உலகின் மிகப்பெரிய போக்குவரத்து விமானம். உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானம்

எங்கள் கட்டுரை ஒன்றில், உலகின் மிகப்பெரிய பயணக் கப்பலைப் பற்றி பேசினோம். இது "கடலின் சோலை" என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம். எந்த சிறகுகள் கொண்ட விமானத்தின் நிலையைப் பற்றி இன்று பேசலாம்: "உலகின் மிகப்பெரிய விமானம்."

"" (An-225) விமானத்தை சந்திக்கவும், இதன் பெயரிடப்பட்ட கீவ் ஏவியேஷன் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளாகத்தின் வளர்ச்சி அன்டோனோவ். முதன்முதலில் ஏவப்பட்ட உலகிலேயே அதிக எடை கொண்ட, அதிக சரக்கு தூக்கும் விமானம் இதுவாகும் காற்று இடம்டிசம்பர் 21, 1988. திட்ட மேலாளர் விக்டர் டோல்மாச்சேவ் ஆவார்.

ஆரம்பத்தில், இந்த விமானம் சோவியத் விண்வெளித் துறையின் தேவைகளுக்காக, குறிப்பாக புரான் விண்கலத்தின் போக்குவரத்துக்காக பிரத்தியேகமாக உருவாக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், வளர்ச்சியின் போக்கில், வல்லுநர்கள் இரண்டு விமானங்களை அமைத்தனர், ஆனால் ஒன்றை மட்டுமே முடிக்க முடிந்தது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு, இயக்கப்பட்ட விமானத்திலிருந்து இயந்திரம் அகற்றப்பட்டது மற்றும் ம்ரியா நீண்ட நேரம் அந்துப்பூச்சியாக இருந்தது. இருப்பினும், ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, விமான ராட்சதர் மீண்டும் வானத்தைப் பார்த்தார். இன்று An-225 விமானம் அன்டோனோவ் ஏர்லைன்ஸின் சரக்கு வணிக விமானங்களை மேற்கொள்ள பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த விமானம் எவ்வளவு பெரியது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, AN-225 இன் பரிமாணங்களையும் பண்புகளையும் தருவோம்.

1. சரக்கு பெட்டியின் பரிமாணங்கள்:

• அகலம் - 6.4 மீ;
• நீளம் - 43 மீ;
• உயரம் - 4.4 மீ.

அதே நேரத்தில், விமானத்தின் சரக்கு பெட்டி முற்றிலும் சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பல்வேறு வகையான சரக்குகளை கொண்டு செல்வதை சாத்தியமாக்குகிறது. சரக்கு பெட்டியின் அளவைப் பொறுத்து, இது 16 நிலையான கொள்கலன்கள் அல்லது முழு போயிங் 737 ஹல் ஆகியவற்றை எளிதாக எடுத்துச் செல்ல முடியும்.

2. பணியாளர்களுக்கான காக்பிட்டில் 6 பேர் வரை தங்கலாம்.

ஒரு சிறப்பு படிக்கட்டு அறைக்கு செல்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்க.

3. கப்பலில் 18 பேருக்கு ஒரு தனி அறை உள்ளது (ஒரு விதியாக, இவர்கள் சரக்குகளுடன் வருபவர்கள்). இங்கே நீங்கள் ஓய்வெடுக்கலாம், பேச்சுவார்த்தைகள், மாநாடுகள் நடத்தலாம்.

4. அதிகபட்ச சரக்கு எடை - 250 டன்.

5. இறக்கைகள்: 88.4 மீ, உயரம் -18 மீ, நீளம் - 84 மீ.

6. ஏவுதல் 6 என்ஜின்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் டேக்-ஆஃப் முறையில் 23.4 டன்களின் உந்துதலை உருவாக்குகிறது.

7. தொட்டிகளில் எரிபொருள் நிறை - 365 டன். மிரியா 18 மணி நேரம் காற்றில் தங்கி 15,000 கி.மீ தூரத்தை கடக்க முடியும், ஆனால் முழுமையாக ஏற்றப்படும் போது விமானம் சுமார் 2 மணி நேரம் எரிபொருள் நிரப்பாமல் வானில் உள்ளது. இந்த விமானத்திற்கு எரிபொருள் நிரப்ப ஒன்றரை நாட்கள் வரை ஆகும், மேலும் 7 முதல் 70 டேங்கர்கள் வரை ஆகும்.

8. மொத்த தொகைசக்கரங்கள் - 32. ஒவ்வொரு 90 தரையிறக்கங்களுக்கும் சக்கரங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும்.

9. பயண வேகம் - 850 கிமீ / மணி. புறப்படும் / தரையிறங்கும் வேகம் - மணிக்கு 240-280 கிமீ.

மொத்தத்தில், An-225 சுமார் 250 உலக சாதனைகளைக் கொண்டுள்ளது. மிகவும் பிரபலமானது போக்குவரத்து:

• கனமான சரக்கு -253 டன்;
• கனமான ஒற்றைக்கல் சரக்கு - 188 டன்;
• மிக நீண்ட சுமை.

எடுத்துக்காட்டாக, ஏதென்ஸ் மற்றும் கெய்ரோவில் எரிபொருள் நிரப்புவதன் மூலம் சூரிச்சிலிருந்து பஹ்ரைனுக்கு 170 டன் எடையுள்ள சரக்குகளை ஏற்றுதல்.

An-225 செல்ல முடிந்த தொலைதூரப் புள்ளி டஹிடி தீவு (16400 கிமீ). அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் விலையுயர்ந்த செயல்பாட்டைக் கருத்தில் கொண்டு, கடல் வழியாக சரக்குகளை வழங்க முடியாதபோது, ​​இந்த விமானத்தில் சரக்கு போக்குவரத்து அரிதாகவே மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இரண்டாவது மிரியாவின் கட்டுமானத்தை முடிக்க 120 மில்லியன் டாலர் நிதி தேவைப்படுகிறது.

இந்த ஏர் ராட்சத விமானம் புறப்படும் போது இதுபோன்ற தடயங்கள் துண்டுகளில் இருக்கும்.

மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானம்

ஆனால் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் மிகப்பெரிய விமானம் ஏர்பஸ் ஏ380 ஆகும். அதன் அளவுருக்கள்:

• உயரம் - 24 மீ;
• இறக்கைகள் - 79.4 மீ;
• நீளம் - 73 மீ;
• திறன் - 555 பேர், ஆனால் பட்டய பதிப்பில் 853 பேர் வரை தங்கலாம்.

ஈர்க்கக்கூடிய விசாலமான தன்மைக்கு கூடுதலாக, ஏர்பஸ் A380 குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு உள்ளது: 100 கிலோமீட்டருக்கு 3 லிட்டர். மேலும், இந்த விமானம் தயாரிக்க முடியும் இடைநில்லா விமானங்கள் 15,000 கிமீ வரை. இந்த இரண்டாவது வான்வழி ராட்சத உருவாக்கம் 10 ஆண்டுகள் ஆனது மற்றும் 12 பில்லியன் யூரோக்கள் செலவழித்தது.

ஆனால், ஒருவேளை, வடிவமைப்பாளர்கள் அங்கு நிறுத்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர், மேலும் மே 2017 இன் இறுதியில், உலகின் மிகப்பெரிய விமானமான தி ஸ்ட்ராடோலாஞ்ச் அதன் ஹேங்கரை விட்டு வெளியேறியது. நீங்களே தீர்ப்பளிக்கவும்:

• இறக்கைகள் - 117 மீ;
• உயரம் - 15 மீ;
• எடை - 226 டன்;
• சுமந்து செல்லும் திறன் - 250 டன்.

நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த விமானம் நீளமானது கால்பந்து துறையில், ஒரு நீல திமிங்கலத்தை விட கனமானது, மற்றும் ஏவுதல் ஆறு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதன் சக்தி போயிங் 747 இன்ஜின்களின் சக்திக்கு ஒத்திருக்கிறது.
இந்த வளர்ச்சி ஒரு காலத்தில் மைக்ரோசாஃப்ட் கார்ப்பரேஷனின் நிறுவனர்களில் ஒருவராக இருந்த பால் ஆலன் தலைமையிலான ஒரு தனியார் அமெரிக்க நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது.

இந்த சூப்பர் ஜெயண்ட் ஒரு நோக்கத்திற்காக மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டது - ஏவுகணை வாகனங்களை அதிக உயரத்திற்கு ஏவுதல், அங்கிருந்து அவர்கள் தங்கள் விமானத்தைத் தொடரலாம், இது விண்கலத்தை ஏவுவதற்கான செலவைக் குறைக்கும்.

இருப்பினும், இந்த வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், மிரியா என்று அழைக்கப்படும் AN-225 விமானம் உலகின் மிகப்பெரிய விமானமாக உள்ளது, ஏனெனில் அதன் போட்டியாளரான தி ஸ்ட்ராடோலாஞ்ச் ஒருபோதும் தரையிறங்கவில்லை, மேலும் அதன் முதல் ஆர்ப்பாட்ட விமானம் 2019 ஆம் ஆண்டுக்கு மட்டுமே திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, பெரும்பாலானவைவிமானம் போதுமான அளவு பெரியது. மிகச் சிறிய தனியார் விமானங்களும் இருந்தாலும், அவை நம் நாட்டில் இன்னும் பிரபலமாகவில்லை, மேலும் அவை பெரும்பாலும் வானத்தில் காணப்படுவதில்லை. ஆனால் இந்த பெரிய "எஃகு பறவைகள்" மத்தியில் உண்மையான ராட்சதர்கள் உள்ளனர். கிரகத்தில் எது பெரியது?

1. ஏஎன்-225 மிரியா. நீளம் - 84 மீட்டர்

சோவியத் ஒன்றியத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டு 1988 இல் கியேவில் கட்டப்பட்டது, இந்த ஏர் ராட்சத விமானம் உலகின் மிக நீளமான மற்றும் கனமான விமானமாகும். அதன் நீளம் 84 மீட்டர், மற்றும் அதன் உயரம் 18 மீட்டர், இது 4 நுழைவாயில்கள் கொண்ட 6 மாடி கட்டிடத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கது. இந்த விமானம் 88 மீட்டருக்கும் அதிகமான இறக்கைகள் மற்றும் 640 டன் எடை கொண்டது. விமானம் ஒரே பிரதியில் உள்ளது மற்றும் ஒரு சரக்கு விமானம். இது முதலில் சோவியத் விண்வெளி திட்டத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது, அதாவது புரான் விண்கலத்தின் போக்குவரத்து.

2. போயிங் 747-8. நீளம் - 76.25 மீட்டர்

இந்த விமானம் அமெரிக்க நிறுவனமான போயிங்கால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 2011 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த மாதிரியின் 3 பதிப்புகள் உள்ளன: சரக்கு, பயணிகள் மற்றும் விஐபி, விமானம் உலகின் மிக நீளமான பயணிகள் விமானமாக உள்ளங்கையை வைத்திருக்கிறது. இதன் நீளம் 76.25 மீட்டர், இறக்கைகள் 68.5, உயரம் 19.5 மீட்டர். ஒரு பயணிகள் கப்பலில் 581 பயணிகளையும், சரக்கு ஒன்று - 134 டன்களுக்கும் அதிகமான சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது. தற்போது, ​​இந்த மாடலின் 42 பயணிகள், 72 சரக்கு மற்றும் 9 விஐபி விமானங்கள் இயக்கத்தில் உள்ளன.

3. லாக்ஹீட் சி-5 கேலக்ஸி. நீளம் - 75.5 மீட்டர்

அமெரிக்க இராணுவ போக்குவரத்து விமானம் உலகின் மிகப்பெரிய இராணுவ விமானமாகும். 75.5 மீட்டர் நீளம், 68 மீட்டர் அகலம் மற்றும் கிட்டத்தட்ட 20 மீட்டர் உயரம் கொண்ட இது 345 வீரர்கள் அல்லது 122 டன்களுக்கும் அதிகமான சரக்குகளை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது. இது 1970 களில் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது மற்றும் கடைசி புதிய பதிப்பு 2014 இல் வெளியிடப்பட்டது.

4. ஏர்பஸ் ஏ340-600. நீளம் - 75.3 மீட்டர்

ஏர்பஸ் எஸ்ஏஎஸ் நிறுவனத்தால் 1991 முதல் 2011 வரை தயாரிக்கப்பட்ட இந்த விமானம் உலகின் இரண்டாவது மிக நீளமான பயணிகள் விமானம் ஆகும். இந்த நேரத்தில், 370 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இது தற்போது லுஃப்தான்சா, ஐபீரியா மற்றும் ஏர்பிரன்ஸ் போன்ற ஐரோப்பிய நாடுகடந்த கேரியர்களிடையே பரவலாக இயக்கப்படுகிறது. 475 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது. நீளம் 73.3 மீட்டர், இறக்கைகள் 63.5, உயரம் 17.2 மீட்டர்.

5. போயிங் 777-300ER. நீளம் - 73.9 மீட்டர்

மற்றொரு போயிங் பிரதிநிதியின் நீளம் 73.9 மீட்டர். இந்த விமானம் ஒரே நேரத்தில் 365 பயணிகளை ஏற்றிக்கொண்டு கூடுதல் எரிபொருள் நிரப்பாமல் 21,600 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது. ஒரு முழுமையான பதிவுபயணிகள் விமானங்களுக்கான வரம்புகள். 2004 இல் அதன் முதல் விமானங்களை உருவாக்கியது, இப்போது இது ஆசிய மற்றும் வட அமெரிக்க கேரியர்களால் தீவிரமாக இயக்கப்படுகிறது. இறக்கைகள் 64.8 மீட்டர், உயரம் 18.7 மீட்டர்.

6. WIG கைவினை "லூன்". நீளம் - 73.8 மீட்டர்

ஒரு சரக்கு அல்லது பயணிகள் அல்ல, இந்த பெரிய விமானம், எனினும், ஒரு விமானம் அல்லது ஒரு கடல் விமானம் என வகைப்படுத்தலாம். சோவியத் யூனியனில் ஒரே பிரதியில் கட்டப்பட்டது, இது 1986 இல் தொடங்கப்பட்டது. அதன் முக்கிய நோக்கம் எதிரி மேற்பரப்பு கப்பல்களுக்கு எதிராக ஏவுகணை தாக்குதல்களை வழங்குவதாகும், முக்கியமாக விமானம் தாங்கி கப்பல்கள். எக்ரானோபிளானின் நீளம் 73.8 மீட்டர், இறக்கைகள் 44 மீட்டர், உயரம் 19.2 மீட்டர். 10 பேர் கொண்ட குழுவினரால் சேவை செய்யப்பட்டது, 90 களில் இது காஸ்பியன் புளோட்டிலாவின் 236 வது பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. 2001 வாக்கில், இது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, தற்போது காஸ்பிஸ்கில் உள்ள டாக்டிசல் ஆலையின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ளது.

7. ஏர்பஸ் ஏ380. நீளம் - 72.75 மீட்டர்

நீளத்தில் 7 வது இடத்தை மட்டுமே ஆக்கிரமித்திருந்தாலும், இந்த விமானம் பல பரிந்துரைகளில் வெற்றியாளர் பட்டத்தையும் பெற முடியும். முதலாவதாக, இது உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானமாகும், இது 853 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது. இரண்டாவதாக, இது மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானமாகும், இதன் உற்பத்தி தொடரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இந்த மாதிரியின் 100 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் தற்போது இயக்கப்படுகின்றன. அதன் நீளம் 72.75 மீட்டர், அதன் உயரம் 24 மீட்டர், மற்றும் அதன் இறக்கைகள் கிட்டத்தட்ட 80 மீட்டர்.

8. போயிங் 747 LCF ட்ரீம்லிஃப்டர். நீளம் - 71.68 மீட்டர்

இந்த அகன்ற உடல் சரக்கு விமானம், தற்போது 4 பிரதிகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதாவது, மூன்றாம் தரப்பு சப்ளையர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட போயிங் 787 விமானத்தின் பாகங்களை கொண்டு செல்வதற்காக பல்வேறு நாடுகள்உலகம், நிறுவனத்தின் சட்டசபை ஆலைகளுக்கு. இது 2007 இல் சேவையில் நுழைந்தது. இந்த விமானம் ஒரு அசாதாரண, சற்று மோசமான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. நீளம் - 71.68 மீட்டர், இறக்கைகள் - 64.4, உயரம் - 21.5 மீட்டர்.

9. போயிங் 747-400. நீளம் - 70.6 மீட்டர்

அமெரிக்க உற்பத்தியாளரின் இந்த மாதிரி உலகம் முழுவதும் மிகவும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மற்றும் விற்கப்படும் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. அதன் உற்பத்தியின் ஆண்டுகளில், 1988 முதல் 2009 வரை, 694 லைனர்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, இது 6 மாற்றங்களில் உள்ளது, அவற்றில் 4 பயணிகள் மற்றும் 2 சரக்குகள். இந்த விமானம் தற்போது உலகம் முழுவதும் 60க்கும் மேற்பட்ட விமான நிறுவனங்களால் இயக்கப்படுகிறது, பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் மிகப்பெரிய ஆபரேட்டராக உள்ளது. பயணிகள் பதிப்புகள் 624 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும் மற்றும் மணிக்கு 988 கிமீ வேகத்தை எட்டும். இதன் மூலம் உலகின் அதிவேக பயணிகள் விமானங்களில் ஒன்றாக இது திகழ்கிறது. இந்த விமானம் 70.6 மீட்டர் நீளமும், 64.4 மீட்டர் அகலமும், 19.4 மீட்டர் உயரமும் கொண்டது.

10. AN-124 "ருஸ்லான்" நீளம் - 69.1 மீட்டர்

ரஷ்யாவில் தற்போது இயங்கும் சில ராட்சத விமானங்களில் இதுவும் ஒன்று. உற்பத்தி 80 களின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கியது, முதலில் இராணுவ மற்றும் குடிமக்கள் நோக்கங்களுக்காக கனரக மற்றும் பருமனான பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்காக இருந்தது. மொத்தத்தில், உற்பத்தியின் ஆண்டுகளில் (1984-2004), 55 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, அவை பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதைத் தவிர, 880 வீரர்களை முழு சீருடையில் ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டவை. தற்போது, ​​அவற்றில் 18 ரஷ்ய மற்றும் உக்ரேனிய வணிக நிறுவனங்களால் இயக்கப்படுகின்றன. விமானம் 69.1 மீட்டர் நீளம், 21.1 மீட்டர் உயரம் மற்றும் 73.3 மீட்டர் இறக்கைகள் கொண்டது.

உக்ரேனிய விமானம் "மிரியா" ஆன் - 225
இது உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் ஆன்-22 மாடலின் ஒரே பறக்கும் மாதிரியாகும்.

மிகப்பெரிய போக்குவரத்து விமானம் 250 டன் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல முடியும், இது போயிங் 747 இன் அதிகபட்ச பேலோடை விட நான்கு மடங்கு அதிகம். An-225 இன் உள்ளே போயிங்-737-ன் முழு உடலையும் பொருத்துவதற்கு போதுமான இடம் உள்ளது. இது உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானமான A380-800 ஐயும் பல்வேறு அம்சங்களில் விஞ்சுகிறது: பிந்தையது நான்கு இயந்திரங்கள், 80 மீட்டர் இறக்கைகள் மற்றும் 560 டன்கள் டேக்-ஆஃப் எடையைக் கொண்டிருந்தால், ராட்சத An-225 ஆறு என்ஜின்கள், ஒரு இறக்கைகள் கொண்டது. 88 மீட்டர் மற்றும் ஏவுதல் எடை 600 டன்கள். உலகின் மிகப்பெரிய விமானம் சக்கரங்களின் சாதனை எண்ணிக்கையையும் கொண்டுள்ளது - 32! கார் 1988 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. மற்றொரு விமானத்தை காற்றில் கொண்டு செல்லும் திட்டம் நிறைவேறவில்லை. அதன் கட்டுமானம் 1990 களில் தொடங்கியது, ஆனால் முடிக்கப்படவில்லை. பல முறை அவர்கள் அதை மீண்டும் தொடங்க முயன்றனர், ஆனால் 2012 இல் திட்டம் முடக்கப்பட்டது, ஏனெனில் நிதி நெருக்கடி காரணமாக, போக்குவரத்து ஏற்றுமதிக்கான ஆர்டர்களின் எண்ணிக்கை கணிசமாகக் குறைந்தது. An-225 இன் இரண்டாவது பிரதி இன்றுவரை ஹேங்கரில் உள்ளது.

முதல் An-225 இன் கட்டுமானம் கியேவில் அமெரிக்காவிற்கும் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் இடையிலான பனிப்போரின் போது தொடங்கியது, இரு வல்லரசுகளும் புதிய ஆயுதங்கள் மற்றும் வாகனங்களை உருவாக்க பெரும் தொகையை முதலீடு செய்தன.

மாபெரும் வரலாறு

இந்த விமானம் இராணுவப் பொருட்களையும், சோவியத் ஏவுகணைகளின் பாகங்களையும், புரான் விண்கலத்தையும் பைகோனூருக்குக் கொண்டு செல்வதற்காக இருந்தது. டிசம்பர் 1988 இல், மாபெரும் தனது முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டது. ஆனால் விரைவில் சோவியத் யூனியன் சரிந்தது, அதனுடன் பெரிய டிரான்ஸ்போர்ட்டர்களை உருவாக்கும் இராணுவத்தின் கனவுகள் சரிந்தன. இரும்புத்திரையின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, உலகளாவிய நிராயுதபாணியாக்கம் தொடங்கியது, அத்தகைய இயந்திரங்களின் தேவை மறைந்தது. நான் விண்வெளி விமானங்களில் சிக்கனப்படுத்த வேண்டியிருந்தது. 1994 ஆம் ஆண்டில், எனர்ஜியா-புரான் விண்வெளித் திட்டத்திற்கான நிதியுதவி நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் விமானம் மோத்பால் செய்யப்பட்டது. என்ஜின்கள் அகற்றப்பட்டு சிறிய மாடலில் நிறுவப்பட்டன - An-124. ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பெரிய இயந்திரம் மீண்டும் விமானத்திற்கு ஏற்றது. பின்னர் விமானத்தின் பெரிய பதிப்பிற்கான திட்டத்தை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது - ஆன் -325 எட்டு என்ஜின்களுடன், ஆனால் யோசனை செயல்படுத்தப்படவில்லை. அன்டோனோவின் அடிப்படையில், விண்வெளி அமைப்புகளின் திட்டங்கள் உலகம் முழுவதும் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன.

An-225 மிகப்பெரிய விமானம் மட்டுமல்ல, உலகிலேயே அதிக எடை கொண்ட விமானமும் கூட

அவர் எப்படி பறக்கிறார்

அதில் நிறுவப்பட்ட, ஆறு அதிசக்தி வாய்ந்த D-18T என்ஜின்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு மூன்று டன் மண்ணெண்ணெய் பயன்படுத்துகின்றன. அதன் மகத்தான எடை இருந்தபோதிலும், ம்ரியாவுக்கு போதுமானது ஓடுபாதைமூன்று கிலோமீட்டர் நீளம். இறக்கைகளின் மொத்த பரப்பளவு, ஒவ்வொன்றும் கிட்டத்தட்ட 90 மீ அகலம், ஒரு கால்பந்து மைதானத்தின் பரப்பளவுக்கு சமம். ராட்சதத்தின் வேகம் மணிக்கு 805 கி.மீ. இது 18 மணி நேரம் காற்றில் தங்கி 15,000 கிமீ தூரம் வரை கடக்கும். இருப்பினும், முழுமையாக ஏற்றப்பட்டால், உலகில் ஒரு விமானம் 2500 முதல் 3000 கிமீ வரை மட்டுமே பறக்கும் திறன் கொண்டது. அதன் தொட்டிகள் 300 டன் எரிபொருளை வைத்திருக்கின்றன.

இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச பேலோட் 250 டன்கள் ஆகும், இது 200 க்கும் மேற்பட்ட மாடுகளின் எடைக்கு ஒத்திருக்கிறது.

சரக்கு பிடியில் என்ன பொருத்த முடியும்

ராட்சத விமானம் ஆறு பேர் கொண்ட பணியாளர்களால் இயக்கப்படுகிறது. இதில் 11 தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பணியாற்றுகின்றனர். 2009 இல், ம்ரியா இருந்து வழங்கினார் ஜெர்மன் நகரம்கான் டு யெரெவன் (ஆர்மேனியா) ஒரு எரிவாயு விசையாழி மின் நிலையத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட 190-டன் ஜெனரேட்டர். இந்த சாதனை கின்னஸ் சாதனை புத்தகத்தில் இடம் பெற்றுள்ளது. AN-225 இன் சரக்கு பெட்டியில் பொருந்தாத பொருட்களின் போக்குவரத்து "ஹூக்பேக்" அமைப்பைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதாவது அவை மேலே இருந்து இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பயணிகள் பதிப்பில், உக்ரேனிய வடிவமைப்பாளர்கள் 800 பயணிகளுக்கான இருக்கைகளுடன் மூன்று அடுக்குகளை உருவாக்க திட்டமிட்டனர்.

உலகின் மிகப்பெரிய விமானம் ஒன்றின் காணொளி

ஒவ்வொரு விமானமும் ஒரு பெரிய நிகழ்வு

சிறப்பு சரக்குகளை கொண்டு செல்ல ஒரு பெரிய இயந்திரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெரும்பாலும், போக்குவரத்து ஒரு சிறிய விமானத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - An-124. ஒரு பெரிய சரக்கை முழுவதுமாக கொண்டு செல்ல வேண்டியிருக்கும் போது ம்ரியா பொதுவாக நினைவில் வைக்கப்படுகிறது. ஒரு மாபெரும் அதன் இலக்கை அடைந்தால், அது எப்போதும் ஒரு சிறப்பு சந்தர்ப்பமாகும். விமான நிலையத்தில், பத்திரிகையாளர்களும் ஆர்வமுள்ள கூட்டமும் கூடுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஜூன் 2013 இல், சுவிட்சர்லாந்தின் பாசெல் நகரில் உள்ள விமான நிலையத்தில் ம்ரியா முதன்முதலில் தரையிறங்கியபோது இது நடந்தது.

இந்த விமானங்களும் ஒரு காலத்தில் சாம்பியன்களாக இருந்தன.

1.டோர்னியர் டோ எக்ஸ் (1929).

இது மிகப்பெரியது, வேகமானது மற்றும் முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு. ஜெர்மன் நிறுவனமான டோர்னியர் வடிவமைத்தார். 1933 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மனி இந்த இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதை கைவிட்டது, ஏனெனில் அவை போதுமான சிக்கனமானவை மற்றும் பாதுகாப்பானவை அல்ல, அத்துடன் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக பொருந்தாது. அதன் பிறகு, இரண்டு பிரதிகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன, அது இத்தாலிக்கு சென்றது. ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளர்கள் Do X இன் அடிப்படையில் ஒரு புதிய, மேம்படுத்தப்பட்ட மாதிரியை உருவாக்க திட்டமிட்டனர் - Dornier Do 20, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போர் காரணமாக, இந்த திட்டம் செயல்படுத்தப்படவில்லை.

2. Tupolev ANT-20 "மாக்சிம் கோர்க்கி"

(1934) நவீன போயிங் 747 போன்ற எட்டு எஞ்சின்கள் மற்றும் இறக்கைகள் கொண்ட 1930களின் மாபெரும். இது Voronezh இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் முதன்மையாக பிரச்சாரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. இது ஒரு சினிமா நிறுவல், ஒரு புகைப்பட ஆய்வகம், ஒரு பிரிண்டிங் பிரஸ் போன்றவற்றைக் கொண்டிருந்தது. கூடுதலாக, காரில் 72 பயணிகள் வரை ஏற்றிச் செல்ல முடியும்.

மிகப் பெரிய டர்போபிராப் இயந்திரம் இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. இது அதிக சப்சோனிக் வேகத்தில் பறக்கிறது. - "ஹம்ப்", இதில் காக்பிட் பிரதான பயணிகள் தளத்திற்கு மேலே அமைந்துள்ளது. போக்குவரத்து மாதிரிகளுக்கு, இது சற்று குறைவாக உள்ளது.

இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த போக்குவரத்து விமானமாக இருந்தது. அவர் இறங்கும் போது வெளிநாட்டு விமான நிலையங்கள், பின்னர் தூண்டுகிறது, ஒருவேளை, "ம்ரியா" விட குறைவான வட்டி இல்லை. இறக்கைகள் 64 மீட்டர் மற்றும் இறக்கப்படாத எடை 114 டன்கள்.

A-380 தோன்றுவதற்கு முன்பு, இது வெகுஜன உற்பத்தியில் இரண்டாவது பெரிய விமானமாக இருந்தது. இது உலகின் மிகப்பெரிய இராணுவ விமானமாக உள்ளது. அவர் An-225 இன் "இளைய சகோதரர்" என்று அழைக்கப்படுகிறார். An-124 தனது முதல் விமானத்தை 1985 இல் வெளிநாட்டிற்கு அனுப்பியது. இது பாரிஸ் விமான கண்காட்சியில் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் ரஷ்ய இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் வணிக நிறுவனங்களால் பொருட்களின் போக்குவரத்திற்காக மிகவும் மதிக்கப்படுகிறது. மேல் தளத்தில் 88 பயணிகள் தங்க முடியும்.

மனித கற்பனை மற்றும் புத்தி கூர்மைக்கு வரம்பு இல்லை என்பதால், மேலும் மேலும் நவீன விமான மாதிரிகள் தோன்றும். அவை சிறப்பாகவும், சிக்கனமாகவும், பாதுகாப்பானதாகவும், நிச்சயமாக, மிகப் பெரியதாகவும் வருகின்றன.

ஏர்பஸ் ஏ380

இந்த விமானம் இரண்டு அடுக்குகளைக் கொண்டது மற்றும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான மிகப்பெரிய விமானமாகும்.

விமானம் 24 மீட்டர் உயரம், 80 மீட்டர் இறக்கைகள் மற்றும் 73 மீட்டர் நீளம் கொண்டது.

விமானம் 555 பயணிகளைக் கொண்டு செல்கிறது, ஒற்றை வகுப்பு பதிப்பில் - 853 பயணிகள்.

இந்த விமானம் 15,000 கிலோமீட்டர்களை இடைவிடாமல் கடக்க முடியும், அதே நேரத்தில் மிகவும் சிக்கனமானது. 12 பில்லியன் யூரோ திட்ட மதிப்பில் ஏர்பஸ் ஏ380 ஐ உருவாக்க 10 ஆண்டுகள் ஆனது. முதல் வணிக விமானம் அக்டோபர் 2007 இல் நடந்தது. பின்னர் 455 பயணிகள் சிங்கப்பூர்-சிட்னி வழித்தடத்தில் பறக்க ஏறினர்.

கட்டுமானத்தின் போது, ​​லைனரின் முக்கிய பகுதிகள் நிலம் மற்றும் மேற்பரப்பு போக்குவரத்து மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, இருப்பினும் சில பகுதிகள் An-124 விமானத்தால் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.

இந்த மாதிரி மாற்றாக உருவாக்கப்பட்டது, முன்பு 35 ஆண்டுகளாக மிகப்பெரியதாக கருதப்பட்டது. ஆனால் ஏர்பஸ் எரிபொருளில் மட்டுமல்ல, செலவிலும் அதன் பொருளாதாரம் காரணமாக "சகாவை" மரியாதைக்குரிய இடத்திலிருந்து வெளியேற்றியது.

டெவலப்பர்கள் விமானத்தின் எடையையும் குறைத்துள்ளனர். ஏர்பஸ் A380 மேலோட்டத்தின் 40% கிராஃபைட் (இறக்கைகள் மற்றும் உருகி) என்பது வடிவமைப்பின் சிறப்பம்சமாகும். விமானத்தின் விலை சுமார் 390 மில்லியன் யூரோக்கள்.

இந்த லைனர் விமான வரம்பில் முன்னணியில் உள்ளது. எரிபொருள் நிரப்பாமல் 21,000 கி.மீ.க்கு மேல் பறக்கும் திறன் கொண்டது. செயல்பாடு 1995 இல் தொடங்கியது. இந்த விமானத்தில் 300 முதல் 550 பேர் வரை கேபினில் பயணிக்க முடியும். 777-300 ER ஆனது இரண்டு ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் கேஸ் டர்பைன் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, அவற்றின் வகுப்பில் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது.

இது 250 டன் எடையுடன் மணிக்கு 965 கிமீ வேகத்தில் செல்லும். பொருளாதாரம் முக்கிய தனித்துவமான அம்சங்களில் ஒன்றாகும். ஒரு பயணிகள் விமானத்தின் அடிப்படையில் ஒரு சரக்கு மாற்றமும் உருவாக்கப்பட்டது. ER சின்னம் விரிவாக்கப்பட்ட வரம்பைக் குறிக்கிறது.

நன்கு அறியப்பட்ட 747 இன் மாற்றம் 2005 இல் தோன்றியது. ஹல் நீளமாகிவிட்டது, அதே நேரத்தில் விமானம் மிகவும் சிக்கனமானது. கோடீஸ்வரர்கள் மற்றும் மாநில உயர் அதிகாரிகளுக்கான சிறப்பு ஆர்டர்களின் எண்ணிக்கையில் இந்த மாதிரி முன்னணியில் உள்ளது. இது 19 மாநிலங்களின் தலைவர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 747-8 பதிப்பு உலகின் மிகப்பெரிய வணிக விமானமாகும். வணிக மாதிரி 747-8 இன் முதல் உரிமையாளர் ஜெர்மன் நிறுவனமான லுஃப்தான்சா ஆகும்.

அதிகாரப்பூர்வமாக, இதுதான் உலகின் மிக நீளமான விமானம்!

ஹியூஸ் எச்-4 ஹெர்குலஸ்

இந்த பெரிய கார் பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் (750) சாதனை படைத்தவர்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் இப்போது அது ஒரு அருங்காட்சியகமாக உள்ளது. பிரபல கோடீஸ்வரரான ஹோவர்ட் ஹியூஸின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் இந்த விமானம் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இது மரத்தால் ஆனது. "ஹெர்குலஸ்" உருவாக்கியவர் அவர் இறக்கும் வரை விமானத்தை வேலை செய்யும் நிலையில் வைத்திருந்தார். 1993 ஆம் ஆண்டில், விமானம் ஓரிகானில் நித்திய வாகன நிறுத்துமிடத்தைக் கண்டறிந்தது, மேலும் ஆண்டுதோறும் 300 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட சுற்றுலாப் பயணிகள் அதைப் பார்வையிடுகிறார்கள்.

ஹெர்குலஸ் 136 டன் எடையுள்ள மரப் பறக்கும் படகாக வடிவமைக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், விமானம் மே 2017 வரை அகலமான விமானமாக இருந்தது - 98 மீட்டர் இறக்கைகள்.

ரஷ்ய லைனர்களில் மிகவும் கொள்ளளவு கொண்டது, 435 பயணிகளுக்கு இடமளிக்கிறது. வி இந்த நேரத்தில்போக்குவரத்து நிறுவனமான "ரஷ்யா" ஒரு விஐபியாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது - போக்குவரத்து மற்றும் கியூபானா, கியூபா ஜனாதிபதி உட்பட. இது 96-300PU (கட்டுப்பாட்டு புள்ளி) மாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது - ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவரின் விமானம் போன்றது. இப்போது, ​​IL-96M இன் அடிப்படையில், IL-96-400 அதன் முன்னோடியின் அதே திறனுடன் உருவாக்கப்பட்டது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, மேற்கத்திய மற்றும் உள்நாட்டு நிபுணர்களால் வடிவமைக்கப்பட்ட போதிலும், இந்த மாதிரியின் வெகுஜன உற்பத்தி நடைபெறவில்லை.

இந்த லைனர் 2002 ஆம் ஆண்டிலிருந்து நீண்ட தூரங்களில் தன்னை நன்கு நிரூபித்துள்ளது. அதன் திறன் மூன்று வகைப்பாட்டில் 380 பயணிகள், 419 - இரண்டு வகுப்புகளில். விமான வரம்பு - 14 800 கி.மீ. இது முதலில் முந்தைய போயிங் மாடல்களுக்கு மாற்றாக உருவாக்கப்பட்டது. லைனர் பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் போயிங் 747 க்கு ஒத்ததாக இருந்தாலும், லக்கேஜ் பெட்டி போட்டியாளரை விட இரண்டு மடங்கு பெரியது. தொடர் தயாரிப்பு 2011 இல் முடிவடைந்தது.

சரக்கு விமானம்

உலகிலேயே அதிக சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் விமானம். பெயரிடப்பட்ட வடிவமைப்பு பணியகத்தில் விமானம் உருவாக்கப்பட்டது. அன்டோனோவ். "மிரியா" உருவாவதற்கு அடிப்படையானது.

"மிரியா"வின் வளர்ச்சியானது "புரான்" திட்டத்துடன் நெருங்கிய உறவில் இருந்தது. An-225 இன் உதவியுடன் தான் விண்கலத்திற்கான பாகங்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டன, பின்னர் கப்பலும் கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஏவுகணை வாகனத் தொகுதிகள் மற்றும் புரானின் பரிமாணங்கள் மிரியாவின் சரக்கு பெட்டியை விட பெரியதாக இருந்ததால், அத்தகைய சரக்குகளுக்கான வெளிப்புற இணைப்புகளுக்கு An-225 வழங்கப்பட்டது.

ஒரு நகல் உள்ளது, ஆனால் மற்றொரு "மிரியா" இன் உக்ரேனிய-சீன கூட்டு கட்டுமானம் உள்ளது.

விமானத்தின் அசல் பணி பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளை கொண்டு செல்வதாகும். ஆனால் முடிவு சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. இராணுவ உபகரணங்களை கொண்டு செல்ல An-124 பயன்படுத்தப்பட்டது. விமான விருப்பம் சிவில் விமான போக்குவரத்துஎந்த அட்சரேகையிலும் பறக்க முடியும் மற்றும் பருமனான சரக்கு உட்பட பல வகையான சரக்குகளை கொண்டு செல்ல முடியும்.

ஒரு பிரதியின் விலை $ 300 மில்லியன் ஆகும், இது பல பயணிகள் விமானங்களை விட அதிகம்.

இந்த விமானம் 1968 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்காவில் ராணுவ போக்குவரத்துக்காக உருவாக்கப்பட்டது. இது 345 வீரர்கள் அல்லது பல யூனிட் இராணுவ உபகரணங்களை கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்டது.

1982 இல் An-124 தோன்றுவதற்கு முன்பு இது மிகவும் சுமந்து செல்லும் ஒன்றாக இருந்தது.

உருவாக்குவதற்கான காரணம் இந்த விமானம்ஏர்பஸ் ஆலைகளின் பல இடங்களில் இருப்பிடம் மற்றும் ஏர்பஸ் லைனர்களின் தனித்தனி பகுதிகளை கொண்டு செல்ல வேண்டிய அவசியத்திற்கு சேவை செய்தது. மொத்தம் 5 பிரதிகள் உருவாக்கப்பட்டு அவை அனைத்தும் வேலை செய்கின்றன ஏர்பஸ்... தற்போது, ​​ஏர்பஸ் ஏ380ன் பாகங்களைக் கொண்டு செல்வதற்காக, ஏ340 அடிப்படையில் இதேபோன்ற சாதனம் உருவாக்கப்படுகிறது.

பெலுகா திமிங்கலத்திலிருந்து இந்த பெயர் வந்தது, அதன் வடிவம் ஒரு விமானத்தை ஒத்திருக்கிறது.

அப்படிப்பட்ட விமானம் போயிங் 787 விமானத்தின் பாகங்களைக் கொண்டு செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.அதற்கு முன், தனித்தனி பாகங்கள் கடல் வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டது, இது மிகவும் சிரமமாக இருந்தது. இதனால், 787 ட்ரீம்லைனருக்கான இறக்கைகளை ஜப்பானில் இருந்து ஏற்றுமதி செய்வது 30 நாட்களில் இருந்து 8 மணிநேரமாக குறைக்கப்பட்டது. தற்போது 4 பிரதிகள் மட்டுமே வெளியாகியுள்ளது.

இராணுவ விமானம்

இராணுவ விமானப் பயணத்தின் குறுகிய வரலாறு, ஜிகாண்டோமேனியா நடைமுறைக்கு வந்தபோது பல நிகழ்வுகளைக் கொண்டுள்ளது. இதன் விளைவாக மிகப்பெரிய பறக்கும் இயந்திரங்கள் கட்டப்பட்டன. மிகப்பெரிய இராணுவ விமானங்கள் சில கீழே விவரிக்கப்படும்.

இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மன் விமானம் அந்த நேரத்தில் மிகவும் கனமான தரை விமானமாக இருந்தது. இல் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது வட ஆப்பிரிக்காபடைகளை வழங்க வேண்டும். சுமந்து செல்லும் திறன் 23 டன். அதன் முன்னோடியான Me.321 போலல்லாமல், அது ஒரே ஒரு வழியில் மட்டுமே பறந்து, அதன்பின்னர் குழுவினரால் தகர்க்கப்பட்டது, Me.323 இன்ஜின்கள் மற்றும் சேஸ்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

இராணுவ விமானத்தில் இன்னும் பயன்படுத்தப்படும் பல பொறியியல் தீர்வுகளுக்கு விமானம் அடிப்படையாக அமைந்தது. இது முதல் இராணுவ போக்குவரத்து விமானம் என்று அழைக்கப்படலாம்.

இந்த விமானம் 1943 இல் ஜெர்மனியில் உருவாக்கப்பட்டது. ஜூ 290 அதன் உருவாக்கத்திற்கான அடிப்படையாக இருந்தது.அமெரிக்காவின் நிலப்பரப்பில் கூட குண்டு வீசக்கூடிய ஒரு மூலோபாய குண்டுவீச்சு உட்பட பல பணிகளைச் செய்ய இது உருவாக்கப்பட்டது. ஜேர்மனியர்கள் 26 விமானங்களை உருவாக்க திட்டமிட்டனர், உண்மையில், இரண்டு மட்டுமே கட்டப்பட்டது.

விமானம் அதன் காலத்திற்கு ஒரு தனித்துவமான விமான வரம்பைக் கொண்டிருந்தது - 9,700 கிமீ, இது ஜேர்மனியர்களை அமெரிக்காவில் குண்டுவெடிப்பு பற்றி தீவிரமாக சிந்திக்க அனுமதித்தது.

இந்த விமானம் அமெரிக்காவில் பறக்கும் படகாக உருவாக்கப்பட்டது. கடற்படை இதை கடல் ரோந்து விமானமாக பயன்படுத்தியது. இந்த வகையின் மொத்தம் 5 சாதனங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. இறக்கையின் அடிப்படையில், JRM செவ்வாய் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய உற்பத்தி கடல் விமானம் (அங்கு ஒரே ஒரு H-4 ஹெர்குலஸ் தயாரிக்கப்பட்டது).

இந்த வகை விமானங்களில் கடைசி விமானம் இன்னும் தீயணைப்பு விமானமாக இயங்கி வருகிறது.

இந்த விமானம் 1941 ஆம் ஆண்டு போயிங் நிறுவனத்தால் எதிரியான ஜப்பானை எதிர்கொள்ள உருவாக்கப்பட்டது. இது 1943 இல் தொடர் தயாரிப்பில் நுழைந்தது. B-29 அக்காலத்தின் அனைத்து சமீபத்திய பொறியியல் தீர்வுகளையும் உள்ளடக்கியது மற்றும் இன்றைய இராணுவ விமான கட்டுமானத்திற்கு ஒரு மாதிரியாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 1945 இல் ஹிரோஷிமா மற்றும் நாகசாகியில் அணு ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்திய பிறகு அவர் பரவலாக அறியப்பட்டார்.

ஒரு இராணுவ சமநிலையை நிறுவ, ஐ.வி. ஸ்டாலின், பி -29 இன் அனலாக் உருவாக்கப்பட்டது, இது Tu-4 இன் உரிமம் பெறாத நகல்.

ஆரம்பத்தில், B-52 ஒரு கண்டங்களுக்கு இடையேயான மூலோபாய குண்டுவீச்சாளராக உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால், அணு ஆயுதங்களை வழங்குவதற்கான வழிமுறையாக, அது இராணுவ மோதல்களில் பயிற்சிக்காக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. 15,000 மீ உயரம் கொண்ட உச்சவரம்புடன், சோவியத் ஒன்றியத்தின் எந்தப் புள்ளிக்கும் இரண்டு தெர்மோநியூக்ளியர் குண்டுகளை எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது.

B-52 பல இராணுவ மோதல்களில் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, முதன்மையாக வியட்நாமில் 1965 முதல் 1973 வரை.

2040 களில் B-52 விமானங்களை பொருத்தமான மேம்படுத்தல்களுடன் பயன்படுத்த அமெரிக்க இராணுவம் திட்டமிட்டுள்ளது.

புகழ்பெற்ற சோவியத் மூலோபாய குண்டுவீச்சு, இது இன்னும் ரஷ்ய விமானப்படையுடன் சேவையில் உள்ளது. இதுவே உலகின் ஒரே டர்போபிராப் ஏவுகணை கேரியர் ஆகும். இந்த வகை 60 வாகனங்கள் சேவையில் உள்ளன, அவை X-101 ஏவுகணைகளை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டவை, இது 5500 கிமீ வரம்பில், எதிரி வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளில் தன்னை வெளிப்படுத்தாமல், Tu-95 இலக்குகளை மிகவும் அமைதியாக தாக்க அனுமதிக்கிறது. நம் காலத்தின் பல மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஜெட் என்ஜின்களால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன என்ற போதிலும், Tu-95 வழக்கற்றுப் போகவில்லை, மாறாக, இது அதன் நன்மை, ஏனெனில் சில செயற்கைக்கோள்கள் ஜெட் வெளியேற்றத்தால் குண்டுவீச்சாளர்களைக் கண்காணிக்கின்றன.

Tu-95 இன் அடிப்படையில், பயணிகள் Tu-114, உளவு Tu-126 போன்ற பல்வேறு சோதனை விமானங்கள் உருவாக்கப்பட்டன.

Tu-95 பற்றிய வீடியோ - நம் காலத்தின் சிறந்த குண்டுவீச்சுகளில் ஒன்று.

70 மற்றும் 80 களில் Tupolev வடிவமைப்பு பணியகத்தில் மாறி ஸ்வீப் விங் கொண்ட ஒரு சூப்பர்சோனிக் ஏவுகணை கேரியர் உருவாக்கப்பட்டது. பல முன்னொட்டுகள் "மிகவும்" விமானத்திற்கு காரணமாக இருக்கலாம். Tu-160 என்பது மிகப்பெரிய இராணுவ விமானம் மற்றும் அதிகபட்சமாக புறப்படும் எடையும் கொண்டது. ரஷ்ய விமானப்படையில் சரடோவ் பிராந்தியத்தின் ஏங்கெல்ஸ் நகரில் 16 Tu-160 விமானங்கள் உள்ளன.

2017 ஆம் ஆண்டில், Tu-160 ஐ முழுமையாக நவீனமயமாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

விமானக் கட்டுமானத்தின் வரலாறு, இராணுவ மற்றும் சிவில் இரண்டிற்கும் அதிக நேரம் இல்லை, இருப்பினும், இந்த நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பங்களில் ஒரு பெரிய பாய்ச்சல் ஏற்பட்டது. காலப்போக்கில் திறன் அதிகரிக்கிறது பயணிகள் லைனர்கள், அவர்களின் விமான வரம்பு, மேலும் மேலும் சிக்கலான பணிகள் இராணுவ விமானங்கள் மீது சுமத்தப்படுகின்றன, போக்குவரத்து முதல் போர் வரை. ஒரு வழி அல்லது வேறு, விமான உற்பத்தி மிகவும் உயர் தொழில்நுட்ப தொழில்களில் ஒன்றாக இருக்கும்.

விமானமே ஒரு பொறியியல் மேதை. நூற்றுக்கணக்கான டன் இரும்பை தரையில் மேலே உயர்த்துவது சாதாரணமான செயல் அல்ல. மிகச்சிறிய விவரங்கள் கூட முக்கியம், நவீன தரத்தின்படி எளிமையான விமானத்தை உருவாக்குவதற்கு நூற்றுக்கணக்கான மக்களின் மிக உயர்ந்த துல்லியம் மற்றும் கடின உழைப்பு தேவைப்படுகிறது.

விமான வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் முன்னோடிகளை விட, மேலும் மேலும் எளிதாகவும், மேலும் மேலும் பொருளாதார ரீதியாகவும், மேலும் மேலும் மேலும் விமானங்களை உருவாக்குவதற்காக பொருட்கள், அளவுகள், தொழில்நுட்பங்களை பரிசோதிப்பது மிகப்பெரிய சவாலாகும். இந்த கட்டுரை மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானம் பற்றி கவனம் செலுத்தும். உலகில் இப்போது இரண்டு பெரிய பயணிகள் பெரும் பயணிகள் விமானங்களை தயாரிக்கின்றனர், போயிங் மற்றும் ஏர்பஸ்.

அவர்களுக்கிடையேயான போட்டி மிகப்பெரிய இயந்திரங்களை உருவாக்க வழிவகுத்தது. அவற்றில் ஏர்பஸ்-ஏ380 அங்கீகரிக்கப்பட்ட தலைவர். அதன் பெரிய இறக்கைகள் கிட்டத்தட்ட 80 மீட்டரை எட்டும், அதன் நீளம் 73 மீ. அதைப் பற்றியும் மற்ற பறக்கும் ராட்சதர்களைப் பற்றியும் கீழே படியுங்கள்.

ஏர்பஸ்-ஏ380

• இறக்கைகள் - 79.75 மீ
• நீளம் - 72.75 மீ
• உயரம் - 24.08 மீ
• எடை - 280 டி
• புறப்படும் எடை, அதிகபட்சம். - 560 டி
• என்ஜின்களின் எண்ணிக்கை - 4
• பயணிகள் திறன், அதிகபட்சம். - 853 பேர்

இந்த விமானத்தின் உற்பத்தி 2005 இல் தொடங்கியது, இது 2007 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. அதன் பின்னர், இது அதிகாரப்பூர்வமாக தொடரில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது. பயணிகள் விமானம்அளவு மட்டுமல்ல, திறனிலும், பல அளவுருக்களிலும். எடுத்துக்காட்டாக, இந்த வகை விமானங்களுக்கு, இது மிகவும் சிக்கனமானது. இதன் எரிபொருள் நுகர்வு 100 கிலோமீட்டருக்கு ஒரு பயணிக்கு 3 லிட்டர் மட்டுமே.

பாரம்பரிய பொருட்களிலிருந்து கட்டப்பட்டிருந்தால், இவ்வளவு பெரிய விமானம் புறப்பட முடியாது - அது மிகவும் கனமாக இருக்கும், மேலும் தரையில் இருந்து அதை உயர்த்துவதற்கு இறக்கைகளிலிருந்து போதுமான லிப்ட் இருக்காது. எனவே, பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு முக்கிய சவால் அதன் எடையை முடிந்தவரை குறைக்கும் பணியாக இருந்தது.

சமீபத்திய கலப்பு பொருட்களின் பயன்பாடு காரணமாக இந்த சிக்கலுக்கான தீர்வு சாத்தியமானது, அவற்றில் சில இந்த விமானத்திற்காக சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, இறக்கையின் மையம் மற்றும் முக்கிய பகுதி (அதன் எடை 11 டன்!) 40 சதவீதம் கார்பன் ஃபைபர் ஆகும். கட்டமைப்பு கூறுகளின் வெல்டிங்கிற்கு, லேசர் தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது மூட்டுகளின் நம்பகத்தன்மையை கணிசமாக அதிகரித்தது மற்றும் ஃபாஸ்டென்சர்களின் எண்ணிக்கையை குறைத்தது.

மற்றவற்றுடன், வடிவமைப்பாளர்கள் சுற்றுச்சூழல் நட்பைக் கவனித்துக்கொண்டனர். போயிங் 747 உடன் ஒப்பிடும்போது நுகரப்படும் எரிபொருளின் அளவை 17% குறைப்பதன் மூலம், அவை CO2 உமிழ்வைக் குறைத்துள்ளன - அவை 1 கிமீக்கு ஒரு பயணிக்கு 75 கிராம்.

போயிங் 747

• இறக்கைகள் - 68.5 மீ
• நீளம் - 76.3 மீ
• உயரம் - 19.4 மீ
• எடை - 214.5 டி
• புறப்படும் எடை, அதிகபட்சம். - 442.2 டி
• என்ஜின்களின் எண்ணிக்கை - 4
• பயணிகள் திறன், அதிகபட்சம். - 581 பேர்
• உற்பத்தியாளர் - போயிங்

போயிங் 747 1969 முதல் 2005 வரை 36 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பயணிகள் விமானங்களில் முன்னணியில் இருந்தது. 1970 ஆம் ஆண்டில், இந்த விமானத்தை தொடர் உற்பத்தியில் அறிமுகப்படுத்துவது ஒரு திருப்புமுனையாக இருந்தது, ஏனெனில் இதுபோன்ற புதிய மாதிரியின் கட்டுமானமானது உற்பத்தி செயல்முறை, தொழில்நுட்பம், செயல்பாட்டுத் தேவைகள் மற்றும் பைலட் பயிற்சி முறைகளில் கூட தொடர்ச்சியான மாற்றங்களை ஏற்படுத்தியது.

ஆரம்பத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான 747 விமானங்களைத் தயாரிக்கத் திட்டமிடப்படவில்லை, ஆனால் இந்த மாதிரி அதன் நம்பகத்தன்மையை நிரூபித்தபோது, ​​பல உலக விமான நிறுவனங்கள் அதை ஆர்டர் செய்யத் தொடங்கின, ஏனெனில் அளவு பயணிகள் போக்குவரத்துகூர்மையாக வளரத் தொடங்கியது, மற்றும் விசாலமான விமானங்கள் பராமரிக்க லாபகரமானவை. தற்போது, ​​பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ், கொரியன் ஏர், சைனா ஏர்லைன்ஸ் போன்ற நிறுவனங்களில் 1.5 ஆயிரத்து 747 விமானங்கள் உலகம் முழுவதும் பறக்கின்றன. ரஷ்யாவில், 747 கள் ரோசியா நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. சிதைந்த டிரான்ஸேரோ நிறுவனத்திடமிருந்து ஐந்து 747 விமானங்களை அவர் பெற்றார்.

747 குறிப்பிடத்தக்க பதிவுகளையும் கொண்டுள்ளது: 1989 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்திரேலிய குவாண்டாஸ் ஏர்வேஸுக்குச் சொந்தமான இந்த விமானம், பிரிட்டிஷ் தலைநகரிலிருந்து சிட்னிக்கு இடைவிடாத விமானத்தை உருவாக்கியது, 20 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக 18 ஆயிரம் கிமீகளைக் கடந்தது. உண்மை, அவர் காலியாக பறந்தார்: சரக்கு மற்றும் பயணிகள் இல்லாமல். மற்றொரு பதிவு பயணிகளின் எண்ணிக்கையுடன் தொடர்புடையது: 1997 ஆம் ஆண்டில், "சாலமன்" இராணுவ நடவடிக்கையின் போது 1,112 பேர் இஸ்ரேலுக்கு பறந்தனர்.

747 ஸ்பேஸ் ஷட்டில் விண்கலங்களைக் கொண்டு செல்லவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. அத்தகைய போக்குவரத்திற்காக, விண்வெளி விண்கலங்கள் விமானத்தின் பின்புறத்தில் வைக்கப்படுகின்றன.

747 இன் மிகவும் சிறப்பியல்பு விவரம் பியூஸ்லேஜில் "ஹம்ப்" ஆகும். அதன் முழு நீளத்திலும் இரட்டை அடுக்கு அமைக்கப்படும் என்று முதலில் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் தொழில்நுட்ப காரணங்களுக்காக இந்த விருப்பத்தை கைவிட வேண்டியிருந்தது. எனவே, இந்த போயிங்கின் இரண்டாவது தளம் குறுகியதாக உள்ளது.

747 முதன்மையாக சரக்கு போக்குவரத்துக்காக இயக்கப்படும் என்று கருதப்பட்டதால், கப்பலின் வில் ஒரு சரக்கு வளைவில் மாற்றியமைக்கப்படும் வகையில், அத்தகைய மேற்கட்டுமானம் வடிவமைக்கப்பட்டது.

போயிங் -747 இன் 7 மாற்றங்கள் உள்ளன, அவை அனைத்தும் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு மற்றும் சரக்கு-பயணிகள் பதிப்புகள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளன. 747 இந்த வகை உலகிலேயே மிகவும் பரவலான விமானங்களில் ஒன்று என்று கூறுவது தவறாகாது.

ஏர்பஸ் A340-600

• இறக்கைகள் - 63.45 மீ
• நீளம் - 75.36 மீ
• உயரம் - 17.22 மீ
• எடை - 177 டி
• புறப்படும் எடை, அதிகபட்சம். - 380 டி
• என்ஜின்களின் எண்ணிக்கை - 4
• பயணிகள் திறன், அதிகபட்சம். - 419 பேர்
• உற்பத்தியாளர் - கவலை ஏர்பஸ் எஸ்.ஏ.எஸ்

ஏர்பஸ் எஸ்.ஏ.எஸ் நிறுவனம் மற்றொரு ராட்சத விமானத்தை வைத்திருக்கிறது. இது ஏர்பஸ் ஏ340-600 ஆகும், இது போயிங் 747 மாற்றங்களில் ஒன்று வெளியிடப்படுவதற்கு முன்பு உலகின் மிக நீளமான பயணிகள் விமானமாக இருந்தது.

அதன் வணிக வெளியீடு 2002 இல் தொடங்கியது மற்றும் 2011 இல் நிறுத்தப்பட்டது. 9 ஆண்டுகளாக, இந்த மாற்றத்தின் 97 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. 340-600 குறிப்பாக கண்டங்களுக்கு இடையேயான விமானங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. அதன் அறிவிக்கப்பட்ட விமான வரம்பு எரிபொருள் நிரப்பாமல் 14,600 கி.மீ.

போயிங் 777-300ER

• இறக்கைகள் - 64.8 மீ
• நீளம் - 73.9 மீ
• உயரம் - 18.7 மீ
• எடை - 166.9 டி
• புறப்படும் எடை, அதிகபட்சம். - 351.5 டி
• என்ஜின்களின் எண்ணிக்கை - 2
• பயணிகள் திறன், அதிகபட்சம். - 365 பேர்
• உற்பத்தியாளர் - போயிங்

மாற்றத்தின் பெயரில் உள்ள ER எழுத்துக்கள் விரிவாக்கப்பட்ட வரம்பைக் குறிக்கிறது - அதிகரித்த வரம்பைக் குறிக்கிறது. "த்ரீ செவன்ஸ்" இன் முந்தைய மாற்றத்துடன் ஒப்பிடும்போது எரிபொருள் திறன் அதிகரிப்பு காரணமாக எரிபொருள் நிரப்பாமல் 14 690 கிமீ பறக்கும் திறன் கொண்டது. இந்த குறிப்பிட்ட விமானம் ஏர்பஸ் A340-600 க்கு முக்கிய போட்டியாளராக உள்ளது மற்றும் உலகில் அதிகம் விற்பனையாகும் 777 ஆகும். இந்த மாற்றத்தின் சுமார் 400 விமானங்கள் தற்போது உலகில் செயல்பாட்டில் உள்ளன.

இந்த மாடலின் விமானத்தில் உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த டர்போஃபேன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது ஜெட் என்ஜின்கள்ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் 90-115B, இது அதிகபட்சமாக 513 kN உந்துதலை அளிக்கிறது. 300ER மாற்றமானது அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது வலுவூட்டப்பட்ட கட்டமைப்பு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: தரையிறங்கும் கியர், எம்பெனேஜ், இறக்கைகள் மற்றும் கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகள்.