ஏர்பஸ் ஏ330-200 விமானத்தின் முதல் வணிக வெளியீடு ஆயிரத்து தொள்ளாயிரத்து தொண்ணூற்று ஏழில் நடந்தது. விமானத்தின் இந்த மாற்றம் ஐரோப்பிய அக்கறையின் மிகவும் பிரபலமான மாடல்களின் பட்டியலில் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. இந்த விமானம் இத்தாலிய, பிரஞ்சு மற்றும் அமெரிக்க விமானங்களின் விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே போல் " வடக்கு காற்று" மற்றும் "ஏரோஃப்ளோட்". இந்த விமானத்தில் பறக்கும் வாய்ப்பைப் பெற்ற சுற்றுலாப் பயணிகள் உயர் நிலைஒரு பொருளாதார அறையில் கூட ஆறுதல். இருப்பினும், பயணிகள் இருக்கையை உருவாக்க புத்திசாலித்தனமாக தேர்வு செய்வது முக்கியம் சிறந்த நிலைமைகள்க்கு நீண்ட விமானம். எங்கள் கட்டுரையில், ஏர்பஸ் ஏ 330-200 விமானத்தில் இருக்கைகளின் இருப்பிடத்தைப் பற்றி விவாதிக்க நாங்கள் முன்மொழிகிறோம்.
ஏ330 குடும்பத்தின் மிகச்சிறிய விமானம், ஏர்பஸ் ஏ330-200, பல்வேறு நிலையான கட்டமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது.விமானத்தின் அம்சங்கள்
கேள்விக்குரிய விமான மாதிரி நீண்ட தூர விமானங்களுக்கு சேவை செய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஐரோப்பிய விமான உற்பத்தி அக்கறையின் வல்லுநர்கள் பதின்மூன்றரை ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களைக் கடக்கக்கூடிய ஒரு விமானத்தை உருவாக்க முடிந்தது. குறுக்கே பறப்பதை உள்ளடக்கிய விமானங்களில் இத்தகைய விமானங்களைப் பயன்படுத்தலாம் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல். உள்நாட்டு கேரியர்கள் மாஸ்கோ - விளாடிவோஸ்டாக் பாதையில் சேவை செய்ய ஏர்பஸ்ஸின் இந்த மாற்றத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.
இந்த கப்பலின் முந்நூறாவது மாற்றத்தின் அடிப்படையில் கேள்விக்குரிய மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது என்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் வாகனத்தை கணிசமாக மேம்படுத்தலாம். விமானத்தின் வடிவமைப்பு பல முக்கியமான கண்டுபிடிப்புகளைப் பெற்றது. பொறியாளர்கள் கப்பலின் உருகியின் நீளத்தை ஐம்பத்தெட்டு மீட்டர் மற்றும் எண்பத்தி இரண்டு சென்டிமீட்டராகக் குறைத்தனர். இன்று, ஏர்பஸ் A-330 இன் இருநூறாவது மாற்றம் இதே மாதிரிகளில் மிகக் குறுகிய உருகி கொண்ட விமானமாகக் கருதப்படுகிறது. மற்றொரு கண்டுபிடிப்பு கீல் அளவு மாற்றம் ஆகும்.
வடிவமைப்பு எரிபொருள் சேமிக்கப்படும் கூடுதல் தொட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் நூற்று நாற்பது லிட்டர் எரியக்கூடிய கலவையை வைத்திருக்கிறார்கள், இது மற்ற மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது நாற்பதாயிரம் அதிகம். மாறாதது ஒன்றே ஒன்றுதான் இந்த கப்பல், இறக்கைகள் மற்றும் காக்பிட் வடிவமைப்பு ஆகும். மற்ற மாடல்களில் உள்ள அதே தொழில்நுட்பத்தை இது கொண்டுள்ளது. விமானத்தில் இறக்கைகளின் கீழ் அமைந்துள்ள இரண்டு மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒரு விதியாக, ஐரோப்பிய அக்கறை ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் மற்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் போன்ற நன்கு அறியப்பட்ட நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகிறது.
உள்துறை ஏற்பாடு
ஏர்பஸ் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டுள்ள ஒரு நிறுவனம் அதன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு இரண்டு வகையான விமானங்களை வழங்குகிறது, அவற்றின் கேபின்களின் வடிவமைப்பில் வேறுபடுகிறது. முக்கிய விமான நிறுவனங்கள்இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்ட விமானத்தைப் பயன்படுத்த விரும்புகின்றனர். ஒரு வரவேற்புரை கொண்ட விருப்பம் சேவை செய்யும் நிறுவனங்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது வாடகை விமானங்கள். அத்தகைய பிரிப்பு இல்லாதது பயணிகளுக்கு நானூற்று ஐந்து இருக்கைகளை சித்தப்படுத்த அனுமதிக்கிறது.
ஒன்பது கோடுகளைப் பயன்படுத்தும் விமானங்களில் இருக்கைகள், ஒவ்வொரு வரியின் அகலமும் நாற்பத்தி இரண்டு சென்டிமீட்டர். எட்டு வரிசைகளில் ஒரு பிரிவு பயன்படுத்தப்பட்டால், ஒவ்வொரு வரியின் அகலமும் நாற்பத்தைந்து மற்றும் அரை சென்டிமீட்டராக அதிகரிக்கிறது. இந்த விமானத்தின் நன்மைகளில், பெரும்பாலான இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் கட்டப்பட்ட மல்டிமீடியா அமைப்பை நாம் முன்னிலைப்படுத்த வேண்டும். நேரத்தை கடத்துவதற்காக பயணிகள் இந்த அமைப்பை பயன்படுத்தி திரைப்படங்களை பார்க்கலாம்.
ஏர்பஸ் ஏ330-200 என்பது ஐரோப்பிய அக்கறை கொண்ட ஏர்பஸ் SE ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு பரந்த-உடல் நீண்ட தூர பயணிகள் விமானமாகும். வரவேற்புரை இரண்டு வகுப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது
மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வழக்கமான விமானங்களுக்கு சேவை செய்யும் விமான கேரியர்களால் இதே போன்ற உபகரணங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அத்தகைய விமானங்களின் அறை வணிக வகுப்பு மற்றும் பொருளாதார மண்டலமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பல உள்ளன பல்வேறு வகையான இந்த விமானத்தின், இருக்கைகள் நிறுவப்பட்ட விதத்தில் வேறுபடுகிறது. ஒவ்வொரு கேரியரின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்திலும், ஒரு குறிப்பிட்ட போக்குவரத்து சேவையால் பயன்படுத்தப்படும் A330-200 விமானத்தின் வரைபடம் வெளியிடப்பட்டுள்ளது. பிரபலமான விமான நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படும் விமானங்களுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகளின் சுருக்கமான கண்ணோட்டத்தை கீழே வழங்குகிறோம்:
- IFly.இந்த போக்குவரத்து நிறுவனம் பயன்படுத்தும் கப்பல்களில் இருநூற்று அறுபத்தொன்பது பேர் பயணிக்க முடியும். வணிக வகுப்பு டிக்கெட்டுகளை வாங்கிய பயணிகள் தங்குவதற்கு பதினெட்டு இருக்கைகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. வணிக வகுப்பிற்கு, காக்பிட் மற்றும் சர்வீஸ் பிளாக்குகளுக்கு இடையே மூன்று வரிசை இருக்கைகள் உள்ளன. வணிக வகுப்புக்கும் கேபினின் பொருளாதாரப் பகுதிக்கும் இடையே சுகாதார வசதிகள் மற்றும் சமையலறை உள்ளது. கேபினின் பொருளாதாரப் பகுதியில் இருநூற்று ஐம்பத்தொன்று இருக்கைகள் உள்ளன.
- ஏரோஃப்ளோட்.உள்நாட்டு விமானப் பயணத்தின் முதன்மையாகப் பயன்படுத்தப்படும் விமானம் இருநூற்று இருபத்தி ஒன்பது பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வணிக வகுப்பில் ஐந்து வரிசைகள் ஆறு இருக்கைகள் உள்ளன. சேவை வகுப்புகள் ஒரு பகிர்வு மூலம் பிரிக்கப்படுகின்றன. சுகாதாரத் தொகுதிகள் மற்றும் ஒரு சமையலறை லைனரின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் பொருளாதாரத் தொகுதியை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கும் ஒரு சிறிய பகுதி. பொருளாதாரப் பிரிவில், இருக்கைகள் "இரண்டு-நான்கு-இரண்டு" வடிவத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
- துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ்.இந்த விமான நிறுவனம் கேள்விக்குரிய விமானத்தின் மூன்று வெவ்வேறு மாதிரிகளை இயக்குகிறது, இதில் இருநூற்று இருபது, இருநூற்று ஐம்பது அல்லது இருநூற்றி எண்பத்தி ஒன்று பயணிகளுக்கு இடமளிக்கிறது. இந்த கேரியர் பயன்படுத்தும் முக்கிய மாற்றம் இரண்டு வசதி வகுப்புகளாக பிரிக்கப்பட்ட கேபின் ஆகும். "வணிக" பகுதியில் "இரண்டு-மூன்று-இரண்டு" வடிவத்தில் இருபத்தி இரண்டு நாற்காலிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வணிக வகுப்பு ஒரு பார் மற்றும் சமையலறை தொகுதிக்கு இடையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கப்பலில் இருந்து வெளியேறும் பகுதிகள் லைனரின் வால் மற்றும் வில்லில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எஸ்கேப் ஹேட்ச்கள் இருபதாம் மற்றும் இருபத்தி ஒன்றாவது வரிசைகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளன.
- "வடக்கு காற்று".இந்த கேரியர் இருநூற்றி எண்பத்து மூன்று பயணிகளுக்கு இடமளிக்கக்கூடிய ஒரு விமானத்தை இயக்குகிறது. வணிக வகுப்பில் இருபத்தி நான்கு இருக்கைகள் உள்ளன. பொருளாதாரத் தொகுதியில், இருக்கைகள் "இரண்டு-நான்கு-இரண்டு" வடிவத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சுகாதார மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப அலகுகள் கப்பலின் வில் மற்றும் வால் மற்றும் வகுப்புகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளன.
மேலே விவரிக்கப்பட்ட தரநிலைகளிலிருந்து வேறுபட்ட இருக்கை ஏற்பாடுகளுடன் அதே விமான நிறுவனம் விமானத்தை இயக்கலாம் என்பதில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.
ஒரு குறிப்பிட்ட விமானத்தின் வரைபடத்திற்கான அணுகலைப் பெற, கேரியரின் இணையதளத்தில் தொடர்புடைய பக்கத்தில் அதன் வால் எண்ணைக் குறிப்பிட வேண்டும். கப்பலின் வால் எண் பற்றிய தகவல்களை பயண ஆவணங்களில் காணலாம்.
ஏர்பஸ் ஏ330-200 ஐ உருவாக்கும் பணியில், ஏர்பஸின் அனைத்து சாதனைகளும் புதிய தொழில்நுட்பங்களும் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒரு ஆறுதல் வகுப்பைக் கொண்ட லைனர்கள்
ஒரு விதியாக, அத்தகைய விமானங்கள் பட்டய விமானங்களுக்கு சேவை செய்யும் நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. Airbus A330-200 ஐப் பயன்படுத்தும் உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களில், IFly ஐ முன்னிலைப்படுத்துவது அவசியம். கேள்விக்குரிய மாற்றத்தைப் பயன்படுத்தும் ஒரே போக்குவரத்து சேவை இந்த கேரியர் மட்டுமே. கேள்விக்குரிய லைனர் முந்நூற்று இருபத்தைந்து பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும்.
முதல் தொகுதியில் அறுபத்தாறு இருக்கைகள் உள்ளன, இது அதிகரித்த வசதிக்கான இடமாகக் கருதப்படுகிறது. இரண்டாவது தொகுதியில் நூற்றி ஐம்பத்தைந்து இடங்கள் உள்ளன. மூன்றாவது தொகுதி நூற்று நான்கு பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கேரியரின் சேவைகளைப் பயன்படுத்தும் சுற்றுலாப் பயணிகள் முன் வரிசைகளில் குறுகிய இருக்கைகள் இருப்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். ஒரு விதியாக, இருக்கைகள் "மூன்று-மூன்று-மூன்று" வடிவத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சானிட்டரி தொகுதிகள் மற்றும் பயன்பாட்டு அறைகள் கப்பலின் வில் மற்றும் வால் பகுதியில் அமைந்துள்ளன. லைனரிலிருந்து வெளியேறும் இடங்களும் இங்கே அமைந்துள்ளன.
சிறந்த இருக்கை
திட்டம் ஏர்பஸ் கேபின்வணிக வகுப்பில் மிகவும் வசதியான மற்றும் வசதியான இருக்கைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன என்பதை A330-200 நிரூபிக்கிறது. இருப்பினும், இந்த மண்டலத்தில் கூட குறைபாடுகள் உள்ள இடங்கள் உள்ளன. அனுபவம் வாய்ந்த சுற்றுலா பயணிகள்கடைசி வரியிலிருந்து நாற்காலிகள் தேர்வு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அவை சுகாதாரத் தொகுதிகள் மற்றும் சமையலறைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன. வாசனை, சத்தம் மற்றும் பயணிகளின் நிலையான இயக்கம் ஆகியவை சரியான ஓய்வுக்கு இடையூறு விளைவிக்கும். கேபினின் இந்த பகுதியில் அமைந்துள்ள இருக்கைகள் முழுமையாக சாய்ந்த பின்புறத்தைக் கொண்டுள்ளன, இது நாற்காலியை முழு நீள பெர்த் ஆக மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. மற்றவர்களுக்கு அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தும் என்ற அச்சமின்றி பயணிகள் தங்கள் கால்களை நீட்டலாம்.
வணிக வகுப்பு இருக்கைகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. விமானங்களில் பணத்தை மிச்சப்படுத்தவும், நீண்ட பயணத்திற்கு மிகவும் வசதியான நிலைமைகளைப் பெறவும் விரும்பும் பயணிகள் இருக்கையைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் அதிக கவனம் செலுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறார்கள். ஏரோஃப்ளோட் வாடிக்கையாளர்கள் பின்வரும் வரிசைகளில் உள்ள இருக்கைகளைத் தேர்வு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறார்கள்:
- 11 வரி.இந்த வரிசை இருக்கைகள் பொருளாதாரத்தை வணிக வகுப்பிலிருந்து பிரிக்கும் பிரிவின் பின்னால் அமைந்துள்ளது. இந்த வரிசையில், இருக்கைகள் இரண்டு-மூன்று-இரண்டு வடிவத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த பகுதியில் பறக்கும் பயணிகள் மற்ற பயணிகளுக்கு இடையூறு விளைவிக்கும் என்ற அச்சமின்றி தங்கள் கால்களை நீட்டிக் கொள்ளலாம். தொட்டிலை நிறுவுவதற்கு ஒரு சிறப்பு மவுண்ட் இருப்பதால், இந்த பிரிவில் இருக்கைகள் குழந்தைகளுடன் பயணிகளுக்கு வழங்கப்படுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்க. அமைதியற்ற குழந்தையுடன் இருப்பது உங்கள் விமான அனுபவத்தை பாதிக்கலாம்.
- இருபத்தி மூன்றாவது வரி.இந்த வரிசையானது பொருளாதார அறையை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கும் மற்றொரு பகிர்வுக்குப் பின்னால் உள்ளது. சுதந்திரமாக நடமாட போதுமான இடம் உள்ளது. இந்த இடத்தின் குறைபாடுகளில், சுகாதாரத் தொகுதிகளுக்கு அருகாமையில் முன்னிலைப்படுத்தப்பட வேண்டும்.
குறைபாடுகளை உச்சரித்த இடங்களில், முழு இருபத்தி இரண்டாவது வரியையும், முப்பத்து மூன்றாவது முதல் முப்பத்தி ஆறாவது வரிசையில் நிறுவப்பட்ட இருக்கைகளையும் கவனிக்க வேண்டியது அவசியம். முதல் மண்டலம் வெளியேற்றும் குஞ்சுகளுக்கு முன்னால் அமைந்துள்ளது, இது இருக்கையின் நிலையை மாற்றுவதைத் தடுக்கிறது. இரண்டாவது மண்டலத்தின் தீமை என்பது உடற்பகுதியின் குறுகலானது, அத்துடன் இருக்கைகளின் கீழ் நிறுவப்பட்ட பல்வேறு உபகரணங்களின் இருப்பு ஆகும்.
இதில் மற்ற இடங்கள் விமானம்உச்சரிக்கப்படும் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் இல்லை. இருக்கையைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் அக்கறை கொண்ட பயணிகள் விமான அமைப்பை கவனமாக ஆய்வு செய்ய அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள். கூடுதலாக, விமானத்தை செக் இன் செய்யும் விமான நிறுவன ஊழியர்களிடம் இருக்கையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான உதவியைக் கேட்கலாம். சுகாதாரத் தொகுதிகளுக்கு அருகில் இருக்க விரும்பும் பயணிகள், இடைகழிக்கு அருகில் இருக்கைகளைத் தேர்வு செய்ய அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள். நீண்ட பயணத்தின் போது ஓய்வெடுக்கத் திட்டமிடும் சுற்றுலாப் பயணிகள் ஜன்னல் இருக்கைகளை முன்பதிவு செய்ய அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள்.
நீண்ட தூரம் பயணிக்கும் போது, பின்புறப் பகுதியில் அமைந்துள்ள இருக்கைகளைத் தவிர்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மொத்த தலைகள் மற்றும் வெளியேற்றும் குஞ்சுகளுக்கு முன்னால். இந்த நாற்காலிகள் சாய்வதில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இந்த இருக்கைகளை தேர்வு செய்யும் பயணிகள், முழு விமானத்தையும் ஒரே நிலையில் கழிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். உயரமான சுற்றுலாப் பயணிகள் இடைகழிக்கு அருகில் இருக்கைகளைத் தேர்வு செய்ய அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள். இந்த தேர்வு உங்கள் கடினமான மூட்டுகளை நீட்ட சிறிது நேரம் நிற்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.
ரஷ்யாவில், ஏர்பஸ் ஏ330-200 விமானங்கள் ஏரோஃப்ளோட் விமான நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. முடிவுரை
இந்தக் கட்டுரையில் ஏர்பஸ் ஏ330-200 எப்படி இருக்கிறது என்ற கேள்வியை ஆராய்ந்தோம், ஏரோஃப்ளோட் கேபின் தளவமைப்பு, சிறந்த இடங்கள்மற்றும் இந்த கப்பலின் வெவ்வேறு பகுதிகள். இந்த விமானத்தில் உள்ள அனைத்து இருக்கைகளும் நீண்ட தூர விமானங்களுக்கு மிகவும் வசதியாக இருப்பதாக விமானப் பயணத் துறையில் வல்லுநர்கள் கூறுகின்றனர். இருப்பினும், ஒரு இருக்கையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, இருக்கை பின்புறம் சாய்ந்து கொள்ளாத இடங்களைத் தவிர்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஒரு ஆறுதல் வகுப்பைக் கொண்ட ஒரு கப்பல் மட்டுமே தீமைகளை உச்சரித்துள்ளது. ஒருவருக்கொருவர் இருக்கைகளை நெருக்கமாக அமைப்பது பயணத்தின் வசதியை பாதிக்கிறது.
ஏரோஃப்ளோட் குரூப் மிகப்பெரிய விமான அமைப்பு மற்றும் ரஷ்யாவில் பிரபலமான விமான கேரியர் ஆகும். இந்த நன்கு அறியப்பட்ட விமான நிறுவனம் ஒவ்வொரு நாளும் ஏராளமான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் மற்றும் உள்நாட்டு அல்லது சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளும் பல விமானங்களை இயக்குகிறது. மாதிரிகள் விமான போக்குவரத்துஇந்த நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது, ஏர்பஸ் A330-300 இல் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க ஆர்வம் காட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த விமானம் உண்மையில் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும். ஆனால் அவர் ஏன் எங்கள் பொருளில் மிகவும் பிரபலமானவர் மற்றும் பிரபலமானவர் என்பதை நாங்கள் உங்களுக்கு விரிவாகக் கூறுவோம்.
ஏர்பஸ் A330-300 - இடவசதி பயணிகள் விமானம்ஏரோஃப்ளோட்டின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் இருந்து, நிறுவனம் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்குகிறது. விமானம் அதன் தொழில்நுட்ப தரவுகளுக்கு நன்றி ஒரு நேரத்தில் 440 பேரை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது. வெளியிடப்பட்ட ஏர்பஸ் மாடல்களில், ஏ330-300 மட்டுமே நீண்ட தூரம் மற்றும் நீண்ட கால விமானங்களை இயக்கும் திறன் கொண்டது. உள்ளமைவு மற்றும் சேவையின் வகுப்பைப் பொறுத்து, விமான வடிவமைப்பாளர்கள் பின்வரும் விமான கேபின் தளவமைப்புகளை வேறுபடுத்துகிறார்கள்:
- ஒற்றை வகுப்பு விமானம். இங்கே லைனரில் 440 இருக்கைகள் உள்ளன. விமான கேபின் ஒற்றை பொருளாதார வகுப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால் மட்டுமே இந்த எண்ணிக்கையிலான பயணிகள் டெவலப்பர்களால் வழங்கப்படுகின்றன.
- இரண்டு வகுப்பு பக்கங்கள். இரண்டு வெவ்வேறு வகைகளின் சலூன்களுக்கு சேவை செய்யும் மாதிரிகள் 335 பயணிகள் இருக்கைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இங்கே மேம்படுத்தப்பட்ட மற்றும் நிலையான உட்புறங்களின் கலவையானது இந்த வகுப்பின் விமானங்களின் மாற்றங்களுக்கு பாரம்பரியமாகிறது.
- மூன்று வகுப்பு விமானங்கள். மூன்று வகை விமான வாடிக்கையாளர் சேவையை வழங்கும் விமான கேபினில் அதிகபட்சமாக 295 பேர் பயணிக்க முடியும். இது முதல் வகுப்பு வரிகளுக்கு இடையே உள்ள பெரிய தூரம் காரணமாகும்.
இன்று, ஏர்பஸ் ஏ 330-300 இன் அனைத்து மாடல்களும் பிரபலமாக உள்ளன, சேவையின் வகை மற்றும் விமானத்தில் உள்ளவர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொருட்படுத்தாமல். வெளிப்புறமாகவும் திட்டவட்டமாகவும் அவை ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் ஒத்தவை, ஆனால் தற்போதுள்ள வேறுபாடுகள் ஒரு மாற்றத்தை மற்றொன்றிலிருந்து வேறுபடுத்துகின்றன. இந்த வகை விமானங்களுக்கு இடையிலான குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு, அதிக வசதியுடன் பறக்க விரும்பும் வாடிக்கையாளர்களுக்கான இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை. ஏரோஃப்ளோட் 17 மாதிரியான விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது. இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையின் முறைப்படுத்தலின் படி நாங்கள் விமானங்களை பட்டியலிடுகிறோம்:
- 296 வாடிக்கையாளர்களை ஏற்றிச் செல்கிறது. விமான நிறுவனம் 28 வணிக வகுப்பு இருக்கைகள் மற்றும் 268 பொருளாதார வகுப்பு இருக்கைகளுடன் 11 விமானங்களை வழங்குகிறது.
- தங்குமிடம் 302 இருக்கைகள். ஏரோஃப்ளோட் 5 விமானங்களைச் சொந்தமாக வைத்திருக்கிறது, அங்கு 34 இருக்கைகள் உயர் வசதியுள்ள கேபினில் உள்ளன, மேலும் 268 இருக்கைகள் நிலையான சேவைகளைப் பயன்படுத்தும் பயணிகளுக்காக வடிவமைப்பாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
- 301 இருக்கைகள் நிறுவல். குழு இந்த வகை விமானங்களை மட்டுமே வழங்குகிறது. இங்கே, வடிவமைப்பாளர்கள் 36 உயர் வசதியான இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு சிக்கனமான விமான விருப்பத்திற்காக 265 இருக்கைகளை நிறுவினர்.
இந்தத் தொடரின் விமானங்கள் நீண்ட தூரமாகக் கருதப்படுகின்றன மற்றும் நீண்ட தூரத்தை கடக்கும் திறன் கொண்டவை - 11,300 கிமீ வரை. டெவலப்பர்கள் அத்தகைய போக்குவரத்தின் முக்கிய செயல்பாடு ஒரு வசதியான விமானமாக கருதுகின்றனர். மேலும் 330-300 என்பது பயணிகள், விமானிகள் மற்றும் விமான பணிப்பெண்களின் வசதிக்காக மட்டுமே விமான தொழில்நுட்ப வல்லுனர்களால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு விமானமாகும். ஊழியர்களுக்கு, வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு சிறப்பு ஓய்வு அறையை ஒதுக்கினர் சரக்கு பெட்டி. விமானத்தின் பின்புறத்திலிருந்து படிக்கட்டுகளில் இறங்குவதன் மூலம் இந்த அறையை எளிதில் அணுகலாம்.
கேபினில் உள்ள பயணிகளுக்கு, வசதியான விமானத்திற்குத் தேவையான சிறிய விஷயங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. ஏர்பஸ்ஸில், உங்களுக்கு இணையத்திற்கான இலவச அணுகல் உள்ளது மற்றும் டிவியில் நிகழ்ச்சிகளைப் பார்க்கவும் (மானிட்டர் முன்னால் பயணிகளின் இருக்கையின் பின்புறத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது). வசதியான மற்றும் வசதியான இருக்கையில் நிம்மதியாக ஓய்வெடுக்க விரும்பும் பயணிகளுக்கு இந்த யோசனையை செயல்படுத்துவதில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. கண்ணுக்கு இனிமையான ஒரு விளக்கு அமைப்பு உள்ளது, மேலும் கேபினில் உள்ள காற்றோட்டம் குழாய்கள் தேவையான அளவில் இயங்குகின்றன. வடிவமைப்பாளர்கள் போதுமான எண்ணிக்கையிலான இருக்கைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ஒவ்வொரு பயணிகளின் வசதிக்காகவும், தனித்தனி இருக்கைகளை விடவும் வழங்கினர்.
பயணிகள் இருக்கைகள்
விமானத்தின் பாரம்பரிய கட்டமைப்பு இரண்டு சலூன்களைக் கொண்டுள்ளது. விமானத்தின் மூக்கில், வடிவமைப்பாளர்கள் அதிகரித்த வசதியான பகுதிகளை வடிவமைக்கின்றனர், அதே நேரத்தில் நடுத்தர மற்றும் வால் பிரிவுகள் நிலையான விமான நிலைமைகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. எகானமி வகுப்பு டிக்கெட்டை வாங்குவது வணிக வகுப்பு இருக்கையை விட மிகக் குறைவாக இருக்கும். எவ்வாறாயினும், விமானத்தின் ஒவ்வொரு மாற்றமும் சில நுணுக்கங்களை உள்ளடக்கியது, அவை முதல் முறையாக பறக்கும் ஒரு தொடக்கக்காரர் பற்றி தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.
வணிக வகுப்பு
வாடிக்கையாளரின் விருப்பத்தைப் பொறுத்து, ஏரோஃப்ளோட் பயணிகளுக்கு கேபினில் பொருத்தமான இருக்கையைத் தேர்வு செய்ய வழங்குகிறது. நாங்கள் வழங்குகிறோம் விரிவான வரைபடம்ஏர்பஸ் ஏ330 விமானம், 28 வணிக வகுப்பு இருக்கைகள் மற்றும் பொருளாதார வகுப்பிற்கு ஒதுக்கப்பட்ட 268 இருக்கைகள் கொண்ட ஒரு மாதிரியை எடுத்துக்காட்டுகிறது. இந்தத் தொடரில் உள்ள மாதிரிகள் ஒன்றுக்கொன்று ஒத்ததாக இருப்பதால், எங்கள் அறிவுறுத்தல்கள் எந்த மாற்றத்தின் விளக்கத்திற்கும் பொருந்தும் மற்றும் அவை ஒவ்வொன்றிற்கும் பொருத்தமானதாக இருக்கும்.
சொகுசு கேபின் இருக்கைகள் விமானத்தின் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ளன மற்றும் முதல் 6 வரிசைகளை ஆக்கிரமித்துள்ளன. இங்குள்ள இருக்கைகள் வசதியானவை மற்றும் ஒவ்வொரு பயணிக்கும் தனித்தனியாக சரிசெய்யப்படுகின்றன. அத்தகைய இருக்கைகளில், மக்கள் நீண்ட விமானத்தை கூட எளிதில் தாங்க முடியும் - இருக்கைகளின் பின்புறம் சுதந்திரமாக 180 டிகிரி சாய்ந்து, ஒரு நல்ல இரவு தூக்கத்திற்கு ஏற்றது.
நிச்சயமாக, வணிக வகுப்பின் ஆறுதல் பயணிகளால் பாராட்டப்படுகிறது, ஆனால் விமானத்தின் போது சில சிரமங்களை ஏற்படுத்தக்கூடிய இடங்கள் உள்ளன. இந்த கருத்து முதல், ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது வரிசைகளுக்கு பொருந்தும். உண்மை என்னவென்றால், முதல் வரிசை அலமாரிக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது மற்றும் கழிப்பறை மற்றும் சமையலறையிலிருந்து ஒரு கல் எறிதல் மட்டுமே. இந்த லைன்களுக்கான டிக்கெட்டுகளை நீங்கள் வாங்கியிருந்தால், பயணிகள் கடந்து செல்வதையும், விமானத்தின் போது ஊழியர்கள் தொடர்ந்து பயணிப்பதையும் பார்க்க தயாராக இருங்கள்.
ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது வரிசைகளைப் பற்றி பேசுகையில், பொதுவான வரவேற்புரையின் அருகாமையில் இது மிகவும் சத்தமாக இருப்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். இந்த உண்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த இடங்களில் அமைதியான மற்றும் அமைதியான விமானம் சாத்தியமில்லை. இருப்பினும், அத்தகைய கருத்து ஒரு புறநிலை மதிப்பீட்டைக் காட்டிலும் ஒரு நிட்-பிக்கிங்காக மாற வாய்ப்புள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அத்தகைய அறைக்கு டிக்கெட் வாங்குவதன் மூலம், ஒரு பயணி விமான நிறுவனத்திடமிருந்து சில உத்தரவாதங்களைப் பெறுகிறார், இது போதுமான வசதியுடன் விமானத்தை நடத்துவதாக உறுதியளிக்கிறது.
பொருளாதார தொகுப்பு
விமானத்தின் நிலையான கேபினில் அதிக எண்ணிக்கையிலான இருக்கைகள் உள்ளன, எனவே விமானத்துடன் தொடர்புடைய பல நுணுக்கங்கள் இருக்கும். உதாரணமாக, யாராவது உங்களுடன் பயணம் செய்தால் சிறு குழந்தை 11 அல்லது 29 வரிசைகளில் டிக்கெட்டுகளை வாங்குவது நல்லது - குழந்தைகளுடன் பயணிப்பவர்களுக்கு சிறப்பு இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு இழுபெட்டி, தொட்டில் மற்றும் குழந்தைக்கான பிற பாகங்கள் ஆகியவற்றிற்கு தனி இடம் உள்ளது. வாலிபருடன் பறக்கும் விமான வாடிக்கையாளர்களுக்கு, வரிசை 15 இல் டிக்கெட் வாங்காமல் இருப்பது நல்லது, ஏனெனில் விமானம் ஜன்னல்களால் வடிவமைக்கப்படவில்லை, மேலும் சிறிய ஜன்னல் வழியாக விமானத்தின் பார்வையை குழந்தை ரசிக்காது.
பெரும்பாலான பயணிகள் 29 வது வரிசையில் இருக்கைகளைத் தேர்வு செய்கிறார்கள், ஏனெனில் இருக்கைகளுக்கு முன் போதுமான இடம் உள்ளது. இது உங்கள் சக பயணிகளுக்கு இடையூறு விளைவிக்காமல் உங்கள் இருக்கையிலிருந்து எளிதாக எழுந்திருக்கவும், வரிசைகளுக்கு இடையில் சுதந்திரமாக நடக்கவும் அல்லது உங்கள் கால்களை நீட்டி ஒரு வசதியான நிலையை எடுக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. நீண்ட விமானங்களில் இத்தகைய திறன்கள் அவசியமாகின்றன. இருப்பினும், இந்த மாதிரியின் விமானங்களை ஓட்டியவர்கள் 29 வது வரிசையின் தீமைகள் பற்றியும் பேசுகிறார்கள். பயணிகள் பின்வரும் காரணிகளை பாதகமாக கருதுகின்றனர்.
வரி 29 இல் இருக்கைகளுக்கு அடுத்ததாக உள் கழிவறைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் இங்கு இருக்கைகளை ஆக்கிரமிக்கும் பயணிகள் கதவுகள் திறக்கும் மற்றும் மூடும் சத்தம் குறித்து புகார் கூறுகின்றனர் அல்லது கடந்து செல்லும் நபர்களால் தொடர்ந்து திசைதிருப்பப்படுகிறார்கள். கூடுதலாக, விமானத்தின் இந்த பிரிவில், இடைகழியில் வரிசைகள் உருவாகின்றன, மேலும் விரும்பத்தகாத கூடுதலாக கேபினிலிருந்து வரும் சத்தம் இருக்கும். டிக்கெட் வாங்கும் போது அல்லது முன்பதிவு செய்யும் போது இதை மனதில் கொள்ளுங்கள், குறிப்பாக விமானத்தின் போது நீங்கள் தூங்க விரும்பினால்.
11 மற்றும் 29 வது வரிசைகளில் நிறுவப்பட்ட இருக்கைகள், பொருளாதார அறையின் இருக்கைகளில் இருந்து ஒரு நல்ல தேர்வாகக் கருதப்படுகின்றன.
கேபினில் உள்ள மற்ற இருக்கைகளைப் பொறுத்தவரை, 27, 28, 44 மற்றும் 45 வரிகளில் நிறுவப்பட்ட இருக்கைகள் மற்ற வரிசைகளில் உள்ள ஒத்த இருக்கைகளிலிருந்து நடைமுறையில் வேறுபட்டவை அல்ல என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். விமானத்தில் உள்ள மற்ற இருக்கைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இருக்கையின் பின்புறம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு சாய்ந்திருப்பதை சுற்றுலா பயணிகள் இங்கு அழைக்கின்றனர். நீங்கள் விரும்பி வெளியில் சத்தம் கேட்டால், இந்த வரிசைகளுக்கு டிக்கெட் வாங்கக்கூடாது. 41 வது வரிசையில் உள்ள இருக்கைகள் இடைகழிகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன மற்றும் நெருக்கமாக ஒன்றாக அழுத்தப்படுகின்றன. இந்த ஏற்பாடு விமானத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் விமானத்தின் உடற்பகுதியின் சுருக்கம் காரணமாகும். எனவே, உடல் பருமன் உள்ளவர்கள் இதுபோன்ற வசதியற்ற இருக்கைகளுக்கு விமான டிக்கெட் வாங்குவதைத் தவிர்ப்பது பொருத்தமானது.
என்ன என்பதை நாம் பார்த்ததிலிருந்து ஏர்பஸ் ஏ330-300, கேபின் தளவமைப்பு, சிறந்த இருக்கைகள் (ஏரோஃப்ளோட்), இந்த விமான நிறுவனங்களின் வாடிக்கையாளர்கள் என்ன வகையான சேவையை எதிர்பார்க்க வேண்டும் என்பதைக் கண்டறியவும். பெரும்பாலான டிக்கெட்டுகள் செக்-இன் செய்யும்போது உங்கள் சொந்த இருக்கையைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். வாடிக்கையாளர்களின் காற்றில் வசதியான மற்றும் இனிமையான நேரத்தை பிரத்தியேகமாக எண்ணி, பல சுற்றுலாப் பயணிகளின் புகழ் மற்றும் மரியாதையை நிறுவனம் பெற்றிருப்பது ஒன்றும் இல்லை.
கப்பலில் நல்ல இருக்கையைப் பெற, முன்கூட்டியே விமான டிக்கெட்டுகளை முன்பதிவு செய்து, இருக்கையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான சாத்தியத்தை சரிபார்க்கவும்.
அதை மறந்துவிடாதீர்கள்சிறந்த நாற்காலிகள் அத்தகைய லைனரில் பயணம் செய்த அனுபவம் உள்ளவர்களால் விரைவாக ஆக்கிரமிக்கப்படும், எனவே உங்கள் விமான தேதியை நெருங்கும் போது, முன்கூட்டியே டிக்கெட்டுகளை வாங்க முயற்சிக்கவும் அல்லது ஆன்லைனில் நீங்கள் விரும்பிய இருக்கைகளை பதிவு செய்யவும்.
அனுபவம் வாய்ந்த பயணிகள் செக்-இன் செய்யும் போது 11 மற்றும் 29 வரிசைகளில் கவனம் செலுத்த பரிந்துரைக்கின்றனர். விமான கேபினில் இந்த இருக்கைகள் மிகவும் வசதியானவை என்று மக்கள் கருதுகின்றனர், மேலும் அருகிலுள்ள சமையலறை ஒரு கழித்தல் அல்ல - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, விநியோகத்தின் போது உணவைப் பெறுவதில் நீங்கள் முதலில் இருக்க முடியும் அல்லது தேவைப்பட்டால் பானங்கள் மற்றும் சிற்றுண்டிகளுக்குச் செல்லலாம்.
நீங்கள் விமானங்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்ய வேண்டும் என்றால், வால் எண்ணின் கீழ் பறக்கும் Airbus Industrie A330-300 இன் சேவைகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறோம். VQ-BNS. விமானப் போக்குவரத்தின் இந்த விருப்பம் பயணிகளுக்கான நிலையான கேபினின் அதிகரித்த வசதியில் மற்றவர்களிடமிருந்து வேறுபடுகிறது. இந்த விமானத்தில் பறந்த பயணிகள், கேபினில் கூடுதல் மின் நிலையங்கள் மற்றும் ஃபுட்ரெஸ்ட்கள் இருப்பதைக் குறிப்பிட்டனர், இது அடிக்கடி பறப்பவர்களுக்கு ஒரு திட்டவட்டமான நன்மையாகும்.
ஏர்பஸ் இண்டஸ்ட்ரி ஏ330-300 விமானங்கள் நீண்ட தூரம் பறக்கும் திறன் மற்றும் 440 பேரை ஏற்றிச் செல்லும் திறனுக்காக பிரபலமானவை. 
ஏரோஃப்ளோட் 17 ஏர்பஸ் இண்டஸ்ட்ரீ A330-300 விமானங்களை அதன் சரக்குகளில் கொண்டுள்ளது 
ஏரோஃப்ளோட் குழுவின் ஏர்பஸ் ஏ330-300 விமானத்தின் அறையின் வரைபடம் 
ஏர்பஸ் இண்டஸ்ட்ரி A330-300 இல் சிறந்த இருக்கைகள் விமானத்தின் வில்லில், வணிக வகுப்பு கேபினில் அமைந்துள்ளன. 
விமான கேபின் திட்டம் சிறந்த இருக்கைகள் மற்றும் மறுப்பதற்கு பொருத்தமான இருக்கைகளைக் காட்டுகிறது
Airbus A330 என்பது ஒரு பரந்த-உடல் விமானம் ஆகும், இது முதன்மையாக பயணிகளை நீண்ட தூரத்திற்கு கொண்டு செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. விமானம் இரண்டு டர்போஃபேன் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகிறது.
ஏர்பஸ் ஏ330 பயணிகள் விமானத்தின் வளர்ச்சியின் வரலாறு
A330 இன் வளர்ச்சி 1972 இல் தொடங்கியது. ஐரோப்பா-அமெரிக்கா வழித்தடங்கள் உட்பட நீண்ட தூர சர்வதேச வழித்தடங்களில் போயிங்கின் ஆதிக்கத்தை எதிர்த்து ஐரோப்பிய கூட்டமைப்பு தேவைப்பட்டது.
1980 ஆம் ஆண்டில், இரட்டை இடைகழி (இரண்டு இடைகழிகளுடன்) என்ற பதவி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் 1986 ஆம் ஆண்டில் புதிய விமானத்திற்கு A330 என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், ஏ330-300 மற்றும் ஏ330-200 ஆகிய இரண்டு மாடல்கள் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டன, அவை பயணிகளின் எண்ணிக்கையைத் தவிர கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. இதன் மூலம் விமானங்களை வடிவமைத்து சோதனை செய்யும் செலவைக் குறைக்க முடிந்தது.
மேலும், வடிவமைப்பை விரைவுபடுத்த, அப்போது மேம்பட்ட ஏர்பஸ் ஏ320 காக்பிட் கேபினுக்கு அடிப்படையாக எடுக்கப்பட்டது. புதிய மாடலின் ஃபியூஸ்லேஜ் A300 இலிருந்து எடுக்கப்பட்டது, அது சற்று நீளமாக இருந்தது.
"ரோல்-அவுட்", அதாவது, புதிய விமானத்தின் விளக்கக்காட்சி அக்டோபர் 14, 1992 அன்று நடந்தது, மேலும் விமானத்தின் முதல் விமானம் நவம்பர் 2, 1992 அன்று நடந்தது.
புதிய மாடலின் மூன்றாவது பக்கம் ஏற்கனவே முதல் வாடிக்கையாளரான "ஏர் இன்டர்" இன் லிவரியில் வரையப்பட்டது மற்றும் முழு விமானம் மற்றும் நிலையான சோதனைகளுக்கு சேவை செய்தது.
அடுத்த ஆண்டு ஆகஸ்டில், விமானம் ETOPS தரநிலைகளின்படி சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றது (ஆங்கிலம்: விரிவாக்கப்பட்ட-இரட்டை-இயந்திர செயல்பாட்டுத் தரநிலைகள் / விரிவாக்கப்பட்ட இரட்டைச் செயல்பாடுகள் - இரண்டு எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்களைக் கொண்ட விமானங்கள் மூலம் நீட்டிக்கப்பட்ட தூர விமானங்களுக்கான விதிகள்). இந்த விதிகளின்படி, விமானம் காற்றில் விபத்து ஏற்பட்டால் விமானநிலையத்திற்கு பறக்க வேண்டும், முதலில் 60, பின்னர், தரநிலைகள் திருத்தப்படும் போது, 90, 120 அல்லது 180 நிமிடங்கள். சோவியத் ஒன்றியம்/ரஷ்யாவால் உருவாக்கப்பட்ட IL-96 தொடரின் வெளியீட்டின் போது இந்த விதிமுறை பெரும்பாலும் சிக்கல்களுக்கு பங்களித்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எங்கள் வடிவமைப்பாளர்கள் கூறியது போல், நாங்கள் ஐசிஏஓ தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் 4-எஞ்சின் விமானத்தை மட்டுமே உருவாக்கினோம், ஏனெனில் இந்த தரநிலைகள் என்ஜின்களின் எண்ணிக்கையில் குறைவுடன் திருத்தப்பட்டன. ஆனால் நீண்ட தூரம் செல்லும் இரட்டை எஞ்சின் விமானத்தை தயாரிக்க அந்நாட்டுக்கு இனி நேரமில்லை.
விமான சோதனைகளுக்குப் பிறகு, A330-200 திட்டம், பயணிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கவும், விமானத்தை இலகுவாக்குவதன் மூலமும், கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகளை நிறுவுவதன் மூலம் விமான வரம்பை அதிகரிக்கவும் திருத்தப்பட்டது.
பின்னர், ஏர்பஸ் 330 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட A350 என்ற புதிய வகை விமானத்தை உருவாக்க முயற்சித்தது, ஆனால் நுகர்வோர் விமர்சனம் காரணமாக புதிதாக அதை உருவாக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.
2014 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பிய கூட்டமைப்பு A330neo என பெயரிடப்பட்ட புதுப்பிக்கப்பட்ட விமானங்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது.
A340 வகை விமானத்தைக் குறிப்பிடாமல் இருப்பது சாத்தியமில்லை, இது உண்மையில் A330 இன் நான்கு எஞ்சின் மாற்றமாகும்.
இந்த மாதிரியின் அம்சங்கள்
விமானத்தின் தளவமைப்பு ஒரு துடுப்பு (சுக்கான்) கொண்ட குறைந்த இறக்கை விமானமாகும்.
அந்த நேரத்தில் மேம்பட்ட விமானமாக இருந்த A320 விமான வகையைப் போன்ற ஒரு அறையை விமானம் பயன்படுத்தியது. போர்டில் கண்ணாடி காக்பிட் என்று அழைக்கப்படுபவை பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அதாவது, கருவிகள் விமானிகளுக்கு முன்னால் திரைகளில் காட்டப்பட்டன, அம்புகள் கொண்ட டயல்கள் அல்ல.
செயல்திறன் பண்புகள்
அட்டவணை A330 வகை விமானங்களின் சிறப்பியல்புகளைக் காட்டுகிறது:
| A330-200 | A330-200F | A330-300 | ||
| குழுவினர் | இரண்டு பேர் | |||
| பயணிகள் திறன், வழக்கமான |
253 (3-வகுப்பு) 293 (2-வகுப்பு) 375: (விரும்பினால்) 406 |
295 (3-வகுப்பு) 335 (2-வகுப்பு) 375: (தேர்ந்தெடுக்கக்கூடியது) 440 |
||
| நீளம் | 58.82 மீ | 63.69 மீ | ||
| இறக்கைகள் | 60.3 மீ | |||
| இறக்கை பகுதி | 361.6 m² | |||
| இறக்கை நீட்டிப்பு | 10.06 | |||
| ஸ்வீப் கோணம் | 30° | |||
| கீல் உயரம் | 17.39 மீ | 16.90 மீ | 16.83 மீ | |
| கேபின் அகலம் | 5.28 மீ | |||
| இருக்கை அகலம் | 18″ (457 மிமீ) 8-வரிசை நிலையான பொருளாதாரம் அல்லது 16.5" (419 மிமீ) 9-வரிசை உயர் அடர்த்தி பொருளாதாரம் | |||
| ஃபியூஸ்லேஜ் அகலம் | 5.64 மீ | |||
| சரக்கு அளவு | 136 மீ³ | 475 மீ³ 70 டன் / 12 உடன் வரும் நபர்கள் வரை |
162.8 மீ³ | |
| அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை (எம்விஎம்) |
242,000 கிலோ (530,000 பவுண்ட்) | 233,000 கிலோ (510,000 பவுண்ட்) | 242,000 கிலோ (530,000 பவுண்ட்) | |
| அதிகபட்ச தரையிறங்கும் எடை | 182,000 கிலோ (400,000 பவுண்ட்) | 187,000 கிலோ (410,000 பவுண்ட்) | ||
| செயல்பாட்டு இறந்த நிறை (வழக்கமான) |
119,600 கிலோ (264,000 பவுண்ட்) | 109,000 கிலோ (240,000 பவுண்டு) | 124,500 கிலோ (274,000 பவுண்ட்) | |
| பயண வேகம் | 0.82 M (11,000 மீட்டர் (36,000 அடி) விமான உயரத்தில் 871 km/h) | |||
| அதிகபட்ச பயண வேகம் | 0.86 M (913 km/h 11,000 மீட்டர் (36,000 அடி) விமான உயரத்தில்) | |||
| முழுமையாக ஏற்றப்படும் போது அதிகபட்ச வரம்பு | 13,400 கிலோமீட்டர்கள் (8,300 மைல்) | 7,400 கிலோமீட்டர்கள் (4,600 மைல்கள்) 65டி 5950 கிலோமீட்டர்கள் (3700 மைல்கள்) 70டி |
11,300 கிலோமீட்டர்கள் (7,000 மைல்கள்) | |
| எம்விஎம்மில் டேக்-ஆஃப் ரன் (கடல் மட்டம், MSA, Rolls Royce Trent 772B இன்ஜின்கள்) |
2,770 மீ (9,090 அடி) | 2580 மீ (8460 அடி) | 2,770 மீ (9,090 அடி) | |
| அதிகபட்ச எரிபொருள் கட்டணம் | 139,090 லி | 139,090 லி | 139,090 லி | |
| விமான உயரம் | 12,527 மீ (41,100 அடி) | |||
| அதிகபட்ச உயரம் | 13,000 மீ (42,651 அடி) | |||
| என்ஜின்கள் (×2) | ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் CF6-80E1 பிராட் & விட்னி PW4000 ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ட்ரெண்ட் 700 |
பிராட் & விட்னி PW4000 ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ட்ரெண்ட் 700 |
ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் CF6-80E1 பிராட் & விட்னி PW4000 ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ட்ரெண்ட் 700 |
|
| இழுவை (×2) | PW: 70,000 lbf (311 kN) RR: 71,100 lbf (316 kN) GE: 72,000 lbf (320 kN) |
PW: 70,000 lbf (311 kN) RR: 71,100 lbf (316 kN) |
PW: 70,000 lbf (311 kN) RR: 71,100 lbf (316 kN) GE: 72,000 lbf (320 kN) |
|
உட்புற அமைப்பு மற்றும் இருக்கை அமைப்பு
A330 ஒற்றை-வகுப்பு மற்றும் இரட்டை-வகுப்பு உள்ளமைவுகளை ஆதரிக்கிறது. ஒரு-வகுப்பு அமைப்பைக் கொண்ட இந்த விமானத்தில் 400-க்கும் மேற்பட்டோர் பயணிக்க முடியும்.
இரண்டு-வகுப்பு தளவமைப்புடன், விமானம் வணிக வகுப்பு மற்றும் பொருளாதார வகுப்பு இரண்டையும் கொண்டுள்ளது.
வணிக வகுப்பு பெரும்பாலும் மேம்பட்ட நிலைமைகள், விமானத்தில் உணவு மற்றும் இருக்கைகள் மிகவும் வசதியாக இருக்கும். நீண்ட விமானங்களின் போது இது முக்கியமானது, மேலும் அத்தகைய விமானங்கள் குறிப்பாக நீண்ட தூர விமானங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
விமானத்தின் நன்மை தீமைகள்
விமானத்தின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மை அதன் நம்பகத்தன்மை ஆகும், இது மிக நீண்ட அட்லாண்டிக் விமானங்களில் பல ஆண்டுகளாக பயன்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. எதிர்மறையானது, ஆசிரியரின் கூற்றுப்படி, சற்றே தடைபட்ட, சங்கடமான இருக்கைகள் (இது பொருளாதார வகுப்பில் இருந்தாலும்), இதில் பல மணிநேர விமானத்தில் உட்காருவது மிகவும் கடினம்.
விமான பாதுகாப்பு
ஏ330 விமானம் நம்பகமானது என நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது வாகனம், இது சில விபத்துகளை சந்தித்துள்ளது. போர்க்களம் மற்றும் தரையில் ஏற்பட்ட தவறுகளின் விளைவாக அதிகமான வாகனங்கள் அழிக்கப்பட்டு சேதமடைந்தன. செயல்பாட்டின் போது இரண்டு மட்டுமே இருந்தன விமான விபத்துக்கள்பணியாளர்கள் மற்றும் பயணிகளின் மரணத்துடன்.
ஏர்பஸ் A330 மாற்றங்கள்
A330 பல மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது - பொதுமக்கள் மற்றும் இராணுவம்.
ஏர்பஸ் A330-100
A330-100 ஆனது போயிங் 767-300ER மற்றும் போயிங் 767-400ER க்கு போட்டியாளராக திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் பழைய A300 மற்றும் A310 ஐ மாற்றியது. ஆனால் புதிய 330 மற்றும் பழைய 300 இன் பாகங்களின் வடிவமைப்பு தோல்வியடைந்தது மற்றும் உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை.
ஏர்பஸ் ஏ330-200
1998 இல் இந்த மாற்றத்திற்கான விமான வகை சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டது. விமானம் A330-300 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, விமானத்தின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட காற்றியக்கவியல் காரணமாக 6 மீட்டர் குறைக்கப்பட்ட மற்றும் விரிவடைந்த துடுப்பு.
ஏர்பஸ் A330-200F
தேவை சரக்கு விமானங்கள்இது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நடக்கும், ஆனால் அது ஒருபோதும் நிற்காது. இந்த இடத்தை நிரப்ப ஏர்பஸ் A330-200F (Frightener - cargo) பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. தொடர் தயாரிப்பு 2009 இல் தொடங்கியது. இந்த மாற்றம் 65 டன் சரக்குகளை 7400 கிமீ தூரத்திற்கு கொண்டு செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது ஐரோப்பாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு போக்குவரத்துக்கு போதுமானது.
ஏர்பஸ் ஏ330-300
300 மாறுபாடு மூன்று-வகுப்பு உள்ளமைவில் 295 பயணிகளையும், இரண்டு வகுப்புகளில் 335 பயணிகளையும், எகானமி வகுப்பு அறையுடன் மட்டுமே விமானம் பொருத்தப்பட்டிருந்தால் 440 வரை பயணிக்கிறது. விமான தூரம் 10,800 கி.மீ.
விமானம் ETOPS-180 தரநிலைக்கு இணங்குகிறது, அதாவது அவசரநிலை ஏற்பட்டால் அது இன்னும் 3 மணி நேரத்திற்குள் அருகிலுள்ள விமானநிலையத்திற்கு பறக்க முடியும்.
ஏர்பஸ் A330 P2F
2012 இல், பழையதை மாற்றுவதற்கான திட்டத்தின் விளக்கக்காட்சி பயணிகள் விமானம்சரக்கு. இந்த மாற்றம் P2F - பயணிகளிடம் இருந்து சரக்கு விமானம் - "பயணிகள் முதல் சரக்கு வரை" என்ற பெயரைப் பெற்றது. 60 டன் எடை கொண்ட A330-300P2F 4000 கி.மீ. A330-200P2F மாற்றம் 59 டன் சரக்குகளை 7,400 கிமீ தூரம் வரை கொண்டு செல்ல முடியும்.
ஏர்பஸ் ஏ330 ஐ பறக்கும் விமான நிறுவனங்கள்
ஏர்பஸ் A330 ஆனது நீண்ட தூர விமானங்களைச் செய்யும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து விமான நிறுவனங்களாலும் இயக்கப்படுகிறது. இதில் ரஷ்ய ஏரோஃப்ளோட், ஐரோப்பிய மற்றும் ஆசிய கேரியர்கள் அடங்கும். ஏர் பிரான்ஸ்/கேஎல்எம், ஐபீரியா, ஏர் சீனா, எமிரேட்ஸ், எதிஹாட், கொரியன் ஏர், மலேசியா ஏர்லைன்ஸ், குவாண்டாஸ், சுவிஸ் சர்வதேசம்ஏர் லைன்ஸ், டிஏபி போர்ச்சுகல், வியட்நாம் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் பல.
உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், கட்டுரையின் கீழே உள்ள கருத்துகளில் அவற்றை விடுங்கள். நாங்கள் அல்லது எங்கள் பார்வையாளர்கள் அவர்களுக்கு பதிலளிப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைவோம்
போர்டில் சிறந்த இருக்கை இடம் பாரம்பரியமாக வணிக வகுப்பில் அமைந்துள்ளது. முதல் மற்றும் கடைசி வரிசைகள் மட்டுமே இங்கே சிரமமாக கருதப்படுகின்றன - அவர்களுக்கு அருகில் ஒரு சமையலறை, கழிப்பறைகள் மற்றும் "பொருளாதாரம்" உள்ளது. வாசனை, சத்தம் மற்றும் நிலையான இயக்கம் உங்களை தூக்கத்திலிருந்து திசை திருப்பும் மற்றும் சாலையில் ஓய்வெடுக்கும்.
மீதமுள்ளவை ஏறக்குறைய 180° வரை மடித்து, நீங்கள் ஒரு படுத்த நிலையில் பறக்க அனுமதிக்கின்றன. ஒரு நபருக்கான அதிகரித்த இடம் உங்கள் அண்டை வீட்டாரைத் தொந்தரவு செய்யாமல் உங்கள் கால்களை நீட்ட வாய்ப்பளிக்கும்.
ஆனால் நீங்கள் வசதிக்காக அதிக பணம் செலுத்த விரும்பவில்லை என்றால், நீங்கள் EC இல் வசதியான நாற்காலிகளை எடுக்க முயற்சி செய்யலாம். மேலே உள்ள ஏரோஃப்ளாட் வரைபடத்தில், இவை 2 இடங்களை உள்ளடக்கியது.
- முழு 11 வது வரிசையும் கி.மு. பகிர்வுக்குப் பின்னால் உடனடியாக செல்கிறது, எனவே அதிகரித்த கால் அறையைக் கொண்டுள்ளது. இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள பாதையும் இங்கே சற்று அகலமாக உள்ளது - வரிசையில் 8 இடங்களுக்குப் பதிலாக 7 இருக்கைகள் மட்டுமே உள்ளன. ஆனால் இந்த நன்மைகளுக்காக, குழந்தை பேசினெட்டுகளுக்கான பொருத்தப்பட்ட மவுண்ட்கள் போன்ற சில குறைபாடுகளையும் நீங்கள் பொறுத்துக்கொள்ள வேண்டும். . நீங்கள் துரதிர்ஷ்டவசமாக இருந்தால், நீங்கள் ஒரு அமைதியற்ற குறுநடை போடும் குழந்தைக்கு பக்கத்து வீட்டில் பறந்து செல்வீர்கள். இங்குள்ள மல்டிமீடியா அமைப்பு ஆர்ம்ரெஸ்ட்களில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வேலை செய்வது குறைவான வசதியானது, மேலும் பெரிய மானிட்டர்கள் உங்கள் கண்களுக்கு முன்னால் தொங்குகின்றன. அவை வானத்தில் அணைக்கப்படுவதில்லை - ஒளிக்கு உணர்திறன் கொண்ட ஒரு நபர் தூங்குவது கடினம்.
- 23 ரப். இரண்டாவது வரவேற்புரையின் பகிர்வுக்குப் பின்னால். நிறைய இடம் உள்ளது, ஆனால் மானிட்டர்களில் சிக்கல் உள்ளது. கூடுதலாக, உங்களுக்கு முன்னால் கழிப்பறைகள் உள்ளன, மக்கள் தொடர்ந்து கடந்து செல்வார்கள்.
மீதமுள்ளவை குறிப்பிடத்தக்கவை அல்ல. 22 மற்றும் 33-36 வரிசைகளை மட்டும் தவிர்க்க வேண்டும். முதல் பகுதிக்கு பின்னால் ஒரு பகிர்வு மற்றும் அவசரகால வெளியேற்றங்கள் உள்ளன; பிந்தையது உருகி குறுகத் தொடங்கும் இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் இருக்கைக்கு அடியில் ஏற்கனவே சிறிய கால் அறை உபகரணங்களுடன் பெட்டிகளால் எடுக்கப்படுகிறது.
ஒவ்வொரு விருப்பத்திற்கும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. நீங்கள் எதைச் சகித்துக் கொள்ளத் தயாராக இருக்கிறீர்கள், சாலையில் எதைப் புரிந்துகொள்வது கடினம் என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும்.
விமானம் முழுவதும் மிகக் குறைந்த இடத்தில் உட்காராமல் இருக்க, உங்கள் விருப்பத்தை முன்கூட்டியே கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும். இந்த 6 உதவிக்குறிப்புகளைப் பயன்படுத்தவும் - மேலும் ஒரு வசதியான சாலை கி.மு. இல் மட்டும் உங்களுக்குக் காத்திருக்கிறது.
- போர்டு திட்டத்தை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்றால், சிறந்த இருக்கை விருப்பங்களை முன் மேசையிடம் கேளுங்கள். நீங்கள் சரியாக என்ன விரும்புகிறீர்கள் என்பதை தெளிவுபடுத்துவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள் - உங்கள் கால்களை நீட்டவும், கழிப்பறைக்கு அருகில் இருக்கவும் அல்லது ஜன்னலுக்கு வெளியே பார்க்கவும். ஒவ்வொரு விருப்பத்திற்கும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன, மேலும் நீங்கள் எதை பொறுத்துக்கொள்ள விரும்புகிறீர்கள், எதைப் புரிந்துகொள்வது கடினம் என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும்.
- முன்கூட்டியே பதிவு செய்ய வாருங்கள் அல்லது ஆன்லைனில் பதிவு செய்யுங்கள். ஒரு விமான நிறுவனம் பயணிகளை தங்களுடைய இருக்கையைத் தேர்ந்தெடுக்க அனுமதித்தால், மிகவும் வசதியானவை முதலில் செல்கின்றன.
- நீங்கள் அடிக்கடி கழிப்பறைக்குச் செல்கிறீர்களா? போர்ட்ஹோல் அருகே நிலைநிறுத்துவதை தவிர்க்கவும். கடலில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பார்ப்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, ஆனால் உங்கள் வீட்டை விட்டு வெளியேற, ஒவ்வொரு முறையும் உங்கள் அண்டை வீட்டாரைத் தொந்தரவு செய்ய வேண்டியிருக்கும். நீங்கள் அதிக நேரம் தூங்கத் திட்டமிடும்போது விமானத்தின் ஜன்னலில் அமர்ந்திருப்பது நன்மை பயக்கும் பெரும்பாலானவைதூரங்கள்.
- நீங்கள் ஓய்வெடுக்க விரும்புகிறீர்களா? தவிர்க்கவும் 11, 23 ஆர். மற்றவை கழிப்பறைகள் மற்றும் காலிக்கு அருகில் உள்ளன. இங்கே நீங்கள் ஒளி, சத்தம் மற்றும் நிலையான சலசலப்பைக் காணலாம்.
- நீங்கள் வெகுதூரம் பறக்கிறீர்கள் என்றால், அவசரகால வெளியேற்றங்கள், பகிர்வுகள் மற்றும் பின்புறம் உள்ள வரிசைகளைத் தவிர்க்கவும். பின்புறத்தை முழுமையாக சாய்க்க முடியாது; கழுத்து மற்றும் முதுகுவலி ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது.
- உயரமான உயரம் அல்லது குறைந்த மூட்டுகளில் பிரச்சினைகள் உள்ளவர்கள், C, D, G, H வரிகளில் உட்காருவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. ஜோடிகளுக்கு இடையே ஒரு பாதை உள்ளது. உங்கள் கால்கள் உணர்ச்சியற்றதாகிவிட்டால், இலவச இடத்தில் சிறிது நேரம் நீட்டலாம்.
ஏர்பஸ் ஏ 330-200 குடும்பத்தில் மிகக் குறுகியதாகக் கருதப்பட்டாலும், ஒட்டுமொத்த விமானம் வசதியான ஒன்றை உறுதியளிக்கிறது. அன்று வழக்கமான விமானங்கள்சராசரியான கட்டமைப்பைக் கொண்ட ஒரு நபருக்கு, எந்தவொரு இருக்கையும் பொருத்தமானது, முற்றிலும் சங்கடமானவற்றைத் தவிர, நிலையான பின்புறத்துடன். ஒற்றை வகுப்பு சாசனத்தில் நீங்கள் உங்கள் இலக்கை நோக்கிச் செல்கிறீர்கள் என்றால் நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டிய ஒரே நேரம். ஒரு வரிசையில் ஒன்பது இருக்கைகள் ஒரு வசதியான பயணத்திற்கு வாய்ப்பில்லை - நீங்கள் பகிர்வுகளுக்கு அருகில் அல்லது பின்புறத்தில் உட்கார அவசரப்பட வேண்டும்.
உங்களுக்கு பிடித்ததா?
ஏரோஃப்ளோட் ஏர்லைன்ஸ் 5 ஏர்பஸ் ஏ330-200 விமானங்களை இயக்குகிறது. இது வால் எண்கள்: VP-BLX, VP-BLY, VQ-BBE, VQ-BBF, VQ-BBG. விமானம் உற்பத்தியாளரின் தொழிற்சாலையிலிருந்து நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் பிற விமான நிறுவனங்களால் இயக்கப்படவில்லை.
- VP-BLX விமானம் நவம்பர் 2008 இல் நிறுவனத்தின் பிராண்டின் கீழ் அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது.
- VP-BLY விமானம் டிசம்பர் 2008 இல் நிறுவனத்தின் பிராண்டின் கீழ் தனது முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது.
- VQ-BBE விமானம் ஜூன் 2009 இல் நிறுவனத்தின் பிராண்டின் கீழ் அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது.
- VQ-BBF விமானம் செப்டம்பர் 2009 இல் நிறுவனத்தின் பிராண்டின் கீழ் அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது.
- VQ-BBG விமானம் செப்டம்பர் 2009 இல் நிறுவனத்தின் பிராண்டின் கீழ் அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது.
இந்த விமான மாதிரியின் சிறந்த மற்றும் மோசமான இடங்களை பகுப்பாய்வு செய்ய செல்லலாம்.
வணிக வகுப்பு
வரிசை 1-6.வணிக வகுப்பு இருக்கைகள் பாரம்பரியமாக விமானத்தின் மூக்குக்கு நெருக்கமாக அமைந்துள்ளன. இவை மிகவும் வசதியானவை மற்றும் அதே நேரத்தில் விலையுயர்ந்த இடங்கள். A330-200 இல் உள்ள வணிக வகுப்பு A330-200 இல் உள்ள அறைக்கு கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாக உள்ளது, எனவே நாங்கள் அதை மீண்டும் செய்ய மாட்டோம்.
குறிப்பிட்ட வரிசைகளில் உள்ள சில குறைபாடுகளை மட்டுமே நாம் சுட்டிக்காட்ட முடியும். எனவே 5 வது வரிசையில் உள்ள G மற்றும் H இருக்கைகள் சமையலறை மற்றும் கழிப்பறைக்கு செல்லும் பாதைக்கு மிக அருகில் அமைந்துள்ளன. இதன் பொருள் மற்ற கேபினை விட இங்கு சத்தம் சற்று அதிகமாக இருக்கும்.
பொருளாதார வகுப்பு
வரிசை 11.முன்னால் எந்த வரிசையும் இல்லை, அது நல்லது, ஏனென்றால் யாரும் உங்கள் மீது சாய்ந்து கொள்ள மாட்டார்கள். ஆனால் பகிர்வுக்கு குறுகிய தூரம் இருப்பதால், இந்த இடங்கள் "நிலையான +" என்று கருதலாம். உங்கள் கால்களை வெகுதூரம் நீட்ட முடியாது. கூடுதலாக, எல்லா வழிகளிலும் சுவரைப் பார்ப்பது மிகவும் இனிமையானது அல்ல.
வரிசை 21, இருக்கைகள் C, D, G, H. அவை பத்தியின் விளிம்புகளில் அமைந்துள்ளன, இது நல்லதல்ல, ஏனெனில் கழிப்பறைகள் மிக அருகில் உள்ளன. அதனால் இங்கு நடமாட்டம் அதிகமாக இருக்கும். நீங்கள் இடைகழியில் உங்கள் காலை சற்று நீட்டினால், நீங்கள் நிச்சயமாக மிதித்துவிடுவீர்கள் அல்லது உணவு வண்டியுடன் ஓடுவீர்கள்.
வரிசை 22. மேலும் பறக்க சிறந்த இடங்கள் அல்ல. வரிசை 21 இல் உள்ள அதே குறைபாடுகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் கழிப்பறைக்கு இன்னும் சில மீட்டர்கள் மட்டுமே இருப்பதால், இங்கே உட்காருவது இன்னும் குறைவான வசதியானது. முதலாவதாக, இது C, D, G, H இடங்களுக்குப் பொருந்தும்.
வரிசை 23. பறக்க மிகவும் விரும்பத்தகாத இடங்கள். வரிசையின் பின்னால் கழிப்பறைகள் மட்டுமே உள்ளன, அதாவது அதிக சத்தம், சலசலப்பு, கதவுகளை அறைவது, வாசனை போன்றவை. இருப்பினும், இந்த கேபின் அமைப்பில், ஏரோஃப்ளோட் திட்டத்தின் படி, ஒரு பகிர்வு இருந்தபோதிலும், இருக்கைகளின் பின்புறம் சுதந்திரமாக சாய்ந்திருக்கும். வரிசையின் பின்னால். எனவே, தூரம் அனுமதிக்கிறது. இதை ஒரு சிறிய பிளஸ் என்று கருதுவோம்.
வரிசை 24, இடங்கள் A,C,H,K
. ஏரோஃப்ளோட் வரைபடத்தில் அவை இடங்களாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன அதிகரித்த ஆறுதல்(இடம் +). அதற்கு முன்னால் ஒரு அவசர வழி மட்டுமே உள்ளது, அதாவது உங்கள் கால்களை நீட்ட இடம் உள்ளது. மேலும், முன் வரிசை இல்லாததால் யாரும் உங்கள் இருக்கையை சாய்க்க மாட்டார்கள். ஆனால் குறைபாடுகளும் உள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்க. அருகில் கழிப்பறைகள் உள்ளன, அதாவது ஒரே ஒரு விஷயம் - சத்தம், டின் மற்றும் சாத்தியமான நாற்றங்கள். எதுவாக இருந்தாலும், இந்த இருக்கைகளுக்கு விமானத்தின் தூரத்தைப் பொறுத்து கூடுதலாக 25 - 50 யூரோக்கள் கேட்கப்படும்.
வரிசை 24, இடங்கள் D, E, F, G. ஒரே வரிசையில் A, C, H, K போன்ற இடங்களைப் போன்ற அதே நன்மைகளைப் பற்றி அவர்கள் பெருமை கொள்ள முடியாது. இதற்குக் காரணம் கண்களுக்கு முன்னால் ஒரு செப்டம் இருப்பதுதான். அநேகமாக இங்கு அதிக கால் இடமில்லை. மேலும், அருகில் கழிப்பறைகளும் உள்ளன. குறைந்தபட்சம் யாரும் தங்கள் நாற்காலியை சாய்க்காமல் இருப்பது நல்லது. பறக்க மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய தொடர்.
வரிசை 34-35. இங்கே உருகியின் சுருக்கம் தொடங்குகிறது, எனவே வரிசைகளில் ஒரு இருக்கை குறைவாக உள்ளது. சி, டி, ஜி, எச் இருக்கைகள் வரிசை 21 போன்ற அதே குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. அவை கழிப்பறைகள் மற்றும் சமையலறையிலிருந்து சில மீட்டர் தொலைவில் இடைகழியின் விளிம்புகளில் அமைந்துள்ளன.
வரிசை 36வரிசை 23 இன் முழுமையான அனலாக், அதன் அனைத்து குறைபாடுகளுடன்.
வரிசை 37- ஒருவேளை ஏர்பஸ் A330-200 இல் பறக்க மோசமான இடங்கள். விமானத்தில் மிகப்பெரிய இயக்கம் இந்த வரிசை இருக்கைகளுக்கு அடுத்ததாக இருக்கும்.
