மிகப்பெரிய போராளி. உலகின் அதிவேக விமானம் எது

பண்டைய காலங்களிலிருந்து, மனிதன் வானத்திற்காக பாடுபட்டான், ஆனால் தொழில்நுட்ப சிந்தனையின் வளர்ச்சி அவரது நேசத்துக்குரிய கனவை நனவாக்க அனுமதிக்கவில்லை. ஆனால் வான்வெளியைக் கைப்பற்றுவதற்கான முயற்சிகள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. ரைட் சகோதரர்களின் முதல் விமானம் தரையில் இருந்து புறப்பட்டு 3 மீ உயர்ந்தது, இது ஒரு திருப்புமுனை மற்றும் விமான சகாப்தத்தின் தொடக்கமாகும். விமானப் போக்குவரத்தில் டைனமிக் உச்சவரம்பு என்ற கருத்து உள்ளது, அதாவது அதிகபட்ச விமான உயரம் விமானம். இன்று நாம் இராணுவ விமானங்கள் மற்றும் பயணிகள் விமானங்கள் எந்த உயரத்தில் பறக்கின்றன என்பதைப் பார்ப்போம்.

இந்த வகையான விமானங்களுக்கு, விமானத்தின் உயரம் முக்கிய பண்பு ஆகும், ஏனெனில் இந்த போர் வாகனம் விமான இலக்குகளை அழித்து வான் மேன்மையைப் பெற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த பெயரில், அமெரிக்க வடிவமைப்பு பணியகம் "லாக்ஹீட் மார்ட்டின்" பல்நோக்கு போர் வாகனங்களின் முழு குடும்பத்தையும் உருவாக்கியது. இன்று சேவையில் ஒரு கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானம், தரை அடிப்படையிலான போர் விமானம் மற்றும் ஒரு குறுகிய புறப்பட்டு செங்குத்தாக தரையிறங்கும் விமானம் உள்ளது.

இந்த போர் விமானங்களின் நடைமுறை உயர உச்சவரம்பு 18,200 மீ. ஐந்தாம் தலைமுறை F-35 மல்டிரோல் போர் விமானங்கள் ஏற்கனவே அமெரிக்கா, இங்கிலாந்து, இஸ்ரேல் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய ஆயுதப் படைகளின் பிரிவுகளுடன் சேவையில் நுழைந்துள்ளன. ஜப்பான் மற்றும் இத்தாலி ராணுவங்களுக்கு அணு ஆயுதங்களை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட விமானங்களை வழங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

"பேர்ட் ஆஃப் ப்ரே", அதாவது அமெரிக்க விமானப்படையின் இந்த மல்டி-ரோல் ஃபைட்டரின் பெயர் 2005 இல் சேவைக்கு வந்தது. F-22 அமெரிக்க இராணுவத்தில் முதல் ஐந்தாம் தலைமுறை விமானம் ஆனது.

இன்றுவரை, 197 வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் திட்டத்தின் மொத்த செலவு கிட்டத்தட்ட 67 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள். போர், அதன் சேவை உச்சவரம்பு 20,000 மீ, முதலில் சிரியாவில் இஸ்லாமியர்களுக்கு எதிரான போர் நடவடிக்கைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பல வல்லுநர்கள் மாடலின் அதிக விலை, குறைந்த சூழ்ச்சி மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப குறைபாடுகளுக்காக விமர்சிக்கின்றனர்.

சீன வடிவமைப்பாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட ஐந்தாம் தலைமுறை மல்டிரோல் ஃபைட்டர், முதலில் அக்டோபர் 2012 இல் ஒளிபரப்பப்பட்டது, இப்போது சோதனைகள் முடிவுக்கு வருகின்றன.

சோதனை விமானங்களில் ஒன்றில், போர் வாகனம் 18,000 மீட்டர் உயரத்தை எட்டியது, ஆனால் படைப்பாளிகள் இது வரம்பு அல்ல என்று கூறுகிறார்கள், சில மாற்றங்களுக்குப் பிறகு ஜே -31 20 ஆயிரம் மீட்டரைக் கடக்க முடியும். புதிய சீன போர் விமானம் "கிரெசெட்" என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் இன்னும் கண்காட்சிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது வால் எண்முதல் சோதனை மாதிரி "31001".

நம்பிக்கைக்குரிய ரஷ்ய திட்டம் இன்னும் வளர்ச்சி கட்டத்தில் உள்ளது, ஆனால் SU-57 இன் சோதனை விமானங்கள் ஏற்கனவே இறுதி கட்டத்தில் உள்ளன, விரைவில் ஐந்தாம் தலைமுறை போர் போர் விமானம் ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளில் போர் கடமையில் இருக்கும்.

டி -50 என்ற தொழிற்சாலை பதவியுடன் கூடிய போர் விமானம் 2010 இல் தனது முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது, மேலும் 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முன்மாதிரிகளின் தொடர் அசெம்பிளி தொடங்கியது. விமானத்தின் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட உயர் உயர உபகரணங்கள் மற்றும் ஒரு சிறப்பு ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பு காரணமாக டைனமிக் உச்சவரம்பு அடையப்படுகிறது, இதன் காரணமாக Su-27 20,000 மீ உயரத்திற்கு உயரும்.

இன்று, மைக்கோயன் டிசைன் பீரோவில் உருவாக்கப்பட்ட இன்டர்செப்டர் விமானம், இந்த வகை இயந்திரங்களில் வேகமான மற்றும் மிக உயரமான விமானமாகும்.

விண்வெளிப் படைகளுடன் சேவையில் இருக்கும் ஒரு போர் வாகனத்தின் நடைமுறை உச்சவரம்பு ரஷ்ய கூட்டமைப்பு 20,600 மீ உயரம் கொண்டது, குறைந்த பறக்கும் கப்பல் ஏவுகணைகளை இடைமறிக்கும் திறன் கொண்ட ஒரே விமானம் மிக்-31 ஆகும். தற்சமயம் இன்டர்செப்டரை உயர்தர ஐந்தாம் தலைமுறை மல்டி ரோல் ஃபைட்டராக மேம்படுத்தும் பணி நடைபெற்று வருகிறது.

உளவு விமானம்

தரை அடிப்படையிலான கண்காணிப்பு சாதனங்கள் மூலம் கண்டறிவதைத் தவிர்க்க, இந்த வகையான விமானங்கள் சாத்தியமான உயரத்தில் உளவு பார்க்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

B-57 தந்திரோபாய குண்டுவீச்சு விமானமும் உளவுப் பணிகளைச் செய்து 1954 இல் அமெரிக்க விமானப் படையுடன் சேவையில் நுழைந்தது. இன்று திட்டம் மூடப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு விமானங்கள் நாசாவால் சோதனை நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஒரு காலத்தில், இது அமெரிக்க இராணுவம் இராணுவ நடவடிக்கைகளை நடத்திய பகுதிகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் தைவான் மற்றும் பாகிஸ்தானின் படைகளுடன் சேவையில் இருந்தது. சேவை உச்சவரம்பு 13,745 மீ ஆகும், இருப்பினும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட RB-57F 22,860 மீ உயரத்தில் உளவு பார்க்க முடியும்.

உயரமான உளவு விமானம் 1957 இல் அமெரிக்க விமானப்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. இன்று, 35 போர் வாகனங்கள் சேவையில் உள்ளன, அவை அவற்றின் நோக்கத்திற்காக தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இயற்கையாகவே, இவ்வளவு நீண்ட கால செயல்பாட்டில், U-2 ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டது. நவீன மாடல்களின் டைனமிக் உச்சவரம்பு 26,800 மீ. உயரம் உச்சவரம்பு சமீபத்திய U-2S மாதிரியின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளில் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

M-55 "புவி இயற்பியல்"

1988 ஆம் ஆண்டில், நேட்டோ வகைப்பாட்டின் படி "மிஸ்டிக்-பி" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்ற உயரமான சப்சோனிக் உளவு விமானம் எம் -55, சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆயுதப் படைகளில் நுழைந்தது.

1960 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க U-2 உளவு விமானம் அதன் பிரதேசத்தில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட பிறகு, சோவியத் ஒன்றியம் இதுபோன்ற வகை விமானங்களை உருவாக்குவது பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்கியது. 60 களின் இறுதியில், V. Myasishchev இன் வடிவமைப்பு பணியகம் சோவியத் உளவுத்துறை விமானத்தை உருவாக்கும் பணியைத் தொடங்கியது. M-55 என்பது கான்டிலீவர் இறக்கையுடன் கூடிய இரட்டை ஏற்றம் கொண்ட ஒரு விமானமாகும், மேலும் அதன் உச்சவரம்பு உயரம் 21,550 மீ ஆகும், இன்று ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளில் ஒரு M-55 விமானம் மட்டுமே உள்ளது.

சிவில் விமானங்களுக்கு விமான உயரம் அவ்வளவு முக்கியமல்ல, ஆனால் மின்னல் புயலைத் தவிர்க்க, ஏறுவது வெறுமனே அவசியமான சந்தர்ப்பங்கள் இன்னும் உள்ளன.

சோவியத் விமானம், அந்த காலகட்டத்தில் ஏற்கனவே நவீனமயமாக்கப்பட்டது புதிய ரஷ்யா, 1972 முதல் விமான வழித்தடங்களில் இயங்கி வருகிறது. இந்த மாதிரி நீண்ட தூர விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் குறுகிய தூர விமானங்கள் இரண்டிலும் சிறந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

ரஷ்ய Tu-154 விமானம் பறக்கக்கூடிய அதிகபட்ச உயரம் 11,100 மீட்டர். சுவாரஸ்யமாக, இந்த வகை சில விமானங்களுக்கு அவற்றின் சொந்த பெயர்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. விமானம் எழுதப்பட்ட பிறகு, பெயர் புதிய பலகைக்கு செல்கிறது.

உலகின் சிறந்த விமானங்களில் ஒன்று, இன்று இது பயணிகள் விமானத் துறையின் வரலாற்றில் மிகவும் பிரபலமாகிவிட்டது.

பயணிகள் வசதியை மட்டுமல்ல, விமானத்தின் பாதுகாப்பையும் குறிப்பிடுகின்றனர். எங்கள் மதிப்பாய்வின் ஒரு பகுதியாக, மாற்றங்களில் ஒன்றான போயிங் 737-500 உயரக்கூடிய அதிகபட்ச உயரம் 11,300 மீ ஆகும், இந்த உண்மை இந்த விமானத்தை முதல் 10 உயரங்களில் வைக்கிறது. பயணிகள் விமானம்அமைதி.

ஆனால் உலகின் மிக ஆபத்தான விமானங்கள் பற்றி மிகவும் சுவாரஸ்யமான இணையதளம் உள்ளது.

A380

Airbus S.A.S இலிருந்து ஜெட் வைட்-பாடி விமானம் இந்த வகையின் மிகப்பெரிய விமானம். இது 2007 இல் விமானப் பாதையில் நுழைந்தது, மேலும் பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான விமானப் போக்குவரமாக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டது.

A380 பல்வேறு உயரங்களில் அதிக வேகத்தை அடைய முடியும், மேலும் அதன் சேவை உச்சவரம்பு 13,115 மீ ஆகும், இது ஒரு சாதனையாகும். பயணிகள் விமானங்கள். விமானத்தின் நம்பகத்தன்மை சிறப்பு ஆர்டர்களில் மாதிரிகள் தயாரிக்க வழிவகுத்தது.

ரஷ்ய பரந்த-உடல் விமானம் 1993 இல் செயல்படத் தொடங்கியது, இன்று இது 13,000 கிமீ விமான வரம்பைக் கொண்ட மிகவும் பிரபலமான நீண்ட தூர விமானங்களில் ஒன்றாகும்.

தொலைதூர சாதனைக்கு கூடுதலாக, ரஷ்ய Il-96 12,000 மீ உயரத்தில் பறக்க முடியும், இது ரஷ்யர்களிடையே முழுமையான சாதனையை உருவாக்குகிறது. பயணிகள் விமானங்கள்இந்த வகை.

வரலாற்று உயர சாதனை படைத்தவர்கள்

ஒரு காலத்தில், இந்த விமானங்கள் தங்கள் தந்திரோபாய, தொழில்நுட்ப மற்றும் விமான பண்புகளால் உலகை ஆச்சரியப்படுத்தியது, மேலும் உலகிலேயே மிக உயர்ந்ததாக வரலாற்றில் இறங்கியது.

எஸ்ஆர்-71

இந்த விமானம், 60 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து 1998 வரை செயல்பாட்டில் உள்ளது, பல வல்லுநர்கள் மற்றும் விமான ஆர்வலர்களால் எல்லா காலத்திலும் மிக அழகான விமானம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதன் முழு செயல்பாட்டின் போது, அமெரிக்க விமானப்படை ஒரு விமானத்தையும் இழக்கவில்லை, இருப்பினும் SR-71 விமானியின் பிழை அல்லது தொழில்நுட்ப சிக்கல்களால் 12 முறை விபத்துக்குள்ளானது.

ஆனால் அதன் அழகு மட்டும் மற்ற பறக்கும் இயந்திரங்களில் இருந்து அதை வேறுபடுத்தியது. இந்த மூலோபாய உளவு விமானம் அதிவேகத்தையும் கொண்டுள்ளது. லாக்ஹீட் எஸ்ஆர்-71 வானத்தில் ஒரே நேரத்தில் 26,000 மீட்டர் உயரத்திற்கு பறக்க முடிந்தது. விலையுயர்ந்த திட்டம் மூடப்பட்டது, இருப்பினும் பலர் அதன் வாக்குறுதியைக் குறிப்பிட்டனர்.

MiG-25RB செயல்பாட்டு உளவு விமானம் சோவியத் இன்டர்செப்டர் போர் விமானத்தின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மாதிரியாகும். முன்மாதிரியைப் போலவே, உளவு விமானமும் அதிக வேகத்தை அடையலாம் மற்றும் அதிக உயரத்திற்கு உயரும்.

25 RB மாடலின் டைனமிக் உச்சவரம்பு 23,000 மீ ஆக இருந்தது, இன்று அது ரஷ்ய இராணுவத்தில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது, எனவே அது மிகவும் திறமையான போர் வாகனங்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. ஆனால் புகழ்பெற்ற MiG-25 இன் சில பிரதிகள் அல்ஜீரிய மற்றும் சிரிய விமானப்படைகளில் போர்ப் பணிகளைத் தொடர்கின்றன.

ராக்கெட் விமானம் வெகுஜன உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை, மேலும் சில முன்மாதிரிகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. X-15 ஒரு வரலாற்று விமானமாக மாறியது, இது 107,960 மீ உயரத்திற்கு உயர முடிந்தது, இந்த சாதனை விமானம் 1963 இல் நடந்தது, மேலும் தனது இயந்திரத்தை இவ்வளவு உயரத்திற்கு உயர்த்திய பைலட் ஜோசப் வாக்கர், 6 ஆயிரம் கிமீ வேகத்தை எட்டினார். ம. இது முழு விமான வரலாற்றிலும் மிக உயர்ந்த விமானமாகும், மிக முக்கியமாக, இது பொதுமக்கள், நிபுணர்கள் மற்றும் தளத்தின் முழு தலையங்க ஊழியர்களையும் ஆச்சரியப்படுத்தியது. 1970 ஆம் ஆண்டில், பல காரணங்களுக்காக, திட்டம் மூடப்பட்டது, ஆனால் நாசாவால் பல முன்மாதிரிகள் சோதனைகள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பல்வேறு வகையான விமானங்களால் அமைக்கப்பட்ட உயர பதிவுகள்

எங்கள் மதிப்பாய்வின் முடிவில், ஒட்டுமொத்த படத்தை கற்பனை செய்யலாம் சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்உலக விமானப் போக்குவரத்து வரலாற்றின் வெவ்வேறு காலகட்டங்களில் பல்வேறு விமானங்களால் அமைக்கப்பட்ட உயரப் பதிவுகள்.

ரைட் சகோதரர்களின் விமானம்

1903 ஆம் ஆண்டில், சகோதரர்களின் விமானம் 3 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்ந்தது, இது அந்த நேரத்தில் மிக உயர்ந்த தரமாக இருந்தது. முழுமையான பதிவுவானத்தில் உயர மனிதனின் முந்தைய முயற்சிகள் அனைத்திலும்.

இரண்டு பதிவுகள்

1959 ஆம் ஆண்டில், பைலட் பி. ஜோர்டான் லாக்ஹீட் எஃப்-104 ஸ்டார்ஃபைட்டரில் டர்போஜெட் எஞ்சினுடன் கூடிய விமானத்திற்காக இரண்டு சாதனைகளைப் படைத்தார். இது ஒரு வேகப் பதிவாகவும் உயர சாதனையாகவும் இருந்தது. அவர் விமானத்தை 31,534 மீ உயரத்திற்கு உயர்த்தினார்.

எடையற்றதாக உணர்ந்தேன்

1961 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் போர் விமானி ஜார்ஜி மசோலோவ் மிக் -21 எஃப் -13 விமானத்தின் இலகுரக பதிப்பில் போர் விமானத்திற்கான முழுமையான சாதனையை படைத்தார், விமானத்தின் போது போர் வாகனத்தை 35,000 மீ உயரத்திற்கு உயர்த்தினார் பல நிமிடங்களுக்கு எடையின்மை.

போர் வகை

1977 ஆம் ஆண்டில், விமானி அலெக்சாண்டர் ஃபெடோடோவ் 37,650 மீ உயரத்திற்கு MiG-25 ஐ ஓட்டினார், விமானி அதிக சுமைகளை அனுபவித்ததாகக் குறிப்பிட்டார்.

உந்துவிசை விமானம்

க்ரோப் ஸ்ட்ராடோ 2சி ப்ரொப்பல்லரால் இயக்கப்படும் விமானம் 1995 இல் இந்த வகை விமானங்களுக்கான சாதனையை முறியடித்து 18,561 மீ உயரத்திற்கு உயர்ந்தது.

நாசா நடத்திய சோதனை விமானங்களின் போது, நாசா ஹீலியோஸ் ட்ரோன் 29,524 மீ உயரத்திற்கு உயர்ந்தது, இது பொருத்தப்படாத விமானங்களில் ஒரு முழுமையான சாதனையாக மாறியது. ஜெட் என்ஜின்கள். இந்த சாதனம் சூரிய சக்தியால் மட்டுமே நகரும்.

மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலம் SpaceShipOne

அக்டோபர் 2004 இல், பைலட் வில்லியம் பின்னி ஒரு தனியார், ராக்கெட்டில் இயங்கும் மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலத்தை 112,000 மீ உயரத்திற்கு பறக்கவிட்டார்.

காலப்போக்கில், விமானப் போக்குவரத்து மிக வேகமாக முன்னேறியது. கற்பனைக்கு எட்டாத உயரத்தில் ஒலியின் வேகத்தை விட பல மடங்கு அதிக வேகத்தில் அதிக புதிய விமான மாதிரிகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இன்று நாங்கள் உங்களுடன் எங்கள் முதல் 10 தரவரிசையைப் பகிர்ந்து கொள்வோம் மிகவும் வேகமான விமானங்கள்உலகில். இந்த விமானங்களின் சில அம்சங்கள், அவற்றின் உருவாக்கத்தில் பணியாற்றியவர்கள், முதல் விமானங்கள் எப்போது நடந்தது மற்றும் பலவற்றைப் பற்றி நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம். இது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும், எனவே தொடங்குவோம். பறப்போம்!

10.சு-27

நாடு: USSR/ரஷ்யா
டெவலப்பர்:சுகோய் வடிவமைப்பு பணியகம்
வகை:பல பாத்திரப் போராளி
உற்பத்தி தொடங்கிய ஆண்டு: 1981
அதிகபட்ச வேகம்:மணிக்கு 2876.4 கி.மீ

உலகின் முதல் பத்து வேகமான விமானங்களைத் திறப்பது Su-27 ஆகும், இது முந்தைய சோவியத் ஒன்றியத்தில் இதேபோன்ற மேம்பட்ட அமெரிக்க விமானங்களை விஞ்சும் முயற்சியில் கட்டப்பட்ட இரட்டை-இயந்திரப் போர் விமானமாகும். விமானம் அதன் முதல் விமானத்தை மே 1977 இல் மேற்கொண்டது மற்றும் அதிகாரப்பூர்வமாக 1985 இல் USSR விமானப்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தது. மேக் 2.35 (1,550 மைல் அல்லது 2,876.4 கிமீ/மணி) என்ற அதிகபட்ச சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை எட்ட முடியும்.

Su-27 அதன் காலத்தின் மிகவும் திறமையான போர் விமானங்களில் ஒன்றாக புகழ் பெற்றது. இந்த விமானங்கள் ரஷ்யா, உக்ரைன் மற்றும் பெலாரஸ் ஆகியவற்றுடன் இன்னும் சேவையில் உள்ளன.

நாடு:அமெரிக்கா
டெவலப்பர்:பொது இயக்கவியல்
வகை:போர்-குண்டுவீச்சு, மூலோபாய குண்டுவீச்சு
உற்பத்தி தொடங்கிய ஆண்டு: 1967
அதிகபட்ச வேகம்:மணிக்கு 3060 கி.மீ

பெரிய விண்வெளி நிறுவனமான ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் சுமார் அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்பு F-111 Aardvark தந்திரோபாய வேலைநிறுத்த விமானத்தின் வளர்ச்சியை நிறைவு செய்தது. கணக்கீடுகளின்படி, F-111 Aardvark இரண்டு குழு உறுப்பினர்களுக்கு இடமளிக்க வேண்டும். 1967 மற்றும் விமானம் முதன்முதலில் அமெரிக்க விமானப்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தது. இது மூலோபாய குண்டுவீச்சு பிரச்சாரங்களிலும், உளவு நடவடிக்கைகளிலும், மின்னணுப் போரிலும் அதன் உதவியுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த விமானம் மாக் 2.5 வேகத்தை மிக எளிதாக அடைய முடியும். மேலும் இது ஒலியின் வேகத்தை சுமார் 2.5 மடங்கு அதிகமாகும்.

நாடு:அமெரிக்கா
டெவலப்பர்:மெக்டோனல் டக்ளஸ், போயிங் பாதுகாப்பு, விண்வெளி மற்றும் பாதுகாப்பு
வகை:இடைமறிக்கும் போர்விமானம்
உற்பத்தி தொடங்கிய ஆண்டு: 1976
அதிகபட்ச வேகம்:மணிக்கு 3065 கி.மீ

60 களின் பிற்பகுதியில், மெக்டோனல் டக்ளஸ் ஒரு தந்திரோபாய இரட்டை எஞ்சின் போர் விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான தனது பணியை முடித்தார். அதன் உடனடி நோக்கம், காலகட்டங்களில் அதன் மேன்மையைக் கைப்பற்றி பராமரிப்பதாகும் வான் போர்கள். ஜூலை 1972 முதல் விமானம் வெற்றிகரமாக இருந்தது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1976 இல், அமெரிக்க விமானப்படை F-15 ஈகிளை சேவைக்கு ஏற்றுக்கொண்டது.

இந்த விமானம் வெற்றிபெற முடியாத ஒன்றாகும். இதன் வேகம் Mach 2.5 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது. குறைந்த பட்சம் 2025 வரை இந்த விமானத்தை நீண்ட காலத்திற்கு தனது சேவையில் வைத்திருக்க அமெரிக்க விமானப்படை திட்டமிட்டுள்ளது. இது இஸ்ரேல், ஜப்பான் மற்றும் வெளிநாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டுள்ளது சவுதி அரேபியா, துருக்கி.

நாடு: USSR/ரஷ்யா
டெவலப்பர்:ஓகேபி மிக்
வகை:இடைமறிக்கும் போர்விமானம்
உற்பத்தி தொடங்கிய ஆண்டு: 1975-1994
அதிகபட்ச வேகம்:மணிக்கு 3463.92 கி.மீ

மைக்கோயனின் வடிவமைப்பு பணியகம் ஒரு பெரிய, இரட்டை எஞ்சின் தயாரிப்பை நிறைவு செய்துள்ளது சூப்பர்சோனிக் விமானம், மற்றும் ஏற்கனவே 1975 இல், செப்டம்பரில், விமானத்தின் முதல் விமானம் நடந்தது. 1982 இல், இது USSR விமானப்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

MiG-31 இன் வேகம் Mach 2.83 ஐ எட்டும். அவரது தனித்துவமான திறன் என்னவென்றால், அவர் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை உருவாக்க முடியும் மற்றும் தரையில் இருந்து கீழே கூட பறக்க முடியும். ஆண்டுகள் கடந்து செல்கின்றன, மிக் -31 ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளுக்கு உண்மையாக சேவை செய்கிறது. இந்த விமானம் அதன் வகுப்பின் சிறந்த பிரதிநிதிகளில் ஒன்றாகும், மேலும் இது உலகின் சிறந்த மற்றும் வேகமான விமானங்களுடன் தரவரிசையில் உள்ளது.

நாடு:அமெரிக்கா
டெவலப்பர்:வட அமெரிக்க விமான போக்குவரத்து
வகை:மூலோபாய குண்டுவீச்சு, ஆய்வு விமானம்
உற்பத்தி தொடங்கிய ஆண்டு: 1964-1969
அதிகபட்ச வேகம்:மணிக்கு 3794.4 கி.மீ

50 களின் பிற்பகுதியில், வட அமெரிக்க ஏவியேஷன் ஆறு இயந்திரங்களைக் கொண்ட XB-70 ஐ உருவாக்கியது. படைப்பாளிகளின் குறிக்கோள், அணு குண்டுகளை வழங்குவதற்கான மூலோபாய குண்டுவீச்சுக்கு முன்மாதிரியாக செயல்படும் ஒரு விமானத்தை வடிவமைப்பதாகும்.

1965 ஆம் ஆண்டில், கலிபோர்னியாவில் உள்ள எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் பறக்கும் போது XB-70 அதன் உச்ச வேகத்தை எட்டியது. தரையிலிருந்து உயரம் 21,300 மீட்டரை எட்டியது, வேகம் மாக் 3.1 ஆக இருந்தது.

1964 மற்றும் 1969 க்கு இடையில், இரண்டு XB-70 மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டு சோதனை விமானங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. 1966 ஆம் ஆண்டில், மாடல்களில் ஒன்று நடுவானில் மோதலின் போது விபத்துக்குள்ளானது. இரண்டாவது மாடல் டேட்டனில் உள்ளது, அது காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது தேசிய அருங்காட்சியகம்காட்சிக்கு அமெரிக்க விமானப்படை.

நாடு:அமெரிக்கா
டெவலப்பர்:பெல் விமானம்
வகை:பரிசோதனை விமானம்
உற்பத்தி தொடங்கிய ஆண்டு: 1955-1956
அதிகபட்ச வேகம்:மணிக்கு 3911.904 கி.மீ

இந்த விமானத்தை உருவாக்கும் பணியில் முழு குழுவும் பணியாற்றியது. இந்தக் குழுவில் அமெரிக்க விமானப்படை, தேசிய ஆலோசனைக் குழு மற்றும் பெல் ஏர்கிராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் ஆகியவை அடங்கும். 1945 ஆம் ஆண்டில், ராக்கெட் எஞ்சினுடன் ஒரு விமானத்தை உருவாக்கும் பணி முடிந்தது. மேக் 2 மற்றும் 3 வரம்பில் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் பறக்கும் போது ஏரோடைனமிக்ஸின் பண்புகளை ஆய்வு செய்வதே விமானத்தை உருவாக்கும் நோக்கமாக இருந்தது.

1955, நவம்பர், X-2 தனது முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது. ஒரு வருடம் கழித்து, கேப்டன் மில்பர்ன் மேக் 3,196 வேகத்தை எட்ட முடிந்தது, அதே நேரத்தில் உயரம் 19,800 மீட்டர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, உச்ச வேகத்தை எட்டிய பின்னர், விமானம் கட்டுப்பாட்டை இழந்து தரையில் விழுந்து நொறுங்கியது. நிச்சயமாக, இந்த சோகம் கவனிக்கப்படாமல் போகவில்லை, மேலும் X-2 நிரல் அதன் வேலையை நிறுத்தியது.

நாடு: USSR/ரஷ்யா
டெவலப்பர்:ஓகேபி மிக்
வகை:இடைமறிப்பான், உளவு விமானம், திருப்புமுனை விமானம்
உற்பத்தி தொடங்கிய ஆண்டு: 1969-1985
அதிகபட்ச வேகம்:மணிக்கு 3916.8 கி.மீ

பழம்பெரும் வடிவமைப்பாளர்கள் - செலெட்ஸ்கி, குரேவிச் மற்றும் மத்யுக் ஆகியோர் இந்த தொழில்நுட்ப அதிசயத்தின் தயாரிப்பில் பணியாற்றினர். இதன் முக்கிய நோக்கம் உளவுத்துறை தரவுகளை சேகரித்து எதிரி விமானங்களை அதிவேக வேகத்தில் இடைமறிப்பது ஆகும். 1964, முதல் விமானம் நடந்தது, 70 களில் சோவியத் விமானப்படை அதை தீவிரமாகப் பயன்படுத்தியது.

MiG-25 இன் வேகம் நம்பமுடியாதது - Mach 3.2. எனவே, இது உலகின் வேகமான விமானங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகள் மற்றும் அதற்கு அப்பால் இன்னும் சேவைக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிரியா மற்றும் அல்ஜீரியா போன்ற பிற நாடுகள் தங்கள் விமானப்படைகளில் MiG-25 ஐப் பயன்படுத்துகின்றன.

நாடு:அமெரிக்கா
டெவலப்பர்:லாக்ஹீட் கார்ப்பரேஷன், ஸ்கங்க் ஒர்க்ஸ்
வகை:மூலோபாய உளவுத்துறை அதிகாரி
உற்பத்தி தொடங்கிய ஆண்டு: 1966-1999
அதிகபட்ச வேகம்:மணிக்கு 4039.2 கி.மீ

புலனாய்வுப் பணிகள் அல்லது அவற்றைச் செயல்படுத்துவது முக்கியப் பணியாகும் இந்த விமானத்தின். கூடுதலாக, அவர் எதிரிகளின் அச்சுறுத்தல்களை எளிதில் விரட்டுகிறார். அதிகபட்ச வேகம் மாக் 3.3, மற்றும் உயரம் 29 ஆயிரம் மீட்டர். சில ஆதாரங்களின்படி, பிளாக்பேர்டின் வேகம் மாக் 3.5 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் இது உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தரவு அல்ல. ஆயினும்கூட, உலகின் அதிவேக விமானங்களின் தரவரிசையில் மூன்றாவது இடம் ஒரு மரியாதை.

நாடு:அமெரிக்கா
டெவலப்பர்:லாக்ஹீட் கார்ப்பரேஷன்
வகை:இடைமறிப்பான்
உற்பத்தி தொடங்கிய ஆண்டு: 1963-1965
அதிகபட்ச வேகம்:மணிக்கு 4100.4 கி.மீ

சுமார் அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்பு, லாக்ஹீட் கார்ப்பரேஷன் ஒரு முன்மாதிரி விமானத்தை உருவாக்கி முடித்தது. அத்தகைய விமானத்தை உருவாக்குவதன் நோக்கம் எதிரி விமானங்களை இடைமறிப்பதாகும். பகுதி 51 YF-12 ஐ சோதிக்கும் தளமாக மாறியது. இந்த இடம் அமெரிக்க விமானப்படையின் மிக ரகசிய பயிற்சி மைதானமாகும். 1963, உயரம் 27,600 மீட்டர், YF-12 அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது. இதன் வேகம் மாக் 3.35. ஆனால் காலப்போக்கில், அமெரிக்க விமானப்படை YF-12 விமான திட்டத்தை நிறுத்தியது. இருப்பினும், YF-12 நாசா மற்றும் விமானப்படைக்கு பல அறிவியல் ஆராய்ச்சி விமானங்களை நடத்த முடிந்தது. 70 களின் இறுதியில், விமானத்தின் விமானங்கள் இறுதியாக முடிக்கப்பட்டன.

1.X-15

நாடு:அமெரிக்கா
டெவலப்பர்:வட அமெரிக்க விமான போக்குவரத்து
வகை:பரிசோதனை அதிவேக ஆராய்ச்சி ராக்கெட் விமானம்
உற்பத்தி தொடங்கிய ஆண்டு: 1959-1968
அதிகபட்ச வேகம்:மணிக்கு 8225.28 கி.மீ

இந்த சாதனம் வேகத்தில் சமமானதாக இல்லை - உலகின் அதிவேக விமானம். இது மாக் 6.72 வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டது, இது மனிதர்கள் கொண்ட விமானத்தின் வேகமான வேகமாகும். 70 களில், இந்த ராக்கெட் விமானத்தின் விமானங்கள் முடிவடைந்தன, ஆனால் அதன் சேவையின் போது, பல பிரபலமான ஆளுமைகள், நீல் ஆம்ஸ்ட்ராங் போன்றோர் நிகழ்ச்சியில் பங்கேற்க முடிந்தது. விமானிகள் உயர்ந்த உயரம் 100 கிலோமீட்டருக்கு மேல் இருந்தது. அத்தகைய விமானிகளை ஏற்கனவே விண்வெளி வீரர்கள் என்று பாதுகாப்பாக அழைக்கலாம்.

மேலும் Su-27 அல்ல, ஆனால் MiG-31 அதிவேக இடைமறிப்பான். நேட்டோ வகைப்பாட்டின் படி ஃபாக்ஸ்ஹவுண்ட் என நியமிக்கப்பட்ட இந்த விமானம், நவீன விமான ஆயுதங்களின் மிகவும் அசாதாரணமான எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. அவர் தீவிரமான விரோதங்களில் பங்கேற்க வேண்டியதில்லை, இருப்பினும், அத்தகைய இயந்திரத்தின் இருப்பு ஏற்கனவே எந்தவொரு ஆக்கிரமிப்பாளரின் தீவிரத்தையும் குளிர்விக்கும் திறன் கொண்டது. MiG-31 இன் பயன்பாடு அமெரிக்காவும் அதன் நேட்டோ கூட்டாளிகளும் வழங்க விரும்பும் பாரிய கப்பல் ஏவுகணை தாக்குதல்களை முற்றிலும் நடுநிலையாக்க முடியும் என்று சொன்னால் போதுமானது. கூடுதலாக, இந்த இடைமறிப்பான் எந்தவொரு நவீன இராணுவ விமானத்திற்கும் அதன் வரம்பிற்குள் தன்னைக் கண்டுபிடிக்கும் மிகப்பெரிய ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது மிகவும் விரிவானது.

MiG-31 இன்டர்செப்டர் போர் விமானத்தை உருவாக்கிய வரலாறு

60 களின் முற்பகுதியில், அமெரிக்க B-52 மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானங்களில் AGM-28 ஹவுண்ட் டாக் மூலோபாய கப்பல் ஏவுகணைகள் பொருத்தப்பட்டன. இந்த ஆயுதம் மிகவும் துல்லியமற்றது என்ற போதிலும் (சாத்தியமான வட்ட விலகல் மூன்று கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக இருந்தது), இது சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தியது. சோவியத் இராணுவத்தின் மிகப்பெரிய கவலை ஏஜிஎம் -28 இன் சிறப்பு மாற்றத்தின் உடனடி உருவாக்கம் பற்றிய அறிக்கைகள் ஆகும், இது நிலப்பரப்பைத் தாண்டி மிகக் குறைந்த உயரத்தில் இலக்கை நோக்கி பறக்கும் திறன் கொண்டது.

சுடுவது மட்டுமல்லாமல், அந்த நேரத்தில் அத்தகைய ஏவுகணையைக் கண்டறிவது கூட கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, குறிப்பாக சோவியத் ஒன்றியத்தின் வடகிழக்கு பகுதியில், தொடர்ச்சியான ரேடார் புலம் அல்லது வான் பாதுகாப்பு விமானநிலையங்களின் நெட்வொர்க் இன்னும் இல்லை. தரையிலிருந்து உதவியின்றி சுதந்திரமாக, அடித்தள மேற்பரப்புக்கு எதிராக குறைந்த உயரத்தில் உள்ள பொருட்களை அடையாளம் கண்டு அவற்றை விரைவாக அழிக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு புதிய இடைமறிப்பினை உருவாக்க வேண்டிய தேவை எழுந்தது.

அந்த ஆண்டுகளில், Mikoyan வடிவமைப்பு பணியகம் அதி-அதிவேக போர் MiG-25 ஐ நன்றாகச் சரிசெய்வதில் ஈடுபட்டிருந்தது, இது பல நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இன்னும் கப்பல் ஏவுகணைகளை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு ஏற்றதாக இல்லை. இருப்பினும், இது ஒரு புதிய இடைமறிப்பிற்கான தளமாக பயன்படுத்தப்படலாம். சோவியத் அரசாங்கம் E-155 விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான ஆணையை வெளியிட்ட பிறகு, 1968 இல் இந்த திசையில் வேலை தொடங்கியது. E-155MP இடைமறிப்பு, E-155MR உளவு விமானம் மற்றும் E-155MRB முன்-வரிசை குண்டுவீச்சு ஆகிய மூன்று வெவ்வேறு மாற்றங்களுக்கு வடிவமைப்பாளர்கள் பூர்வாங்க வடிவமைப்புகளைத் தயாரிக்க வேண்டியிருந்தது.

அடுத்த சில ஆண்டுகளில், பரிசீலிக்கப்பட்டது பல்வேறு விருப்பங்கள்எதிர்கால விமானத்தின் தளவமைப்பு. மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய திட்டம் "518-22" திட்டமாக மாறியது, இது பின்னர் "518-55" ஆக மாற்றப்பட்டது. அதன் அடிப்படையில், 1972 இல், E-155MP இன்டர்செப்டரின் பூர்வாங்க அல்ல, ஆனால் முழு அளவிலான வடிவமைப்பு தொடங்கியது, இது வெகுஜன உற்பத்திக்கு மாறிய பிறகு, MiG-25MP என்று அழைக்கப்பட்டது.

உண்மையில் புதிய விமானம் MiG 25 இலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது வெவ்வேறு இயந்திரங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது, குழுவினர் ஒரு நேவிகேட்டரை உள்ளடக்கியிருந்தனர், ஆனால் மிக முக்கியமான விஷயம் புதிய ஆன்-போர்டு உபகரணங்கள் - Zaslon ரேடார் நிலையம், இது 70 களில் முன்னோடியில்லாத திறன்களைக் கொண்டிருந்தது.

செப்டம்பர் 16, 1975 இல், E-155M முன்மாதிரியின் முதல் விமானம் நடந்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 11 இன்டர்செப்டர்கள் கோர்க்கியில் (நிஸ்னி நோவ்கோரோட்) தயாரிக்கப்பட்டன, இது ஏற்கனவே MiG-31 என நியமிக்கப்பட்டது. விமான வடிவமைப்பு சோதனைகள் தொடங்கி 1978 இறுதி வரை தொடர்ந்தன. ஒரு விமானத்தின் போது, புதிய விமானம் குறைந்த உயரத்தில் உள்ள இலக்கை வெற்றிகரமாக தாக்கியது. கூடுதலாக, ஒரு ரேடார் சோதிக்கப்பட்டது, இது ஒரே நேரத்தில் பத்து விமானங்களைக் கண்டறிந்து சீராக கண்காணிக்க முடிந்தது.

1981 ஆம் ஆண்டில், மிக் -31 வான் பாதுகாப்பு போர் விமானத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அந்த தருணத்திலிருந்து அதன் செயல்பாடு தொடங்கியது. அதே நேரத்தில், இடைமறிப்பாளரின் புதிய மாற்றங்களுக்கான பணிகள் ஏற்கனவே நடந்து வருவதால் சோதனை விமானங்கள் தொடர்ந்தன. பின்னர், மிக் -31 இன் பல்நோக்கு பதிப்புகள் தோன்றின, மேலும் 2018 ஆம் ஆண்டில் விமானம் கின்சல் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏரோபாலிஸ்டிக் ஏவுகணையின் கேரியராக மாறியது.

இடைமறிப்பு வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

வெளிப்புறமாக, MiG 31 போர் அதன் "முன்னோடி", பிரபலமான MiG-25 விமானத்திற்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, இருப்பினும், இந்த இயந்திரங்கள் மின்னணு உபகரணங்களில் மட்டுமே ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன என்று கருதுவது தவறு. தளவமைப்பு வரைபடம் உண்மையில் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக உள்ளது, ஆனால் அதன் கூறுகள் கணிசமாக மாற்றப்பட்டுள்ளன.

இறக்கை மற்றும் வால்

விமானத்தின் உயர்-ஏற்றப்பட்ட ட்ரெப்சாய்டல் இறக்கை ஓரளவு பலப்படுத்தப்பட்டுள்ளது; மற்றொரு வேறுபாடு ரூட் இன்ஃப்ளக்ஸ் ஆகும், இதன் ஸ்வீப் 70 டிகிரி ஆகும். இந்த விவரம், தாக்குதலின் அதிக கோணங்களில் பறக்கும் போது, இடைமறிப்பான் நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க அனுமதிக்கிறது. இறக்கையின் முக்கிய பகுதியில் 41 டிகிரி ஸ்வீப் உள்ளது. உள் சீசனில் 4 எரிபொருள் தொட்டிகள் உள்ளன.

பின்னோக்கி விளிம்பில் அதன் முழு நீளத்திலும் அய்லிரான்கள் மற்றும் மடல்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இயந்திரமயமாக்கல் திசைதிருப்பக்கூடிய இறக்கை முனைகளால் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது (13 டிகிரி கோணத்தில் சுழற்றலாம்). கன்சோல்களின் மேல் மேற்பரப்பில் அமைந்துள்ள ஏரோடைனமிக் முகடுகள் உள்ளன.

செங்குத்து வால் இரண்டு கீல்களைக் கொண்டுள்ளது. அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு சுக்கான் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். கீல்களின் கேம்பர் கோணம் 8 டிகிரி ஆகும். கிடைமட்ட வால் அனைத்தும் நகரும், அதன் மேற்பரப்புகளை உயர்த்திகளாகப் பயன்படுத்தலாம், அதே போல் விமானத்திற்கு ஒரு ரோலைக் கொடுக்கவும், அதன் மூலம் அய்லிரோன்களை நிறைவு செய்யவும். இரண்டு எரிபொருள் தொட்டிகள் கீல்களுக்குள் அமைந்துள்ளன.

பவர் பாயிண்ட்

MiG 31 விமானத்தில் இரண்டு D-30F6 பைபாஸ் டர்போஜெட் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன; இந்த இயந்திரத்தின் வளர்ச்சி 1972 முதல் 1979 வரை மேற்கொள்ளப்பட்டது. வடிவமைப்பு புதிதாக மேற்கொள்ளப்படவில்லை, ஆனால் டி -30 இன்ஜின் (உந்துதல் - 6,800 கி.கி.எஃப்) அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது Tu-134 விமானங்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. பல மேம்பாடுகளுக்கு நன்றி மற்றும் ஆஃப்டர் பர்னரை நிறுவிய பிறகு, உந்துதல் 15,500 kgf ஆக (பின்னர் 16,500 kgf வரை) அதிகரிக்கப்பட்டது.

புதிய இயந்திரம் செயல்பாட்டின் போது காற்று நுகர்வு அதிகரித்ததால், காற்று உட்கொள்ளல் விரிவாக்கப்பட வேண்டியிருந்தது.

உடற்பகுதி

ஏர்ஃப்ரேமின் முக்கிய சக்தி உறுப்பு விமானத்தின் உடற்பகுதியின் நடுப்பகுதி ஆகும், அதன் உள்ளே ஏழு எரிபொருள் தொட்டிகள் அமைந்துள்ளன. இயந்திரத்தின் இந்த பகுதியில் உள்ள உடல் பற்றவைக்கப்படுகிறது. வடிவமைப்பு பொதுவாக MiG-25 உடன் ஒத்துப்போகிறது.

உடற்பகுதியின் ஒரு பகுதி காக்பிட்டின் பின்னால் உடனடியாகத் தொடங்கும் ஒரு கேரட் ஆகும். கட்டுப்பாட்டு தண்டுகள் கிரோட்டோவிற்குள் அமைந்துள்ளன, பின்னர் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களில் எரிபொருள் தொட்டி உள்ளது

இடைமறிப்பாளரின் படைப்பாளிகள் MiG 31 இன் அதிகபட்ச வேகம் சிறிது குறைந்ததையும், பொருளின் வெப்ப எதிர்ப்பிற்கான தேவைகள் குறைக்கப்பட்டதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டனர், இது ஃபியூஸ்லேஜில் துருப்பிடிக்காத எஃகு விகிதத்தை கணிசமாகக் குறைக்க முடிந்தது - 80 முதல் 50 வரை. % டைட்டானியம் உள்ளடக்கம் 8 முதல் 16% வரை அதிகரித்துள்ளது. அலுமினிய கலவைகளின் பங்கு 33% ஆகும். மீதமுள்ள ஒரு சதவீதம் கலப்பு பொருட்கள்.

சில விமானப் பயன்முறைகளில், மொத்த லிப்டில் ஏறத்தாழ கால் பகுதியானது, விமானக் கட்டமைப்பின் சுமை தாங்கும் பாகங்களில் ஒன்றான ஃபியூஸ்லேஜ் மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது. அதன் வால் பகுதியில் இரண்டு ஏரோடைனமிக் முகடுகள் அமைந்துள்ளன. அவற்றுக்கிடையே உள்ள கேம்பர் 12 டிகிரி ஆகும்.

சேஸ்

செப்பனிடப்படாத விமானநிலையங்களில் சூழ்ச்சித்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, Mig-31 இன்டர்செப்டரின் பிரதான தரையிறங்கும் கியர் ஒரு சிறப்பு கட்டமைப்பில் செய்யப்படுகிறது. ஒவ்வொரு வண்டியிலும் பின்புற சக்கரம் சற்று "வெளிப்புறமாக" மாற்றப்பட்டுள்ளது, மற்றும் முன் சக்கரம் "உள்நோக்கி" உள்ளது. இது ஆழமான பாதையில் சிக்கிக் கொள்ளும் அபாயத்தைக் குறைக்கிறது.

பிரதான தரையிறங்கும் கியர் காற்று உட்கொள்ளும் குழாய்களின் கீழ் அமைந்துள்ள முக்கிய இடங்களுக்கு முன்னோக்கி பின்வாங்குகிறது. அவற்றை உள்ளடக்கிய மடிப்புகளை பிரேக் மடல்களாகப் பயன்படுத்தலாம். முன் ஆதரவு பின்வாங்கப்பட்டது.

ஃபைட்டர் காக்பிட்

பைலட் மற்றும் நேவிகேட்டர்-ஆபரேட்டர் இரண்டு சீல் செய்யப்பட்ட கேபின்களில் ஃபியூஸ்லேஜின் முன்பகுதியில் வைக்கப்பட்டுள்ளனர். விளக்குகள் திறக்கும் மற்றும் மீண்டும். கேபின்கள் ஒரு பிளெக்ஸிகிளாஸ் பகிர்வு மூலம் பிரிக்கப்படுகின்றன, இதன் தடிமன் ஒரு சென்டிமீட்டர் ஆகும். இரு குழு உறுப்பினர்களுக்கும் வெளியேற்ற இருக்கைகள் உள்ளன, மாடல் K-36DM. கேபின்களுக்குப் பின்னால் ஒரு உபகரணங்கள் பெட்டி உள்ளது, முன்னால் ஒரு ரேடார் நிலையம் உள்ளது.

விமான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

மற்ற நான்காம் தலைமுறை போர் விமானங்களைப் போலல்லாமல், MiG-31 இல் ஃப்ளை-பை-வயர் கட்டுப்பாடுகள் இல்லை, மாறாக பழைய இயந்திரக் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. அதன் செயல்பாடு சிறப்பு கம்பிகள் மற்றும் கேபிள்களால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. அவை காக்பிட்டிலிருந்து கட்டுப்பாட்டுப் பரப்புகள் மற்றும் இறக்கையின் பொறிமுறைகள் வரை ஃபியூஸ்லேஜ் வழியாக நீட்டப்பட்டு மேலே ஒரு கேரட்டால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

குறுக்கீடு போர் விமானம் KN-25 வழிசெலுத்தல் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதில் குறுகிய மற்றும் நீண்ட தூர வானொலி அமைப்புகள், உலகளாவிய வழிசெலுத்தல் உபகரணங்கள் மற்றும் இரண்டு செயலற்ற அமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும். இடைமறிப்பான், கூடுதலாக, SAU-155MP தன்னியக்க பைலட்டால் கட்டுப்படுத்தப்படலாம்.

ஆயுத கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

MiG-31 சூப்பர்சோனிக் போர் விமானத்தில் பல்ஸ்-டாப்ளர் ரேடார் நிலையம் RP-31 R007 "Zaslon" பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது விமானத்தின் ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் முக்கிய பகுதியாகும். இந்த ரேடாரின் முக்கிய அம்சம் ஒரு செயலற்ற கட்ட ஆண்டெனா வரிசையின் இருப்பு ஆகும். MiG-31 க்கு முன்பு, அமெரிக்க விமானப்படையில் கூட இதுபோன்ற ரேடார் நிலையங்கள் உற்பத்தி போர் விமானங்களில் நிறுவப்படவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

Zaslon ரேடார் 120 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள அமெரிக்க F-16 போர் விமானம் போன்ற இலக்கைக் கண்டறியும் திறன் கொண்டது. குண்டுவீச்சாளர்கள் அல்லது போக்குவரத்து விமானம் 200 கிலோமீட்டர் தொலைவில் கண்டறிய முடியும். அதே நேரத்தில், தேசியம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. 120 கிலோமீட்டர் தொலைவில் தானியங்கி கண்காணிப்பு வழங்கப்படுகிறது.

ரேடார் ஒரே நேரத்தில் 24 வெவ்வேறு இலக்குகளைக் கண்டறிய முடியும், அவற்றில் 8 ஏவுகணைகளால் குறிவைக்க முடியும். எலக்ட்ரானிக்ஸ் தான் ஆபத்து அல்லது முக்கியத்துவத்தின் அடிப்படையில் நான்கு உயர்ந்த முன்னுரிமை பொருட்களை தீர்மானிக்கிறது, அவை முதலில் தாக்கப்பட வேண்டும்.

"Zaslon" பிற இடைமறிப்பாளர்களிடமிருந்து அல்லது A-50 AWACS விமானத்திலிருந்து தரவைப் பெற முடியும் - தகவல்தொடர்பு தானாகவே செய்யப்படுகிறது. இதற்கு நன்றி, செயலில் குறுக்கீட்டிற்கு எதிரான பாதுகாப்பு உறுதி செய்யப்படுகிறது - அனைத்து "துண்டுகள்" தகவல்களும் ஒன்றாக சேகரிக்கப்படுகின்றன, இது மறைக்கப்பட்ட இலக்குகளைக் கண்டறிந்து அவற்றை நோக்கி ஏவுகணைகளை சுட்டிக்காட்டுகிறது. கூடுதலாக, இலக்கு பதவி தரவு மற்றொரு போர் அல்லது தரை அடிப்படையிலான வான் பாதுகாப்பு அமைப்புக்கு அனுப்பப்படலாம், அதன் பிறகு எதிரி முற்றிலும் எதிர்பாராத திசையில் இருந்து தாக்குதலைப் பெறுவார்.

பொதுவாக, ஆன்-போர்டு உபகரணங்கள் MiG-31 ஐ ஒரு முன்னணி விமானமாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, பரந்த வான்வெளியை உள்ளடக்கிய முழு விமானக் குழுவையும் கட்டுப்படுத்துகிறது.

ரேடாரின் பிற்கால மாற்றம், Zaslon-M, 320 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள இலக்குகளைக் கண்டறிகிறது. அவர்களில் இருபத்தி நான்கு பேர் ஒரே நேரத்தில் அழைத்துச் செல்லப்படுகிறார்கள். எட்டு இலக்குகளை ஒரே நேரத்தில் தாக்க முடியும். செயலற்ற பயன்முறையில் செயல்படும் வெப்ப திசைக் கண்டுபிடிப்பாளரால் உபகரணங்கள் நிரப்பப்படுகின்றன மற்றும் ரேடாரை இயக்காமல் 56 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள இலக்குகளைக் கண்டறியும் திறன் கொண்டது.

மிக் -31 இன் முதல் மாற்றங்களின் "முக்கிய காலிபர்" ஆர் -33 ஏவுகணை ஆகும், இது எதிரி விமானங்களை 120 கிலோமீட்டர் தொலைவில் தாக்கியது. இன்டர்செப்டரின் நவீன பதிப்புகள் R-37 களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதன் வரம்பு 300 கி.மீ. இடைமறிப்பாளரின் ஆயுதக் கருவியில் R-77 மற்றும் RVV-BD ஏவுகணைகள் உள்ளன, அவை நடுத்தர மற்றும் நெருங்கிய தொலைவில் உள்ள இலக்குகளை அழிப்பதை உறுதி செய்கின்றன.

நெருங்கிய போரில், MiG-31 ஆனது வேகமாகச் சுடும் ஆறு-குழல் துப்பாக்கி GSh-23-6 (சில மாற்றங்களில் அகற்றப்பட்டது) பயன்படுத்த முடியும்.

விவரக்குறிப்புகள்

MiG-31 போர் விமானத்தின் பல மாற்றங்கள் உள்ளன, அவற்றுக்கு இடையே சில நேரங்களில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன. ஆயினும்கூட, முக்கிய செயல்பாட்டு பண்புகள் மிகவும் ஒத்தவை, ஏனெனில் இது முக்கியமாக ஆன்-போர்டு உபகரணங்கள் மாறியது.

ஆரம்ப இடைமறிப்பாளரின் அளவுருக்கள் பின்வருமாறு:

பல்நோக்கு மாற்றங்களுக்கு, வாகனத்தின் டேக்-ஆஃப் எடையில் சிறிது அதிகரிப்புடன் போர் சுமை ஒன்பது டன்கள் வரை இருக்கலாம்.

விமான பண்புகள்

MiG-31 குறிப்பிட்ட இலக்குகளை இடைமறிக்க குறுகிய வகைகளை செய்கிறது மற்றும் கடமையில் காற்றில் நீண்ட நேரம் நடமாடுகிறது.

MiG-31 புறப்படும் போது, புறப்படும் ஓட்டம் 950 முதல் 1200 மீட்டர் வரையிலும், தரையிறங்கும் ஓட்டம் 800 மீட்டர் வரையிலும் இருக்கும்.

MiG-31 இன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

இடைமறிப்பாளரின் முக்கிய நன்மை, நிச்சயமாக, அதன் ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் சிறந்த பண்புகள் ஆகும்.

இந்த விமானத்திற்கு மற்ற நன்மைகள் உள்ளன:

அமெரிக்க எஸ்ஆர்-71 உளவு விமானம் உட்பட அதிவேக இலக்குகளை இடைமறிக்க ஆஃப்டர்பர்னரில் அதிக வேகம் உங்களை அனுமதிக்கிறது;
சிறந்த ஏறும் விகிதம். விமானம் 30 கிலோமீட்டர் உயரத்திற்கு "குதிக்கும்" திறன் கொண்டது;
விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்புகள், பிற விமானங்கள் மற்றும் தரை கட்டளை இடுகைகளுடன் தொடர்பு, இது MiG-31 இன் திறன்களை விரிவுபடுத்துகிறது. அத்தகைய விமானத்தின் ஒரு சிறிய அலகு ஒரு நடுத்தர அளவிலான நாட்டின் மீது வான்வெளியை முழுமையாக கட்டுப்படுத்த முடியும்;
உள் ஆயுதங்கள் பெரிய, மெதுவாக நகரும் விமானம் மற்றும் அதிக சூழ்ச்சி இலக்குகளை தாக்குவதை சாத்தியமாக்குகின்றன. கப்பல் ஏவுகணைகளை நோக்கிச் சுடும் போது, வெற்றி துல்லியம் 100% நெருங்குகிறது;
MiG-31 இன் சமீபத்திய மாற்றங்கள் தரை இலக்குகளைத் தாக்கும் திறன் கொண்டவை - விமானம் பல்நோக்கு மாறிவிட்டது. கூடுதலாக, இது கின்சல் ஹைப்பர்சோனிக் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைக்கு ஒரு நல்ல ஏவுதளமாக மாறியது.

குறைபாடுகளில், முதலில் முன்னிலைப்படுத்துவது குறைந்த சூழ்ச்சி. நெருக்கமான போரில், இந்த விமானம் மற்ற நவீன போர் விமானங்களை விட கணிசமாக தாழ்வானது. உண்மை, மிக் 31 க்கு, சூழ்ச்சித்திறன் பண்புகள் ஆரம்பத்தில் முன்னுரிமையாக கருதப்படவில்லை. கூடுதலாக, கேபிள் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நீண்ட காலமாக காலாவதியானது;

MiG-31 மாற்றங்கள்

முதலில், போராளி ஒரு "தூய" இடைமறிப்பான். MiG-31 ஐ நவீனமயமாக்குவதற்கான முதல் முயற்சிகள் அதே திசையில் வளர்ச்சியை உள்ளடக்கியது. பின்னர் விமானத்தின் பல்நோக்கு பதிப்புகள் தோன்றின. ஏற்றுமதி மாதிரிகள் இருந்தபோதிலும் அவை முக்கியமாக ரஷ்ய இராணுவத்தை ஆயுதபாணியாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன.

மிக்-31 எம்

இயந்திரத்தின் இந்த மாற்றம் அதன் முதல் விமானத்தை 1985 இல் மீண்டும் உருவாக்கியது. ஏர்ஃப்ரேமில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக, இறக்கையில் பெரிய மற்றும் வட்டமான வேர் முடிச்சுகள் உள்ளன, மேலும் ஒரு கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டி கர்ரோட்டின் உள்ளே வைக்கப்பட்டுள்ளது. முன் காக்பிட்டில் ஒரு மோனோலிதிக் விசர் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் நேவிகேட்டர்-ஆபரேட்டரின் விதானம் அளவு குறைக்கப்பட்டுள்ளது. தந்திரோபாய சூழ்நிலை குறிகாட்டிகளின் வாசிப்புத்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக இது செய்யப்பட்டது. தொலைதூர ஏவுகணைகளுக்கான பியூஸ்லேஜ் கூடுகளின் எண்ணிக்கை ஆறாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், துப்பாக்கி துண்டிக்கப்பட்டது.

கூடுதலாக, போர் விமானத்தின் நீளமான அச்சுடன் தொடர்புடைய இயந்திர இடைவெளி அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. கீல்களில் பெரிய சுக்கான்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சக்தி மின் உற்பத்தி நிலையம்ஏறக்குறைய 2000 கிலோகிராம் அதிகரித்துள்ளது.

அடிப்படை மாதிரியிலிருந்து முக்கிய வேறுபாடுகள் புதுப்பிக்கப்பட்ட Zaslon-M ரேடார் நிலையத்தை நிறுவுதல் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட ஆன்-போர்டு உபகரணங்கள், இது முதல் முறையாக மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் குறிகாட்டிகளை உள்ளடக்கியது. திசைக் கண்டுபிடிப்பான் ஆப்டோ எலக்ட்ரானிக் அமைப்புடன் மாற்றப்பட்டுள்ளது. இடைமறிப்பான் R-37 ஏவுகணையைப் பயன்படுத்த முடிந்தது, அதன் சோதனையின் போது இலக்கு 300 கிமீ தொலைவில் இருந்து அழிக்கப்பட்டது.

இந்த விருப்பம் தொடரில் கட்டப்படவில்லை, ஏனெனில் இது 90 களில் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது, ரஷ்ய தொழிற்துறையில் முழுமையான சரிவு ஆட்சி செய்தபோது.

மிக்-31பி

விமானத்தின் இந்த பதிப்பில் விமானத்தில் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கான உள்ளிழுக்கும் ஏற்றம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது போர் ஆரத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கச் செய்தது. நவீனமயமாக்கப்பட்ட போர் விமானம் Zaslon-A ரேடார் மற்றும் சற்றே மேம்படுத்தப்பட்ட ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைப் பெற்றது. அத்தகைய மாற்றீடு, மற்றவற்றுடன், 1985 இல் அடையாளம் காணப்பட்ட சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு வெளியே மிக் -31 விமானம் பற்றிய ரகசிய தகவல்கள் கசிந்ததன் விளைவாக ஏற்பட்ட சேதத்தை ஈடுசெய்ய முடிந்தது. கூடுதலாக, ஆயுதக் கருவியில் முதல் முறையாக R-40TD நடுத்தர தூர ஏவுகணைகள் அடங்கும்.

MiG-31BM

இந்த மாற்றத்தின் வளர்ச்சி 1997 இல் தொடங்கியது மற்றும் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு திசைகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. முதலாவதாக, உள் ரேடார் மற்றும் ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு வளாகத்தின் செயல்திறன் பண்புகள் MiG-31M விமானத்தில் முன்னர் அடையப்பட்ட அளவுருக்களுக்கு கொண்டு வரப்பட்டன, இரண்டாவதாக, இடைமறிப்பான் பல பாத்திரப் போர் விமானமாக மாற்றப்பட்டது.

போர் சுமையின் நிறை அதிகரித்துள்ளது மற்றும் இந்த மாற்றத்திற்கு 9 டன்கள் ஆகும். இந்த விமானம் சரிசெய்யக்கூடிய வான்வழி குண்டுகளான KAB-500 (எட்டு அலகுகள் வரை) மற்றும் KAB-1500 (ஆறு அலகுகள் வரை) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தும் திறன் கொண்டது. ஆயுத வளாகத்தில் Kh-31 ஏவுகணைகள், கப்பல் எதிர்ப்பு மற்றும் ரேடார் எதிர்ப்பு பதிப்புகள், Kh-59M மற்றும் Kh-29T ஆகாயத்திலிருந்து மேற்பரப்பு ஏவுகணைகள், அத்துடன் Kh-25MP (அல்லது MPU) எதிர்ப்பு ராடார் ஏவுகணைகள் ஆகியவையும் அடங்கும்.

Kinzhal வளாகத்தைச் சுமந்து செல்லும் அனைத்து ரஷ்ய MiG-31 ரக விமானங்களும், MiG-31BM ஆக மாற்றப்படும். கூடுதலாக, இந்த விருப்பம் ஏற்றுமதிக்கும் வழங்கப்பட்டது.

மிக்-31டி

கான்டாக்ட் (79எம்6) ஏவுகணையுடன் கூடிய தொடர் அல்லாத சோதனை மாற்றம். இந்த ஆயுதத்தின் உதவியுடன் அது மக்கள் வசிக்காத சுற்றுப்பாதை வாகனங்களை அழிக்க வேண்டும்.

மிக்-31ஐ

இந்த இன்டர்செப்டர் மாறுபாடு செயற்கைக்கோள் ஏவுதல் அமைப்புக்கான வான்வழி தளத்தை வழங்குகிறது, இது 120 முதல் 160 கிலோகிராம் வரை எடையுள்ளதாக இருக்கும். இது அதிக வேகம் மற்றும் விமானத்தின் கணிசமான நடைமுறை உச்சவரம்பு ஆகிய இரண்டாலும் எளிதாக்கப்படுகிறது. 600 கிலோமீட்டர் உயரமுள்ள சுற்றுப்பாதையில் ஊசி போடப்படுகிறது.

MiG-31LL

விமானம் ஒரு பறக்கும் ஆய்வகம். MiG-31LL ஜுகோவ்ஸ்கியில் உள்ள விமானநிலையத்தில் அமைந்திருந்தது.

MiG-31F

இந்த மாற்றம், 1995 Le Bourget Air Show இல் காட்டப்பட்டது, இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட இடைமறிக்கும் கருவியை பல பாத்திரம் கொண்ட விமானமாக மாற்றுவதற்கான முதல் முயற்சியைக் குறிக்கிறது. MiG-31BM மாறுபாட்டைப் போலவே, போர் சுமையின் எடை 9 டன்களாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. தரை இலக்குகளை அழிப்பதற்கான ஆயுதங்களின் தொகுப்பும் அடிப்படையில் ஒன்றே. அதே நேரத்தில், MiG-31F ஆனது Zaslon ரேடாரின் அசல் மாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் திறன்கள் MiG-31BM ஆன்-போர்டு உபகரணங்களைப் போல பெரிதாக இல்லை.

போர் போர் பயன்பாடு

MiG-31 இன்டர்செப்டர் அதன் ஏவுகணைகளை பயிற்சிக்கு பதிலாக உண்மையான இலக்குகளுக்கு எதிராக பயன்படுத்தியதில்லை. ஆயினும்கூட, இது போர் பயன்பாடு இல்லை என்று கூற முடியாது. எடுத்துக்காட்டாக, சோவியத் ஒன்றியத்தின் கிழக்கு மற்றும் வடமேற்கு எல்லைகளுக்கு அருகே அமெரிக்க எஸ்ஆர் -71 உளவு விமானத்தின் தெளிவான அதிகப்படியான நடவடிக்கைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது இந்த விமானம்தான்.

80 களின் முற்பகுதியில், பிளாக்பேர்ட்ஸ் தொடர்ந்து தூண்டியது சோவியத் அமைப்புவான் பாதுகாப்பு, இரகசிய போர் முறைகளைப் பயன்படுத்த கட்டாயப்படுத்துகிறது. MiG-31 இன்டர்செப்டர்கள் அமெரிக்கர்களை எல்லையில் இருந்து "தள்ளியது". சோவியத் விமானங்கள் 8-10 விமானங்களின் குழுக்களாக பறந்தன, மாறி மாறி SR-71 எஸ்கார்ட்டை ஒருவருக்கொருவர் மாற்றின. மிகக் குறுகிய மற்றும் தற்செயலான எல்லையைக் கடக்கும்போது கூட அவர் உடனடியாக அழிக்கப்படுவார் என்பதை இது அமெரிக்க விமானிக்கு புரிய வைத்தது. இதன் விளைவாக, உளவு விமானங்கள் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் பிளாக்பேர்ட் இறுதியில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது.

2016 ஆம் ஆண்டில், பல MiG-31BM போர் விமானங்கள் சிரியாவிற்கு அனுப்பப்பட்டன. இந்த இடைமறிப்பாளர்களின் முக்கிய நோக்கம் கட்டுப்பாடு ஆகும் வான்வெளிமற்றும் மீதமுள்ள விமானப் போக்குவரத்து முயற்சிகளை ஒருங்கிணைத்தல். இது சம்பந்தமாக, மிக் விமானங்கள் ஏ -50 விமானங்களை ஓரளவு மாற்ற முடிந்தது, அதன் செயல்பாடு மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், கட்டுரையின் கீழே உள்ள கருத்துகளில் அவற்றை விடுங்கள். நாங்கள் அல்லது எங்கள் பார்வையாளர்கள் அவர்களுக்கு பதிலளிப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைவோம்

ஒரு விமானியின் தொழில் விமானக் கட்டுமானத்தின் விடியலில் ஒரு காதல் ஒளியைப் பெற்றது - வானத்தில் பறந்த ஒவ்வொரு நபரும் ஒரு ஹீரோ போல் தோன்றியது. கடந்த தசாப்தங்களில், கொஞ்சம் மாறிவிட்டது - பலர் இன்னும் ஒரு அதிசயத்தை பறக்கும் திறனைக் கருதுகின்றனர். எவ்வாறாயினும், விமானிகள் தாங்களாகவே, முதல்-பெயரின் அடிப்படையில் விமானங்களுடன் தொடர்பு கொள்கிறார்கள், பறக்கும் இயந்திரங்களில் இருந்து அதிகமானவற்றைப் பெறுகிறார்கள். நாங்கள் ஏழு மிகவும் சுவாரஸ்யமானவற்றை நினைவில் வைத்தோம் விமானப் பதிவுகள்வரலாற்றில்.

விமான வேக பதிவு

கேப்டன் எல்டன் டபிள்யூ. ஜோல்ட்ஸ் மற்றும் மேஜர் ஜார்ஜ் டி. மோர்கன் ஆகியோர் 26 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் லாக்ஹீட் எஸ்ஆர்-71ஏ விமானத்தை இயக்கியபோது, அமெரிக்க விமானப்படையின் கிலோமீட்டர் நீளமான பயிற்சிப் பாதையில் மணிக்கு 3,529.56 கிமீ வேகம் பதிவு செய்யப்பட்டது. 1990 ஆம் ஆண்டில், இந்த மைல்கல்லை உடைத்திருக்கலாம் - அமெரிக்க விமானப்படை லெப்டினன்ட் கர்னல்கள் ஜோசப் வீட் மற்றும் எட்வர்ட் யால்டிங் ஆகியோர் மணிக்கு 3,609 கிமீ வேகத்தை எட்டினர், ஆனால் சாதனை கணக்கிடப்படவில்லை - விமானிகள் சிறப்பு அளவீட்டு புள்ளிகள் வழியாக பறக்கவில்லை.

உயரப் பதிவு (ஜெட்-இயங்கும் விமானங்களுக்கு)

இந்த சாதனையை சோவியத் விமானி அலெக்சாண்டர் ஃபெடோடோவ் அமைத்தார். மிக் -25 ஐ ஓட்டி, ஃபெடோடோவ் "ஸ்லைடு" சாதனையை எடுத்தார் - அவர் விமானத்தை மணிக்கு 3,000 கிமீ வேகத்தில் விரைவுபடுத்தினார், அதன் பிறகு அவர் கூர்மையாக உயரத்தைப் பெறத் தொடங்கினார், மேலும் 37,650 மீட்டரை அடைந்து, விமானத்தை கீழே அனுப்பினார். இந்த உயரம் விமானத்தின் எடை சுமை இல்லாமல் எடுக்கப்பட்டது, ஆனால் ஏற்றப்பட்ட இயந்திரம் கொஞ்சம் மோசமாக செயல்பட்டது - அது 37,080 மீட்டரை எட்டியது.

ஒரு போரில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட அதிகபட்ச விமானங்கள் (சோவியத் விமானிகள் மத்தியில்)

ஜூலை 6, 1943 இல், லா -5 போர் விமானங்களின் ஒரு பகுதியாக வான்வெளியில் ரோந்து சென்றபோது, மூத்த லெப்டினன்ட் அலெக்சாண்டர் கோரோவெட்ஸ் ஒரு பெரிய குழுவை (20 முதல் 50 வரை) ஜெர்மன் குண்டுவீச்சாளர்களை எதிர்கொண்டார். அலெக்சாண்டரின் தோழர்கள் மெஸ்ஸெர்ஸ்மிட்ஸுடன் மோதினர், அதே நேரத்தில் அவர் குண்டுவீச்சாளர்களை தனிமையாக எதிர்கொண்டார். போரில், அலெக்சாண்டர் ஒன்பது குண்டுவீச்சாளர்களை சுட்டுக் கொன்றார் (ஒன்று மோதியது), இது சோவியத் விமானிகளிடையே சிறந்த விளைவாகும். ஆனால் விமானி உயிர் பிழைக்கவில்லை - விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பும் போது ஜெர்மன் போராளிகள் அவரை சுட்டுக் கொன்றனர். Horovets வெளியேற்ற நேரம் இல்லை.

சாதனையை முறியடிக்கும் சாதனை

An-225 Mriya விமானம் சோவியத் விண்வெளி திட்டத்தின் தேவைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பெரிய சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது (உதாரணமாக, விண்கலங்கள்) "மிரியா" 240 உலக சாதனைகளை படைத்தது, மேலும் இவை பின்வருமாறு: வணிக சரக்குகளின் அதிகபட்ச எடை (247 டன்), அதிகபட்ச சுமந்து செல்லும் திறன் (253.8 டன்) மற்றும் கனமான மோனோகார்கோ (187.6 டன் - இது ஒரு சிறப்பு சட்டத்துடன் கூடிய ஜெனரேட்டரின் அளவு. யெரெவன் மின் உற்பத்தி நிலையம் எடை கொண்டது ). பெரும்பாலானவை சுவாரஸ்யமான பதிவுசெப்டம்பர் 27, 2012 அன்று அரங்கேற்றப்பட்டது - பின்னர் "மிரியா" 120 கலைஞர்களின் 500 ஓவியங்களின் கேலரியை 10,500 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்தியது, இது உலகின் மிக உயர்ந்த கண்காட்சிக்கான தளமாக மாறியது.

சிவில் விமானம் தரையிறங்கும் வேகத்தை பதிவு செய்யுங்கள்

இயக்க நேரத்தில் வழக்கமான விமானம் Tu-134 விமானத்தின் கலினின்கிராட்-ஒடெசா குழுவினருக்கு எச்சரிக்கை விடுக்கப்பட்டது வானிலை நிலைமைகள்மற்றும் வேகத்தைக் குறைப்பதற்கான பரிந்துரைகளைப் பெற்றது. விமானத்தின் விமானிகள் கருவி எச்சரிக்கைகளை புறக்கணித்து அதிவேக அலாரங்களை அணைத்தனர். விமானம் மணிக்கு 440 கிமீ வேகத்தில் தரையிறங்கியது (பரிந்துரைக்கப்பட்டது - 330 கிமீ / மணி), மற்றும் மடிப்புகளை வெளியிடாமல் 415 கிமீ / மணியை தொட்டது. விமானம் குறுக்கே பறந்தது ஓடுபாதை, வம்சாவளியில் இருந்து தரையில் ஒன்றரை மீட்டர் நிறுத்துதல். அதிர்ஷ்டவசமாக உயிர்சேதம் ஏதும் ஏற்படவில்லை. இவ்வாறு, அறிவுறுத்தல்கள் மற்றும் ஒழுக்கத்தை கடுமையாக மீறுவதன் மூலம், உலக சாதனை படைத்தது. விமானத்தின் மகிழ்ச்சியான குழுவினரின் மேலும் சாகசங்கள் என்ன, வரலாறு அமைதியாக இருக்கிறது.

சிவில் விமான வேக பதிவு

ஆகஸ்ட் 2010

Gulfstream G650 ஜோர்ஜியாவிற்கு மேல் வானத்தில் மணிக்கு 1,219 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. இதைச் செய்ய, விமானிகள் டாம் ஹோம் மற்றும் ஹாரி ஃப்ரீமேன் ஆகியோர் விமானத்தை 16-18 டிகிரி கோணத்தில் டைவ் செய்தனர். இந்த விமானம் வணிக வகுப்பு போக்குவரத்து மற்றும் எட்டு பயணிகளை மட்டுமே ஏற்றிச் செல்லும். Gulfstream G650 நீண்ட தூரத்தை நன்றாகச் சமாளிக்கிறது - விமானம் 906 km/h வேகத்தில் தரையிறங்காமல் 11,000 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் செல்கிறது.

மிகப்பெரிய தீயணைப்பு விமானம்

எவர்கிரீன் 747 சூப்பர் டேங்கர் போயிங் 747-100 லிருந்து மாற்றப்பட்டது. இந்த விமானம் 77,600 லிட்டர் தீயை அணைக்கும் கருவியை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது, இது மிகப்பெரிய தீயை அணைக்கும் விமானமாகும். விமானம் தற்போது அமெரிக்காவில் உள்ளது, ஆனால் தேவைப்பட்டால், உதவி தேவைப்படும் இடத்திற்கு அது செல்கிறது. எனவே, முதல் முறையாக விமானம் குயென்காவில் (ஸ்பெயின்) தன்னைக் காட்டியது. 2010 ஆம் ஆண்டில், எவர்கிரீன் இஸ்ரேலில் கார்மல் மலையில் ஏற்பட்ட தீயை அணைத்தது, மேலும் 2011 இல் அரிசோனாவில் ஒரு சிக்கலான தீயில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

செப்டம்பர் 6, 2011 அன்று, பெர்முக்கு அருகிலுள்ள போல்கர்ஸ் கிராமத்திற்கு அருகில் மிக் -31 போர்-இன்டர்செப்டர் விபத்துக்குள்ளான செய்தி ரஷ்யா முழுவதும் பரவியது. விமானத்தின் ஊழியர்கள் இறந்தனர். இந்த துயர சம்பவம் தொடர்பாக, போர் விமானங்கள் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டிருந்த நிலையில், தற்போது தடை நீக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட சூப்பர்சோனிக் போர்-இன்டர்செப்டர் MiG-31 முதல் ரஷ்ய நான்காம் தலைமுறை போர் விமானம் ஆகும். 25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்டது, இது இன்னும் உலகின் அதிவேக மற்றும் அதிக உயரத்தில் போர் விமானம். சமீப காலம் வரை, MiG-31 ஆனது உலகின் ஒரே சீரியல் ஃபைட்டர் ஆகும், அதில் ஒரு வான்வழி ரேடார் நிலையம் (ARS) ஒரு கட்ட ஆண்டெனா வரிசை (PAA) உள்ளது. அமெரிக்க F-14 கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானத்துடன், இது உலகின் நீண்ட தூர வான்-விமான ஏவுகணைகளின் ஒரே கேரியர் ஆகும். மிகக் குறைந்த உயரத்தில் பறக்கும் கப்பல் ஏவுகணைகளை இடைமறித்து அழிக்கும் திறன் கொண்ட ஒரே விமானம் MiG-31 ஆகும்.

Tu-128 ஐ மாற்றும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட புதிய தலைமுறை நீண்ட தூர இடைமறிப்பாளரை உருவாக்கும் பணி, 60 களின் நடுப்பகுதியில் FB-111 நடுத்தர தூரத்தில் இருந்தபோது, அதிக உயரத்தில் மட்டுமல்ல, குறைந்த உயர இலக்குகளையும் எதிர்த்துப் போராடும் திறன் கொண்டது. பாம்பர் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் மிகவும் குறைந்த உயரத்தில் உள்ள இலக்கை அடையும் திறன் கொண்டது, மேலும் AMSA மூலோபாய மல்டி-மோட் விமானத்தில் - B-1 விமானத்தின் முன்மாதிரியில் வேலை தொடங்கியது.

1966 ஆம் ஆண்டில், OKB-36 MAP ஆல் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மாறி வடிவியல் பிரிவு மற்றும் இரண்டு RD36-41M டர்போஜெட் என்ஜின்கள் கொண்ட இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பல்நோக்கு விமானம் E-155M க்கான ஒரு திட்டத்தை A.I. தலைமை வடிவமைப்பாளர்பி.ஏ. கோல்சோவ்). வேலையின் தொடக்கத்திலிருந்து 1976 வரை, லோசினோ-லோஜின்ஸ்கியின் தலைமை வடிவமைப்பாளர் கே.கே. வாசில்சென்கோ, பின்னர் ஏ. புதிய ஒன்று
இடைமறிப்பாளருக்கான தேவைகள், தொடர்ச்சியான வான் பாதுகாப்பு ரேடார் புலம் இல்லாத நிலையில் அரை தன்னாட்சி போர் நடவடிக்கைகளை நடத்துவது சாத்தியமானது. தூர வடக்குமற்றும் தூர கிழக்குநாடுகள்.

புதிய தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு 1972 இல் E-155MP போர்-இன்டர்செப்டரின் ஆரம்ப வடிவமைப்பை உருவாக்க வழிவகுத்தது. 2500 கிமீ/மணி (எம் = 2.35) வேகத்தில் பறக்கும் போது ஃபைட்டர் 700 கிமீ மற்றும் சப்சோனிக் வேகத்தில் 1200 கிமீ வரை இடைமறிக்கும் வரம்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். E-155MP விமானத்தின் முதல் முன்மாதிரியின் கட்டுமானம் (பதிப்பு 83/1, வால் எண் 831) பெயரிடப்பட்ட MMZ இன் பைலட் தயாரிப்பின் மூலம் முடிக்கப்பட்டது. 1975 வசந்த காலத்தில் ஏ.ஐ. வாகனம் ஏற்கனவே நிலையான D-30F-6 இன்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஆரம்பத்தில், விமானம் MiG-25RB இலிருந்து ஒரு இறக்கையுடன் பொருத்தப்பட்டது (மாறக்கூடிய குறிப்புகள் இல்லாமல், கூர்மையான முன்னணி விளிம்புடன் மற்றும் வீக்கங்கள் இல்லாமல்), இது சோதனையின் போது ரூட் வீக்கங்கள், திசைதிருப்பக்கூடிய குறிப்புகள், வட்டமிடும் ஐலிரான்கள் மற்றும் மடிப்புகளுடன் புதிய இறக்கையுடன் மாற்றப்பட்டது. சுழற்சியின் துடைத்த அச்சைக் கொண்ட வேறுபட்ட நிலைப்படுத்தி, 5 டிகிரி மேல்நோக்கி வளைந்த பின் விளிம்பில் ஒரு "கத்தி" இருந்தது. வென்ட்ரல் முகடுகளின் பரப்பளவு 1.2 மீ 2 (மிக் -25 உடன் ஒப்பிடும்போது) அதிகரித்தது. பிரேக் மடல்கள் - அசல் இரு சக்கர போகி வடிவமைப்பின் படி செய்யப்பட்ட பிரதான தரையிறங்கும் கியரின் கதவுகள், விமானத்தின் சமச்சீர் விமானத்திற்கு 40 டிகிரி கோணத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு விமானத்தில் திசைதிருப்பப்பட்டன. இறக்கை தொட்டிகள் எரிபொருள் அமைப்புடன் இணைக்கப்படவில்லை. இந்த விமானத்தில் போலட்-1ஐ நேவிகேஷன் சிஸ்டம் மற்றும் SAU-155UP தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நிலையான ஜாஸ்லான் ரேடார் மற்றும் வெப்ப திசைக் கண்டுபிடிப்பாளருக்குப் பதிலாக, அவற்றின் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை மாதிரிகள் இருந்தன. இரண்டு கேபின்களிலும் KM-1M வெளியேற்ற இருக்கைகள் நிறுவப்பட்டன.

விமானம் எண். 831 இல் முதல் விமானம் செப்டம்பர் 16, 1975 அன்று சோதனை பைலட் ஏ.வி. 1976 வசந்த காலத்தில், MMZ இன் அனைத்து விமானிகளும் im. ஏ.ஐ.மிகோயன் (பி.ஏ. ஓர்லோவ், ஏ.ஜி. ஃபாஸ்டோவெட்ஸ், பி.எம். ஓஸ்டாபென்கோ, வி.இ. மெனிட்ஸ்கி). V.S Zaitsev முதல் நேவிகேட்டர்-ஆபரேட்டராக நியமிக்கப்பட்டார்.

பெயரிடப்பட்ட MMZ இல் E-155MP (பதிப்பு 83/2, பக்க எண் 832) இரண்டாவது பிரதியின் கட்டுமானம். ஏ.ஐ.மைக்கோயன் 1976 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முடிந்தது. முதல் முன்மாதிரியைப் போலன்றி, விமானம் எண். 832 ஏற்கனவே முழு அளவிலான உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, குறிப்பாக ஜாஸ்லான் ரேடார் மற்றும் வெப்ப திசைக் கண்டுபிடிப்பான். அதன் மீது
ஒரு சிறிய பகுதியின் வென்ட்ரல் முகடுகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன. முதல் விமானம் ஏப்ரல் 22, 1976 அன்று ஏ.வி. விமானம் எண். 831 மற்றும் 832 கூட்டு மாநில சோதனைகளின் நிலை A இல் பங்கேற்றன.

1977 கோடையில், கார்க்கியில் உள்ள சோகோல் விமான ஆலையில் ( நிஸ்னி நோவ்கோரோட்) முதல் நிறுவல் தொகுதியின் முதல் இரண்டு MiG-31 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, புதிய குறியீடு ed.01 (வால் எண்கள் 011 மற்றும் 012) பெறப்பட்டது. அவர்கள் சோதனை இயந்திரங்கள் எண். 831 மற்றும் 832 ஆகியவற்றிலிருந்து பல வடிவமைப்பு வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தனர்: அதிகரித்த மடிப்பு இடைவெளி (1.93 முதல் 2.68 மீ வரை); கிடைமட்ட வால் பகுதி குறைக்கப்பட்டது (10.12 முதல் 9.8 மீ 2 வரை, பின் விளிம்பில் "கத்தியை" அகற்றுவதன் காரணமாக), சுழற்சி அச்சின் சிறிய ஸ்வீப் கோணங்கள் மற்றும் நிலைப்படுத்தி விலகல் கோணங்கள்; அதிகரித்த செங்குத்து வால் தோள்பட்டை; மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிரேக் மடல்கள்: அவற்றின் பரப்பளவு 1.94 முதல் 1.4 சதுர மீட்டர் வரை குறைந்தது, மற்றும் விலகல் கோணம் 40 முதல் 44 டிகிரி வரை அதிகரித்தது, விமானத்தின் சமச்சீர் விமானத்திற்கு இணையான விமானத்தில் மடிப்புகளின் விலகல் ஏற்படத் தொடங்கியது; வென்ட்ரல் முகடுகள் விமான எண். 832 உடன் பொருந்தியது; ஒரு நிலையான KN-25 வழிசெலுத்தல் வளாகம் ஒரு செயலற்ற வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் ஒரு புதிய கணினி நிறுவப்பட்டது; இந்த ஆயுதத்தில் 6-பீப்பாய் GSh-6-23 பீரங்கி 23 மிமீ காலிபர் கொண்ட உள்ளமைக்கப்பட்ட பீரங்கி நிறுவல் அடங்கும். விமானம் எண். 011 இல் முதல் விமானம் ஜூலை 13, 1977 இல், விமான எண். 012 இல் - ஜூன் 30, 1977 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. மே 1977 இல், MiG-31 விமானங்களின் கூட்டு மாநில சோதனைகள் (JST) தொடங்கப்பட்டன. கட்டுமானம் முன்னேறியது, நிறுவல் தொடரின் புதிய எடுத்துக்காட்டுகள் (1977 இல் எண். 201, 1978 இல் எண். 202, 203, 301, 302 மற்றும் 303).

பிப்ரவரி 15, 1978 இல், 10 விமான இலக்குகளைக் கண்டறிந்து கண்காணிக்க முதல் விமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1978 ஆம் ஆண்டில், விமான இதழ் எழுதியது, "மிக் -25 எம்பி போர் விமானம்" ஒரு அமெரிக்க கப்பல் ஏவுகணையின் சுயவிவரத்தில் பறந்து கொண்டிருந்த ஒரு குறைந்த பறக்கும் இலக்கை இரகசிய விளாடிமிரோவ்கா பயிற்சி மைதானத்தில் இடைமறித்தபோது, ஏ.ஏ பேச்சுவார்த்தைகள்: "உங்கள் ராக்கெட்டுகளை நீங்கள் எங்கு வேண்டுமானாலும் பறக்கவிடலாம்." முன்னதாக, சோவியத் ஒன்றியம் கப்பல் ஏவுகணைகளின் வரம்பை மட்டுப்படுத்த கோரியது.

1979 ஆம் ஆண்டு NGAZ Sokol இல் தொடங்கிய MiG-31 தொடர் தயாரிப்பில் தொடங்குவதற்கான ஆரம்ப முடிவுடன் SGI இன் நிலை A ஆனது டிசம்பர் 1978 இல் முடிவடைந்தது. அதே ஆண்டில், கார்க்கியில் விமான எண். 305 தயாரிக்கப்பட்டது, முதல் முறையாக நிலையான வெளியேற்ற இருக்கைகள் K- 36DM. MiG-31 சோதனைத் திட்டமானது மற்ற வகை விமானங்களின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட பறக்கும் ஆய்வகங்களையும் (FLs) பரவலாகப் பயன்படுத்தியது: Tu-104 (1970 மற்றும் 1972) அடிப்படையில் இரண்டு FLகள் ஜஸ்லான் ரேடரைச் சோதிப்பதற்காக, MiG-21 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட FLகள். (1970) K-33 ஏவுகணையின் உபகரணங்களைச் சோதிப்பதற்காக, LL MiG-25P-10 (1973) K-33 ஏவுகணைகளை வெளியேற்றும் சோதனைக்காக, LL MiG-25PU (1975) அடிப்படையில் SAU-155MP ஐச் சோதிப்பதற்காக மற்றும் சிக்கலான வழிசெலுத்தல் KN-25, LL அடிப்படையில் MiG-25RB - பதிப்பு 99 (1976) D-30F-6 இன்ஜின்களை நன்றாகச் சரிசெய்யும்.

SGI இன் நிலை B செப்டம்பர் 1979 இல் தொடங்கி செப்டம்பர் 1980 இல் முடிந்தது, முதல் தொடர் விமானம்நாட்டின் வான் பாதுகாப்புப் படைகளின் போர் பிரிவுகளில் வரத் தொடங்கியது. முதல் புதிய போர் விமானங்கள் பிராவ்டின்ஸ்கில் உள்ள விமானப் பிரிவுடன் பொருத்தப்பட்டன. மே 6, 1981 இல் யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் மந்திரி சபையின் ஆணையின்படி, RP-31 ரேடார் மற்றும் R-33 ஏவுகணைகளுடன் கூடிய MiG-31 போர்-இன்டர்செப்டர் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது. போர் அலகுகளில், MiG-31 ஐ மாற்றத் தொடங்கியது, முதலில், Tu-128 நீண்ட தூர இடைமறிப்பாளர்களால் (1980 களின் இறுதியில் மறு உபகரணங்கள் முழுமையாக முடிக்கப்பட்டன). MiG-31B இன் தொடர் மாற்றமானது Il-78 அல்லது Su-24T டேங்கர் விமானத்திலிருந்து விமானத்தில் எரிபொருள் நிரப்பும் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. வெளிப்புற தொட்டிகளுடன் விமான காலம் 3.6 மணிநேரம், எரிபொருள் நிரப்புதலுடன் - 6-7 மணி நேரம்.

1985-1986 ஆம் ஆண்டில், விமானத்தின் புதிய பதிப்புகள் தோன்றின - MiG-31M இன்டர்செப்டர் மற்றும் செயற்கைக்கோள் எதிர்ப்பு MiG-31D, மற்றும் 1998 இல் - பல்நோக்கு MiG-31BM. ஒப்புக்கொண்டார்
MiG-31 இன் ஆயுதங்கள், தூர கிழக்கு மற்றும் ஆர்க்டிக்கில் அமெரிக்க உளவு விமானம் SR-71A க்கு தகுதியான போட்டியாக மாறியுள்ளது. 1984 க்கு முன், 365 வது IAP இன் விமானிகள் (1978 இல் தென் கொரிய போயிங் 707 ஐ சுட்டு வீழ்த்தியவர்கள்), காலாவதியான Su-15 களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியவர்கள், SR-71 வகை உளவு விமானங்களுக்கு எதிராக நீண்ட நேரம் உதவியற்றவர்களாக இருந்தால், பின்னர் புதிய Su-27 மற்றும் MiG-31, "எழுபத்தி ஒன்றாவது" தங்கள் பகுதியில் பறப்பதை விட்டுவிட்டன. மார்ச் 8 அன்று நடந்த இடைமறிப்பு வழக்கமானது: ஒரு ஜோடி மிக் -31 கள் சர்வதேச நீரில் எஸ்ஆர் -71 ஐ "கையாண்டன", அது பணியை முடிக்காமல், அதன் தளத்திற்குச் சென்றது. மே 27, 1987 அன்று, ஆர்க்டிக்கில், காவலர் கேப்டன் யு.என். மொய்சீவ் மற்றும் காவலர் கேப்டன் ஓ.ஏ. (72 வது ஜி.ஐ.ஏ.பி) ஆகியோரைக் கொண்ட மிக் -31 குழு SR-71 உளவு விமானத்தின் மீது போர் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. நடுநிலை நீரில். SR-71 இன் "ஓய்வு"க்கான முக்கிய காரணம் MiG-31 என்று அழைக்கப்படுகிறது.

அனைத்து மாற்றங்களிலும் 500 க்கும் மேற்பட்ட MiG-31 விமானங்கள் கட்டப்பட்டன. தற்போது 350க்கும் மேற்பட்ட Mig-31 போர்-இன்டர்செப்டர்கள் ரஷ்ய வான் பாதுகாப்புடன் சேவையில் உள்ளன. கசாக் விமானப்படையில் பல டஜன் MiG-31 விமானங்கள் உள்ளன.