விமான நிலைய சாதனம்: அனைத்து உபகரணங்கள்

28/02/2015

விமான நிலையத்திற்கு வரும் ஒரு பயணி, ஒரு விதியாக, செக்-இன் கவுண்டர்கள், காத்திருப்பு அறை மற்றும் கடமை இல்லாத கடையைப் பார்க்கிறார். எல்லோரும், நிச்சயமாக, இது ஒரு பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் மிகவும் சிக்கலான உயிரினம் என்று யூகிக்கிறார்கள், ஆனால் அவை அரிதாகவே பல்வேறு தனித்துவமான இயந்திரங்களுக்கு கவனம் செலுத்துகின்றன. அவர்களில் சிலர் எளிமையான பயணிகளுக்கு கண்ணுக்கு தெரியாதவர்களாக இருக்கிறார்கள். அவற்றில் மிக அதிகமானவை உள்ளன, இன்று அவற்றை விமான நிலையத்தின் (கலினின்கிராட்) எடுத்துக்காட்டில் உங்களுக்குக் காண்பிப்போம்.

பெரிதாக்க அனைத்து புகைப்படங்களையும் கிளிக் செய்யலாம். ஒவ்வொரு புகைப்படத்திற்கும் ஒரு விளக்கம் உள்ளது. சரி, பறப்போம்!

எங்களுக்கு முன் ஒரு விமான நிலைய டிராக்டர் ஒரு கேரியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு கேரியர் அல்ல, ஆனால் ஒரு கேரியர்: இது ஒரு நீண்ட மஞ்சள் குழாய் போல தோற்றமளிக்கும் ஒரு பொருளின் பெயர். விமானத்தை இழுக்க ஒரு டிராக்டர் தேவைப்படுகிறது, மேலும் பெரும்பாலும் விமானம் இழுக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் தள்ளப்படுகிறது: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இயந்திரங்களின் உந்துதலால் அது தானாகவே முன்னேற முடியும், ஆனால் பின்தங்கியதல்ல. தரையிறங்கிய பின் பிரேக் செய்ய தலைகீழ் பயன்முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

"தொலைதூர வாகன நிறுத்துமிடங்கள்" என்று அழைக்கப்படும் விமானங்களுக்கு பயணிகளை கொண்டு செல்ல ஏப்ரன் பேருந்துகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மீண்டும். எத்தனை பாலங்கள் இருந்தாலும், விமான நிலையத்தில் ஒரே நேரத்தில் அதிக விமானங்கள் உள்ளன. பல வகையான விமானங்களை பாலங்களால் சேவையாற்ற முடியாது - எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கேங்வே கொண்ட சிறிய விமானங்கள் வாசலில் கட்டப்பட்டுள்ளன.

இருப்பினும், தொலைநோக்கி ஏணி உயரம் மற்றும் அடையக்கூடிய பரந்த வரம்புகளுக்குள் சரிசெய்யக்கூடியது, மேலும் கவசத்துடன் இடது மற்றும் வலதுபுறமாக நகரும். மூன்று பரிமாணங்களில் உள்ள சுதந்திரம் பெரும்பாலான வகை விமானங்களுக்கு சேவை செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு மென்மையான "துருத்தி" (நெளி) மிகவும் இறுக்கமாக பொருந்துகிறது.

ஒரு ஏணியை ஓட்டுவது ஒரு டிராக்டரை விட கடினம் அல்ல (அது ஒரு டிராக்டராக போக்குவரத்து போலீசில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது). தொடுவதற்கு முன் மெதுவாக மேலே செல்ல ஒரு விமானத்துடன் நறுக்கும் போது பயன்படுத்தப்படும் ஒரு "கீழ்நோக்கி" கூட உள்ளது.

இந்த வேன் லாரிகளும் தொடுவதற்கு முன்பு விமானம் வரை ஓட்டுகின்றன. அவை உள் கேட்டரிங் வண்டிகளை ஏற்றவும் இறக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டிரக் விமானத்தை நெருங்குகிறது, உடல் தேவையான உயரத்திற்கு உயர்கிறது, வண்டிகள் “பாலம்” மீது உருளும்.

சாமான்களை கொண்டு செல்ல தள்ளுவண்டி பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெடிகுண்டு விரிகுடாவில் மணல் மூட்டைகள் எவ்வாறு ஏற்றப்படுகின்றன என்பதை இப்போது காண்கிறோம்: விமானத்தின் எடையைக் குறைக்க அது ஏறும் போது அவை கைவிடப்படுகின்றன. (உண்மையில், இது பயணிகளின் சாமான்களைத் தவிர போக்குவரத்துக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சரக்கு மட்டுமே. ஆம், சரக்கு விமானங்களில் மட்டுமல்ல, சரக்கு பறக்கிறது).
விமானத்தின் பின்னால் ஒரு டேங்கர் தெரியும்.

சர்வதேச விமானங்களை ரத்து செய்தால் விமான நிலையத்தில் ஒரு டிராக்டர் வழங்கப்படுகிறது

மீதமுள்ள நேரத்தில், அவர் வண்டிகளையும் பிற சாதனங்களையும் கொண்டு செல்கிறார்.

டி.ஜே க்களுக்கான தூண்டில் மிரர் டிஸ்கோ பந்துகள் விமானநிலையத்தை சுற்றி தொங்கவிடப்படுகின்றன. இந்த விஷயத்தில், நடனக் காட்சியின் உலகின் நட்சத்திரங்கள் சுற்றுப்பயணத்தில் பறக்க அதிக விருப்பம் கொண்டுள்ளனர். சிலருக்கு ஒரு சவாரி கூட வருகை விமான நிலையத்தில் தேவையான டிஸ்கோ பந்துகளின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது.
பறவைகளை பயமுறுத்துவதற்கு டிஸ்கோ பந்து ஒரு நல்ல புமிகேட்டர் என்பதும் மாறியது. விளைவை மேம்படுத்த ஓடுபாதைக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ள ஸ்பீக்கர்களில் இருந்து டப்ஸ்டெப் இயக்கப்படுகிறது. இரை, துப்பாக்கிச் சூடு போன்ற பறவைகளின் அழைப்புகளை இது பின்பற்றுவதாக நம்பப்படுகிறது. எனவே, விமான நிலையங்களில் தோட்ட ஸ்கேர்குரோக்கள் நிறுவப்படவில்லை. உளவாளிகளை பயமுறுத்துவதற்கு ராட்செட்டுகளும் இல்லை. எனவே, டாக்ஸிவேக்களுக்கு இடையிலான முழு இடமும் வசதியான பர்ஸால் புள்ளியிடப்பட்டுள்ளது ^ _ ^

இல்யா ஷாடிலின்

வேறு எந்த வார்த்தையும் இல்லை, இந்த இடத்தை எப்படி அழைப்பது, ஒரு கல்லறை தவிர, என் நினைவுக்கு வரவில்லை
இருப்பிடத்தின் அதிகாரப்பூர்வ பெயர் "சமாரா மாநில ஏரோஸ்பேஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் பயிற்சி ஏரோட்ரோம் கல்வியாளர் எஸ்.பி. கோரோலியோவின் பெயரிடப்பட்டது" பெரெஸ்ட்ரோயிகாவுக்கு முன்பு, இது ஒரு பயிற்சி விமானநிலையம் KuAI. பல்வேறு வகையான நீக்கப்பட்ட விமானங்கள் உள்ளன. அவை மாணவர்கள் மற்றும் பல்கலைக்கழக ஊழியர்களால் கல்வி நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இந்த இடம் ஸ்மிஷ்லியாவ்ஸ்கி விமானநிலையத்தின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ளது.


எஸ்.எஸ்.ஏ.யு விமானநிலையம் முதலில் இராணுவ உபகரணங்களின் செயல்பாட்டுத் துறையைச் சேர்ந்தது மற்றும் நடைமுறை பயிற்சிக்காக 1942 இல் கட்டப்பட்டது. 1962 வரை, விமானநிலையம் விமானப்படை நிபுணர்களுக்கு - விமான தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் நேவிகேட்டர்களுக்கு பயிற்சி அளித்தது. அவர்கள் முக்கியமாக பழைய பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட விமான உபகரணங்களை அங்கு கொண்டு வந்தனர்.

தற்போது, \u200b\u200bஏரோட்ரோம் முக்கியமாக செயல்பாட்டுத் துறையால் பயன்படுத்தப்படுகிறது விமான தொழில்நுட்பம்... பயிற்சி செயல்பாட்டில் மிகவும் கோரப்படுவது விமான வகைகள் அன் -2 (முதல் ஆண்டு மாணவர்களுடன் வகுப்புகள்), மி -8 டி (இரண்டாம் நிலை), யக் -42 மற்றும் து -154 பி -2 (மூன்றாம் வருடம்). மீதமுள்ள உபகரணங்கள் சேமிப்பில் உள்ளன, மோசமான நிலையில் நிறைய உள்ளன, துருப்பிடித்து சிதைவடைகின்றன. மாணவர்களுக்கான நடைமுறை வகுப்புகள் கோடையில் நடத்தப்படுகின்றன.


ஏறக்குறைய அனைத்து உபகரணங்களும் பெஸ்மியங்கா விமானநிலையத்தில் சொந்தமாக வந்து இந்த பகுதிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. சில கார்கள் ஸ்மிஷ்ல்யெவ்கா விமான நிலையத்திற்கு வந்தன. ஆனால் சரியான தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடு மற்றும் கவனிப்பு இல்லாததால், அவர்கள் தாங்களாகவே புறப்படும் திறனை இழந்து பழுதடைந்தனர். பல அமைப்புகள் இன்னும் செயல்பட்டு வருகின்றன மற்றும் கல்வி நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பிரதேசம் வேலியிடப்பட்டு பாதுகாக்கப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு சிறிய கட்டணத்திற்கு நீங்கள் பேச்சுவார்த்தை நடத்தலாம்.

மொத்தத்தில், வருகையின் போது (செப்டம்பர் 2015) விமான நிலையத்தில் சுமார் 20 வாகனங்கள் இருந்தன.

எல் -410 யுவிபி


செக் குடியரசில் ஜனவரி 1980 வெளியிடப்பட்டது. பயணிகள், அஞ்சல் மற்றும் சரக்குகளின் போக்குவரத்துக்கு நோக்கம் கொண்டது. சோவியத் ஒன்றியத்தில் பறக்க அனுமதிக்கப்பட்ட முதல் வெளிநாட்டு தயாரிக்கப்பட்ட விமானம். 1994 ஆம் ஆண்டில் அவர் SSAU விமானநிலையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார்.

யக் -42

1976 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. 1982 முதல் சேமிப்பில் உள்ளது. மாணவர் நடைமுறைகளை நடத்த SSAU ஊழியர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. விமானம் ஓரளவு இயங்குகிறது. சில தகவல்களின்படி, இந்த பலகை சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ எஸ்.இ.சவிட்ஸ்காயாவால் ஸ்மிஷ்ல்யெவ்காவில் தரையில் நடப்பட்டது.

அன் -12 பி

இது 1962 இல் வெளியிடப்பட்டது, 1976 டிசம்பரில் நீக்கப்பட்டது. ஒதுக்கப்பட்ட விமான வளத்தின் வளர்ச்சியே எழுதுவதற்கு காரணம். இப்போது சேவை செய்கிறது கல்வி வழிகாட்டி, பொறியியல் பீடத்தின் ஐந்தாம் ஆண்டு மாணவர்களால் ஆய்வக பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன விமான போக்குவரத்து எஸ்.எஸ்.ஏ.யு.

து -104 இ

1959 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்ட Tu-104E இன் முதல் முன்மாதிரி 1966 இல் நீக்கப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில், பைலட் கோவலெவின் குழுவினர் Tu-104E இல் இந்த வகை இயந்திரத்திற்கான கடைசி உலக சாதனையை படைத்தனர், 2000 கி.மீ தூரத்தை 15 டன் சுமைகளுடன் 959.94 கிமீ / சராசரி வேகத்தில் பறக்கவிட்டனர். h.

து -154 பி -2

சோதனை தளத்தின் மிகவும் திறமையான விமானங்களில் ஒன்று. 1969 ஆம் ஆண்டில், 1975 ஆம் ஆண்டு முதல் சேமிப்பில் வெளியிடப்பட்டது. அதன் வகுப்பின் முதல் விமானம் இதுவாகும் (முதல் இரண்டு பக்கங்களும் சோதனைக் கட்டத்தில் அழிக்கப்பட்டன). அனைத்து ரஷ்ய கண்காட்சி மையத்திலும் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்ட விமானத்தின் அழிவுக்குப் பிறகு, எஞ்சியிருக்கும் ஒரே முன்மாதிரியாக இது உள்ளது. விமானப் போக்குவரத்து பொறியாளர்கள் பீடத்தின் 3 ஆம் ஆண்டு மாணவர்களுக்கு இன்டர்ன்ஷிபிற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

து -154 எம்

1990 இல் வெளியிடப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில், "உட்டேர்" விமானம் எஸ்.எஸ்.ஏ.யுவிடம் தனது சேவை வாழ்க்கையின் முடிவை நெருங்கிய இந்த விமானத்தை பயிற்சி நோக்கங்களுக்காக ஒப்படைத்தது. இந்த விமானம் ஏப்ரல் 29, 2013 அன்று பெஸிமங்கா விமானநிலையத்திற்கு வந்தது. மார்ச் 28, 2014 அன்று, டெஸ்ட் பைலட் ரூபன் யேசயனின் குழுவினர் இந்த விமானத்தில் பெஸ்மியாங்கா விமானநிலையத்திலிருந்து அதற்கு அருகில் அமைந்துள்ள ஸ்மிஷ்ல்யெவ்கா தரையிறங்கும் இடத்திற்கு ஒரு தனித்துவமான விமானத்தை நிகழ்த்தினர். விமானத்தின் சிக்கலானது என்னவென்றால், ஸ்மிஷ்ல்யெவ்கா விமானநிலையம் 2012 இல் மூடப்பட்டது, மேலும் அதன் ஓடுபாதையின் நீளம் (1200 மீ) து -154 எம் (2200 மீ) இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு தேவையான குறைந்தபட்ச ஓடுபாதை நீளத்தின் பாதி ஆகும்.

கடைசியாக தரையிறங்கிய புகைப்படம் - இங்கிருந்து

து -144 எஸ்


அவர் தனது முதல் விமானத்தை 1975 ஆம் ஆண்டில், 1987 முதல் சேமித்து வைத்தார். அவர் மாநில சோதனைகளில் பங்கேற்றார், இதன் போது அவர் 68 விமானங்களில் 50 விமானங்களைச் செய்தார். அஞ்சல் கொண்டு செல்லப்பட்டது. எஸ்.எஸ்.ஏ.யு மாணவர்களுக்கு கூட இது பொதுமக்களுக்கு மூடப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் முந்தைய உல்லாசப் பயணம் உள்ளே எடுக்கப்பட்டது.

IL-14M

முதல் விமானம் - 1957, 1988 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. பயிற்றுனர்கள், பயிற்சி விமானநிலைய ஊழியர்கள் மற்றும் மாணவர்கள் விமானத்தை நல்ல செயல்பாட்டு வரிசையில் வைத்திருக்கிறார்கள். அனைத்து விமான அமைப்புகளும் செயல்படுகின்றன. ஜூலை 2013 இல், விமானம் தொங்கவிடப்பட்டது, ஒரு சேஸ் மற்றும் இயந்திரமயமாக்கல் பந்தயம் நடைபெற்றது, சரியான இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டது. இந்த விமானத்தை சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு அமைச்சர் கிரெச்ச்கோ பறக்கவிட்டார்.

லி -2 டி


1939-1953 மாதிரி ஆண்டுகளைத் தவிர அவரைப் பற்றி எந்த தகவலும் இல்லை

ஆன் -14 "தேனீ"

உற்பத்தியின் மாதிரி ஆண்டுகள்: 1965-1972. இது 2000 களின் முற்பகுதியில் இருந்து சேமித்து வைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு -2 டி.பி.

1965 ஆம் ஆண்டின் முடிவில் இருந்து செயல்பாட்டில், 1988 ஆம் ஆண்டில் ஒதுக்கப்பட்ட வளத்தை அகற்றிய பின்னர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது.

1966 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. 1992 இன் இறுதியில். பல்கலைக்கழகத்தின் 50 வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு இந்த விமானத்தை சம்திவர் விமான நிறுவனத்தால் சமாரா ஏவியேஷன் நிறுவனத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது.

மீதமுள்ள விமானங்கள் 60 களின் பிற்பகுதியில் தயாரிக்கப்பட்டு 80 களின் பிற்பகுதியிலும் 90 களின் முற்பகுதியிலும் நிறுத்தப்பட்டன.

மி -24 ஏ

இந்த மாடல் 1971-1973 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. முதல் சோவியத் மற்றும் உலகின் இரண்டாவது சிறப்பு போர் ஹெலிகாப்டர் ஆனது. இது பல மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் உலகெங்கிலும் உள்ள பல நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த சாதனம் FSUE KBAS இலிருந்து விமானநிலையத்திற்கு வந்தது, அங்கு விமானம் தரையிறங்கும் அமைப்புகளின் வளர்ச்சியில் அது செயல்பட்டது.

மி -2


சோவியத் பல்நோக்கு ஹெலிகாப்டர். 1965-1992 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த மாதிரி சிவில் மற்றும் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சேமிப்பகத்தில், சில அமைப்புகள் செயல்படுகின்றன.

மி -8 டி (டிவி)

1973 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்டது, வள சோர்வு காரணமாக 1970 இல் நீக்கப்பட்டது.

மி -8 டி (டிவி)


1974 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, 1991 இல் நீக்கப்பட்டது. காரணம் வளத்தின் வளர்ச்சி.

மி -8 டி (டிவி)


இது 1972 இல் தனது முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது. சேவை வாழ்க்கை 1988 இல் முடிந்தது.

மி -8 டி (டிவி)


1974 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, ஒதுக்கப்பட்ட வள 1989 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட பின்னர் நீக்கப்பட்டது.

மி -8 டி (டிவி)


உற்பத்தி ஆண்டு 1974, 1979 இல் நீக்கப்பட்டது.

மி -6

1964 முதல் 1995 வரை செயல்பாட்டில் உள்ளது. பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட நேரத்தில், இது மி -6 இல் மிகப்பெரிய மொத்த விமான நேரத்தை சுமார் 21,000 மணி நேரம் கொண்டிருந்தது. 1982 பிப்ரவரியில் டைகாவில் அவருக்கு விபத்து ஏற்பட்டது. புறப்பட்டபோது, \u200b\u200bநான் ஒரு பனி சூறாவளியில் சிக்கினேன். குழுவினர் அந்த இடத்தைச் சுற்றியுள்ள மரங்களுடன் மோதிக்கொண்டனர். ஹெலிகாப்டர் பலத்த சேதமடைந்தது. மறுசீரமைப்பின் போது, \u200b\u200bஅது நீக்கப்பட்ட மற்றும் அவசர பலகைகளின் இழப்பில் முடிக்கப்பட்டது.

விமான நிலையத்தில் பல யூனிட் சிறப்பு வாகனங்கள் உள்ளன.

எரிபொருள் டேங்கர்

தீயணைப்பு துறை

பொதுவாக, இந்த விமானநிலையம் ஒரு அற்புதமான அருங்காட்சியகமாக மாறியிருக்கலாம் சிவில் விமான போக்குவரத்து... நகரிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை (OT நிறுத்தத்தில் இருந்து ஒரு கிலோமீட்டர் கால்நடையாக), பல சுவாரஸ்யமான கண்காட்சிகள் உள்ளன, அவற்றில் சில தனித்துவமானது. நுழைவாயிலுக்கு காவலர் எடுக்கும் அதே 100-150 ரூபிள் ஒரு டிக்கெட்டுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க விலை.

இரட்டை என்ஜின் பிஸ்டன் விமானங்கள் எதற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன? உண்மைக்கு நெருக்கமான விஷயம் என்னவென்றால், இரண்டாவது எஞ்சினின் பணி பயனுள்ள எடுத்துக்கொள்ளும் எடையை அதிகரிப்பது, எரிபொருளை அதிக அளவில் எடுத்துக்கொள்வது மற்றும் முதல் எஞ்சினிலிருந்து முறுக்குவிசை சமநிலைப்படுத்துவது. ஒற்றை இயந்திரத்திற்கும் இரட்டை இயந்திரத்திற்கும் என்ன வித்தியாசம்? எந்த இரட்டையர்கள் சிறந்தவர்கள் மற்றும் ரஷ்யாவில் சந்தையில் என்ன இருக்கிறது?

சமீபத்தில், இரட்டை-இயந்திர விமானங்களில் ஆர்வம் சிறிய விமானம் வெப்பமயமாதல், எல்லோரும் எங்கள் ரஷ்ய இடது கை உதவியாளர்களின் உதவியுடன் செபுராஷ்காஸ் மற்றும் கார்னர்ஸுக்கு முழு அளவிலான மாற்றாக காத்திருக்கிறார்கள். மறுபுறம், உலக புகழ்பெற்ற விமான தொழில்நுட்ப மாதிரிகள் வெளிநாட்டிலிருந்து எங்கள் சந்தைக்கு பறக்கின்றன. எதைத் தேர்வு செய்வது, எந்த நோக்கங்களுக்காக? குறிக்கோள்கள் அடிப்படையில் மூன்றாக இருக்கலாம்: கல்வி, பொழுதுபோக்கு மற்றும் பொழுதுபோக்கு மற்றும் வணிக போக்குவரத்துக்கு.

ஒன்றை விட இரண்டு மோட்டார்கள் சிறந்ததா? என்ன வித்தியாசம்?

விமான பாதுகாப்பு பிரச்சினை

விமானப் பாதுகாப்பு முதலில் வருகிறது. ஒற்றை இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடும்போது, \u200b\u200bஒவ்வொரு விமானத்திலும் இரட்டை-இயந்திர முறிவுகள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன, ஆனால் விமான நேரங்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தவரை சற்று குறைவாகவே நிகழ்கிறது என்று புள்ளிவிவரங்கள் கூறுகின்றன. பொதுவாக, இரட்டை இயந்திரம் கொண்ட விமானங்களுக்கு தரையிறங்கும் கியர் பிரச்சினைகள் அதிகம், மற்றும் ஒற்றை இயந்திரம் கொண்ட விமானங்களுக்கு இயந்திர சிக்கல்கள் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. ஒரு இயந்திரம் தோல்வியுற்றால், விமானம் மற்ற இயந்திரத்தில் தொடர்ந்து பறக்கும் என்பதை அறிந்த சந்தேகத்திற்கிடமான பயணிகளுக்கு இரட்டை-இயந்திர விமானங்கள் சிறப்பாக இருக்கும்.

ஒற்றையர் மற்றும் இரட்டையர்களுக்கான பாதுகாப்புத் தேவைகள் அடிப்படையில் வேறுபடுவதில்லை: காற்றில் உள்ள குழுவினர் ஒரு குழுவாக இணக்கமாக செயல்பட வேண்டும், மேலும் பணி வழிமுறைகளை தெளிவாக பின்பற்ற வேண்டும். தடுப்பு பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்: மாற்றத்தின் போது பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திர எண்ணெயை ஆய்வு செய்வது இயந்திர சட்டகத்தின் வலிமையையும் அதன் செயல்பாட்டின் குறிப்பிட்ட அளவுருக்களையும் பராமரிக்க உதவும். லேண்டிங் கியர் மடல் பொறிமுறையை கவனமாக பரிசோதித்தல் தரையிறங்கும் கியருக்கு நீண்ட ஆயுளை உறுதி செய்கிறது. சரி, "பறக்கும் அடிப்படை தூக்கம் மற்றும் ஊட்டச்சத்து."

இயந்திர நம்பகத்தன்மை

கோட்பாட்டில், பைபர் செனெகா போன்ற ஒரு சிக்கலான இயந்திரம் செஸ்னா 182 போன்ற எளிமையான விமானத்தை விட நிறைய சிக்கல்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இரட்டையர்களுக்கு பல சிக்கலான அமைப்புகள் உள்ளன, அவை சோதிக்கப்பட வேண்டும். சில நேரங்களில் மாநிலங்களில் வருடாந்திர ஆய்வில், விமானிகள் தங்கள் இயந்திரங்கள் எவ்வளவு சிக்கலானவை என்று வியப்படைகிறார்கள்.

கட்டுரையின் ஆசிரியர் "உங்களுக்கு உண்மையில் ஜெமினி வேண்டுமா?" செஸ்னா 310 இன் உரிமையாளரான மைக் புட்ச், அவர் விழுங்குவதைப் பற்றி மிகவும் நேர்மறையானவர்: “எல்லாமே எல்லா நேரங்களிலும் கடிகார வேலைகளைப் போலவே இயங்குகின்றன, மேலும் திட்டமிடப்படாத தொழில்நுட்ப பழுது எதுவும் இல்லை.

தடுப்புக்கான சமரசமற்ற கவனத்திற்கு நம்பகத்தன்மையின் ரகசியத்தை ஆசிரியர் காரணம் கூறுகிறார்: அரிப்பு, எரிபொருள், எண்ணெய் அல்லது வெளியேற்ற வாயுக்களின் உடைகள் மற்றும் கசிவு, மீட்டர் அளவீடுகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் அல்லது வழக்கம்போல் தெரியாத எதையும் தொடர்ந்து கண்காணித்தல்.

ஒரு விமானத்தை வாங்கும் போது, \u200b\u200bபயன்பாட்டின் நோக்கத்தை உடனடியாக தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம் - விமானம் முதன்மையாக தனிப்பட்ட விமானங்கள் மற்றும் பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்படுமா, அல்லது வணிக பயன்பாட்டிற்காக வாங்கப்பட்டதா என்பது. இதன் அடிப்படையில், இயக்க செலவுகளின் கணக்கீடு மற்றும் வணிகத் திட்டம் காட்டப்படும். விமானம் உங்களுக்காக மட்டுமே வாங்கப்பட்டால், செலவுகள் குறிப்பிடத்தக்கவை. எனவே அவை என்ன செய்யப்படுகின்றன?

முதலாவதாக, இவை நேரடி இயக்க செலவுகள். எரிபொருள், எண்ணெய் மற்றும் பராமரிப்பு செலவு (50 மணி நேரம் 100 மணி நேரம்) இதில் அடங்கும். பராமரிப்பு செலவு மோட்டார்கள் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது அல்ல, ஆனால் உற்பத்தியாளர் மற்றும் பிராண்டைப் பொறுத்தது. இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 250 முதல் 350 யூரோ வரை இருக்கும். ஒரு விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து வாங்கும்போது, \u200b\u200bஒரு குறிப்பிட்ட மாடலுக்கான அருகிலுள்ள சேவை புள்ளி ஐரோப்பாவில் இருக்கலாம் என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

வெளிப்படையாக, இரட்டை எஞ்சின் விமானம் ஒற்றை இயந்திர விமானத்தை விட இரண்டு மடங்கு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. சிறந்த வழக்கில் (சுய-இடும்) விமான பெட்ரோலின் விலை டன்னுக்கு 112,000 ஆகும். உதாரணமாக, செஸ்னா டி 310 ஒரு மணி நேரத்திற்கு 110-115 லிட்டர் ஆகும். ஒரு இயந்திரத்திற்கு, இது இரண்டு மடங்கு குறைவாக இருக்கும்.

மற்ற அனைத்து நிலையான செலவுகளும் தோராயமாக ஒப்பிடத்தக்கவை. ஆனால், காப்பீட்டு செலவு விமானத்தின் விலையைப் பொறுத்தது, மேலும் இரட்டை இயந்திரங்கள் கொண்ட இயந்திரங்கள் பொதுவாக அதிக விலை கொண்டவை. வரிகளை மறந்துவிடாதீர்கள். இரட்டை என்ஜின் விமானங்களில், அவை ரஷ்யாவில் பதிவு செய்யப்பட்டால், வரி அதிகம். நிச்சயமாக, எந்தவொரு கடல் மண்டலத்தின் கொடியின்கீழ் ஒரு விமானத்தை பதிவு செய்யலாம், ஆனால் அது மதிப்புக்குரியதா? விமான அனுமதி பெறுவது மிகவும் கடினம். என்ஜின் பழுது அல்லது பராமரிப்பு தொடர்பானதாக இருந்தால் மட்டுமே மாறுபடும் செலவுகள் மாறும். இரண்டு மோட்டார்கள் ஒன்றுக்கு இரண்டு மடங்கு அதிகமாக செலவாகும்.

பைலட் பயிற்சி சற்று அதிக விலை இருக்கும். காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கு இரட்டை இயந்திரம் கொண்ட விமானிகள் அதிக அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளால் இயக்கப்பட வேண்டும்.

ஆனால், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் வணிக பயன்பாட்டிற்காக, இரட்டை என்ஜின் விமானத்தை வாங்குவது நல்லது. அதன் அதிக நம்பகத்தன்மையில் பயணிகளின் நம்பிக்கை காரணமாக இது பயணிகளின் தேவைக்கு அதிகமாக இருக்கும். எனவே, திருப்பிச் செலுத்தும் புள்ளி மிகவும் முன்னதாகவே அடையும்.

எனவே, கீழேயுள்ள அட்டவணை தோராயமான செலவைக் காட்டுகிறது (இயங்கும் செலவுகள்):

முதல் 10 ஒளி இரட்டை-இயந்திர விமானம்

1. பைபர் செனெகா வி பிஏ 34

சிறந்த இரட்டையர்கள் உலகளாவிய விமானத் துறையின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தலைசிறந்த படைப்புகள். தரம் மற்றும் தோற்றத்திற்கான முக்கிய அடையாளமாக செனெகா உள்ளது. இந்த விமானம் நம்பகத்தன்மையின் ஒரு மாதிரியாகும், இது காலத்தால் தகுதியானது, மேலும் உலகெங்கிலும் உள்ள பல விமானங்களின் கனவு.

இப்போது, \u200b\u200bநுகர்வோர் பண்புகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், பின்: ஒரு இயந்திரத்தில் பலவீனமாக இழுக்கிறது, முன் தூண் செப்பனிடப்படாத மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட விமானநிலையங்களை விரும்புகிறது. கூடுதலாக, முழுமையாக எரிபொருள் நிரப்பும்போது (1530 கி.மீ), பேலோட் 120 கிலோ (2 விமானிகள் மற்றும் 4 பயணிகள்) மட்டுமே, எனவே நீங்கள் சுமை மற்றும் வரம்பிற்கு இடையே தேர்வு செய்ய வேண்டும். வேக குணங்களைப் பொறுத்தவரை, பயணத்தின் வேகம் மணிக்கு 348 கிமீ ஆகும், இது வணிக போக்குவரத்துக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

2. பீ -76 டச்சஸ் "சம்மர் ஜீன்ஸ்" - எல்லா அமெரிக்காவும் அவற்றில் வளர்ந்தன

இந்த மாதிரியின் புகழ் முக்கியமாக அமெரிக்க விமானப் பள்ளிகளில் அதன் பரவல் காரணமாகும். பயிற்சி விமானம் அதன் உரிமையாளருக்கு வருமானத்தை கொண்டு வர வேண்டும், ஒப்பீட்டளவில் மலிவானதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் கேடட்டுகளின் மோசமான நடவடிக்கைகளுக்கு போதுமான எதிர்ப்பைக் கொண்ட கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ஆரம்பத்தில், விமானம் ஒரு பயிற்சி மேசையாக திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் வேகம் மற்றும் கருணை போன்ற பண்புகளின் பற்றாக்குறையால் சந்தையில் மற்ற அரக்கர்களுடன் போட்டியிட முடியவில்லை. உரிமையின் செலவு மற்றும் பயிற்சிக்கு ஏற்ற தன்மை ஆகியவை இந்த இயந்திரத்தின் முக்கிய நன்மைகள்.

3. பீச் கிராஃப்ட் ஜி 58 பரோன் "விமானம் - படம்"

எல்லோருக்கும் தெரியாது, ஆனால் நிலைமை உண்மைக்கு நெருக்கமாக உள்ளது: இரட்டை இயந்திர ஒளி விமானங்களுக்கான அமெரிக்க சந்தை நடைமுறையில் பாதியாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. சந்தையில் உள்ள இரண்டு முக்கிய விமானங்கள் செனெகா மற்றும் பரோன் ஆகும். பரோனை விட செனெகா மிகவும் நம்பகமானது, ஆனால் தோற்றத்தில் பலர் பரோனை விரும்புகிறார்கள்: "படத்திலிருந்து வரும் விமானம்." ஆனால் ஒவ்வொருவருக்கும் அவரவர் சுவை உண்டு, அவர்கள் அதைப் பற்றி வாதிடுவதில்லை.

இந்த விமானம் 4 இருக்கைகள் கொண்டது, மாறாக குறுகிய காக்பிட் உள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில் ஒரு அற்புதமான ஆடம்பர உள்துறை. வகுப்பில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் (300 குதிரைகள்) அதிக பயண வேகத்தை வழங்குகின்றன. 1600 - 1800 கி.மீ.க்கு இரண்டு பயணிகளுக்கு எரிபொருள் போதுமானது, நான்கு - 1100 கி.மீ வரை.

4. செஸ்னா டி 310 ஆர் "நடுத்தர வர்க்கத்திற்கு சிறந்த தேர்வு"

அவெப்.காம் வதிவிட ஆசிரியர் மைக் புட்ச், இரட்டையர்களின் செயல்பாடு குறித்த ஒரு கட்டுரையில், இந்த இரட்டை-இயந்திர விமானத்தை இந்த வழியில் இயக்கிய தனது அனுபவத்தை விவரிக்கிறார்: இது ஒரு கடிகாரம் போல செயல்படுகிறது, பராமரிப்பு பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள். செஸ்னா எப்போதும்போல அதன் பெயருக்கு ஏற்ப வாழ்கிறது: நடுத்தர வர்க்கத்திற்கு சிறந்த விமானம். நம்பகத்தன்மை அடிப்படையில் இந்த விமானம் தனது வகுப்பின் விமானங்களில் முதலிடத்தில் இருப்பதாக பல அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகள் நம்புகின்றனர். செஸ்னா எப்போதும் தனது வாடிக்கையாளரை அலட்சியமாக விடக்கூடாது என்று பாடுபடுகிறார். அதிகபட்சம். புறப்படும் எடை 2494 கிலோ, 725 கிலோ.

5. ட்ரொட்டர்

ரஷ்ய பிராந்திய சிறிய விமானத்தின் புதிய தலைமுறை. புதிய போக்குகள், பழைய வடிவமைப்பு விமானப் பள்ளி. இந்த விமானம் 2000 கி.மீ தூரத்திற்கு 10 பேரை மணிக்கு 250 - 400 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட திட்டம் - உள்ளூர் விமான போக்குவரத்தின் முக்கிய இடம் காலியாக உள்ளது, மேலும் குறுகிய தூரங்களுக்கு பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தின் தேவை உள்ளது. கூடுதலாக, இந்த மாதிரியை விமான மையங்களில் ஒரு பயிற்சி மேசையாக பயன்படுத்தலாம்.

6. எல் -410 "செபுராஷ்கா"

ஒரு பழைய நண்பர் இரண்டு புதியவர்களை விட சிறந்தவர் - இந்த பழமொழி, "சேபுராஷ்கா" பற்றிய ஒரு குறுகிய விளக்கத்திற்கு ஏற்றது. நம்பகமான கார், ஆனால் பைலட்டிங் தவறுகளை மன்னிக்கவில்லை. அனைத்து வழக்கமான பராமரிப்புகளையும் சரியான நேரத்தில் மேற்கொள்ள வேண்டியதன் அவசியத்தை குறிப்பாக கவனிக்க வேண்டியது அவசியம். எல் -410 யு.வி.பி-இ 20 இன் புதிய மாற்றமானது அதிக உணர்திறன் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சோவியத் விமானத் தொழிலுக்கு பழக்கமானவர்கள் தலைமையில் அமர முடிவு செய்வதற்கு முன் இரண்டு முறை சிந்திக்க வேண்டும்

7. மொராவா எல் -200 டி "குறைவாக மதிப்பிடப்பட்டது"

சுவாரஸ்யமான விமானம், 60-70 ஆண்டுகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது. ஒழுக்கமான மட்டத்தில் (மணிக்கு 270-290 கிமீ) பயணிக்கும் வேகம். இந்த கார் சுவாரஸ்யமானது, இது ஐரோப்பாவில் இன்னும் ஒரு இன்ப விமானமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. மிகவும் நம்பகமான மற்றும் எளிமையானது: நீங்கள் ஏறக்குறைய எந்தவொரு பெட்ரோலையும் எரிபொருள் நிரப்பலாம், உட்கார்ந்து செப்பனிடப்படாத தளங்களில் இருந்து வெளியேறலாம், சில ஏரோபாட்டிக்ஸ், அனைத்து வானிலைகளையும் செய்யலாம், ஒரு இயந்திரம் தோல்வியுற்றால், 15 to வரை மாறலாம். இந்த இயந்திரத்தின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் என்னவென்றால், அதன் மீது பறப்பது நடைமுறையில் பாதுகாப்பானது, உங்களுக்கு தேவையான திறன்கள் இருந்தால், இயந்திரம் பைலட்டின் பல குறைபாடுகளை மன்னிக்கிறது.

8. நீரிழிவு விமானம் "பறக்கும் படகு" எல் -42

ரஷ்ய நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட நீரிழிவு விமானம், அண்டை பிராந்தியத்தில் மீன்பிடிக்க பறக்க ஒரு நல்ல வழி, அத்துடன் நண்பர்களுடன் நீந்தவும் ஓய்வெடுக்கவும். உங்கள் கனவு மேலும் சென்று நீங்கள் வணிக பைலட் ஆக விரும்பினால், பைலட்டின் உரிமத்தைப் பெறுவது மோசமான வழி அல்ல.

மீதமுள்ள நுகர்வோர் குணங்களைப் பொறுத்தவரை, பயணத்தின் வேகம் மணிக்கு 230 கிமீ, பேலோட் 200 கிலோ வரை, விமானத்தில் நல்ல நிலைத்தன்மை மற்றும் பொதுவாக நம்பகமான கார்.

9.EV-55 அவுட் பேக்

செக் வடிவமைப்பு சிந்தனையின் மற்றொரு தலைசிறந்த படைப்பு: இந்த இயந்திரம் குறுகிய, செப்பனிடப்படாத டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் தளங்கள் மற்றும் மலை விமானநிலையங்களில் (தரையிறங்கும் தூரம்) செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஈ.வி -55 அவுட்பேக் என்பது 2,200 கி.மீ தூரமுள்ள உள்ளூர் வழித்தடங்களில் இயங்குவதற்கான ஒரு சரக்கு மற்றும் பயணிகள் விமானமாகும், இது பெடரல் ஏவியேஷன் ரெகுலேஷன் (எஃப்ஏஆர்) இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது 9-14 பேர் (மேலும் 2 பேர் கொண்ட ஒரு குழு) பயணிகள் திறன் கொண்டது.

அதன் சந்தைப் பிரிவில் காலாவதியான மாடல்களை மாற்றுவதற்கான ஒரு சிறந்த கார், பழையவற்றை விட புதிய சாதனங்களில் வணிக பைலட்டின் உரிமத்தைப் பெறுவது மிகவும் நல்லது.

10. டெக்னம் பி 2006 டி

ஒரு உயர்தர விமானம், ரஷ்யாவின் நவீன சந்தை நிலைமைகளை நோக்கியது, 95 பெட்ரோல் பயன்படுத்தும் திறன் மற்றும் அழகான தோற்றம். கார் கட்டுப்படுத்த மிகவும் விசித்திரமானது மற்றும் சரியான சிகிச்சை தேவைப்படுகிறது. இந்த வகையை மாஸ்டர் செய்வதற்கும், விமானத்தில் உங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்வதற்கும், விமானப் பணியைப் பின்தொடரவும், தைரியமின்றி பறக்கவும், பறப்பதை நேசிக்கவும். சவாரி செய்ய விரும்புவோர் இயக்க செலவுகளால் லஞ்சம் பெறுகிறார்கள், அவர்கள் ஒரு சிமுலேட்டரில் பறப்பதை ஒப்பிடலாம்.

சிறிய விமான போக்குவரத்து, அல்ட்ராலைட் விமான போக்குவரத்து, தனியார் விமான போக்குவரத்து - இவை அனைத்தும் ஒரே கருத்தின் விதிமுறைகள். அவை அனைத்தும் எடை, சக்தி, இயந்திர வகை மற்றும் கார்களுக்கான பயணிகள் திறன் ஆகியவற்றில் ஒத்த விமானங்களைக் குறிக்கின்றன. சிறிய விமானப் போக்குவரத்து முதன்மையாக ஒன்று அல்லது இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட விமானம், 4 பயணிகளுக்கு ஒரு ஒளி ஹெலிகாப்டர் மற்றும் ஒரு ஆட்டோகிரோ இந்த வகைக்கு காரணமாக இருக்கலாம். இந்த வகை போக்குவரத்தின் முக்கிய பணி ஒரு நபரின் தனிப்பட்ட போக்குவரத்து ஆகும்.

சிறிய விமானம் என்றால் என்ன?

தனியார் விமான போக்குவரத்து உலகத்தை கையகப்படுத்துகிறது. விமானத்தின் சட்டகத்தில் வழக்கமான அலுமினியம் உயர் தொழில்நுட்ப கார்பன் பொருட்களின் கலவைகளால் மாற்றப்பட்டது. சிறிய விமானங்கள் கார்பன் படத்தினால் தயாரிக்கப்படுகின்றன, இது பாலிஎதிலின்களை ஓரளவு நினைவூட்டுகிறது, படத்தை பல அடுக்குகளில் உருட்டுகிறது. இறுதியில், விமானத்தின் தோல் ஓரளவு ஒரு கூழ் போன்றது. விமானம் மிகவும் இலகுவாக மாறும், இது எரிபொருளில் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பை அனுமதிக்கிறது, இது போக்குவரத்து செலவை வெகுவாகக் குறைக்கிறது.

தரையில் உள்ள அனைத்து விமானங்களிலும் சுமார் 90% சிறிய விமானங்களில் வேலை செய்கின்றன, கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் சிறிய விமானங்களின் விமானங்களாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. உதாரணமாக, அமெரிக்காவில் சுமார் 250 ஆயிரம் தனியார் விமான வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவர்களைப் பொறுத்தவரை, 5400 ஓடுபாதைகள், ஹேங்கர்கள் மற்றும் பல விசேஷமாக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய விமானங்களின் மொத்த ஆண்டு வருமானம் சுமார் billion 50 பில்லியன் ஆகும்.

சில ஐரோப்பிய நாடுகள் (அயர்லாந்து, இங்கிலாந்து மற்றும் ஜெர்மனி) ஒரு தனியார் விமானியின் ஆவணத்தைப் பெற்ற பிறகு, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, விரும்பினால், அவர் லைனரையும் பைலட் செய்யலாம். நிறைய புரோகிராமர்கள், ஆசிரியர்கள், மருத்துவர்கள் மற்றும் பலர் வெறும் வரி விமானிகள்.

ரஷ்யாவில் சிறிய விமானம்

ரஷ்யாவில், "தனியார் விமான போக்குவரத்து" என்ற சொல் GOST ஆல் வரையறுக்கப்படவில்லை, ஆனால் அதே நேரத்தில், 500 கிலோ எஃப் வரை உந்துதல் கொண்ட விமானத்தை சிறிய விமானமாகக் கருதலாம் என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், பயணிகளின் எண்ணிக்கை 19 பேருக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். ஹெலிகாப்டர்களைப் பொறுத்தவரை, சிறிய விமானங்களுக்கான அவற்றின் கிலோ எஃப் செயல்திறன் 500-4500 கிலோ எஃப் வரம்பில் உள்ளது, மேலும் ட்ரோன்கள் 8600 கிலோ எஃப் வரை உந்துதல் கொண்டிருக்கலாம். வசதிக்காக, பல சிறு வணிகங்கள் தனியார் விமானங்களையும் தனியார் ஜெட் பயணத்தையும் விரும்புகின்றன.

விமானம்

ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் மிகவும் பிரபலமான தனியார் விமானம் யாக் -52 மற்றும் எல் -29 ஆகும். ஒரு பயணியாக விமானங்களின் விலை முறையே விமான நேரத்திற்கு $ 150 மற்றும் -6 400-600 ஆகும்.
யாக் -52 என்பது பயிற்சிக்கான விளையாட்டு விமானம், வான்வழி தாழ்வான மோனோபிளேன். விமானத்தின் நீளம் தோராயமாக 7.7 மீட்டர், இறக்கைகள் சுமார் 10 மீட்டர். வெற்று விமானத்தின் எடை 1000 கிலோ, மற்றும் ஏற்றப்பட்ட எடை 1200 கிலோ வரை இருக்கும். விமானம் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்டது.
எல் -29 ஒரு பயிற்சியாளராகவும் உள்ளது, இதில் இரண்டு பேர், ஒரு இறக்கைகள் மற்றும் சுமார் 10 மீட்டர் நீளம் உள்ளது. எல் -29 இன் வெற்று எடை 2200 கிலோ.
இன்று செஸ்னா 172 மற்றும் யாக் -18 ஆகியவை பிரபலமாக உள்ளன. இந்த நேரத்தில் செஸ்னா 172 இன் விலை சுமார் 1,500,000 ரூபிள் ஆகும், மற்றும் யாக் -18 2,200,000 ரூபிள் செலவாகும்.

ஹெலிகாப்டர்

விமானங்களுக்கு மேலதிகமாக, நீங்கள் ஒரு அமெரிக்க தயாரிக்கப்பட்ட ராபின்சன் ஹெலிகாப்டர் மூலம் உங்களைப் பற்றிக் கொள்ளலாம், ஆனால் இதற்கு 600-700 ஆயிரம் டாலர்கள் செலவாகும், மற்றும் மி -34 - 400 ஆயிரம் டாலர்கள் செலவாகும். அல்ட்ராலைட் விமானம் "சிக்மா", ரஷ்ய தயாரிக்கப்பட்ட, இது மிகவும் நல்ல தரம் மற்றும் பொருளாதாரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இப்போது சுமார் 55,000 யூரோக்கள் செலவாகிறது, ஆனால் வணிக கூட்டாளர்களைக் கொண்டு செல்ல ஆறு இருக்கைகள் கொண்ட கிரகண விமானம் அல்லது ஒரு பார்வையிடும் விமானம் தேவைப்பட்டால், நீங்கள் குறைவாகவே செலுத்த வேண்டியிருக்கும் எரிபொருளைத் தவிர 6 1.6 மில்லியன்.

ஆட்டோகிரோ

கைரோபிளேன் போக்குவரத்துக்கு ஒரு இலகுரக தளமாகும், இது 40 கிலோ எடையுடன், 140 ஹெச்பி வரை சக்தி இருப்பதால் மணிக்கு 180-200 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டது. இலகுரக நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட ROTAX 793 மோட்டார் மூலம் வேகம் வழங்கப்படுகிறது. சாதனம் ஒரு ஹெலிகாப்டர் போல் தெரிகிறது, அதில் ஒரு மூடிய காக்பிட் உள்ளது, மேலும் விமானத்தை மாற்றியமைக்கலாம், ஒரு விருப்பமாக - ஒரு இயந்திர மாற்றம். ஆட்டோகிரோக்கள் 10-50 மீட்டர் ஓட்டத்தில் இருந்து புறப்படுகின்றன. சுமந்து செல்லும் ரோட்டார் காரணமாக, லிப்ட் மிகவும் முக்கியமானது மற்றும், ஒரு ஹெலிகாப்டரைப் போலன்றி, இயக்கிக்கு எதிராக உந்துசக்தி இயக்கப்படுகிறது, இது ஒரு நேர்மறையான கோணத்துடன் ஒரு இறக்கையின் பாத்திரத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது. ஒரு திருகு இயந்திரத்திற்கு பல விருப்பங்கள் உள்ளன, ஆனால் திருகு விட்டம் இதைப் பொறுத்து இருக்காது, இயந்திரம் சுமந்து செல்லும் திறனை வெறுமனே பாதிக்கும். இந்த சிறிய சாதனம் அதன் சிறிய பரிமாணங்களால் ரஷ்யாவில் எல்லா இடங்களிலும் தரையிறங்க முடியும், மேலும் சாதனத்தின் விலை ஒரு செல்வந்தர் கூட அதை வாங்க முடியும்.

அரண்மனைகள் மற்றும் ஹேங்கர்கள்

பேலட் மற்றும் டெல்டாப்ளேன் ஆகியவை ஏறக்குறைய ஒத்த வடிவமைப்புகளாகும், பைலட் மற்றும் என்ஜின் அமைந்துள்ள முக்கிய பகுதி, மற்றும் இரண்டு விமானங்களும் குழாய்களிலிருந்து வெல்டிங் செய்யப்பட்ட ஒரே தள்ளுவண்டியைக் கொண்டுள்ளன, நிறுவப்பட்ட பைலட்டின் இருக்கை மற்றும் சக்கரங்கள், ஒரு மோட்டார் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு ஏர் ப்ரொபல்லர் மோட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வான்வெளியில் முழு கட்டமைப்பையும் நகர்த்துகிறது. விமானத்தில் உள்ள சட்டமானது அரை-கடினமான டெல்டோயிட் பிரிவில் உள்ளது, இது காற்றோட்டமில்லாத பொருளால் மூடப்பட்ட துரலுமின் குழாய்களின் சட்டகத்தைக் கொண்டுள்ளது, அல்லது ஒரு பிரேம்லெஸ் இறக்கையில் - ஒரு பாராசூட். ஒரு பேரலட் மற்றும் ஹேங்-கிளைடர் ஆகியவை ஆக்கபூர்வமாக அடிப்படை விமான சாதனங்கள். இந்த விமானங்களின் தனித்தன்மை எளிதில் பிரித்தெடுத்தல், பேக்கேஜிங் மற்றும் மடிந்திருக்கும் போது சிறிய அளவு, அதே போல் குறைந்த எடை ஆகியவை ஆகும், இது அவை புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் மேற்பரப்புகள், சேமிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றைப் பற்றி தெரிந்துகொள்ள வைக்கிறது. உண்மையில், ஒரு சாதாரண கேரேஜ் போதுமானதாக இருக்கும்.

இன்று, பல வடிவமைப்பு பணியகங்கள் அல்ட்ராலைட் விமானத் துறையில் செயல்படுகின்றன. ரஷ்யாவில் நாட்டில் சிறிய விமானங்களை அறிமுகப்படுத்துவதையும் மேம்படுத்துவதையும் ஊக்குவிக்க ஏற்கனவே ஒரு முழு தளமும் உள்ளது. சமரா ஏரோஸ்பேஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் அடிப்படையில் இந்த தளம் உருவாக்கப்பட்டது. SSAU பட்டதாரிகள் ஒரு மேம்பட்ட விமானத் துறையை உருவாக்கியுள்ளனர் சமாரா பகுதி - வடிவமைப்பு பணியகம் ஏரோசமாரா, (முன்னாள் மாணவர் வடிவமைப்பு பணியகம் எஸ்.கே.பி லா எஸ்.எஸ்.ஏ.யு), தங்கள் சொந்த உற்பத்தியில் தனித்துவமான விமானங்களை உருவாக்கி ஒன்றுகூடுகிறது.

விமான வடிவமைப்பு

ஒரு விமானத்தை வடிவமைக்க, விமானத்தை இயக்க அனுமதி மற்றும் உரிமத்தைப் பெற வேண்டும். கடித வேலைகளின் விலை சுமார் 1 மில்லியன் ரூபிள் செலவாகும், கூடுதலாக, அனுமதிப்பத்திரத்தின் முழு பதிவுக்காக நீங்கள் ஒரு மாதம் முதல் ஒரு வருடம் வரை காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும். 2-5 ஆண்டுகளுக்கு இல்லாத அனைத்தையும் கடந்து சான்றிதழ் வழங்கப்படுகிறது. அதன்பிறகு, கப்பலை மீண்டும் பதிவு செய்ய வேண்டும், புதியதுடன் பதிவு செய்ய வேண்டும்.

உதாரணமாக, அமெரிக்காவில், ஹெலிகாப்டர் 2-3 நாட்களில் வழங்கப்படலாம், மேலும் மறு வெளியீடு இல்லாமல்.

தனியார் வாகனங்களுடன் பறக்கிறது

ரஷ்யாவில் நவீன விமானங்கள்

இந்த நேரத்தில், உங்கள் சொந்த சிறிய விமானத்தை ஆர்டர் செய்வதன் மூலம் மாஸ்கோவில் போக்குவரத்து நெரிசல்களைத் தவிர்க்க முடியும். முறையாக, பொதுமக்களுக்கான எந்தவொரு விமான அமைப்பிலும் தனிப்பட்ட விமானத்தை பதிவு செய்வதற்கு எந்த தடையும் இல்லை. இந்த நேரத்தில், ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் ஒரு கார் விற்பனையாளரைப் போல ஒரு விமானத்தை வாங்க வாய்ப்பில்லை, ஆனால் இவை அனைத்தையும் இடைத்தரகர்கள் மூலம் செய்ய முடியும். உள்நாட்டு விமானங்கள் விலை உயர்ந்தவை அல்ல, ஆனால் அவை தரம் மற்றும் வெளிநாட்டு தொழில்நுட்பத்தின் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றில் தாழ்ந்தவை. சிறந்த விமானங்கள் தனியார் போக்குவரத்திற்காக ரஷ்யாவில் - இவை A-33, L-42, LA-8 மற்றும் Su-31. சான்றிதழ் அதிக செலவு காரணமாக.

அடுத்த முக்கியமான கேள்வி: விமான நிலையத்தில் தேவையான தரமான சேவையையும் பராமரிப்பையும் எவ்வாறு பெறுவது?

ரஷ்யாவில் உள்கட்டமைப்பு இன்னும் மோசமாக வளர்ச்சியடைந்துள்ளது, இது உலகத் தரங்களை விட மிகவும் தாழ்ந்ததாகும். விமானத்தில் பணியாளர்களின் நெருக்கடி, குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பயிற்சி மைதானங்கள், தேவையான கூடுதல் உதிரி பாகங்கள் இல்லாதது மற்றும் DOSAAF இன் பலவீனம் ஆகியவை தனியார் விமான வளர்ச்சியில் மோசமான விளைவைக் கொண்டுள்ளன.

ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு விமானங்கள்

ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும், ஒளி அல்லது சிறிய விமானங்கள் சாலைக் கடக்கல்கள் என பொதுவானதாகக் கருதப்படுகின்றன. நீங்கள் ஒரு உரிமம், உரிமம் பெறுகிறீர்கள், தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கு உட்படுத்துங்கள், பெட்ரோல் சரிபார்க்கவும், ஒரு அட்டையை வாங்கவும், நீங்கள் வணிகத்தில் பறக்கலாம், அல்லது அதைப் போலவே, பொழுதுபோக்குக்காகவும். புறப்படுவதற்கு முன், வானிலை நிலைமை குறித்து விமானிக்குத் தெரிவிக்க வேண்டியது அவசியம், புறப்படும் ஏரோட்ரோமின் பதிவு புத்தகத்தில் ஒரு பதிவைச் செய்யுங்கள், புறப்படும் இடத்தை பதிவுசெய்து புகாரளிக்கவும், அதன் பிறகு நீங்கள் பாதுகாப்பாக பறக்க முடியும்.

ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும், விமானங்கள் மிகவும் மலிவு விலையில் வருகின்றன, விமானங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகிறது, இதனுடன், முதலீட்டாளர்கள் முதலீடு செய்யும் வணிகத்தில் ஆர்வம் அதிகரித்து வருகிறது. சிறிய விமானங்களின் முக்கிய வாடிக்கையாளர்கள் நடுத்தர வர்க்க மக்கள், மக்கள்தொகையின் உயர் அடுக்கு மட்டுமல்ல. சிறிய விமானங்களை மட்டுமே கொண்ட அமெரிக்காவின் ஆண்டு வருவாய் அனைத்து விமான பயணங்களிலும் 80% ஆகும்.

ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் சிறிய விமான போக்குவரத்து என்பது தொழில்முறை விமானக் கூரியர்களின் பயிற்சியாகும். ஒவ்வொரு நபரின் விமான வரலாறும் அழிக்கப்பட்டு பாதுகாக்கப்படுவதில்லை, தவிர, விமானங்களுக்கு யாரும் வரி செலுத்த மாட்டார்கள். உதாரணமாக, லிதுவேனியா மற்றும் பெலாரஸை நாம் எடுத்துக் கொண்டால், இந்த நாடுகள் சமீபத்தில் சிறிய அளவிலான சிறிய விமானங்களின் ஐரோப்பிய மட்டத்திற்கு நகர்ந்துள்ளன. ஐரோப்பிய தரங்களுக்கு நன்றி, தனியார் விமான போக்குவரத்து அங்கு முழு வேகத்தில் உருவாக்கத் தொடங்கியது.

ஒரு முற்போக்கான சட்ட கட்டமைப்பு மற்றும் குறைந்த அளவிலான விமான முனைகளின் பைலட் பைலட் திட்டம் தேவை என்று நம்பப்படுகிறது, இது சிறிய விமானங்களை உருவாக்கும் வாய்ப்பை செயல்படுத்தும் இரஷ்ய கூட்டமைப்பு, குறைந்தது பல பெரிய நகரங்களில்.

அவை ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் எவ்வாறு பறக்கின்றன

தொழிலதிபர்களால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட அயர்லாந்தில் உள்ள சிறப்புப் பள்ளிகளில் ஒன்று 6 ஊழியர்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பள்ளி விமான விமானங்களின் தத்துவார்த்த மற்றும் நடைமுறை தளத்தை பயிற்றுவிக்கிறது. சிலர் இணையத்தைப் பயன்படுத்தி பறக்க கற்றுக்கொள்ளலாம் அல்லது சிறப்பு புத்தகங்களை வாங்கலாம், குறிப்பாக அவர்கள் கல்லூரியில் உயர்தர பயிற்சியை முடித்திருந்தால். கோட்பாட்டு பயிற்சி முறை கிட்டத்தட்ட இயற்பியல் தொழில்நுட்ப நிறுவனத்தில் உள்ளது. சாலையில் சுதந்திரம், தேவைகள் மற்றும் தேர்வுகளின் விறைப்பு ஆகியவை தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு வானத்தைக் கண்டறிய உங்களுக்கு வாய்ப்பளிக்கும்.

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் உள்ள தனியார், உயரடுக்கு விமான பயிற்சி பள்ளிகள் ஏர்பஸ் அல்லது போயிங்கில் சரக்கு மற்றும் பயணிகளை கொண்டு செல்ல பயன்படும் லைன் பைலட்டுகள் மற்றும் விமான விமானிகள் இருவருக்கும் பயிற்சி அளிக்கின்றன. ஒரு வரி விமானியாக மாறுவது இப்போது மிகவும் எளிதானது. ஒரு நபரை ஒரு தனியார் விமானியாக சான்றளிக்கும் ஆவணத்தைப் பெற்றுள்ளதால், தனிப்பட்ட நோக்கங்களுக்காக "மணிநேரம்" பறக்க முடியும், பின்னர் உங்கள் விமான நேரத்தை 200 மணி நேரமாக உயர்த்துவதற்கான வாய்ப்பைப் பெறுங்கள். தேர்வுகளில் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு, ஒரு விமானக் கழகத்தில் பயிற்றுவிப்பாளராக பணிபுரியும் உரிமையை எப்போதும் எடுக்க முடியும்.

இனிமேல், நீங்கள் இனி உங்கள் சொந்த பணத்தை பயிற்சி மற்றும் பறக்கும் நேரங்களுக்கு செலவிட தேவையில்லை. ஆர்வமுள்ள விமானி 500 மணிநேரம் பறந்திருந்தால், அவர் ஒரு வணிக விமானியாக கூட மாறக்கூடும். நீங்கள் விரும்பினால், ஒரு பெரிய குழுவினருடன் விமானத்தை இயக்குவதற்கான தேர்வுகளில் தேர்ச்சி பெற்று ஒரு விமானத்தின் இணை விமானியாக ஆகலாம். எந்தவொரு தொழிலையும் விமான பயணத்துடன் இணைப்பதன் மூலமும், இரண்டு தொழில் ஏணிகளுடன் இணையாக நகர்த்துவதன் மூலமும் இவை அனைத்தையும் எளிதாக அடைய முடியும். பத்து அல்லது நூற்றுக்கணக்கான மருத்துவர்கள், புரோகிராமர்கள், விஞ்ஞானிகள் மற்றும் ஆசிரியர்கள் சிறிய அல்லது பெரிய விமானங்களை இயக்க வாய்ப்பு உள்ளது, வணிகர்கள் அல்லது இராஜதந்திரிகள், இருப்பினும், பெரும்பாலும் சிறிய விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களில் தனியார் விமானங்களை விரும்புகிறார்கள்.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் சிறிய விமானங்களில் பறப்பதன் உண்மைகள், சாதாரண குடிமக்களுக்கு ஒரு விமானத்தை பறக்க பயிற்சி அளிக்கின்றன

மாயமான லேசான தன்மை. அடிப்படை தகவல்களை மட்டுமே உள்ளடக்கிய 20-30 நிமிடங்களுக்குள், பயிற்றுவிப்பாளருடன், அறிமுகமானவர்களுக்கு மட்டுமே இந்த விமானம் குறைந்தது 5000 ரூபிள் செலவாகும். சிறப்பு கூப்பன்கள் அல்லது விளம்பரங்களைப் பயன்படுத்தி உங்கள் முதல் விமானத்தில் சேமிக்கலாம். மாணவருக்கு உடனடியாக ஸ்டீயரிங் வழங்கப்படமாட்டாது, குறைந்தபட்சம் பயிற்றுவிப்பாளர் அவரை அனுமதிப்பது ஸ்டீயரிங் தனது கைகளில் வைத்திருப்பதுதான். பலர் இந்த உணர்வை இரண்டாவது முறையாக அனுபவிக்க விரும்புகிறார்கள். இதனால்தான் வாடிக்கையாளர் உற்சாகமடைந்து, விமானத்தை எவ்வாறு பறக்க வேண்டும் என்பதை அறிய மீண்டும் பயிற்சியைத் தொடர விரும்புகிறார். பறப்பதற்கு அடிமையாக இருப்பவர்கள், குறிப்பாக விமானப் பயிற்சியின் கட்டத்தில் நிறைய பணம் செலுத்த வேண்டும்.

அமெச்சூர் விமான போக்குவரத்து மலிவான இன்பம் அல்ல. அருகிலுள்ள மாஸ்கோ விமானநிலையங்களில், அவர்கள் ஒரு மணி நேர விமானத்திற்கு குறைந்தபட்சம் 8-10 ஆயிரம் ரூபிள் வசூலிக்கிறார்கள். பெரும்பாலான விமானக் கழகங்களில், ஒரு மணி நேர விமானத்தின் செலவு பல காரணிகளைப் பொறுத்தது, எடுத்துக்காட்டாக, விமானத்தின் மாதிரி, செயல்பாட்டின் முழு காலத்திலும் விமானம் மற்றும் பல. ஒரே நேரத்தில் பல மணிநேர விமான நேரத்தை நீங்கள் செலுத்தினால் விமானத்தின் செலவு குறைகிறது.

சிவில் விமான விமானிகளுக்கு பயிற்சியளிப்பதற்கான ஒரு சிறிய வீடியோ, சிறிய விமான விமானிகளுக்கு பயிற்சியளிப்பதில் இருந்து, விமானத்தின் வகையைத் தவிர இது வேறுபட்டதல்ல.

எடுத்துக்காட்டாக, இத்தாலிய டெக்னம் விமானங்களில் மட்டுமே அவை பறக்கும் "செல்அவியா" இல், முழு பயிற்சிக்கும் (42 மணிநேரம்) பணம் செலுத்தும்போது ஒரு விமான நேரத்தின் விலை சுமார் 8-9 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும், ஆனால் 10 மணிநேரம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கட்டணம் செலுத்தி - 9 ஆயிரம் ரூபிள் ஒரு மணி நேரத்தில். ஒரு மணிநேரம் கூட ஒரு பயிற்றுவிப்பாளரை உள்ளடக்கிய ஒரு ஆட்களை யாரும் வானத்தில் அனுமதிக்க மாட்டார்கள். ஒரு தொடக்க வீரருக்கான அதிகபட்ச விமான நேரம் சுமார் ஒரு மணி நேரம் ஆகும், மேலும் விமானத்தின் செலவு நிமிடத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது.

ஒரு பயிற்றுவிப்பாளருடன் 15 மணிநேர விமானத்திற்குப் பிறகுதான் ஒரு தொடக்க வீரர் விமானத்தின் தலைமையில் அமர முடியும் - இவை விதிகள். உண்மையில், வாடிக்கையாளரின் கற்றல் திறன் குறைவாக இருப்பதால் இது மிகவும் பின்னர் நிகழலாம். பயிற்றுவிப்பாளர் தனது மாணவரின் அறிவு மற்றும் திறன்களில் நம்பிக்கையுடன் இருக்கும்போது, \u200b\u200bபயிற்சி தொடங்கி ஒரு வருடம் கழித்து ஒரு பயிற்சியாளரின் சுயாதீன விமானம் அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஓட்டுநர் பள்ளியில் காரை ஓட்ட கற்றுக்கொள்வது அதே அளவு நேரம் எடுக்கும்.

ஒரு அமெச்சூர் பைலட் உரிமம் இல்லாமல், பாதைகளில் அல்லது விமானநிலையத்தில் மட்டுமே பறக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. வழித்தடங்களில், பயிற்றுவிப்பாளருடன் வரும்போது மட்டுமே விமானங்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன - மீண்டும், ஒரு காரை ஓட்டுவதற்கு இதே போன்ற உதாரணம். முழு அளவிலான பைலட் ஆக, பயிற்சி முடித்து, ஒரு தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்று பிபிஎல் பைலட் சான்றிதழைப் பெறுவது அவசியம். கற்றலில் முக்கிய விஷயம் தத்துவார்த்த பகுதி, ஏரோடைனமிக்ஸ், ஏரோநாட்டிகல் வானிலை, விமான வடிவமைப்பு, வானொலி பரிமாற்றம் மற்றும் ஏரோநாட்டிக்ஸ் பொருள் பற்றிய அறிவு. மாஸ்கோவில் பாடநெறியின் மொத்த செலவு சுமார் 300,000 ரூபிள் ஆகும். கூடுதலாக, விமானம் மற்றும் ஹெலிகாப்டர் மூலம் செங்குத்து புறப்படுவதை நீங்கள் அனுபவிக்க முடியும். தானாகவே, ஒரு ஹெலிகாப்டர் நிறைய எரிபொருளை சாப்பிடுகிறது, ஒரு மணி நேரத்திற்கு குறைந்தது 50 லிட்டர், இது இலகுவான விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது 5 மடங்கு அதிகம். இந்த காரணத்திற்காக, ஒளி மற்றும் பொருளாதார ஹெலிகாப்டர்களில் கூட பயிற்சி செலவு ஒரு மில்லியன் ரூபிள் மற்றும் பலவற்றை எட்டக்கூடும். ஒரு இலகுவான விமானம் மற்றும் ஒரு ஹெலிகாப்டரில் ஒரு விமானத்தின் விலையை நாம் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், எடுத்துக்காட்டாக, ஏவியாமார்க்கெட்டில் அவர்கள் ஒரு மணி நேர விமானத்திற்கு 23,000 ரூபிள் வசூலிக்கிறார்கள், ஆனால் பயிற்சி நிச்சயமாக மற்ற விமானங்களைப் போலவே 42 மணிநேர விமானமும் நீடிக்கும். பயிற்சி முடித்ததும், ஒரு தனியார் பைலட் சான்றிதழ் வழங்கப்படுகிறது.

சிறிய விமானங்களின் பிரபலத்தின் உச்சம் 2003-2004 அன்று விழுகிறது, பின்னர் வட்டி அலை கொஞ்சம் மறைந்துவிட்டது, இப்போது சிறிய விமானங்களுடன் விமானங்களில் ஒரு புதிய போக்கு உள்ளது. ஐரோப்பாவில் இருந்தால் காற்று இடம் மிகவும் கண்டிப்பாக வலியுறுத்தப்பட்டது, பின்னர் ரஷ்யாவில் நீங்கள் வேடிக்கையாக, ஒரு பொழுதுபோக்காக, விமான தாழ்வாரங்கள் மற்றும் விமான தளங்களிலிருந்து விலகி பறக்க முடியும். சராசரி வேகம் ஒரு சாதாரண, எளிமையான, ஹெலிகாப்டர், பயிற்சிக்குப் பிறகு எடுக்கக்கூடியது, மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் இருக்கும், மேலும் சிறிய இருமுனைகளின் கிடைமட்ட வேகம் மணிக்கு 200-250 கிமீ ஆகும், எரிபொருள் நுகர்வு 5 மடங்கு குறைவாக இருக்கும்.

காற்று நீரோட்டங்களின் செல்வாக்கு குறைவாக இருப்பதால் ஹெலிகாப்டரை விட விமானத்தை பறக்க எளிதானது. தனியார் சிறிய போக்குவரத்துக்கு ஹெலிகாப்டர்கள் மிகவும் பொருத்தமானவை, மேலும் விமானங்கள் பொழுதுபோக்குக்காக அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகின்றன, நிச்சயமாக, இது சிறிய விமானங்களைப் பற்றியது என்றால், ஒரு சரக்கு லைனர் அல்ல. ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் அமெரிக்காவின் நாடுகளில், அல்ட்ராலைட் விமானங்களின் அடிப்படையில் பொழுதுபோக்கு முழு கலாச்சாரமும் உருவாகியுள்ளது. உலகெங்கிலும் உள்ள பல்வேறு இடங்களில் நடைபெறும் ரெட் புல் ஏர் ரேஸ் தான் ஏரோபாட்டிக்ஸ் போட்டிகளில் முன்னணியில் உள்ளது.

முந்தைய பாகங்கள்:

நீங்கள் வழக்கமாக மிகவும் சுவாரஸ்யமான நிகழ்வுகளைப் பற்றி தற்செயலாகக் கண்டுபிடிப்பீர்கள். அது முந்தைய நாள் நடந்தது. தளங்களில் ஒன்று மாநில விமான அருங்காட்சியகத்தில் நடைபெற்ற ஒரு அசாதாரண கண்காட்சி பற்றி கூறியது. நான் ஒரு வருடம் முன்பு, 2013 இல் இருந்தேன். பின்னர் நானும் அங்கே இருந்தேன். இந்த முறை கண்காட்சி ஜூன் 13 முதல் 15 வரை மூன்று நாட்கள் மட்டுமே நீடித்தது. அதிர்ஷ்டவசமாக, வேலையின் கடைசி நாளில் நான் பார்வையிட முடிந்தது.

சுவாரஸ்யமான நிகழ்ச்சிகள் பெரும்பாலும் தவறவிடப்படுவதில்லை. இந்த ஆண்டு பல ஆட்டோ ஷோக்கள் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன. எனவே, மழை பெய்யக்கூடிய குளிர் கோடை நாள் (!), அல்லது குளிர், அல்லது அருவருப்பான மனநிலை ஆகியவை பயணத்தைத் தடுக்கவில்லை. மேலும், நான் இன்னும் கியேவுக்குச் சென்று கொண்டிருந்தேன் (குழந்தைகளைப் பார்க்க இரயில் பாதை).

1. MAZ-7310 உரகன் அல்லது MAZ-543 ராக்கெட் கேரியரை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஏர்ஃபீல்ட் தீயணைப்பு வண்டி. இந்த கண்காட்சி நிகழ்ச்சியின் முதல் நாளில் மாநில விமான அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது.

ஏர்ஃபீல்ட் சிறப்பு வாகனங்களின் கண்காட்சி 90 வது ஆண்டு விழாவிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது சர்வதேச விமான நிலையம் "KIEV" (முன்னாள் - ஜுல்யானி). இது தேசிய விமானப் பல்கலைக்கழகத்தில் உள்ள மாநில விமான அருங்காட்சியகத்தின் பிரதேசத்தில் நடந்தது. இத்தகைய அசாதாரண கண்காட்சியின் நோக்கம் சாதாரண குடிமக்களுக்கு சிக்கலான, முக்கியமான மற்றும் கண்ணுக்கு தெரியாத பார்வையாளர்களை அறிமுகம் செய்வது, தரை விமானநிலைய சேவையின் சிறப்பு ஆட்டோமொபைல் மற்றும் சுய இயக்கப்படும் உபகரணங்கள். இவை டேங்க்-டேங்கர்கள், ஆயில்-டேங்கர்கள், தொடக்க அலகுகள், ஏற்றிகள், சுயமாக இயக்கப்படும் ஏணிகள், டிராக்டர்கள், கவச பஸ்கள். மேலும் பொதுமக்கள் சேவைகளின் கார்கள் - தீயணைப்பு வீரர்கள், சுத்தம் செய்தல் (நீர்ப்பாசனம், துடைத்தல், பனி நீக்கம்). அவற்றில் பல புகழ்பெற்ற கார்கள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, இது ஒரு தீயணைப்பு வீரர் MAZ ஆகும்.

கண்காட்சி சுவாரஸ்யமானது என்று உறுதியளித்தது. தனியாக நடக்கக்கூடாது என்பதற்காக, நான் அழைத்தேன் tavalex2007.

நாங்கள் புதுப்பித்துக்கு வருகிறோம், இங்கே ஒரு அதிர்ச்சி! 30 ஹ்ரிவ்னியாவிற்கான டிக்கெட்டுகள் எங்கோ கிடைத்தன. பின்னர், பாம், விலைகள்!

2. டிக்கெட் 50 ஹ்ரிவ்னியா. பிளஸ் - 10 UAH. புகைப்படம் எடுப்பதற்காக. பிளஸ் - சாலை 2x10 UAH (மினிபஸ்கள் ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு விலை உயர்ந்துள்ளன). மிதமிஞ்சியவர்கள் என்னுடன் இல்லை. ஒரு விலையுயர்ந்த உல்லாசப் பயணம் பலனளிக்கும் என்று நினைத்தேன். பயணத்தின் இரண்டாவது கட்டத்திற்கு மட்டுமல்ல பணம் போதுமானதாக இருக்காது; ஆனால் வீட்டிற்கு நடந்து செல்வதற்கான வாய்ப்பும் இருந்தது.

ஒரு நண்பர் சொன்னார், நீங்கள் ஏற்கனவே திரும்பி வரவில்லை என்பதால்? பீப்பாயின் அடிப்பகுதியில் கீறல் என்பது ஒருவித பின்னோக்கி, ஆனால் போதுமான பணம் இருக்க வேண்டும்.
இப்போது ஏவியேஷன் மியூசியத்திலிருந்து கடந்த ஆண்டு அறிக்கைகளைப் பார்த்தேன். டிக்கெட்டுகளும் 50 UAH ஆக இருந்தன. ஏற்கனவே நன்றாக உணர்ந்தேன்.

3. ஏரோட்ரோம் தொழில்நுட்பம் ஓடுபாதைக்கு அருகில், அருங்காட்சியகத்தின் கண்காட்சி பகுதியில் அமைந்துள்ளது.
காலையில் நிறைய பேர் இல்லை. எனவே படங்களை எடுப்பது சரி.

ஒரு நண்பர் முதல் முறையாக விமான அருங்காட்சியகத்தில் இருந்தார். எனவே, முதலில் நாங்கள் விமானங்களுக்கும் ஹெலிகாப்டர்களுக்கும் இடையில் சிறிது நடந்தோம். நான் ஏற்கனவே அருங்காட்சியகத்தைப் பார்த்திருக்கிறேன். வெளிப்பாடு சற்று மாறிவிட்டது: ஒத்த ஹெலிகாப்டர்கள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் ஏதோ மீட்டெடுக்கப்பட்டது.

4. கண்காட்சியின் நுழைவாயிலில் இரண்டு சுய இயக்கப்படும் கேங்க்வேக்கள் "ஒட்டகச்சிவிங்கி" உள்ளன. அடையாளம், எனவே நான் உங்களுக்கு ஒன்றைக் காண்பிப்பேன்.
பெயர் எப்படித் தெரிந்தது?

5. இதோ ஒரு பாஸ்! (அருங்காட்சியகத் தொழிலாளர்கள் காகிதத் துண்டுகளால் மூடியிருக்கலாம்.) சில கார்களில் எண்களும் இருந்தன. எனவே, நான் அவற்றை புகைப்படங்களில் மீட்டெடுத்தேன்.
விளக்கக் குறிப்புகள் வெவ்வேறு, கணிக்க முடியாத இடங்களில் இணைக்கப்பட்டன. எனவே சில கார்களை இணையத்தில் அடையாளம் காண வேண்டியிருந்தது. அல்லது கூப்பன்கள் மூலம்.

கண்காட்சிகளைப் பொறுத்தவரை: முக்கிய கவனம் கார்கள் (லாரிகள்) மீது செலுத்தப்பட்டது. கண்காட்சி முக்கியமாக வாகன தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டிருந்தது நல்லது. அனைத்து வகையான சுய-இயக்கப்படும் அலகுகள், டிராக்டர்கள், எலக்ட்ரிக் கார்கள் மற்றும் பிற பெபிலட்ஸி ஃபோட்கல் போன்றவை.

முதலில், ஆர்வமற்ற (யாரையும் போல) பற்றி - ஏணிகள், டிரெய்லர்கள், ஆட்டோகார், டிராக்டர்கள், துப்புரவு-சுத்தம் செய்யும் மைக்ரோமொபைல்கள். கார்கள் என்று அழைக்கப்படுவது கடினம்.

6. ஏர்ஃபீல்ட் ஸ்வீப்பர் DE-224 (யூனியாக்ஸியல் (!) ஸ்கிராப்பர் MoAZ-546P ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது).
1975-1979 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. இவற்றில் மொத்தம் 20 இயந்திரங்கள் கட்டப்பட்டன.

மூலம், இந்த விஷயத்தில் இரண்டு இயந்திரங்கள் உள்ளன!

7. ஏணிகள்.

8. ஜேபிடி ஏரோடெக் சுயமாக இயக்கப்படும் கேங்வே. மாதிரி என்னவென்று எனக்குத் தெரியாது.

9. வண்டிகள்-டிரெய்லர்கள்.

10. சுயமாக இயக்கப்படும் லக்கேஜ் ஏணி.

11. ஒரு வேடிக்கையான மைக்ரோமொபைல். டிரெய்லர் வண்டிகளை இழுப்பதற்கான ATK டிராக்டர்.

12. நில்ஃபிஸ்க் ஆர்எஸ் 502 வெற்றிட துப்புரவாளர்

13. பெயரிடப்படாத மின்சார சரக்கு கார்.

சில டரான்டோக்கள் லாரிகளில் இருந்தன. இந்த "குழாய்" சோவியத் பனி ஊதுகுழல் போல.

14. பனி ஏற்றி KO-206. சோவியத் பள்ளி குழந்தைகள் இந்த நுட்பத்தை நினைவில் கொள்கிறார்கள்.

15. மற்றொரு அறியப்படாத டரான்டே, லாரிகளுக்கு இடையில் நின்று அதிர்ச்சியடைந்தார். அவள் முன் எங்கே, அவள் பின்புறம் எங்கே?
ஒருபுறம் ஒரு டிஃப்பியூசர் முனை உள்ளது. மறுபுறம் - பெலாரஸ் டிராக்டரின் முன் பகுதி. உங்களுக்கு புரியாது - சாலை உபகரணங்கள், ஆட்டோ அல்லது டிராக்டர்.

எந்தப் பக்கத்திலிருந்து ஒரு படத்தை எடுக்க வேண்டும், அது எதற்காக நோக்கப்பட்டது என்பது எனக்கு இன்னும் புரியவில்லை. வெளிப்படையாக ஒரு பனி ஊதுகுழல்.

16. டிராக்டர்களும் இருந்தன. பனி நீக்கும் டிராக்டர் டி -701.

17. டிராக்டர் டி -150 கே (இடது).

இப்போது வேடிக்கையான பகுதி. கார்கள்.
முதல் - நவீன விமானநிலைய சிறப்பு வாகனங்கள்.

18. கலவை "விமான பராமரிப்பு".

19. ஏர்ஃபீல்ட் டேங்கர் TZA-7,5 (MAZ-5334 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது).

20. எரிபொருள் டேங்கர் - MAZ-5334 டிரக்கின் இரண்டாவது பிரபலமான வகை (டம்ப் டிரக்கிற்குப் பிறகு).

21. செவ்ரோலெட் நிவா ஏர்ஃபீல்ட் எஸ்கார்ட் வாகனம்.
அறையில் விவேகத்துடன் புகைப்படத்தில் வரையப்பட்டிருந்தது.

22.

23. கோல்ட்ஹோஃபர் ஏஎஸ்டி -3 விமானத்தின் ஏர்ஃபீல்ட் டிராக்டர்.
அவற்றில் இரண்டு பதிப்புகள் உள்ளன. எது - எனக்குத் தெரியாது.

24. டீசர் (எதிர்ப்பு ஐசிங்) EFI 2000 (சேஸ் வோல்வோ FE 240 இல்).
பனி மற்றும் பனியிலிருந்து விமானத்தின் மேலோட்டத்தை சுத்தம் செய்ய இந்த இயந்திரம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கண்காட்சியில் ஏற்கனவே இருவர் இருந்தனர்.

25. மற்றொரு டீசர் (எதிர்ப்பு ஐசிங்) EFI 2000 (வோல்வோ FE 240 சேஸில்).

26. EFI 2000 இரண்டும் (வோல்வோ FE 240 சேஸில்).

27. இசுசு எஃப்.வி.ஆர் 900 சேஸில் ஜப்பானிய டீசர்.

28. யுனிவர்சல் வெப்பமாக்கல், மின்சாரம் மற்றும் வெப்பமூட்டும் இயந்திரம். இது டாடா சேஸில் இருப்பதாக நீங்கள் நினைக்கிறீர்களா?

29. யூகிக்கவில்லை! இது உக்ரேனிய குளோன் என்று மாறிவிடும் - BAZ-T713.13.
BAZ பிராண்டின் கீழ் TAT கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதில் எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

பழைய கார்களுக்கு நகரும்.
நான் கார்களை மாதிரியால் காண்பிக்கிறேன், அவற்றின் நோக்கம் கொண்ட கருவிகளின் வகைகளால் அல்ல.

30. UVZ-4 (UAZ-452) விமான ஏவுதலின் நிறுவல்.
பயங்கரமானது!

31. நீர் போக்குவரத்துக்கான தொட்டி ATsPT-4.1 (130) (ZIL-130 சேஸில்).

32. AL-3 (ZIL-130G சேஸில்) கப்பலில் தயாரிப்புகளை வழங்குவதற்கான ஆட்டோலிஃப்ட். (குறைந்தபட்சம் அது கூறுகிறது.)
இது ZIL-130 இன் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பாகும்.

33. அறுவடை மற்றும் நீர்ப்பாசனம் இயந்திரம் KO-829 (?) (சேஸில் ZIL-130).
மாதிரியை அடையாளம் காண்பதில் நான் தவறாக இருக்க முடியும் என்றாலும்.

34. ஏர்ஃபீல்ட் லாஞ்சர் APA-35 / 30-130 (ZIL-130).

மற்றொரு ZIL-130. ஆனால் என்ன!

35. ஏப்ரன் பஸ் APPA-4 + டிராக்டர் ZIL-130V1.

36. குழந்தைகள் இழிவாக லாரி மீது ஏறுகிறார்கள். பெற்றோர் மட்டும் எங்கே பார்க்கிறார்கள்?

37. பெரியவர்களும் ஆர்வமாக உள்ளனர்.

38. நீங்கள் வரவேற்புரைக்கு கூட செல்லலாம்.
நான் வியந்தேன்! ஏப்ரன் பேருந்துகளில் இருக்கைகள் இல்லை என்று நினைத்தேன்.

பிற பிராண்டுகளுக்கு நகரும்.

39. ஏர்ஃபீல்ட் தீயணைப்பு வண்டி AA-60 (MAZ-7310 "உரகன்" (அல்லது MAZ-543))
நான்கு அச்சு 8x4. ராக்கெட் கேரியரை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு தீயணைப்பு இயந்திரம்.

40. இத்தகையவர்கள் சாதாரண சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதில்லை. ஆனால் சோவியத்திலிருந்து வந்த ஒரு படத்திலிருந்து குழந்தை பருவத்திலிருந்தே பலருக்குத் தெரியும் ஏபிசி புத்தகம்.

41. ஓ! பின்னால் இன்னும் சுற்று விளக்குகள் உள்ளன.

42. MAZ-7310 உரகன் சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட AA-60 தீயணைப்பு வண்டி.

இது மீண்டும் நவீன தொழில்நுட்பம்.

43. ஏர்ஃபீல்ட் அறுவடை ASV-4000 (MAZ-5434).

44. உண்மையில், இது சாலை வீசும் சாலை ரயில்.

இரண்டு MAZ அறுவடை சகோதரர்கள்.

45. MAZ-5337 சேஸில் நீர்ப்பாசனம் மற்றும் சுத்தம் செய்யும் இயந்திரம்.
மாதிரி பெயர் தெரியவில்லை.

46. \u200b\u200bMAZ-5337 அடிப்படையில் மணல் பரப்பும் இயந்திரம். எம்.டி.கே ஒரு துண்டு காகிதத்தில் எழுதப்பட்டுள்ளது, ஆனால் மாதிரியின் முழு பெயரையும் புகைப்படத்தில் காண முடியாது.

47. எண்ணெய் டேங்கர் MZ-66 (GAZ-66).

48. ஏர்ஃபீல்ட் லாஞ்சர் APA-80 (ZIL-131).

49. இது ZIL-131 துவக்கியும் தெரிகிறது.

50. UMP-350-131 (ZIL-131) விமானத்தை வெப்பமாக்குவதற்கான இயந்திரம்.

51. ஏர்ஃபீல்ட் லாஞ்சர் APA-100 (சேஸ் URAL-4320 இல்).

52. நீண்ட மூக்கு கொண்ட யூரல் -4320 இன் சேஸில் ஆகர் பனிப்பொழிவு "அம்கோடர் -9531".
கூரை ஹெட்லைட்கள். பின்புறத்தில் மோட்டார் (பேட்டைக்கு கீழ் எந்த இயந்திரமும் இல்லை!).