்படும்.

இருக்கைகளுக்கு மேலே மறைமுக விளக்குகள் மற்றும் விசாலமான லக்கேஜ் ரேக்குகள் உள்ளன. கேபினில் 2 கழிப்பறைகள் உள்ளன. கேபினின் அகலம் 2.74 மீ மட்டுமே.

வரிசைகளின் தொகுதிகள் மூலம் இருக்கைகளின் விளக்கம்

நிலையான e190 களில், வகுப்புகளாக பிரிப்பது அரிதாகவே உள்ளது, முழு அறையும் ஒரு பொருளாதார வகுப்பாகும் (சில விமானங்களில் பிரிவு வழங்கப்பட்டாலும்: 88 பொருளாதார வகுப்பு இருக்கைகள் மற்றும் 9 வணிக வகுப்பு இருக்கைகள்). சிறந்த இடங்கள்(கேரியரின் படி) 5 வது வரிசையில் வலதுபுறத்திலும், 6 வது வரிசையில் இடதுபுறத்திலும் (விமான உதவியாளர் துறை மற்றும் கழிப்பறைகளுக்கு அடுத்ததாக) அமைந்துள்ளது. 18 வது வரிசையில் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் (குறிப்பாக சிறு குழந்தைகளைக் கொண்ட பெற்றோர்கள்) உட்காருவது நல்லது.

பல்வேறு மாற்றங்களைக் கருத்தில் கொண்டால், பின்வரும் அட்டவணையில் கேபினின் பரிமாணங்களைப் பற்றிய தகவலை வழங்கலாம்.

விமான அறைகளின் சிறப்பியல்புகள்

சிறப்பியல்புகள்	Е-190 (96 பயணிகள்; பொருளாதார வணிகம்)	Е-190 (100 பயணிகள்; பொருளாதாரம்)	Е-190 (114 பயணிகள்; பொருளாதாரம்)
வரிசைகளின் எண்ணிக்கை	25	25	29
இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம்	78,6/96,5	81.3 / 78.7 (வில் / வால்)	76.2 / 73.7 (வில் / வால்)
சிறந்த இடங்கள்	வரிசை 4, வரிசை 11, வரிசைகள் 1-2, மற்றும் வரிசை 1 இல் உள்ள இருக்கைகள், பயணிகளின் கூற்றுப்படி, இரண்டாவது இடத்தை விட குறைவான வசதியானவை	1-10 வரிசையில் இருந்து (வில்)	1-2 வரிசை

வசதிகள்

விமானத்தில் 4 பணிப்பெண்கள் உள்ளனர். அவற்றில் இரண்டு விமானத்தின் மூக்கில் அமைந்துள்ளன, இரண்டு - வால். ஏதேனும் பிரச்னை ஏற்பட்டால் பயணிகள் அவர்களை தொடர்பு கொள்ளலாம்.

தொட்டில்களுக்கான இடங்கள் உள்ளன (18 வரிசை, 5 வரிசை). வணிக வகுப்பு பயணிகளுக்கு சிறந்த நிபந்தனைகள் வழங்கப்படுகின்றன (96 பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு விமானத்தில்): சார்ஜர்கள், அலமாரிகள் உள்ளன.

வணிக வகுப்பானது விமானத்தின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து சிறிய திரைச்சீலையால் மட்டுமே பிரிக்கப்படுகிறது, இது புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது அகற்றப்படும்.

கப்பலில் நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய பாதுகாப்பு அமைப்பு உள்ளது. பயணிகளுக்குச் சொல்லப்படும் சில நடத்தை விதிகளும் உள்ளன.

எம்பேயர் விமானங்கள் பல நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. இவை வசதியான விமானங்கள் என்று மன்றங்கள் கூறுகின்றன, அங்கு கிட்டத்தட்ட கொந்தளிப்பு இல்லை, புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது குலுக்காது, கூடுதல் சத்தம் கேட்காது. இன்ஜினியரிங் தீர்வுகள் பாதுகாப்பான புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கத்தை உறுதி செய்கின்றன. மூலம், இந்த வகை விமானங்களில் விபத்துக்கள் மிகவும் அரிதானவை; 2017 இல், இதுபோன்ற 6 வழக்குகள் மட்டுமே பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. இது முக்கியமாக சிறிய தொழில்நுட்ப கோளாறுகளால் புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறக்கம் ரத்து செய்யப்படுகிறது.

விமானங்கள் ஒரு உண்மையான கண்டுபிடிப்பு பிராந்திய விமான போக்குவரத்து, அதனால்தான் இன்று நிறுவனத்திற்கு நிறைய ஆர்டர்கள் உள்ளன.

காணொளி

சரடோவ் விமான நிலையத்தில் நேற்று எனது கதையைத் தொடர்கிறேன். இன்னும் துல்லியமாக, நான் ஏற்கனவே விமானநிலையத்தில் என்ன எழுதினேன் (), மற்றும் அவர்கள் என்னை விமானத்திற்குள் எப்படி விட்டுச் சென்றார்கள் என்பதை நிறுத்திவிட்டேன் :) சமாராவிலிருந்து ரயில் :)
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன் :)

நான் உட்கார்ந்து, யாரையும் தொடாமல், ஜன்னலுக்கு வெளியே பார்க்கிறேன், திடீரென்று ...

இந்த விமானத்திற்கு ஐசிங் எதிர்ப்பு திரவம் கொண்டு சிகிச்சை அளிக்கப்பட்டு வருகிறது.

பின்னர் நாம் உருட்டுகிறோம். நாங்கள் ஓடுபாதையின் முடிவை அடைகிறோம்.

நாங்கள் திரும்புகிறோம்.

நாங்கள் புறப்படுகிறோம்!

குழுவின் மேலதிக விமானங்கள் தொடர்கின்றன - இன்று மேலும் 5 விமானிகள் பயிற்சியில் ஈடுபட்டுள்ளனர். அனுமதி பெற, பயிற்றுவிப்பாளருடன் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான மணிநேரம் பறக்க வேண்டும். எல்லாம் தீவிரமானது. ஃபெடரல் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் ஏஜென்சியின் இத்தகைய தேவைகள். பிரேசில் மற்றும் உக்ரைனில் இருந்து பயிற்றுவிப்பாளர்கள் எங்கள் விமானிகளுடன் இன்னும் ஆறு மாதங்களுக்கு (!) பறப்பார்கள்.
விமானிகள் ஒப்புக்கொண்டபடி, அவர்கள் யாக் -42 இன் அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகள், ஒரு புதிய வகை விமானத்திற்கு மீண்டும் பயிற்சி அளிப்பது கடினம் அல்ல. கொள்கைகள் ஒன்றே. அவர்கள் ஏற்கனவே ஃப்ளைட் சிமுலேட்டர்களில் பயிற்சி செய்து, இப்போது உண்மையான நிலையில் பறக்கிறார்கள். ஒருத்தர் வண்டி ஓட்டும் போது, ​​மீதி இருப்பவர்கள் நின்று எட்டிப்பார்க்கிறார்கள் :-) பரீட்சை போலத்தான் நிலைமை. நெருங்காதே.

கேபினும் தடைபட்டுள்ளது. விமானத்தின் பணியாளர்கள் 2 பேர், எனவே கேபின் சிறியது. ஆனால் இன்று இரண்டுக்கு பதிலாக எப்போதும் மூன்றுதான்.

விமானத்தில் பறப்பது கார் ஓட்டுவது போல் இல்லை. எல்லாம் கண்டிப்பானது - அனைத்து வகையான பதிவுகளும் நிரப்பப்பட்டுள்ளன, எரிபொருள் நுகர்வு குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, விமானிகளின் விமான நேரம் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது.

ஒவ்வொரு 5 குழுவினரும் பின்வரும் திட்டத்தின்படி விமானநிலையத்தின் மீது வட்டங்களை வெட்டுவதன் மூலம் பயிற்சி பெற்றனர்: புறப்படுதல் - 2 பயணங்கள் - தரையிறக்கம். மற்ற விமானங்கள் விமானநிலையத்திற்கு செல்வது தொடர்பான திருத்தங்களும் செய்யப்பட்டன. ஒருமுறை சரடோவிலிருந்து வெகு தொலைவில் எங்காவது பறந்தது. இது ஒரு விசித்திரமான உணர்வு: வெறும் 3 மணி நேரத்திற்குள், SHI இலிருந்து 15 முறை, சோல்னெக்னிக்கு பறந்து, ரஸ்கோவோவைப் பார்வையிடவும், ஷுமேகா, ஏங்கெல்ஸ் வழியாக வோல்கா மீது பறந்து, சோகோலோவயா கோரா வழியாக திரும்பவும்.
மிகவும் சுவாரசியமாக செல்வது. விமானம் தரையிறங்குகிறது, தரையிறங்குகிறது, திடீரென்று என்ஜின்கள் புறப்படும் முறைக்கு மாறுகின்றன, மேலும் நீங்கள் கூர்மையான முடுக்கம் மற்றும் கர்ஜனையுடன் மீண்டும் வானத்தில் உயரத் தொடங்குகிறீர்கள்! உணர்வுகள் மறக்க முடியாதவை.

முழு விமானநிலையமும் முழு பார்வையில் உள்ளது.

மூன்றாவது சுற்றுக்குப் பிறகு நாங்கள் அமர்ந்தோம். கீழே, பதிவர்களும் விமான நிலைய ஊழியர்களும் பார்க்கிறார்கள்.

பின்னர் குழுவினர் மாறுகிறார்கள், விமானிகள் தங்கள் பதிவுகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள்.

தலைமைப் பொறுப்பில் பணிபுரிந்தவர்கள் அமர்ந்து விமானத்தை பக்கவாட்டில் இருந்து பார்த்து, விமானத்தை பயணிகளாக மதிப்பீடு செய்து, ஒப்பிட்டுப் பார்க்கின்றனர்.

மற்றொரு தரையிறக்கம், மற்றும் மாஸ்கோ விமானம் ஏற்கனவே டாக்ஸிவேயில் எங்களுக்காக காத்திருக்கிறது.

நாங்கள் ஓடுபாதையின் திருப்பு பாக்கெட்டை அடைந்து, திரும்பி அதன் தொடக்கத்திற்குச் சென்று, புறப்படுகிறோம். மாஸ்கோவிற்கு பறக்கும் பயணிகள் எங்களுக்காக காத்திருக்கிறார்கள் மற்றும் ஜன்னல்கள் வழியாக ஒரு அசாதாரண விமானத்தைப் பார்க்கிறார்கள்.

அனைத்து விமானிகளும் புதிய இயந்திரத்தில் திருப்தி அடைந்துள்ளனர். பொதுவாக, விமான நிலையமும் விமான நிறுவனமும் வளர்ச்சியடைந்து வருகின்றன. ஆனால் ஒரு புதிய முதலீட்டாளர் அதை ஏரோஃப்ளோட்டிடமிருந்து வாங்கவில்லை என்றால், எங்கள் விமானத் தொழிற்சாலையைப் போல நாங்கள் துக்கம் கண்டிருப்போம். நாங்கள் ரஷ்ய ரயில்வேக்கு சென்று புதிய விமான நிலையத்தை கனவு காண்போம். இப்போது, ​​மாஸ்கோவைத் தவிர, இன்னும் பல பகுதிகள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. ஏற்கனவே அடுத்த ஆண்டு, எகிப்து, கிரீஸ் ஆகிய நாடுகளுக்கு விமானங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, பல்கேரியா மற்றும் பார்சிலோனாவுக்கு விமானங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. இப்போது எம்ப்ரேயர்ஸில் ப்ராக் மற்றும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸுக்கு பறக்க முடியும்.

மூலம், அதே நேரத்தில், நான் சில பயனுள்ள சிறிய விஷயங்களை கவனித்தேன். நீங்கள் எம்ப்ரேயருக்கு டிக்கெட் வாங்கினால் இதுதான். கேபினில் அதிக சத்தம் உள்ள இடங்கள் நடுப்பகுதியை விட சற்று மேலே உள்ளன. 2ஏசி இருக்கைகளில் அமரக்கூடிய இடத்தின் பெரும்பகுதி (இது ஆறுதல் வகுப்பில் உள்ளது, அல்லது இன்னும் சரியாக யூரோ பிசினஸ்). வாலில் அதிகமாக உருளும். சிறந்த காட்சிகள்ஜன்னல் வழியாக - முன்னணியில், ஆனால் கடைசியாக கூட, மோசமாக இல்லை.
ஆனாலும் காக்பிட்டிற்குள் செல்வோம்.

சூரியன் மறையத் தொடங்குகிறது.

நாங்கள் தரையிறங்கும் நேரம் இது.

அப்படித்தான் புதிய விமானத்தின் முதல் பயணியானேன்.

முன்னால் செல்லும் விமானத்தில் இருந்து சரடோவின் புகைப்படம்...

25.10.2017, 09:48 34886

எம்ப்ரேயர் ஈஆர்ஜே-190 என்பது பிரேசிலிய நிறுவனமான எம்ப்ரேயரால் 2000 களின் முற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு நடுத்தர அளவிலான குறுகிய உடல் விமானமாகும்.

Embraer 190 ஆனது E-170/175 மாடல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் உகந்த செயல்திறனுக்காக, விமானம் ஒரு புதிய, நீண்ட இறக்கை, மேம்படுத்தப்பட்ட லிஃப்ட் மற்றும் புதிய, நவீன CF34-10Es இன்ஜின்களைப் பெற்றது, அவை சமீபத்திய CFM56 உடன் மிகவும் பொதுவானவை. இயந்திரம். முதன்முறையாக, இந்த வகை விமானங்கள் மின்சார இயக்கிகளைப் பயன்படுத்தி சுக்கான்களை ரிமோட் கண்ட்ரோல் செய்யும் தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டுள்ளன.

சலோன் எம்ப்ரேயர் ஈஆர்ஜே-190 ரெக்டிலினியர் அல்லாத விளக்குகள் மற்றும் மிகவும் இடவசதியுள்ள லக்கேஜ் ரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இருக்கைகளின் ஏற்பாடு 2 + 2 என்ற விகிதத்தில் செய்யப்படுகிறது.

இந்த விமானம் முதலில் பிப்ரவரி 11, 1999 அன்று வழங்கப்பட்டது மற்றும் ஜூன் 1999 இல் பாரிஸ் விமான கண்காட்சியில் காட்டப்பட்டது. முதல் விமானம் மார்ச் 12, 2004 அன்று நடந்தது. தொடர் தயாரிப்பு Embraer ERJ-190 2004 நடுப்பகுதியில் தொடங்கியது. சான்றிதழ் 2005 இல் கிடைத்தது.

எம்ப்ரேயர் ERJ-190 விமானங்களைக் கொண்ட விமான நிறுவனங்கள்: அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ், அசுல், கல்ஃப் ஏர் பஹ்ரைன், ஆஸ்திரேலியா ஏர்லைன்ஸ், பிரிட்டிஷ் காற்றுப்பாதைகள், ஏர் பிரான்ஸ், அலிடாலியா, சீனா ஏர்லைன்ஸ், சரடோவ் ஏர்லைன்ஸ் போன்றவை.

ஏர்பஸ் ஏ318, போயிங் 737-600, பாம்பார்டியர் சிஆர்ஜே-1000, சுகோய் சூப்பர்ஜெட் 100 ஆகியவை லைனரின் முக்கிய போட்டியாளர்கள்.

கேபினில் உள்ள இருக்கைகளின் இருப்பிடம் மற்றும் எண்ணிக்கை, எம்ப்ரேயர் 190 இல் இருக்கை அட்டவணை. விமானத்தில் சிறந்த மற்றும் குறைந்த வசதியான இருக்கைகள்

எம்ப்ரேயர் 190 விமானத்தில், விமான நிறுவனங்கள் மூன்று வெவ்வேறு வகையான கேபின்களைப் பயன்படுத்துகின்றன: (96, 110 அல்லது 114 இருக்கைகள்)

• எம்ப்ரேயர் 190 கேபினில் 96 இருக்கைகளுடன் முதல் வகுப்பில் 8 இடங்களும், பொருளாதாரம் மற்றும் வணிகத்தில் 88 இடங்களும் உள்ளன.
• வணிக வகுப்பு கேபினில், இருக்கைகளின் வரிசைகளுக்கு இடையிலான தூரம் 96.5 செ.மீ., பொருளாதார வகுப்பில் - 78.7 செ.மீ.
• வணிக வகுப்பில் சார்ஜர்கள், அலமாரிகள் உள்ளன.
• வணிக வகுப்பானது விமானத்தின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து சிறிய திரைச்சீலையால் மட்டுமே பிரிக்கப்படுகிறது, இது புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது அகற்றப்படும்.
• விமானத்தின் மூக்கு மற்றும் வால் பகுதியில் கழிப்பறை அமைந்துள்ளது. பயணிகள் இருக்கைகளிலிருந்து வெகு தொலைவில். இருப்பினும், முதல் மற்றும் கடைசி வரிசைகள், இந்த காரணத்திற்காக, பயணிகளின் அடிக்கடி இயக்கம் காரணமாக குறைவான வசதியாக உள்ளது.
• எகானமி வகுப்பில் கூடுதல் கால் அறையுடன் கூடிய மேல் இருக்கைகள்: வரிசை 4 மற்றும் வரிசை 11.
• சிறு குழந்தைகளுடன் விமானங்களுக்கு, மிகவும் வசதியான இடங்கள் 18 வது வரிசையில் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது.

வரவேற்புரை திட்டம், சிறந்தது மற்றும் குறைந்தது வசதியான இடங்கள்எக்னாமி வகுப்பில் 100 இருக்கைகளுடன் எம்ப்ரேயர் 190 இல்

• சிறந்த இருக்கைகள் 1 மற்றும் 11 வது வரிசையில் உள்ளன.
• கேபினின் முன்புறத்தில் (வரிசை 10 வரை) மிகவும் வசதியாக உள்ளது.
• வரிசைகளுக்கு இடையில் உள்ள படி 81.3 செ.மீ., பின்புறத்தில் (11 முதல் 25 வரை) - 78.7 செ.மீ.

• வரிசைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரத்தை (73.7 செ.மீ மற்றும் 76.2 செ.மீ) குறைப்பதன் மூலம், வரிசைகளின் எண்ணிக்கை 29 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது.
• சுருக்கப்பட்ட பதிப்பைக் கொண்ட தளவமைப்பில், குறைந்த வசதியான இருக்கைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
• முதல், இரண்டாவது வரிசைகள் மற்றும் அவசர காலப் பகுதியில் உள்ள சிறந்த இடங்கள் 11ACDF.

விமான செயல்திறன்

அதிகபட்ச வேகம்: 890 km/h
விமான வரம்பு: 3200 கி.மீ
லைனர் திறன்: பொருளாதார வகுப்பு - 98-106 பயணிகள், பொருளாதாரம் / வணிகம் - 94-100 பயணிகள், பணியாளர்கள் - 2 பேர்
இருக்கைகளின் இருப்பிடத்தின் விவரங்கள் பொருளாதார வகுப்பு: இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் - 31 செ.மீ., இருக்கைகளுக்கு இடையே அகலம் - 18 செ.மீ.

Embraer ERJ-190 என்பது பிராந்திய விமானங்களின் முழு எம்ப்ரேயர் E-ஜெட் குடும்பத்திலிருந்தும் மிகவும் கோரப்பட்ட விமானமாகும் (2013 இன் படி, 496 எம்ப்ரேயர் 190 விமானம் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது). அதன் செயல்பாட்டு பண்புகள் காரணமாக, விமானம் விரைவில் பிராந்திய விமான கேரியர்களில் பிரபலமடைந்தது மற்றும் குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூர பாதைகளில் தோன்றத் தொடங்கியது.