ஜிகுனென்கோ ஸ்டானிஸ்லாவ் நிகோலாவிச் விமானம் மற்றும் விண்வெளி பற்றிய 100 சிறந்த பதிவுகள்
உலகம் முழுவதும் விமானங்கள்
உலகம் முழுவதும் விமானங்கள்
மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, தீவிர நீண்ட தூர இடைநில்லா விமானங்கள் பற்றிய யோசனை 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 30 களில் தோன்றியது. எங்கள் பிரபல விமானி வி.பி. சக்கலோவ் "பந்தைச் சுற்றி பறக்க வேண்டும்" என்று கனவு கண்டார் - அதாவது, சுற்றி பறக்கிறார் பூகோளம்இறங்காமல்.
இவை வெறும் கனவுகள் அல்ல என்று மாறிவிடும். பைலட்கள் எம்.எம். பைடுகோவ், ஏ.டி. சரோம்ஸ்கி, ஏ.எஸ். 1936-1941 ஆம் ஆண்டில், அவர்களின் செயலில் பங்கேற்புடன், 56 வது இணையான (மாஸ்கோவின் அட்சரேகை) 22,500 கிமீ நீளத்துடன் ANT-25 விமானத்தின் அதி-நீண்ட விமானம் தயாரிக்கப்பட்டது என்பது இப்போது பலருக்குத் தெரியாது.
ஏஎன்டி-25 ஆனது 2000-குதிரைத்திறன் கொண்ட ஏஎன்-1 டீசல் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட இருந்தது, இது மத்திய விமான இயந்திரப் பொறியியல் நிறுவனத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. செயல்திறனின் அடிப்படையில், அது சமமாக இல்லை: குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு அப்போதைய மற்றும் தற்போதைய பெட்ரோல் கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில் பாதியாக இருந்தது - 0.140-0.145 கிலோ/லி. உடன். மணிநேரத்திற்கு எதிராக 0.24-0.28 கிலோ/லி. உடன். மணி. மேலும் டீசல் எரிபொருள் பெட்ரோலை விட மலிவானது என்பதால், ஆதாயம் இன்னும் அதிகமாக இருந்தது.
ஆனால் இந்தப் பயணத்தை மேற்கொள்ளவிடாமல் போர் தடுத்தது.
இருப்பினும், வெளிநாட்டில் அவர்கள் போருக்கு முன்பே இந்த திசையில் ஏதாவது செயல்படுத்த முடிந்தது. எனவே, 1924 இல், ஏப்ரல் 4 முதல் செப்டம்பர் 28 வரை, இரண்டு டக்ளஸ் DWC விமானங்களில் முதல் உலகச் சுற்று விமானம் செய்யப்பட்டது. உண்மை, முதலில் 4 விமானங்கள் சியாட்டிலில் இருந்து (வாஷிங்டன் மாநிலம்) புறப்பட்டன. ஆனால் அவர்களில் இருவர் தொழில்நுட்ப கோளாறு காரணமாக பந்தயத்தில் இருந்து வெளியேறினர்.
லோவல் ஸ்மித் மற்றும் லெஸ்லி அர்னால்ட் மற்றும் எரிக் நெல்சன் மற்றும் ஜான் ஹார்டிங் ஜூனியர் ஆகியோரின் குழுவினரால் முறையே விமானம் மூலம் விமானம் எண். 2 சிகாகோ மற்றும் விமானம் எண். 4 நியூ ஆர்லியன்ஸ் மட்டுமே இறுதிக் கோட்டை அடைந்தன.
175 நாட்களில் விமானங்கள் 44,340 கி.மீ. அதே நேரத்தில், நிகர விமான நேரம் 371 மணி 11 நிமிடங்கள்.
பின்னர் அனைத்து ஆண் விமானிகளுக்கும் பதிலாக ஒரு பெண் நியமிக்கப்பட்டார். ஆங்கிலப் பெண் வி. புரூஸ், பிளாக்பர்ன் புளூபேர்ட் IV இல், செப்டம்பர் 25, 1930 முதல் பிப்ரவரி 20, 1931 வரை இலகுரக விமானத்தில் உலகைச் சுற்றி முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டார். நிச்சயமாக, விமானத்தின் போது விமானி பல நிறுத்தங்களைச் செய்தார்: இஸ்தான்புல், பாக்தாத், கராச்சி, ரங்கூன், ஹனோய், ஹாங்காங், ஷாங்காய், டோக்கியோ, சியாட்டில், வான்கூவர், நியூயார்க், பிளைமவுத், லு போர்கெட் மற்றும் க்ராய்டன், ஆனால் அவர் பயணத்தை முடித்தார். இறுதி வரை தொடங்கியிருந்தது.
மூலம், ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில், அமெரிக்க விமானி ஜெர்ரி மோக் இதேபோன்ற விமானத்தை மேற்கொண்டார். மார்ச் - ஏப்ரல் 1964 இல், அவர் செஸ்னா 180 ஸ்பிரிட் ஆஃப் கொலம்பஸ் இலகுரக விமானத்தில் 29 நாட்களில் உலகைச் சுற்றினார், கொலம்பஸ் (ஓஹியோ) விமானநிலையத்தில் தரையிறங்குவதன் மூலம் தனது விமானத்தை முடித்தார்.
ஆனால் ஆண்கள் ஏற்கனவே புரூஸைப் பின்தொடர்ந்தனர். முதலாவதாக, லாக்ஹீட் வேகா (வின்னி மே) விமானத்தில் பைலட் வில்லி போஸ்ட் மற்றும் அவரது நேவிகேட்டர் ஹரோல்ட் கட்டி ஆகியோரால் ஜூன் 23 முதல் ஜூலை 1, 1931 வரை 8 நாட்கள் 15 மணி நேரம் 51 நிமிடங்கள் நீடித்து உலகைச் சுற்றி சாதனை படைத்தது.
இதற்குப் பிறகுதான், வில்லி போஸ்ட், லாக்ஹீட் வேகா மோனோபிளேனில், "வின்னி மே" என்று பெயரிட்டார், அதற்கு அவர் ஜூலை 15-22, 1933 இல் ஒரு ஆண் தனி விமானத்தை உலகம் முழுவதும் செய்தார். நியூயார்க்கில் உள்ள ஃபிலாய்ட் பென்னட் ஃபீல்டில் இருந்து புறப்பட்ட அவர் 25,099 கிமீ தூரத்தை 7 நாட்கள் 18 மணி நேரம் 49 நிமிடங்களில் பறந்தார்.
பின்னர் எல்ஜென் லாங், இரட்டை எஞ்சின் பைபர் நவாஜோ விமானத்தில், பூமியின் துருவங்கள் வழியாக உலகைச் சுற்றி முதல் விமானத்தை உருவாக்கினார். நவம்பர் 5 மற்றும் டிசம்பர் 3, 1971 க்கு இடையில், இது 215 விமான மணிநேரங்களில் மொத்தம் 62,597 கிலோமீட்டர் தூரத்தை கடந்தது. மேலும், அண்டார்டிகா மீது பறக்கும் போது, விமான கேபினில் வெப்பநிலை -40 °C ஆக குறைந்தது.
ஜூலை 1978 இல், இரண்டு இலகுரக விமானங்களில் உலகைச் சுற்றிய முதல் விமானம் ஃபிராங்க் ஹேல் ஜூனியர், துணை விமானி வால்டர் ஜே. ஹெட்ரன் மற்றும் வில்லியம் ஜி. விஸ்னர் மற்றும் துணை விமானி புரூஸ் சி. விஸ்னருடன் கடற்கரை பொனான்சாஸில் உருவாக்கப்பட்டது. அமெரிக்க தேசிய வானூர்தி சங்கம் அதிகாரப்பூர்வமாக இந்த சாதனையை பதிவு செய்து, விமானம் 38,380 கிலோமீட்டர் தூரத்தை 159.91 மணி நேரத்தில் தூய விமானத்தில் கடந்ததாக சான்றளித்து விமானிகளுக்கு சான்றிதழை வழங்கியது.
பூமியின் துருவங்கள் வழியாக ஒற்றை என்ஜின் விமானத்தில் முதல் உலகைச் சுற்றும் விமானம் 1987 இல் ரிச்சர்ட் நார்டன் மற்றும் கலின் ரோசெட்டி ஆகியோரால் செய்யப்பட்டது. ஜனவரி 21 அன்று Le Bourget இலிருந்து Piper RA-46-ZYUR Malibu விமானத்தில் புறப்பட்ட விமானிகள், ஜூன் 15 அன்று விமானத்தை முடித்து, 55,268 கிலோமீட்டர் தூரத்தை 185 மணி நேரம் 41 நிமிடங்களில் கடந்து சென்றனர்.
ஆனால் எரிபொருள் நிரப்பாமல் உலகம் முழுவதும் "சுத்தமான" இடைவிடாத விமானத்தை உருவாக்கிய முதல் விமானம் வாயேஜர் ஏர்கிராப்ட் இன்க் நிறுவனத்திலிருந்து வாயேஜர் ஆகும். இது பார்ட் ருட்டனின் வடிவமைப்பின் படி கலப்பு பொருட்களிலிருந்து கட்டப்பட்ட இறக்கையின் உயர் ஒப்பீட்டு விகிதத்துடன் கூடிய டிரிமாரன்-மோனோபிளேன் ஆகும். எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் இருந்து டிசம்பர் 14, 1986 இல் ஏவப்பட்ட வாயேஜர், பார்ட்டின் சகோதரர் டிக் ருட்டன் மற்றும் அவரது கூட்டாளி ஜினா யாகர் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது, 9 நாட்கள் 3 நிமிடங்கள் 44 வினாடிகள் கழித்து அங்கு திரும்பியது. எனவே, ஒரு நேர் கோட்டில் மற்றும் ஒரு வட்ட பாதையில் விமான வரம்பிற்கான முழுமையான உலக சாதனைகள் உடனடியாக அமைக்கப்பட்டன, இது 40,212.139 கிமீக்கு சமம்.
அதே 1986 இல், 33 மணி நேரத்தில், கான்கார்ட் விமானமும் உலகம் முழுவதும் பறந்து, புறப்பட்டு லிஸ்பனில் தரையிறங்கியது. சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், விமானத்தின் போது அவர் தொடர்ந்து இரவை முந்திக்கொண்டு பகல் நேரத்தில் மட்டுமே பறந்தார். இவ்வளவு நாள் ஆகிவிட்டது.
இப்போதெல்லாம், பிப்ரவரி 15, 2005 அன்று பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்ட போயிங் 777-200LR வேர்ல்டுலைனர், மிக நீண்ட தூர விமானத்தின் பங்கைக் கோருகிறது. அதிகபட்சமாக 17,446 கிமீ தூரம் வரை 301 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது என்று அந்த செய்திக்குறிப்பில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. அதாவது, உண்மையில், போயிங் 777-200LR வேர்ல்ட்லைனர் கிரகத்தின் எந்த இரண்டு நகரங்களையும் இணைக்கும் திறன் கொண்டது, இடமாற்றங்களின் தேவையை நீக்குகிறது.
இறுதியாக, மார்ச் 2007 இல், பிரபல அமெரிக்க தொழிலதிபரும் பயணியுமான ஸ்டீவ் ஃபோசெட் ஒரு புதிய சாதனையைப் படைத்தார். முன்னதாக, அவர் ஒரு சூடான காற்று பலூனில் தனியாக உலகம் முழுவதும் பறந்தார், இப்போது அவர் ஒரு விமானத்தில் அதையே செய்தார்.
முதலில், அவர் ஒரு படகில் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்தார். பின்னர் 2002 இல், ஒரு தொடருக்குப் பிறகு தோல்வியுற்ற முயற்சிகள்பலூனில் 14 நாட்களில் தனியாக உலகம் முழுவதும் பறந்து கின்னஸ் சாதனை புத்தகத்தில் இடம் பிடித்தார். இறுதியாக, அதே பயணத்தை விமானத்தில் செய்ய முடிவு செய்தேன்.
முதலில், இதற்காக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட கான்கார்ட் சூப்பர்சோனிக் பயணிகள் விமானத்தை வாங்கி மாற்ற முயன்றார். ஆனால், ஒப்பந்தம் நடைபெறவில்லை. பழைய விமானத்தை விற்பனையாளர்கள் அதிகம் கேட்டதால் இது நடந்ததாக சிலர் கூறுகின்றனர். மற்றவர்கள், பிரதிபலித்த பிறகு, ஃபோசெட் அதை வாங்க மறுத்துவிட்டார் என்று கூறுகிறார்கள் - அத்தகைய கோலோசஸை மட்டும் பைலட் செய்வது கடினம்; மற்றும் இந்த விமான ராட்சத வலி மிகுந்த பெருந்தீனி உள்ளது.
பின்னர் அவர் தாக்கப்பட்ட பாதையில் சென்றார் - அவர் வாயேஜர் விமானத்தின் வடிவமைப்பாளரான பார்ட் ரூட்டனிடம் திரும்பினார், வாயேஜரை ஒரு தனி விமானத்திற்கு ரீமேக் செய்யும்படி கேட்டார். சிறிது யோசனைக்குப் பிறகு, பார்ட் ரூட்டன் மாற்றும் யோசனையை கைவிட்டார், ஒரு நபர் ஒரு வாரத்திற்கு மேல் விமானத்தைத் தாங்குவது சாத்தியமில்லை என்ற உண்மையை மேற்கோள் காட்டினார். மேலும் இதேபோன்ற விமானத்தை 2-3 மடங்கு வேகமாகச் செய்யக்கூடிய புதிய, வேகமான விமானத்தை உருவாக்க அவர் முன்மொழிந்தார்.
செப்டம்பர் 2002 இல் விமானத்தின் அசெம்பிளி தொடங்கியது. அதே நேரத்தில், விமானத்தில் உள்ள ஒரே உலோக கட்டமைப்புகள் (எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் இயந்திரத்தை கணக்கிடவில்லை) அலுமினிய தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் என்ஜின் மவுண்ட் ஆகும்.
மற்ற அனைத்தும் கார்பன் ஃபைபர் மற்றும் பிற கலவைகளால் ஆனது. இதன் விளைவாக, எடையில் 83% எரிபொருளாக இருந்தது. (இதன் மூலம், வாயேஜர் 72% எரிபொருள் எடை கூறுகளைக் கொண்டிருந்தது.)
விமானத்தின் பறக்கும் சோதனைகள் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, ஸ்டீவ் ஃபோசெட் விமானத்திற்குத் தயாராகிக்கொண்டிருந்தார். முதலாவதாக, அவரது 60 வயது இருந்தபோதிலும், அவர் தனது உடல் தகுதியைப் பராமரிக்க தினமும் காலை 8 மைல்கள் வரை ஓடினார், மேலும் தனது பறக்கும் திறனையும் தொடர்ந்து மேம்படுத்தினார். இரண்டாவதாக, அவரது வேண்டுகோளின் பேரில், ஊட்டச்சத்து நிபுணர்கள் விமானத்திற்கான ஒரு சிறப்பு மெனுவை உருவாக்கினர், அதில் முக்கியமாக சாக்லேட்-புரதம் வலுவூட்டப்பட்ட காக்டெய்ல் இருந்தது, அதன் உலர்ந்த கலவையானது விமானத்தின் போது பாலுடன் நீர்த்தப்பட வேண்டும். காக்பிட்டில் ஒரு மேசை டிராயரின் அளவு உலர்ந்த கழிப்பறை வைக்கப்பட்டது, மேலும் விமானியின் இருக்கை அப்படியே மடிந்தது. பெரும்பாலானவைவழியில், விமானி படுத்திருக்கும் போது விமானத்தை கட்டுப்படுத்த முடியும். நிச்சயமாக, தன்னியக்க பைலட்டையும் மறந்துவிடவில்லை, இது விமானத்தை சுயாதீனமாக வழிநடத்தும், ஜிபிஎஸ் அமைப்பிலிருந்து அதன் ஆயத்தொலைவுகளைக் கோருகிறது மற்றும் டெயில்விண்ட்ஸ் விமானத்தின் வேகத்தை 90-180 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கிலோமீட்டர்களால் அதிகரிக்கச் செய்யும் வகையில் பாதையை சரிசெய்தது. மணி.
மார்ச் 3, 2005 அன்று, ஸ்டீவ் ஃபோசெட் "பறக்கும் தொட்டியை" கவனமாக 5 கிலோமீட்டர் தூரத்தில் சிதறடித்தார். ஓடுபாதைகலிபோர்னியாவில் உள்ள சலினா விமானநிலையம் மற்றும் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்ட காரை காற்றில் தூக்கியது. விமானத்தின் மிகவும் ஆபத்தான கட்டம் கடக்கப்பட்டது.
பின்னர் அது எளிதாக இருந்தது. இருந்தாலும் பிரச்சனைகள் இல்லாமல் இல்லை. வழிசெலுத்தல் அமைப்பு செயலிழந்தது, அல்லது எரிபொருள் நுகர்வு கணக்கிடப்பட்டதை விட அதிகமாக மாறியது (1180 கிலோ விவரிக்க முடியாத வகையில் எங்காவது மறைந்துவிட்டது - ஒருவேளை அவை தொட்டியில் உள்ள மைக்ரோகிராக்குகள் மூலம் ஆவியாகி இருக்கலாம்) ... எனவே கடந்த 24 மணிநேரம்விமானி தூங்கவே இல்லை, கவலையும் கவலையும் அடைந்தார். அவர் தனது உடலை நல்ல நிலையில் வைத்திருக்க சிறப்பு மருந்துகளை கூட உட்கொண்டதாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ஆனால் கடைசி லிட்டர் எரிபொருளில், அவர் தொடங்கிய அதே ஓடுபாதையை இன்னும் அடைந்தார், அவர் தனது விமானத்தை 67 மணி நேரம் 2 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு முடித்தார்.
எதிர்காலத்தில், அதே Fossett முற்றிலும் எரிபொருள் இல்லாமல், ஒரு கிளைடரில் உலகம் முழுவதும் பறக்க முயற்சித்தது. இருப்பினும், 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அடுத்த பயணத்திற்கான தயாரிப்புகளின் போது அவரது அகால மரணம் இந்த திட்டத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது.
இருப்பினும், ஃபோசெட் தனது விருப்பத்தில் தனியாக இல்லை. பூமத்திய ரேகை வழியாக விமானப் பாதையை கண்டிப்பாக அமைக்கவும் அல்லது மாறாக, இரு துருவங்கள் வழியாகவும் நடுக்கோட்டில் அமைக்கவும் ஒரு யோசனை உள்ளது. இறுதியாக, எங்கள் வடிவமைப்பாளரும் தடகள வீரருமான வி. பெலோகோனிடமிருந்து இந்த வகை விமானங்களில் உலக சுற்றுப் பந்தயங்களை ஏற்பாடு செய்ய முன்மொழியப்பட்டுள்ளது, அதே போல் உல்லாசப் படகுகள் இப்போது உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்கின்றன. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஏற்கனவே திட்டங்கள் உள்ளன.
"பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ருட்டானோவை விட சிறந்த இயந்திரத்தை உருவாக்க நாங்கள் முன்வந்தோம்" என்று மியாசிஷ்செவ் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் ஆலையின் வடிவமைப்பு பொறியாளர் ஈ.ஜி. கோமலேவ் கூறினார். "எங்கள் விமானம் அத்தகைய விமானங்களை ஒரு சாதனையாக அல்ல, ஆனால் அன்றாட நிகழ்வாக மாற்ற வேண்டும்."
EMZ திட்டத்தின் படி, விமானம் இரண்டு-பூம் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் (இது ஏற்கனவே அதிக உயர உளவு விமானம் M-17 மற்றும் M-55 உருவாக்கத்தில் சோதிக்கப்பட்டது) மற்றும் பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்: இறக்கைகள் - 31.88 மீ; உருகி நீளம் -9.5 மீ; எடை - 5300 கிலோ, இதில் சுமார் 4 ஆயிரம் கிலோ எரிபொருளாக இருக்கும்.
ருடனோவை விட இது சிறப்பாக இருக்குமா? பதில் சொல்வது எளிதல்ல. எங்கள் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு இன்னும் போதுமான பயன்பாட்டு அனுபவம் இல்லை சமீபத்திய பொருட்கள். அத்தகைய விமானம் மாஸ்கோ - ஒடெசா - போஸ்பரஸ் - ஜிப்ரால்டர் - பனாமா - இந்தோனேசியா - செங்கடல் - ஈரான் - காஸ்பியன் கடல் - மாஸ்கோ ஆகிய திட்டமிடப்பட்ட பாதையை தரையிறங்காமல், 7 நாட்களில் மொத்தம் 40,500 கிமீ நீளத்துடன் மறைக்க முடியுமா? சொல்வார்.
ஆனால் பொதுவாக, நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, மனிதகுலம் அதன் விருதுகளில் ஓய்வெடுக்க விரும்பவில்லை.
புத்தகத்திலிருந்து 100 சிறந்த ரஷ்ய படங்கள் ஆசிரியர் மஸ்கி இகோர் அனடோலிவிச்"உங்கள் கனவிலும் காத்திருப்பிலும் விமானங்கள்" என்ற பெயரில் ஃபிலிம் ஸ்டுடியோ. A. Dovzhenko, 1983. V. Merezhko எழுதிய ஸ்கிரிப்ட். ஆர்.பாலயன் இயக்குகிறார். ஒளிப்பதிவாளர் வி.கல்யுதா. கலைஞர் வி. வோலின்ஸ்கி. இசையமைப்பாளர் வி. கிரபச்சேவ். நடிகர்கள்: ஓ. யான்கோவ்ஸ்கி, எல். குர்சென்கோ, ஈ. கோஸ்டினா, ஓ. தபகோவ், என். மிகல்கோவ், எல். இவனோவா, எல். சோரினா, ஓ. மென்ஷிகோவ் மற்றும்
ஆசிரியரின் கிரேட் சோவியத் என்சைக்ளோபீடியா (VO) புத்தகத்திலிருந்து டி.எஸ்.பி 100 கிரேட் ஏவியேஷன் மற்றும் அஸ்ட்ரோநாட்டிக்ஸ் ரெக்கார்ட்ஸ் புத்தகத்திலிருந்து ஆசிரியர்ஒலியை விட வேகமாக உலகம் சுற்றுகிறதா? 2004 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், வானூர்தியின் மற்றொரு இயக்க மாதிரியின் முதல் சோதனைகள் கேப் கனாவரலில் நடந்தன. நாசா பொறியாளர்கள் இது "அடிப்படையில் புதிய வடிவமைப்பின் இயந்திரத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அது வழியை மாற்றும்" என்று கூறுகின்றனர்.
தி கிரேட் நியூஸ்ட் என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் ஃபிஷிங் புத்தகத்திலிருந்து ஆசிரியர் Goryainov Alexey GeorgievichLilienthal's Flights Maxim மற்றும் Ader ஆகிய இருவரும் அதே தவறைச் செய்தனர். மாடல்களில் சாதனங்களின் உகந்த விகிதாச்சாரத்தை முதலில் உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக, அவர்கள் சொல்வது போல், சிக்கலை தீர்க்க முயன்றனர், ஆனால் ஜெர்மன் கண்டுபிடிப்பாளர் ஓட்டோ லிலியென்டால் சரியாக வேலை செய்தார்
எப்படி பயணம் செய்வது என்ற புத்தகத்திலிருந்து ஆசிரியர் ஷானின் வலேரிஇரவு விமானங்கள் இரவில் மட்டுமே விமானங்கள் பறக்கின்றன என்று நினைப்பது தவறு. பருவத்தில் திறந்த நீர்பல்வேறு மீன்பிடித் தடுப்பான்களும் தங்கள் சிறகுகளை ஆறுகளின் அமைதியான நீரில் விரித்து, வேகமாக ஓடுவதால் களைப்படைந்துள்ளது. இரவில் அவர்கள் பிடிக்கிறார்கள்
100 பெரிய சாகசங்கள் புத்தகத்திலிருந்து ஆசிரியர் Nepomnyashchiy Nikolai Nikolaevichஉலகம் முழுவதும் நாம் இப்படித்தான் வடிவமைக்கப்படுகிறோம்: ஒரு இலக்கை அடைவதற்கு நமக்கு நேரம் கிடைக்கும் முன், ஒரு புதிய இலக்கு அடிவானத்தில் தறிக்கத் தொடங்குகிறது - உயர்ந்தது, அதிக தொலைவில் மற்றும் அடைய கடினமாக உள்ளது. எனவே பயணிகள், விரைவில் அல்லது பின்னர், உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்ய ஒரு இலக்கைக் கொண்டுள்ளனர்: கிழக்கு நோக்கிச் சென்று திரும்பவும்
நான் உலகத்தை ஆராய்கிறேன் என்ற புத்தகத்திலிருந்து. ஏவியேஷன் மற்றும் ஏரோநாட்டிக்ஸ் ஆசிரியர் ஜிகுனென்கோ ஸ்டானிஸ்லாவ் நிகோலாவிச்காரில் உலகம் முழுவதும் காரில் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்த முதல் ரஷ்யர் ரஷ்யாவின் சுற்றுவட்டாரச் சங்கத்தின் தலைவர் விளாடிமிர் லைசென்கோ (www.skr.web-online.ru). அவர் கண்டங்களைக் கடந்து அல்லது குறுக்கே - பெரும்பாலானவற்றின் படி நீண்ட பாதைகள்: வடக்கு மற்றும் தென் அமெரிக்காவடக்கிலிருந்து
நான் உலகத்தை ஆராய்கிறேன் என்ற புத்தகத்திலிருந்து. அருமையான பயணங்கள் ஆசிரியர் மார்க்கின் வியாசெஸ்லாவ் அலெக்ஸீவிச்உலகம் முழுவதும் நடந்தே உலகைச் சுற்றி வந்த நமது தோழர்களில் முதன்மையானவர் ரிகாவில் வசிப்பவர், கான்ஸ்டான்டின் கான்ஸ்டான்டினோவிச் ரெங்கார்டன். இது ஆகஸ்ட் 15, 1894 இல் தொடங்கியது. பாதையின் முதல் பகுதி ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதி வழியாக Vitebsk, Smolensk, Orel, Rostov-on-Don, Tiflis வழியாக சென்றது.
புவியியல் கண்டுபிடிப்புகள் புத்தகத்திலிருந்து ஆசிரியர் குவோரோஸ்துகினா ஸ்வெட்லானா அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்னாஉலகம் முழுவதும் மட்டும், 52 வயதான பிரான்சிஸ் சிசெஸ்டர் தானே ஒரு படகு வாங்கினார், அதே நேரத்தில் அற்புதமான அறிவாளி தனி பயணம்ஒரு படகில், 16 முதல் 25 வயதுக்குள் மட்டுமே ஒருவர் படகு வீரராக முடியும் என்று ஜீன் மெர்ரியன் உறுதியுடன் எழுதினார். பின்னர் தொடங்குபவர்கள் ஒருபோதும்
ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்துஉலகம் முழுவதும் நடைபயிற்சி செப்டம்பர் 27, 1898 அன்று ஒரு நல்ல ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை, ரிகாவின் தெருக்கள் வழக்கத்திற்கு மாறாக கலகலப்பாக இருந்தன - "ஹர்ரே" என்ற அழுகைகள் கேட்கப்பட்டன மற்றும் பொது மகிழ்ச்சி ஆட்சி செய்தது. ரிகா தனது உலகத்தை சுற்றி நடைப்பயணத்தை முடித்துக் கொண்டிருந்த தனது குடிமகன் கான்ஸ்டான்டின் ரெங்கார்டனை இப்படித்தான் வரவேற்றார். கீழ்
ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்துவிமானங்கள் தொடர்கின்றன பாரிஸில் வெற்றிகரமான விமானங்கள் மற்ற நாடுகளில் பலூனிஸ்டுகளை ஊக்குவித்தன. முதல் பலூன்கள் ஜெர்மனி, இங்கிலாந்து, ஸ்பெயினிலும் தோன்றின ... நவம்பர் 1783 இல், ரஷ்யாவில் இதுபோன்ற ஒரு விமானம் நடந்தது, பிரான்சில், விமானப் பயணம் மேலும் மேலும் அதிகரித்து வருகிறது
ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்துமுதல் விமானங்கள் எங்கள் தோழர்கள் மட்டும் தோல்வியுற்றவர்கள் அல்ல, பேசுவதற்கு. பலர் விமான வடிவமைப்பாளர்களாக தங்கள் கையை முயற்சித்து வெற்றிபெற முடியவில்லை. அவர்களில் பிரபலங்கள் மற்றும் முற்றிலும் அறியப்படாத நபர்கள் இருந்தனர். ஆனால் அவர்கள் அனைவரும் வெறித்தனமாக இருந்தனர்
ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்துமேகங்களுக்கு அப்பால் பறக்கும் பயணிகள் ஜெட் விமானங்கள் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, முதல் ஜெட் விமானம் போர் விமானங்கள். முதலில், போர் விமானங்களும் குண்டுவீச்சு விமானங்களும் மட்டுமே உலகம் முழுவதும் கட்டப்பட்டன. இருப்பினும், 50 களின் நடுப்பகுதியில் ஏ.என். Tu-16 குண்டுவீச்சை ஜெட் விமானமாக மாற்ற டுபோலேவ் முன்மொழிந்தார்
ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்துநாம் உலகம் முழுவதும் பறக்கலாமா? தீவிர நீண்ட தூர இடைநில்லா விமானங்கள் பற்றிய யோசனை 30 களில் பிறந்தது. நாங்கள் ஏற்கனவே கூறியது போல், எம்.எம்., க்ரோமோவ் மற்றும் பிற சோவியத் விமானிகளின் குழுக்கள் மாஸ்கோவிலிருந்து பறந்தன. தூர கிழக்கு, வட துருவம் வழியாக அமெரிக்காவிற்கு... மேலும் நமது பிரபல விமானி வி.பி. சக்கலோவ் கூட கனவு கண்டார்
ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்து1497 இல் பழைய உலகம் முழுவதும். போர்ச்சுகலில், மன்னர் மானுவல் I, பின்னர் ஹேப்பி என்று அழைக்கப்பட்டார், அவர் அரியணை ஏறினார். ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கொலம்பஸ் இந்தியாவிற்கு மேற்குப் பாதையைக் கண்டுபிடித்தார். போர்த்துகீசியர்கள் கைப்பற்றும் அவசரத்தில் இருந்தனர் வர்த்தக பாதைகள்கிழக்கிலிருந்து, மற்றும் ராஜா இந்தியாவிற்கு ஒரு ஆர்மடாவை அனுப்ப உத்தரவிட்டார். இது
ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்துஉலகம் முழுவதும் பயணம் 1803-1806 ஆம் ஆண்டில், முதல் ரஷ்ய சுற்றுப்பயணம் நடந்தது, நேவிகேட்டர், அட்மிரல், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அறிவியல் அகாடமியின் கௌரவ உறுப்பினர் இவான் ஃபெடோரோவிச் க்ரூசென்ஷெர்ன் தலைமையில். அவர் சீனாவில் தங்கியிருந்த காலத்தில், க்ருசென்ஸ்டெர்ன் ஆர்வம் காட்டினார்
சோலார் இம்பல்ஸ்-2 விமானம், சோலார் பேனல்களால் இயக்கப்பட்டது, மார்ச் 9, 2015 அன்று அபுதாபியில் புறப்பட்டு அமெரிக்காவில் இருந்து கிழக்கு நோக்கிச் சென்றது. ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ்உலகத்தை சுற்றியதற்காக உலக சாதனை படைக்க ஓமன் நோக்கி.
விமானம் பூமியை சுற்றி பறக்கும் கடினமான பாதைஅடுத்த ஐந்து மாதங்களில் பல நிறுத்தங்களுடன். ஓய்வு, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை பிரபலப்படுத்துவதற்கு நிறுத்தங்கள் தேவைப்படும்.
அபுதாபியில் தலைமைப் பொறுப்பில் இருந்த ஆண்ட்ரே போர்ஷ்பெர்க் மற்றும் பெர்ட்ரான்ட் பிகார்ட் - சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த தொழில்நுட்பங்களில் இரு சுவிஸ் ஆர்வலர்களால் ஒற்றை இருக்கைகள் மாறி மாறி இயக்கப்படும்.
வெற்றிக்கான நிபந்தனைகள்
"எங்களிடம் ஒரு சிறப்பு விமானம் உள்ளது, அது எங்களை கடல் வழியாக அழைத்துச் செல்லும் என்று நான் நம்புகிறேன்" என்று போர்ஷ்பெர்க் பிபிசியிடம் புறப்படுவதற்கு முன் கூறினார்.
தற்போதைய இயந்திரத்தின் முன்னோடியான சோலார் இம்பல்ஸ்-1, 2013 இல் வட அமெரிக்கக் கண்டம் முழுவதும் பறந்தது உட்பட பல உலக சாதனைகளைப் படைத்தது.
இருப்பினும், பூமியைச் சுற்றி பயணம் செய்வது மிகவும் லட்சிய இலக்காக மாறியது, இதற்காக இன்னும் பெரிய விமானத்தை உருவாக்குவது அவசியம். சோலார் இம்பல்ஸ்-2 இன் இறக்கைகள் 72 மீட்டர் ஆகும், இது போயிங் 747 ஐ விட பெரியது. மேலும், இதன் எடை 2.3 டன் மட்டுமே. குறைந்த நிறை என்பது பயணத்தின் வெற்றிக்கான நிபந்தனைகளில் ஒன்றாகும்.
விமானத்தின் மோனோவிங் 17.2 ஆயிரம் சோலார் பேனல்களால் மூடப்பட்டிருக்கும், அவை விமானத்தின் மின்சார மோட்டார்களுக்கு ஆற்றலை உருவாக்குகின்றன. விமானத்தின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 140 கிலோமீட்டர்.
இறக்கைகளின் மேல் மேற்பரப்பில் உள்ள 17 ஆயிரம் சூரிய மின்கலங்களின் செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மை, அதே போல் சோலார் பேனல்களில் இருந்து ரீசார்ஜ் செய்யப்பட்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் இரவில் பறக்கும் விமானத்தை வெற்றிகரமாக முடிப்பதற்கான இரண்டாவது நிபந்தனையாகும்.
பசிபிக் முழுவதும் உள்ள விமானங்களுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது அட்லாண்டிக் பெருங்கடல்கள் இறங்காமல் பல நாட்கள் தொடரும்.
இந்த விமானத்தை பிரெஞ்சு வடிவமைப்பு நிறுவனமான டசால்ட் சிஸ்டம்ஸ் தயாரித்துள்ளது. சோலார் இம்பல்ஸ் 2 விமானம் ஏப்ரல் 2014 இல் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஜூன் மாதம் அவர் அடுத்த சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றார். சூரிய சக்தியில் இயங்கும் விமானத்தின் முதல் நீண்ட கால விமானம் ஏப்ரல் 7, 2010 அன்று நடந்தது. பின்னர் சோலார் இம்பல்ஸ் காற்றில் சுமார் 75 நிமிடங்கள் இருக்க முடிந்தது.
தூக்கம் இல்லை
செவ்வாய்க்கிழமை காலை, குழுவினர் இந்தியா மற்றும் சீனாவை நோக்கி புறப்படுவார்கள், அதன் பிறகு பயணிகள் பசிபிக் பெருங்கடல், அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு மேல் பறப்பார்கள். இந்த விமானம் ஐந்து மாதங்களில் 35 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை கடக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
விமானிகள் ஏறக்குறைய இந்த நேரமெல்லாம் தூங்காமல் இருக்க வேண்டும் - தனிப் படகு வீரர்கள் செய்வது போல அவர்களால் 20 நிமிடங்கள் மட்டுமே தூங்க முடியும்.
3.8 கன மீட்டர் அளவுள்ள கேபினில் இந்த நேரத்தில் தங்க வேண்டியதன் அவசியத்தால் பணி சிக்கலானது, இது ஒரு தொலைபேசி சாவடியை விட பெரியது அல்ல.
யோகா இந்த சுமைகளைத் தாங்க அனுமதிக்கும் என்று போர்ஷ்பெர்க் கூறுகிறார். பிகார்ட் சுய-ஹிப்னாஸிஸை நம்புகிறார். "ஆனால் எனது ஆர்வமும் என்னை ஆதரிக்கும்," என்று அவர் மேலும் கூறுகிறார்.
“16 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சூரிய சக்தியை மட்டும் பயன்படுத்தி எரிபொருள் இல்லாமல் உலகம் முழுவதும் பறக்க வேண்டும் என்று கனவு கண்டேன். இப்போது நாம் அதை செய்ய போகிறோம். காக்பிட்டில் இருக்க ஆவலுடன் காத்திருக்கிறேன்,” என்றார் பிகார்ட்.
விமானிகள் நன்கு பயிற்சி பெற்ற பொறியாளர்கள் குழுவால் ஆதரிக்கப்படுகிறார்கள். விமானக் கட்டுப்பாட்டு மையம் மொனாக்கோவில் உள்ளது, ஆனால் பொறியாளர்கள் குழு எல்லா இடங்களிலும் விமானத்தைப் பின்தொடர்வார்கள். இட ஒதுக்கீட்டிற்கான மொபைல் ஹேங்கரை வைத்திருக்கிறார்கள்.
சோலார் இம்பல்ஸ்-2 இன் வெற்றிக்கு எந்த வகையிலும் உத்தரவாதம் இல்லை. கணினி மாதிரிகள் கடல் விமானங்கள் சாத்தியம் என்பதைக் காட்டுகின்றன, ஆனால் சாதகமான வானிலை நிலைமைகளின் கீழ் மட்டுமே.
இதனால் மைதானத்தில் நல்ல வானிலைக்காக அணி வாரக்கணக்கில் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும்.
விமானம் பசிபிக் அல்லது அட்லாண்டிக் கடக்க முடியாமல் போனால், பைலட் வெளியேறி, கடந்து செல்லும் கப்பலால் எடுக்கப்படும் வரை உயிர்வாழும் கருவியைப் பயன்படுத்தி கடலில் மிதப்பார்.
ஆண்ட்ரே போர்ஷ்பெர்க் ஒரு பொறியாளர் மற்றும் இராணுவ விமானி பயிற்சி மூலம், ஆனால் அவர் இணைய தொழில்நுட்பங்களில் தனது அதிர்ஷ்டத்தை சம்பாதித்தார்.
பெர்ட்ரான்ட் பிக்கார்ட் ஏரோநாட்டிக்ஸ் துறையில் தனது சுரண்டல்களுக்காக பிரபலமானவர். 1999 இல், அவர் பூமியைச் சுற்றி முதல் இடைவிடாத விமானத்தை மேற்கொண்டார் சூடான காற்று பலூன்.
அவர் 1960 இல் மரியானா அகழியின் அடிப்பகுதிக்கு முதலில் இறங்கிய ஜாக் பிக்கார்டின் மகன் ஆவார். ஆழமான புள்ளிஉலக கடல்.
மேலும் அவரது தாத்தா அகஸ்டே பிக்கார்ட் 1931 ஆம் ஆண்டில் சூடான காற்று பலூனில் முதன்முதலில் ஸ்ட்ராடோஸ்பியரில் ஏறினார்.
சோலார் இம்பல்ஸ் 2 விமானத்தில் உலகம் முழுவதும் பயணம் ஏன் மிகவும் முக்கியமானது?
2016 கோடையில், சோலார் இம்பல்ஸ் 2 அட்லாண்டிக் முழுவதும் சூரிய சக்தியில் இயங்கும் முதல் விமானத்தை நிறைவு செய்தது. இந்த விமான இயந்திரம் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக ஒரு துளி எரிபொருளை செலவழிக்காமல் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்ய முயற்சித்தது தனித்துவமான சோதனை. கடந்த ஆண்டு, எதிர்பாராதவிதமாக உபகரணங்கள் பழுதடைந்ததால், விமானம் 9 மாதங்கள் தடைபட்டது. இந்தக் கட்டுரையில் சோலார் இம்பல்ஸ் 2 இன் உலக சுற்றுப் பயணத்தைப் பற்றி பேசுவோம், மேலும் இந்த சோதனை ஏன் மிகவும் முக்கியமானது என்பதை விளக்குவோம்.
நிறுவனர்கள்
சோலார் இம்பல்ஸ் விமானத்தை உருவாக்கும் யோசனை இரண்டு சுவிஸ் பெர்ட்ராண்ட் பிக்கார்ட் மற்றும் ஆண்ட்ரே போர்ஷ்பெர்க் ஆகியோருக்கு சொந்தமானது. Picard ஒரு மனநல மருத்துவராக பணிபுரிகிறார், மற்றும் Borschberg தனது சொந்த வியாபாரத்தை வைத்திருக்கிறார், ஆனால் அவர்கள் இருவரும் பல்வேறு சாகச முயற்சிகளில் பங்கேற்பதில் ஒழுக்கமான அனுபவம் பெற்றவர்கள்.
1999 ஆம் ஆண்டில், பிகார்ட் தரையிறங்காமல் ஒரு சூடான காற்று பலூனில் பூமியைச் சுற்றி பறந்தார், இதன் மூலம் அத்தகைய விமானத்தை வெற்றிகரமாக முடித்த முதல் நபர் ஆனார். போர்ஷ்பெர்க் இரண்டு தசாப்தங்களாக சுவிஸ் விமானப்படையில் போர் விமானியாக இருந்தார்.
இரு பயணிகளும் ஒற்றை இருக்கை கொண்ட சோலார் இம்பல்ஸ் விமானத்தில் மாறி மாறி பறக்கின்றனர். நிதியளிக்கப்பட்டது சுவாரஸ்யமான திட்டம்அரசு நிறுவனங்கள் மற்றும் தனியார் நிறுவனங்கள்.
முதல் விமானம்
"விமானங்களை உருவாக்கும் பல நிறுவனங்களை நாங்கள் அணுகினோம்," என்கிறார் ஆண்ட்ரே போர்ஷ்பெர்க். "அவர்கள் விவரக்குறிப்புகளின் தொகுப்பைப் பார்த்து, நாங்கள் சாத்தியமற்றதைக் கேட்கிறோம் என்று சொன்னார்கள்." எனவே, அத்தகைய சாதனத்தை நாமே உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. இன்னும் துல்லியமாக, இரண்டு கூட."
2003 ஆம் ஆண்டில், சூரிய மின்கலங்களில் சோலார் இம்பல்ஸை உருவாக்கும் முதல் வேலை தொடங்கியது. 2009 ஆம் ஆண்டில், விமானத்தின் முன்மாதிரி ஏற்கனவே தயாராக இருந்தது, அதன் முதல் பதிப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்கு (36 மணிநேரம்) இடைவிடாத விமானத்தை உருவாக்க முடியும்.
ஒரு வருடம் கழித்து, தனித்துவமான சோலார் இம்பல்ஸ் 1 விமானம் உலக சாதனை படைத்தது. சூரிய சக்தியில் இயங்கும் விமானத்தின் கால அளவு 26 மணிநேரம் (இரவில் விமானத்திற்குப் பிறகு பேட்டரிகளில் மீதமுள்ள கட்டணம் சுமார் 40% ஆகும்). சோலார் இம்பல்ஸின் இரண்டாவது பதிப்பு 2013 இல் நிறுத்தப்படாத விமான நேரத்தை இன்னும் அதிகரித்தது.
சூரிய சக்தியில் இயங்கும் சோலார் இம்பல்ஸ் 1 விமானத்தின் முதல் விமானத்தின் போது எட்டு உலக சாதனைகள் அமைக்கப்பட்டன. பைலட்டுகள் போர்ஷ்பெர்க் மற்றும் பிகார்ட், தற்போதுள்ள முடிவுகளுடன் நிற்காமல், சோலார் இம்பல்ஸ் 2 ஐ (சோலார் இம்பல்ஸ் 2) சோதனை செய்ய திட்டமிட்டுள்ளனர். கூடிய விரைவில்.
பறக்கும் ஆய்வகம்
சோலார் இம்பல்ஸ் 2, டெவலப்பர்களின் அதிகாரப்பூர்வ செய்தி வெளியீடுகளின்படி, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் விமானம் அல்ல, ஆனால் பறக்கும் ஆய்வகம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. விமானம் முழுவதும் புதுமையான பொறியியல் மேம்பாடுகள் அங்கு சோதிக்கப்படுகின்றன. பல தசாப்தங்களாக பாரம்பரிய விமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் அந்த வடிவமைப்புகள் இங்கே பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் அவற்றின் எடை சோலார் இம்பல்ஸ் 2 க்கு ஏற்றது அல்ல, அது மிகவும் பெரியது.
போர்ஷ்பெர்க்கின் கூற்றுப்படி, விமானத்தின் செயல்பாட்டின் போது ஏதேனும் தொழில்நுட்ப பிழைகளுக்கு எதிராக அவரும் பிகார்டும் காப்பீடு செய்யப்பட்டுள்ளனர். சோலார் இம்பல்ஸ் 2 ஆரம்பத்தில் CAD (கணினி உதவி வடிவமைப்பு) பயன்படுத்தி மின்னணு முறையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. இதற்குப் பிறகுதான் விமானத்தின் பாகங்கள் இருந்தன, அவற்றில் பல ஏற்கனவே இருக்கும் விமானத்தில் ஒப்புமைகள் இல்லை, அவை உண்மையான பொருட்களால் செய்யப்பட்டன.
எபோக்சி ரெசின்கள் பயன்படுத்தாமல் சுவிஸ் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட இலகுரக கார்பன் ஃபைபரால் செய்யப்பட்ட ஃபிரேம் 50 கிலோ எடை மட்டுமே. விமான பாகங்கள் உற்பத்தியாளர்களுக்கு அத்தகைய கட்டமைப்புகளை செயல்படுத்துவதில் அனுபவம் இல்லை, எனவே கார்பன் ஃபைபரிலிருந்து ஒரு உருகியை உருவாக்குவது ஒரு குறிப்பிட்ட சவாலாக இருந்தது. ஆனால் அதிவேக படகுகளை வடிவமைக்கும் டெசிஷனின் வல்லுநர்கள் இந்த பணியை வெற்றிகரமாக சமாளித்தனர்.
பெர்ட்ராண்ட் பிக்கார்ட் கூறுகையில், CATIA அமைப்பைப் பயன்படுத்தி உருகி தயாரிப்பின் போது, ஒவ்வொரு கிராம் வடிவமைப்பையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அனைத்து பகுதிகளும் ஒரு கணினியில் சோதிக்கப்பட்டன, இது குறைந்தபட்ச பாதுகாப்புடன் எந்த சுமைகளையும் மீண்டும் உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. சோதனையின் அடுத்த கட்டம் என்னவென்றால், விமானத்தின் இதே கூறுகள் உண்மையான நிலைமைகளில் சோதிக்கப்பட்டன.
போர்ஷ்பெர்க் ஒருமுறை செய்தியாளர்களிடம் தனக்குப் பிடித்த நகைச்சுவையைப் பகிர்ந்து கொண்டார்: சோதனையின் போது உடைக்காத எந்தப் பகுதியும் சோலார் இம்பல்ஸ் 2 க்கு மிகவும் கனமானது.
ஆனால் முழு கட்டமைப்பிலும் குறிப்பிடத்தக்க பங்கு வகிக்கும் ஒரு உறுப்பு, வியக்கத்தக்க வகையில் மிகவும் இலகுவாக மாறியது. இது ஐந்து மாத காலப்பகுதியில் தயாரிக்கப்பட்ட டெயில் பூம் ஆகும். சோதனையின் போது, கணினி வடிவமைப்பில் ஏற்பட்ட பிழையால் அதில் விரிசல் ஏற்பட்டது.
Picard மற்றும் Borschberg தங்கள் விமானத்தை ஒரு வருடத்திற்கு ஒத்திவைக்க வேண்டியிருந்தது. தற்போதுள்ள விமான வடிவமைப்பின் குணங்களை மேம்படுத்தவும், சோலார் இம்பல்ஸின் முதல் பதிப்பின் முன்மாதிரியில் அமெரிக்காவிற்கு பறக்கவும் இந்த நேரம் பயன்படுத்தப்பட்டது.
2013 ஆம் ஆண்டில், விமானத்தின் இரண்டாவது பதிப்பு அதிகரித்த இடைவிடாத விமான நேரத்துடன் தயாராக இருந்தது.
விமானத்தின் இரண்டாவது பதிப்பின் இறக்கைகள் போயிங் 747 ஐ விட மிகப் பெரியது மற்றும் பெரிய ஏர்பஸ் ஏ 380 ஐ விட சற்று சிறியது என்பது சுவாரஸ்யமானது. சோலார் இம்பல்ஸ் 2 இன் எடை 2300 கிலோ மற்றும் இந்த விமானம் 12 கிமீ உயரத்தில் பறக்கும் திறன் கொண்டது, அதே நேரத்தில் நிலையான உச்சவரம்பு 8,000 மீட்டர் ஆகும்.
சோலார் இம்பல்ஸ் 2 இன் சோலார் பேனல்களின் பரப்பளவுக்கு கிட்டத்தட்ட 270 மீ 2 சமம். இந்த அலகுகள் நான்கு இயந்திரங்களுக்கு ஆற்றலை வழங்குகின்றன, இது விமானத்தின் வேகத்தை மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில் துரிதப்படுத்துகிறது. நிச்சயமாக, இந்த புள்ளிவிவரங்கள் அதிகபட்சம், மற்றும் சாதாரண விமானத்தின் போது சோலார் இம்பல்ஸ் 2 பொதுவாக சிறிது மெதுவாக பறக்கிறது: பகலில் மணிக்கு 90 கிமீ மற்றும் இரவில் மணிக்கு 60 கிமீ.
சோலார் இம்பல்ஸின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் 2
விமான உயரம்: 8500 மீபெயரளவு எடை: 2300 கிலோ
பயண வேகம்:மணிக்கு 70 கி.மீ
இறக்கைகள்: 72 மீட்டர்
பேட்டரிகள்: 260 Wh/kg ஆற்றல் அடர்த்தி கொண்ட லி-அயனிகள் சார்ஜ் கண்ட்ரோல் மற்றும் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் நான்கு எஞ்சின் நாசெல்களில் அமைந்துள்ளன. பேட்டரிகளின் மொத்த எடை 633 கிலோ.
பவர் பாயிண்ட்: 94% திறன் மற்றும் 13.5 kW ஆற்றல் கொண்ட நான்கு தூரிகை இல்லாத மின்சார மோட்டார்கள் ஒரு கியர்பாக்ஸ் (1:10) மூலம் 4 மீ விட்டம் கொண்ட இரண்டு-பிளேடு ப்ரொப்பல்லர்களை அதிகபட்ச சுழற்சி வேகம் 525 rpm உடன் இயக்குகின்றன.
எடை: 400 கிலோ.
காக்பிட்
3.8 மீ 3 அளவு கொண்ட கசிவு மற்றும் வெப்பமடையாத காக்பிட் ஒரு விமானியின் ஆயுளை 5-7 நாட்களுக்கு ஆதரிக்க வேண்டும். சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் (-40 முதல் +400 ° C வரை) ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு எதிராக பாதுகாக்க, செயலற்ற வெப்ப காப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. காக்பிட்டில் ஒரு மடிப்பு-அவுட் லவுஞ்ச் நாற்காலி மற்றும் ஒரு கழிப்பறை பொருத்தப்பட்டுள்ளது. விமானி ஒரு நாளைக்கு 2.4 கிலோ உணவு, 2.5 லிட்டர் தண்ணீர் மற்றும் ஆறு ஆக்ஸிஜன் சிலிண்டர்களை உட்கொள்வார்.
கணினி
தன்னியக்க பைலட் விமானத்தை நிலைப்படுத்த உதவுகிறது மற்றும் அனைத்து அமைப்புகளின் நிலையை கண்காணிக்கிறது. விமானியின் உடையின் ஸ்லீவ்களில் பொருத்தப்பட்ட அதிர்வு சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி 50க்கு மேல் ஆபத்தான ரோல்களை கணினி அறிக்கை செய்கிறது. நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு விமான அளவுருக்கள் மற்றும் பைலட் முக்கிய அறிகுறிகள் செயற்கைக்கோள் தொடர்பு மூலம் விமான கட்டுப்பாட்டு மையத்திற்கு அனுப்பப்படுகின்றன.
வடிவமைப்பு
ஃபியூஸ்லேஜ் பிரேம் அல்ட்ரா-லைட் கலப்புப் பொருட்களால் ஆனது - அல்ட்ரா-லைட் கார்பன் ஃபைபர் (கார்பன் ஃபைபர் அடிப்படையிலானது, சாதாரண காகிதத்தை விட மூன்று மடங்கு இலகுவானது, 25 கிராம்/மீ2) மற்றும் தேன்கூடு நிரப்பிகள் மற்றும் எடை 50 கிலோ மட்டுமே. அதன் ஏரோடைனமிக் சுயவிவரத்தின் உள்ளே 72 மீட்டர் இடைவெளியைக் கொண்டுள்ளது, 50-சென்டிமீட்டர் இடைவெளியில் அமைந்துள்ள 140 கார்பன் ஃபைபர் விலா எலும்புகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது.
மெதுவான விமானம்
சோலார் இம்பல்ஸ் 2 விமானத்தின் அதிகாரப்பூர்வ விளக்கக்காட்சி 2014 இல் நடந்தது. அவர்கள் ஏற்கனவே சோலார் இம்பல்ஸ் 1 சோதனை அனுபவம் பெற்றிருந்தாலும், Picard மற்றும் Borschberg முதல் விமானங்களுக்கு முன், ஒரு சிறப்பு சிமுலேட்டரில் கூடுதல் சோதனைகளை நடத்த முடிவு செய்தனர், இது பறக்கும் ஆய்வகத்தை நிர்வகிப்பதற்கான அடிப்படை திறன்களை வளர்க்கும் நோக்கம் கொண்டது.
இருப்பினும், ஆரம்ப அனுமானங்களுக்கு மாறாக, இந்த பணி உண்மையில் செயல்படுத்த மிகவும் கடினமாக மாறியது. நான் உங்களை ஒரு ஆலோசனைக்கு அழைக்க வேண்டியிருந்தது முன்னாள் விமானிஇந்த வகையான பிரச்சனைகளை தீர்ப்பதில் பரந்த அனுபவம் கொண்ட நாசா.
பல நாள் பயிற்சி சோதனைகளின் போது, பின்வரும் குறைபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன: சோலார் இம்பல்ஸ் 2 ரோல் கட்டளைகளுக்கு பதிலளிக்க மிகவும் மெதுவாக இருந்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் பிட்ச் கட்டளைகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. Picard படி, நீங்கள் ரோல் செய்ய விரைவாக பதிலளிக்க வேண்டும், ஆனால் அதே நேரத்தில் எந்த எதிர்வினையும் ஏற்படும் முன் கட்டுப்பாடுகளை உள்ளிடுவதை நிறுத்துங்கள். 20 வினாடிகள் எடுக்கும் 5° ரோல் திருத்தம், விமானத்தின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக சோலார் இம்பல்ஸ் 2ல் அனுமதிக்கப்படும் அதிகபட்ச கோணமாகும்.
நிச்சயமாக, சோலார் இம்பல்ஸ் 2 விமானம், இது போன்றது தொழில்நுட்ப பண்புகள், மோசமான வானிலையில் விமானங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படவில்லை. கூடுதலாக, விமானிகள் கொந்தளிப்பு வெளிப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்கு சாத்தியமான அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் எடுக்க வேண்டும்.
அதிகபட்சம் உயர் உயரம்ஒரு பயண விமானத்தை நடத்தி விமானத்தை இருட்டில் தரையிறக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது (இந்த நேரத்தில் பூமியின் மேற்பரப்பில் சிறிய கொந்தளிப்பு உள்ளது).
"இருபது பேர் சோலார் இம்பல்ஸ் 2 ஐ மிஷன் கட்டுப்பாட்டில் இருந்து கண்காணிப்பார்கள், வானிலை ஆய்வாளர்கள் உட்பட, உலகம் முழுவதும் விமானத்தின் பயணத்தின் காலகட்டத்திற்கான வானிலை முன்னறிவிப்பு" என்று போர்ஷ்பெர்க் கூறுகிறார். "மேலும், வானிலை நிபுணர்கள் விமானம் முழுவதும் பாதையில் சரியான நேரத்தில் திருத்தங்களைச் செய்வார்கள். இது பலத்த காற்று, கொந்தளிப்பு மற்றும் சூரிய ஆற்றலைக் குறைக்கும் மற்றும் பனிக்கட்டிக்கு வழிவகுக்கும் மேகங்களைத் தவிர்க்கும்.
பகலில் சோலார் இம்பல்ஸ் 2 விமானம் அதிகபட்ச உயரத்தில் (8500 மீட்டர்) திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மற்றும் இரவில் - 3000 மீட்டர் வரை லிப்ட்-டு-ட்ராக் விகிதம் 40 (வேறுவிதமாகக் கூறினால், விமானம் 1 மீட்டர் கீழே இறங்கினால், இது 40 மீட்டர் கிடைமட்டமாக பறக்கும்), இது இறுதியில் கூடுதலாக 220 கிமீ விமானத்தை வழங்கும். எனவே, சோலார் பேனல்களில் உள்ள ஆற்றல் குறைந்த மேகங்களில் கூட பயணிக்கும் உயரத்தை அடைய போதுமானது.
இதுபோன்ற விமானங்கள் இதற்கு முன் உருவாக்கப்படவில்லை. சோலார் இம்பல்ஸின் பெரிய இறக்கைகளில் 12,000 சோலார் பேனல்கள் அமைந்துள்ளன.
விமான கட்டுமானத் துறையில் அதிகாரப்பூர்வ நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, போர்ஷ்பெர்க் மற்றும் பிகார்ட் செயல்படுத்தப்பட்டது, விமான வரலாற்றில் ஒப்புமை இல்லாத ஒரு தனித்துவமான திட்டம் என்று ஒருவர் கூறலாம். அவர்களின் மிகவும் உற்பத்தி கூட்டாண்மை இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த தேவையான அனைத்தையும் செயல்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது.
Picard (பயிற்சி மூலம் ஒரு மனநல மருத்துவர்) முதலீட்டாளர்களை வெற்றிகரமாக ஈர்த்தது, மேலும் தொழிலதிபர் போர்ஷ்பெர்க் விமான உற்பத்தித் துறை உட்பட 80 உயர் தகுதி வாய்ந்த தொழில்நுட்ப நிபுணர்களை உள்ளடக்கிய ஒரு குழுவை ஏற்பாடு செய்தார்.
சோலார் இம்பல்ஸ் 2 உலகம் முழுவதும் பயணம்
இன்னும் 5 மாதங்களில் சோலார் பேட்டரிகள் மூலம் இயங்கும் சோலார் இம்பல்ஸ் 2 உலகம் முழுவதும் பறக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மார்ச் 9, 2015 அன்று, உலகம் முழுவதும் ஒரு பயணம் அபுதாபியில் தொடங்கியது. அதன் பிறகு, சோலார் இம்பல்ஸ் 2 ஓமனுக்கும், பின்னர் மியான்மர், இந்தியா, சீனா மற்றும் ஜப்பானுக்கும் பறந்தது. அடுத்து - பசிபிக் பெருங்கடல் வழியாக ஹவாய் வரை. விமானிகளின் திட்டங்களில் அமெரிக்கா மற்றும் ஸ்பெயின் ஆகியவை அடங்கும், மேலும் அவர்கள் அபுதாபியில் தங்கள் விமானத்தை முடிக்க திட்டமிட்டுள்ளனர். துணிச்சலான பரிசோதனையாளர்கள் 2015 இல் பயணத்தை முடிக்க விரும்பினர், ஆனால் சோலார் இம்பல்ஸ் 2 அதன் சோலார் பேனல்களில் முறிவுகளைக் கொண்டிருந்தது, அதை சரிசெய்ய 9 மாதங்கள் ஆனது. 2016 வசந்த காலத்தில், விமானம் அதன் விமானத்தைத் தொடர்ந்தது.
அன்று இந்த நேரத்தில்சூரிய சக்தியில் இயங்கும் சோலார் இம்பல்ஸ் 2 இல் ஒரே ஒரு இறுதி விமானம் மட்டுமே உள்ளது - ஸ்பெயினிலிருந்து அபுதாபிக்கு. ஆனால் அதன் சரியான தேதி இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை. சோலார் இம்பல்ஸ் 2 விமானம் தரையிறங்காமல் 5 நாட்கள் பறக்கும் திறன் கொண்டது. இந்த நேரத்தில் ஆண்ட்ரே போர்ஷ்பெர்க் 8924 கி.மீ தூரத்தை நகோயாவிலிருந்து ஹவாய் வரை பயணம் செய்தார் சராசரி வேகம்மணிக்கு 75.7 கி.மீ.
அவர் விமானி அறையில் பயிற்சி செய்த யோகா வகுப்புகள் கடினமான விமானத்தின் போது போர்ஷ்பெர்க்கிற்கு உதவியது. கூடுதலாக, அவ்வப்போது குறுகிய கால தூக்கம் வலிமையை மீட்டெடுத்தது. இரண்டு விமானிகளும்: Picard மற்றும் Borschberg ஒரு மழை இல்லாததை முக்கிய சிரமமாக கருதுகின்றனர் (சோதனையாளர்கள் ஈரமான துடைப்பான்களைப் பயன்படுத்தினர்). கூடுதலாக, விமானத்தில் உள்ள கழிப்பறை கேபினின் அடிப்பகுதியில் ஒரு சிறிய துளை இருந்தது, இது மிகவும் சங்கடமாக இருந்தது.
எனவே, ஜூலை 2016 இன் இறுதியில் அதிகாலையில், சோலார் இம்பல்ஸ் 2 சூரிய சக்தியில் இயங்கும் விமானம் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் உலகை சுற்றி வந்தது. இந்த விமானத்தின் போது 19 உலக சாதனைகள் படைக்கப்பட்டன. சோலார் இம்பல்ஸ் 2 சோலார் பேனல்கள் மூலம் 11,000 kW/h மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது.
மொத்தத்தில், இந்த விமானத்தில் 17 விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இதன் மொத்த நீளம் 42,000 கிமீ ஆகும். சோலார் இம்பல்ஸ் 2 விமானம் இரண்டு பெருங்கடல்கள் மற்றும் மூன்று கடல்களுக்கு மேல் பறந்தது. திட்டத்தின் மொத்த செலவு 115 மில்லியன் யூரோக்கள்.
சோலார் இம்பல்ஸ் 2 இன் முக்கிய நோக்கம் உலக சமூகத்தின் கவனத்தை "சுத்தமான ஆற்றலுக்கு" ஈர்ப்பதாகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு தனித்துவமான விமானத்தில் உலகம் முழுவதும் ஒரு பயணம் சூரிய ஆற்றல் எரிபொருளை மாற்றும் மற்றும் விமானத்தில் சாத்தியமான மாற்றாக மாறும் என்பதை நிரூபித்தது.
இருப்பினும், Picard மற்றும் Borschberg சோலார் இம்பல்ஸ் 2 முக்கிய போக்குவரத்து முறையாக இருக்க முடியும் என்று நம்பவில்லை. அவர்களின் கருத்துப்படி, இந்த விமானம் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலின் உதவியுடன் அற்புதமான முடிவுகளை அடைய முடியும் என்பதன் அடையாளமாகும்.
இதே போன்ற திட்டங்களை செயல்படுத்துவதற்கு முன்பு முயற்சிகள் இருந்தன, ஆனால் அவற்றில் எதிலும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக அதிநவீன அமைப்பு இல்லை. இரவும் பகலும் பறக்கக்கூடிய சூரிய சக்தியில் இயங்கும் விமானம் இதுவரை பறந்ததில்லை. சோலார் இம்பல்ஸ் 2 தான் முதல் விமானம்.
சோலார் இம்பல்ஸ் 2 விமானத்தின் உலக சுற்று பயணம், உலகம் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் ஆதாரமாக எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதன் செயற்கைத் தேவையை நிரூபித்த காரணத்திற்காக இந்த திட்டம் சுவாரஸ்யமானது.
பலர் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்ய வேண்டும் என்று கனவு காண்கிறார்கள், ஆனால் இந்த கனவை நனவாக்குவது எவ்வளவு யதார்த்தமானது என்பதை சிலர் உணர்கிறார்கள். பெரிய விமானக் கூட்டணிகள் இதற்கு எங்களுக்கு உதவலாம், நீங்கள் நினைப்பது போல் பயண முகவர் அல்ல. உலகெங்கிலும் உள்ள டஜன் கணக்கான நாடுகளுக்கு ஒரு தொகுப்பு சுற்றுப்பயணம் ஓரளவு வசதியாக இருக்கும், ஆனால், முதலாவதாக, மோசமான திருப்பிச் செலுத்துதல் மற்றும் குறைந்த தேவை காரணமாக இதுபோன்ற சுற்றுப்பயணங்களை உருவாக்கும் யோசனையை டிராவல் ஏஜென்சிகள் நீண்ட காலமாக கைவிட்டன, இரண்டாவதாக, இல்லையா? நன்றாக இருங்கள் உலகம் முழுவதும் உங்கள் சொந்த பயணத்தை திட்டமிடுகிறீர்களா?
இந்தக் கட்டுரையில் இருந்து உலகைச் சுற்றி வரும் விமான டிக்கெட்டுகள் என்ன, எங்கு, எப்படி உலகச் சுற்று டிக்கெட்டுகளை வாங்குவது மற்றும் அவற்றின் விலை எவ்வளவு என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்வீர்கள்.
"உலகம் முழுவதும் விமான டிக்கெட்" என்றால் என்ன
உலகம் முழுவதும் செல்லும் பயணச்சீட்டு என்பது முன் திட்டமிடப்பட்ட பாதையில் உலகம் முழுவதும் பறக்க உங்களை அனுமதிக்கும் ஒரு டிக்கெட் ஆகும். ரஷ்யாவிலிருந்து ஆசியாவிற்கும், அங்கிருந்து வடக்கு மற்றும் தென் அமெரிக்காவிற்கும், பின்னர் ஆப்பிரிக்கா அல்லது ஐரோப்பாவிற்கும்? எளிதாக! விற்பனையாளரின் இணையதளத்தில் அனைத்து வழிப் புள்ளிகளையும் (புறப்படும் மற்றும் வருகை விமான நிலையங்கள்) மற்றும் பயணத் தேதிகளையும் தீர்மானித்தாலே போதும். இதற்குப் பிறகு, நிறுவனம் உங்களுக்கு "உலகம் முழுவதும் டிக்கெட்" வழங்கும், இதன் விலை தனிப்பட்ட டிக்கெட்டுகளின் விலையை விட கணிசமாகக் குறைவாக இருக்கும்.நிச்சயமாக, இங்கேயும் வரம்புகள் உள்ளன. விமான மைல்களின் எண்ணிக்கை, ஒரு கண்டத்திலிருந்து மற்றொரு கண்டத்திற்கு செல்லும் விமானங்களின் எண்ணிக்கை பொதுவாக குறைவாகவே இருக்கும் (எல்லா கண்டங்களையும் சுற்றி பறப்பது கடினம் அல்ல, ஆனால் முன்னும் பின்னுமாக பறப்பது, எடுத்துக்காட்டாக, ஆசியாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு இனி வேலை செய்யாது) , அத்துடன் விமானங்களின் எண்ணிக்கை. வழக்கமாக மொத்த நிறுத்தங்களின் எண்ணிக்கை 15-16 ஆக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, இது உலகம் முழுவதும் ஒரு பயணத்திற்கு போதுமானது.
நாடுகளுக்கிடையிலான உங்களின் கடைசி விமானம் பயணம் தொடங்கிய 10 நாட்களுக்கு முன்னதாக மேற்கொள்ளப்படக்கூடாது என்று ஒரு விதி உள்ளது. எனவே ஒரு வார விடுமுறைக்கு உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்யத் திட்டமிடுபவர்கள் தங்கள் திட்டங்களை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும். ஆனால் அனைத்து கூட்டணிகளும் உங்கள் பயணத்தின் போது பாதை மற்றும் தேதிகளில் (நிச்சயமாக, காரணத்துக்குள்) மாற்றங்களைச் செய்வதற்கு எதிராக இல்லை. நீங்கள் கம்போடியாவிற்கு வந்து, திட்டமிட்ட 5 நாட்கள் உங்களுக்கு போதுமானதாக இருக்காது என்பதை உணர்ந்தீர்களா? பரவாயில்லை, விமான நிறுவனம் உங்கள் முன்பதிவை அடுத்த டிக்கெட்டுக்கு மாற்றும்.
நிச்சயமாக, நீங்கள் பார்வையிடத் திட்டமிடுபவர்கள் உங்களுக்குத் தேவைப்படும் என்பதை நீங்கள் மறந்துவிடக் கூடாது, எனவே இந்த விசாக்கள் அனைத்தையும் பெற உங்களுக்கு நேரம் கிடைக்குமா என்பதை முன்கூட்டியே கணக்கிட வேண்டுமா?
எந்த நிறுவனங்கள் இந்த சேவையை வழங்குகின்றன?
எனவே, உலகம் முழுவதும் ஒரு பயணத்தை செயல்படுத்துவதில் எங்கள் உதவியாளர்கள் ஸ்டார் அலையன்ஸ், ஸ்கை டீம் மற்றும் ஒன்வேர்ல்ட் ஆகிய மூன்று முக்கிய விமான கூட்டணிகளாகும். இந்த மூன்று கூட்டணிகளில் உலகின் அனைத்து பெரிய விமான நிறுவனங்களும் அடங்கும், இது கிட்டத்தட்ட இருநூறு நாடுகளில் இருந்து தேர்வு செய்யவும் மற்றும் உலக சுற்று டிக்கெட் வாங்கும் போது அனைத்து கண்டங்களிலும் பயணம் செய்யவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.ஸ்டார் அலையன்ஸ் கிரகத்தின் மிகப்பெரிய மற்றும் பழமையான விமானக் கூட்டணியாகும். இதில் ஏர் கனடா, ஏர் சீனா, ஏர் இந்தியா உள்ளிட்ட 27 நிறுவனங்கள் அடங்கும். ஆஸ்திரிய ஏர்லைன்ஸ், பிரஸ்ஸல்ஸ் ஏர்லைன்ஸ், லுஃப்தான்சா, ஸ்காண்டிநேவியன் ஏர்லைன்ஸ், சுவிஸ் ஏர், தாய் ஏர்வேஸ், யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் பிற.
ஸ்டார் அலையன்ஸ், 193 நாடுகளில், 1321 விமான நிலையங்களில் நிறுத்தங்களுடன், உலகம் முழுவதும் செல்லும் டிக்கெட்டை வாங்க எங்களுக்கு வழங்குகிறது. நிறுத்தங்களின் எண்ணிக்கை 16 (மற்றும் குறைந்தது ஐந்து) மட்டுமே. தேவைகளின் முழு பட்டியலையும் கூட்டணியின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் Rond-the-World Fare பிரிவில் காணலாம், அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள் www.staralliance.com/en/fares/round-the-world-fare.
கூட்டணியில் அடுத்த பெரிய விமான நிறுவனம் ஸ்கைடீம் ஆகும். கூட்டணியில் 20 முழு உறுப்பினர்கள் மட்டுமே உள்ளனர், அவற்றில்: ஏரோஃப்ளோட், ஏர் யூரோபா, ஏர் பிரான்ஸ், அலிடாலியா, சீனா ஏர்கோடுகள், செக் ஏர்லைன்ஸ், டெல்டா ஏர் லைன்ஸ், கேஎல்எம், கொரியன் ஏர், மிடில் ஈஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் பிற.
177 நாடுகளில் உள்ள 1052 விமான நிலையங்களுக்கு எங்களை அழைத்துச் செல்ல ஸ்கைடீம் தயாராக உள்ளது, இதுவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. அதே நேரத்தில், நாங்கள் 3 முதல் 15 நிறுத்தங்கள் வரை செய்யலாம், இது முந்தைய கூட்டணியை விட 1 நிறுத்தம் மட்டுமே குறைவாக உள்ளது. கூட்டணியின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளமான www.skyteam.com/ru/Flights-and-Destinations/Travel-Passes/Go-Global இல் மேலும் விரிவான தகவல்களை நீங்கள் காணலாம்.
மற்றும் அளவில் கடைசியாக 15 உறுப்பினர்களைக் கொண்ட ஒன்வேர்ல்ட் கூட்டணி உள்ளது. அவை ஏர்பெர்லின், அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ், ஃபின்னேர், எஸ்7, பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ், மலேசியா ஏர்லைன்ஸ், கத்தார் ஏர்வேஸ் மற்றும் பிற. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, Oneworld விமான கேரியர்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் முந்தைய இரண்டு கூட்டணிகளை விட பின்தங்கியிருந்தாலும், அதன் விமான சேவையின் முக்கியத்துவம் மற்றும் தரத்தின் அடிப்படையில் அது எந்த வகையிலும் அவர்களை விட தாழ்ந்ததாக இல்லை. ஒன்வேர்ல்ட் உலகச் சுற்று டிக்கெட்டுகளைப் பற்றி அவர்களின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் Rond-the-World கட்டணங்கள் பிரிவில் www.oneworld.com/flights/round-the-world-fares/oneworld-explorer இல் படிக்கலாம்.
உலகம் முழுவதும் விமான டிக்கெட்டை வாங்குவது எப்படி
உங்கள் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப உலகம் முழுவதும் டிக்கெட் வாங்கவும் தனிப்பட்ட பாதைகூட்டணி அலுவலகங்களுக்கு, அவர்களின் இணையதளத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள தொலைபேசி எண்ணை அழைப்பதன் மூலம் அல்லது இணையதளத்திலேயே மிகவும் எளிதானது. வசதிக்காக, SkyTeam இணையதளத்தில் ஒரு வழியை உருவாக்குவதற்கான உதாரணத்தை நாங்கள் தருகிறோம், அங்கு ரஷ்ய மொழியில் ஒரு பயணத் திட்டம் உள்ளது. கூட்டணியின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளமான www.skyteam.com/ru/ க்குச் செல்கிறோம். சாளரத்தின் இடது பக்கத்தில் Rond the World Planner என்பதைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.
"பயன்பாட்டைத் தொடங்கு" பொத்தானைக் கிளிக் செய்து, பின்னர் "ஒரு வழியை உருவாக்கு" என்பதைக் கிளிக் செய்யவும். 
நாங்கள் பயன்பாட்டுப் பக்கத்தைப் பெறுகிறோம், அங்கு உங்கள் பாதை பின்பற்ற வேண்டிய அனைத்து விதிகளும் உடனடியாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன: திசை, இடமாற்றங்கள், பசிபிக் மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல்களைக் கடக்க வேண்டிய அவசியம் மற்றும் பல. பயணத்திற்கான நாடுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதை எளிதாக்குவது மட்டுமல்லாமல், உலகம் முழுவதும் டிக்கெட்டை முன்பதிவு செய்வதற்கான செயல்முறையை எளிதாக்குவதற்கும் இந்த விதிகளை கவனமாகப் படிக்குமாறு நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம்.
முதல் திட்டமிடல் விருப்பத்தைத் தேர்வு செய்வோம், அதில் நாம் பார்வையிட விரும்பும் நகரங்களை மட்டுமே பட்டியலிட வேண்டும். கூட்டணியின் அனைத்து விதிகளின்படி திட்டமிடுபவர் தானாகவே ஒரு பாதையை உருவாக்குவார். 
இடப்பக்கத்தில் உள்ள வரியில் நகரங்களை சீரற்ற வரிசையில் உள்ளிடவும் அல்லது வரைபடத்தில் குறிக்கவும். "குறுகிய பாதையை உருவாக்கு" என்பதைக் கிளிக் செய்யவும். திட்டமிடுபவர் நாம் பின்பற்றும் பாதையை நமக்கு வரைவார்.
நாம் செய்ய வேண்டியதெல்லாம் விமானங்களைத் தேர்ந்தெடுத்து வாங்குவதை உறுதிப்படுத்துவதுதான். நாங்கள் விமான தேதிகள், வயது மற்றும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை, அத்துடன் நாங்கள் பறக்கப் போகும் வகுப்பை உள்ளிடுகிறோம்: பொருளாதாரம் அல்லது வணிகம். மேலும் செயல்முறை வாங்குதலில் இருந்து வேறுபட்டதல்ல. வழக்கமான விமான டிக்கெட். நாங்கள் பயணிகளின் தரவை உள்ளிடுகிறோம், பணம் செலுத்துகிறோம், இப்போது நாங்கள் எங்கள் கனவுகளின் பயணத்திற்கு ஒரு படி நெருக்கமாக இருக்கிறோம்! உங்கள் சட்டைப் பையில் உலகைச் சுற்றி வரும் பயணச்சீட்டை வைத்துக்கொண்டு, மற்ற சிரமங்களை எளிதில் சமாளிக்கலாம். 
உலகம் முழுவதும் விமான டிக்கெட்டுக்கு எவ்வளவு செலவாகும்?
உதாரணத்திற்கு மாஸ்கோ-வாஷிங்டன்-சான் பிரான்சிஸ்கோ-டெல்லி-டோக்கியோ-லண்டன்-ப்ராக்-மாஸ்கோ வழியை எடுத்துக் கொள்வோம். ஸ்கை டீம் பிளானர், ஒரு நபருக்கு உலகம் முழுவதும் ஒரு பயணச்சீட்டின் மதிப்பிடப்பட்ட விலையைக் காட்டுகிறது இந்த பாதை 4343 யூரோக்கள், இது தோராயமாக 256,700 ரூபிள் ஆகும். இது உலகம் முழுவதும் செல்லும் டிக்கெட்டின் விலையின் ஆரம்ப மதிப்பீடாகும், இது விமானங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் கட்டத்தில் மாறக்கூடும்.ஸ்டார் அலையன்ஸ் இணையதளமான www.staralliance.com/en/fares/round-the-world-fare# இல் உள்ள பிளானரில் அதே பாதையை உள்ளிடுவோம். ஸ்டார் அலையன்ஸ் செலவின் ஆரம்ப மதிப்பீட்டையும் எங்களுக்கு வழங்குகிறது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் இது 183,500 ரூபிள் ஆகும்.
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, வேறுபாடு குறிப்பிடத்தக்கதை விட அதிகமாக உள்ளது. ஸ்டார் அலையன்ஸ் பிளானரில் நானே பாதையை தீர்மானித்ததில் இது ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஸ்கை டீம் பிளானரில் நான் நகரங்களை மட்டுமே குறித்தேன், நிரல் எனக்காக எல்லாவற்றையும் செய்ய அனுமதித்தது, இது மிகவும் பகுத்தறிவுடன் கட்டமைக்கப்படாத பாதைக்கு வழிவகுத்தது.
எப்படியிருந்தாலும், ஒரு பயணத்தைத் திட்டமிடும்போது மற்றும் உலகத்தை சுற்றி டிக்கெட் வாங்கும்போது, சிறிது நேரம் செலவழித்து, விமானக் கூட்டணிகள் நமக்கு வழங்கும் மூன்று விருப்பங்களையும் கருத்தில் கொள்வது நல்லது. பின்னர் பாதை மிகவும் உகந்ததாக இருக்கும், மேலும் நீங்கள் விரும்பும் விமானங்களை மட்டுமே நீங்கள் தேர்வு செய்வீர்கள், மேலும் உலகம் முழுவதும் டிக்கெட்டின் விலை மிகவும் குறைவாக இருக்கும்.
சூரிய சக்தியில் இயங்கும் விமானமான சோலார் இம்பல்ஸ் 2, உலகம் முழுவதும் பறக்கிறது, அதன் சுற்றுப்பயணத்தின் மிக நீண்ட மற்றும் கடினமான கட்டத்தை நிறைவு செய்துள்ளது - சீனாவின் நான்ஜிங்கிலிருந்து ஹவாய் தீவுகளுக்கு விமானம்.
உலகம் முழுவதும் ஒரு பயணத்தின் கடினமான கட்டம்
ஹவாயில் தரையிறங்குவது, மார்ச் 9, 2015 அன்று அபுதாபியில் தனது உலகத்தை சுற்றும் பயணத்தைத் தொடங்கிய சோலார் இம்பல்ஸ் 2 இன் உலகச் சுற்றுப் பயணத்தின் எட்டாவது கட்டத்தின் முடிவைக் குறிக்கிறது. அவர் ஏற்கனவே ஓமன், இந்தியா, மியான்மர், சீனா மற்றும் ஜப்பான் ஆகிய நாடுகளுக்குச் சென்றுள்ளார்.
பயணத்தின் நீண்ட பகுதி முதலில் திட்டமிடப்பட்டதை விட மிகவும் கடினமாக மாறியது. மே மாதம், அமைப்பாளர்கள் பசிபிக் பெருங்கடலில் பறக்க திட்டமிட்டனர். முதலில், சாதகமற்ற வானிலை காரணமாக அந்த அணி வெளியேற்றத்திற்காக நீண்ட நேரம் காத்திருந்தது. வானிலை நிலைமைகள். பின்னர், போர்ஷ்பெர்க் காலேலோவாவுக்குப் பறந்து கொண்டிருந்தபோது, அருகிவரும் வானிலை முன்னறிவிப்பு அவரை ஜப்பானின் நகோயாவில் தரையிறக்கச் செய்தது.
சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, அவர்கள் இந்த பணியை முடித்து ஜப்பானில் இருந்து ஹவாய் தீவுகளுக்கு பறக்க முடிந்தது. சுவிஸ் விமானி ஆண்ட்ரே போர்ஷ்பெர்க் ஜூன் 3 அன்று 15:55 GMT (18:00 மாஸ்கோ நேரம்) மணிக்கு ஓஹூ தீவில் ஹொனலுலுவுக்கு மேற்கே அமைந்துள்ள கலேலோ விமான நிலையத்தில் விமானத்தை தரையிறக்கினார்.
விமானத்திற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட இணையதளம், இந்த நிலை சுற்றுவட்டத்தைப் பற்றிய பின்வரும் தகவல்களை வழங்குகிறது:
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஜப்பானின் நகோயாவில் உள்ள விமானநிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட பிறகு, விமானம் தொடர்ச்சியாக ஐந்து பகல் மற்றும் ஐந்து இரவுகள் காற்றில் தங்கியிருந்தது, அந்த நேரத்தில் அது மூன்று முழுமையான உலக சாதனைகளை படைத்தது. முதல் பதிவானது, தரையிறங்கும் நேரத்தில் 117 மணிநேரம் 52 நிமிடங்களாக இருந்த விமான காலத்திற்கான சாதனையாகும், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது பதிவுகள் சூரிய சக்தியில் இயங்கும் விமானத்தின் நேரம் மற்றும் விமான வரம்பிற்கான பதிவுகள் ஆகும்.
மற்றொரு ஈர்க்கக்கூடிய சாதனை ஒற்றை விமானி விமானத்திற்கு எரிபொருள் நிரப்பாமல் மிக நீண்ட தொடர்ச்சியான விமானத்தை விஞ்சியது. இதற்கு முன் 2006 ஆம் ஆண்டு ஸ்டீவ் ஃபோசெட், தனது இரண்டாவது உலகப் பயணத்தின் போது 76 மணி நேரம் விர்ஜின் அட்லாண்டிக் குளோபல் ஃப்ளையர் மூலம் பறந்து சாதனை படைத்தார்.
இப்போது சாதனை படைத்த உலகைச் சுற்றிவரும் விமானத்தின் போது, ஆண்ட்ரே போர்ஷ்பெர்க் பல தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைச் சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது. மேலும் இது தண்ணீருக்கு மேலே இருப்பதால் மோசமாகிறது பசிபிக் பெருங்கடல், சோலார் இம்பல்ஸ் 2 விமானம் வெறுமனே பறக்க எங்கும் இல்லை அவசர தரையிறக்கம்மேற்பரப்பில் கீழே தெறிப்பதைத் தவிர. ஒரு தடைபட்ட விமான கேபினில் அமர்ந்து (3.8 கன மீட்டர் அளவு மட்டுமே, வழக்கமான 4-கதவு செடானின் உட்புறத்தைப் போன்றது), விமானி எளிய உடற்பயிற்சிகள் மற்றும் யோகா செய்வதன் மூலம் தனது உடலை நல்ல நிலையில் வைத்திருக்க முடியும். முழு விமானத்தின் போது, ஆண்ட்ரே போர்ஷ்பெர்க் பல 20 நிமிட காலங்களை தூக்கத்திற்கு ஒதுக்க முடிந்தது, கொந்தளிப்பு இல்லாத வரை, விமானத்தை காற்றில் தொடர்ந்து "சித்திரவதை" செய்யும் வரை, இதை அனுமதித்தார்.
"இந்த அசாதாரண விமானத்தால் நான் மிகவும் சோர்வாகவும் அதே நேரத்தில் உற்சாகமாகவும் உணர்கிறேன்," என்று ஆண்ட்ரே போர்ஷ்பெர்க் கூறுகிறார், "நான் அதிக ஓய்வு இல்லாமல் தொடர்ச்சியாக ஐந்து முறை எவரெஸ்ட் சிகரத்தில் ஏறியது போல் உணர்கிறேன். மொனாக்கோவில் உள்ள மிஷன் கண்ட்ரோல் சென்டரில் (எம்.சி.சி) உள்ள குழு எப்போதும் என் கண்கள் மற்றும் காதுகளாக இருந்தது, அவர்களின் பணி என்னை சிறிது நேரம் ஓய்வெடுக்க அனுமதித்தது, அவர்கள் தொடர்ந்து ஆற்றல் திறனை அதிகப்படுத்தினர் மற்றும் கணினியில் கணக்கிடப்பட்டு உருவகப்படுத்தப்பட்ட பாதைகள் மற்றும் விமான உத்திகளை எனக்கு அளித்தனர்.
அடுத்து - பீனிக்ஸ் மற்றும் நியூயார்க்
சில நாட்களில், போர்ஷ்பெர்க்கின் சக, பைலட் பெர்ட்ரான்ட் பிக்கார்ட், சோலார் இம்பல்ஸின் தலைமைப் பொறுப்பை ஏற்று, அரிசோனாவின் பீனிக்ஸ் நகருக்குப் பறந்து செல்வார். இந்த பிரிவு போர்ஷ்பெர்க் பறந்ததை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு குறைவாக இருக்கும் - சுமார் 4.5 ஆயிரம் கிமீ - பைலட் அதில் நான்கு நாட்கள் செலவிட வேண்டும்.
அடுத்த விமானத்திற்கு முன், சோலார் இம்பல்ஸ் குழு விமானத்தின் தொழில்நுட்ப நிலையை சரிபார்க்கும். விமானத்திற்கு சாதகமான வானிலை குறித்து வானிலை ஆய்வாளர்களின் சமிக்ஞைக்காக நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டும்.
ஃபீனிக்ஸ்க்குப் பிறகு, அடுத்த இலக்கு நியூயார்க், நீங்கள் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் பறக்க வேண்டும். உலகம் சுற்றும் விமானத்தின் இறுதி இலக்கு அபுதாபி ஆகும், அங்கு இந்தப் பயணம் தொடங்கியது.
சோலார் இம்பல்ஸின் டெவலப்பர்கள், விமானம் "உலக விமானப் போக்குவரத்தின் எதிர்காலம்" என்று கூறவில்லை என்று குறிப்பிடுகின்றனர். மாறாக, இது சூரிய ஆற்றலின் திறனைப் பயன்படுத்துவதற்கான எடுத்துக்காட்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது. விமானம் 17 ஆயிரம் சோலார் பேனல்களால் மூடப்பட்டிருக்கும், இது அனைத்து விமான அமைப்புகளுக்கும் சக்தி அளிக்கிறது மற்றும் இரவில் விமானத்தை இயக்கும் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்கிறது.
