விமானப் பதிவுகள். உலகில் விமானங்கள் எந்த உயரத்தில் பறக்கின்றன?

விமானப் பயணத்தைப் பற்றிய அனைத்து சிறிய விஷயங்களையும் கற்றுக்கொள்ள விரும்புகிறீர்களா? விமானத்தின் உயரம் என்ன என்று நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள். சராசரி எண்ணிக்கை 10,000 மீ, ஆனால் நடைமுறையில் இது பல்வேறு காரணிகளால் மாறுபடுகிறது. அதை என்ன வரையறுக்கிறது?

விமான உயரத்தை பாதிக்கும் முக்கிய காரணிகள்

பல்வேறு வகையான விமான உயர குறிகாட்டிகள் உள்ளன:

• உண்மை என்பது பூமி அல்லது நீரின் மேற்பரப்பில் இருந்து விமானத்தை உண்மையில் பிரிக்கும் மதிப்பு;
• குறிப்புக்கு (ஓடுபாதை) ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட புள்ளியை விட விமானம் எவ்வளவு உயர்ந்துள்ளது என்பதை உறவினர் காட்டி தீர்மானிக்கிறது;
• முழுமையான உயரம்லைனரிலிருந்து கடல் மட்டத்திற்கு உள்ள தூரம் என்று பொருள்.

விமான போக்குவரத்து உயரும் உயரம் இயற்பியல் விதிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: பூமியின் மேற்பரப்பில் இருந்து மேலும், காற்று மெல்லியதாக மாறும். இதன் விளைவாக, 10,000 மீ உயரம் உயரும் ஒரு விமானம் விரைவாக நகரும் மற்றும் குறைந்த எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது. "சிறந்த உயரம்" என்ற சொல் இந்த அம்சத்துடன் தொடர்புடையது - இதன் பொருள் விமானம் வேகம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றின் சிறந்த விகிதத்தை வழங்கும் மட்டத்தில் உள்ளது.

ஆனால் விமானங்கள் ஏன் உயரத்தில் பறக்கவில்லை? தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் ஒரு பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வளிமண்டலத்தின் அதிகப்படியான அரிதான தன்மை பயனுள்ளதாக இல்லை: கடலில் உள்ள நீர் ஒரு கப்பலை ஆதரிப்பது போல காற்று நீரோட்டங்கள் ஒரு விமானத்தை ஆதரிக்கின்றன. நீங்கள் 12,000 மீட்டருக்கு மேல் உயர்ந்தால், லைனர் நிலைத்தன்மையை இழக்கும், ஏனெனில் அதன் இறக்கைகள் பயனற்றதாக இருக்கும்.

உண்மை, இந்த விதி பயணிகள் விமான போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே பொருந்தும். இராணுவ விமானங்கள் அதிக உயரத்தில் பறக்கும் திறன் கொண்டவை, ஆனால் அனைத்து பதிவுகளும் நாசா வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட மாதிரிகளால் உடைக்கப்படுகின்றன. ஹீலியோஸ் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ள இந்த ட்ரோன் கப்பல் 30 கி.மீ உயரத்தில் பறக்கிறது.

ஏர் கனடாவின் பைலட் டக் மோரிஸ் விளக்குகிறார், "உயர்ந்தால் நல்லது, ஏனெனில் மெல்லிய காற்று என்பது உராய்வு குறைவாக இருக்கும்."

விமானத்தின் உயரத்தை வேறு என்ன பாதிக்கிறது?

விமானம் பறக்கும் உயரம் பின்வரும் நுணுக்கங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

• விமான மாதிரி;
• சுமை திறன்;
• வேகம்;
• காற்று தாழ்வாரங்களின் நெரிசல்;
• ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய எரிபொருள் நுகர்வு;
• ஆக்ஸிஜனின் அளவு மற்றும் வளிமண்டலத்தின் அரிதான தன்மை.

சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கான நிலையான விருப்பம் ஏன் 10,000 மீ? இது பல காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது:

• ஜெட் என்ஜின்களுக்கு குளிர்ச்சி தேவை. நீங்கள் 10,000 மீ உயரத்திற்கு உயர்ந்தால், வெளியில் வெப்பநிலை - 50 ˚C ஆக இருக்கும்.
• தற்போதைய விமானத்தைப் பொறுத்தவரை, ஒரு இயந்திரத்தின் தோல்வி ஒரு சோகமாக இருக்காது, ஆனால் பறவைகள் விசையாழிகளுக்குள் நுழைவது விரும்பத்தகாதது. இதன்காரணமாக, பறவைகள் செல்ல முடியாத அளவுக்கு கப்பல் உயர்கிறது.
• எதிர்பாராத சூழ்நிலை ஏற்பட்டால், குழு மற்றும் அனுப்பியவர்கள் முடிவுகளை எடுக்க அதிக நேரம் கிடைக்கும்.
• இந்த மட்டத்தில் லைனர் மேகங்களுக்கு மேலே உள்ளது. மோசமான வானிலை அதை குறைவாக பாதிக்கும்.

முடிவுரை

அதிவேக விமானத்திலிருந்து மேற்பரப்புக்கான தூரம் ஒரு சிறப்பு சாதனத்தால் காட்டப்படுகிறது - ஒரு ஆல்டிமீட்டர். வழக்கமாக இது 10,000 மீ அடையும், ஆனால் நன்கு அறியப்பட்ட விமான நிறுவனங்களின் மாதிரிகள் 12-13,000 மீ வரை உயரும், விமான வழிகளை வரையும்போது உயரம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, எனவே விமானி அதை விமான மட்டத்திற்குள் மட்டுமே மாற்ற முடியும்.

ஒரு விமானியின் தொழில் விமானக் கட்டுமானத்தின் விடியலில் ஒரு காதல் ஒளியைப் பெற்றது - வானத்தில் பறந்த ஒவ்வொரு நபரும் ஒரு ஹீரோ போல் தோன்றியது. கடந்த தசாப்தங்களில், கொஞ்சம் மாறிவிட்டது - பலர் இன்னும் ஒரு அதிசயத்தை பறக்கும் திறனைக் கருதுகின்றனர். எவ்வாறாயினும், விமானிகள் தாங்களாகவே, முதல்-பெயரின் அடிப்படையில் விமானங்களுடன் தொடர்பு கொள்கிறார்கள், பறக்கும் இயந்திரங்களில் இருந்து அதிகமானவற்றைப் பெறுகிறார்கள். வரலாற்றில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான ஏழு விமானப் பதிவுகளை நாங்கள் நினைவில் வைத்துள்ளோம்.

விமானத்தின் வேக பதிவு

கேப்டன் எல்டன் டபிள்யூ. ஜோல்ட்ஸ் மற்றும் மேஜர் ஜார்ஜ் டி. மோர்கன் ஆகியோர் 26 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் லாக்ஹீட் எஸ்ஆர்-71ஏ விமானத்தை இயக்கியபோது, ​​அமெரிக்க விமானப்படையின் கிலோமீட்டர் நீளமான பயிற்சிப் பாதையில் மணிக்கு 3,529.56 கிமீ வேகம் பதிவு செய்யப்பட்டது. 1990 ஆம் ஆண்டில், இந்த மைல்கல்லை உடைத்திருக்கலாம் - அமெரிக்க விமானப்படை லெப்டினன்ட் கர்னல்கள் ஜோசப் வீட் மற்றும் எட்வர்ட் யால்டிங் ஆகியோர் மணிக்கு 3,609 கிமீ வேகத்தை எட்டினர், ஆனால் சாதனை கணக்கிடப்படவில்லை - விமானிகள் சிறப்பு அளவீட்டு புள்ளிகள் வழியாக பறக்கவில்லை.

உயரப் பதிவு (ஜெட்-இயங்கும் விமானங்களுக்கு)

இந்த சாதனையை சோவியத் விமானி அலெக்சாண்டர் ஃபெடோடோவ் அமைத்தார். மிக் -25 ஐ ஓட்டி, ஃபெடோடோவ் "ஸ்லைடு" சாதனையை எடுத்தார் - அவர் விமானத்தை மணிக்கு 3,000 கிமீ வேகத்தில் விரைவுபடுத்தினார், அதன் பிறகு அவர் கூர்மையாக உயரத்தைப் பெறத் தொடங்கினார், மேலும் 37,650 மீட்டரை அடைந்து, விமானத்தை கீழே அனுப்பினார். இந்த உயரம் விமானத்தின் எடை சுமை இல்லாமல் எடுக்கப்பட்டது, ஆனால் ஏற்றப்பட்ட இயந்திரம் கொஞ்சம் மோசமாக செயல்பட்டது - அது 37,080 மீட்டரை எட்டியது.

ஒரு போரில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட அதிகபட்ச விமானங்கள் (சோவியத் விமானிகள் மத்தியில்)

ஜூலை 6, 1943, ரோந்துப் பணியில் இருந்தபோது வான்வெளிலா -5 போராளிகளின் குழுவின் ஒரு பகுதியாக, மூத்த லெப்டினன்ட் அலெக்சாண்டர் கோரோவெட்ஸ் ஒரு பெரிய குழுவை (20 முதல் 50 வரை) ஜெர்மன் குண்டுவீச்சுகளை எதிர்கொண்டார். அலெக்சாண்டரின் தோழர்கள் மெஸ்ஸெர்ஸ்மிட்ஸுடன் மோதினர், அதே நேரத்தில் அவர் குண்டுவீச்சாளர்களை தனிமையாக எதிர்கொண்டார். போரில், அலெக்சாண்டர் ஒன்பது குண்டுவீச்சாளர்களை சுட்டுக் கொன்றார் (ஒன்று மோதியது), இது சோவியத் விமானிகளிடையே சிறந்த விளைவாகும். ஆனால் விமானி உயிர் பிழைக்கவில்லை - விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பும் போது ஜெர்மன் போராளிகள் அவரை சுட்டுக் கொன்றனர். Horovets வெளியேற்ற நேரம் இல்லை.

சாதனையை முறியடிக்கும் சாதனை

An-225 Mriya விமானம் சோவியத் விண்வெளித் திட்டத்தின் தேவைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பெரிய சரக்குகளை (உதாரணமாக, விண்கலங்கள்) கொண்டு செல்லும் நோக்கம் கொண்டது. "மிரியா" 240 உலக சாதனைகளை படைத்தது, மேலும் இவை பின்வருமாறு: வணிக சரக்குகளின் அதிகபட்ச எடை (247 டன்), அதிகபட்ச சுமந்து செல்லும் திறன் (253.8 டன்) மற்றும் கனமான மோனோகார்கோ (187.6 டன் - இது ஒரு சிறப்பு சட்டத்துடன் கூடிய ஜெனரேட்டரின் அளவு. யெரெவன் மின் உற்பத்தி நிலையம் எடை கொண்டது ). பெரும்பாலானவை சுவாரஸ்யமான பதிவுசெப்டம்பர் 27, 2012 அன்று அரங்கேற்றப்பட்டது - பின்னர் "மிரியா" 120 கலைஞர்களின் 500 ஓவியங்களின் கேலரியை 10,500 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்தியது, இது உலகின் மிக உயர்ந்த கண்காட்சிக்கான தளமாக மாறியது.

சிவில் விமானம் தரையிறங்கும் வேகத்தை பதிவு செய்யுங்கள்

இயக்க நேரத்தின் போது வழக்கமான விமானம் Tu-134 விமானத்தின் கலினின்கிராட்-ஒடெசா குழுவினர் வானிலை குறித்து எச்சரிக்கப்பட்டனர் மற்றும் வேகத்தைக் குறைக்க பரிந்துரைகளைப் பெற்றனர். விமானத்தின் விமானிகள் கருவி எச்சரிக்கைகளை புறக்கணித்து அதிவேக அலாரங்களை அணைத்தனர். விமானம் மணிக்கு 440 கிமீ வேகத்தில் தரையிறங்கியது (பரிந்துரைக்கப்பட்டது - 330 கிமீ / மணி), மற்றும் மடிப்புகளை வெளியிடாமல் 415 கிமீ / மணியை தொட்டது. விமானம் குறுக்கே பறந்தது ஓடுபாதை, வம்சாவளியில் இருந்து தரையில் ஒன்றரை மீட்டர் நிறுத்துதல். அதிர்ஷ்டவசமாக உயிர்சேதம் ஏதும் ஏற்படவில்லை. இவ்வாறு, அறிவுறுத்தல்கள் மற்றும் ஒழுக்கத்தை கடுமையாக மீறுவதன் மூலம், உலக சாதனை படைத்தது. விமானத்தின் மகிழ்ச்சியான குழுவினரின் மேலும் சாகசங்கள் என்ன, வரலாறு அமைதியாக இருக்கிறது.

சிவில் விமான வேக பதிவு

ஆகஸ்ட் 2010

Gulfstream G650 ஜோர்ஜியாவிற்கு மேல் வானத்தில் மணிக்கு 1,219 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. இதைச் செய்ய, விமானிகள் டாம் ஹோம் மற்றும் ஹாரி ஃப்ரீமேன் ஆகியோர் விமானத்தை 16-18 டிகிரி கோணத்தில் டைவ் செய்தனர். இந்த விமானம் வணிக வகுப்பு போக்குவரத்து மற்றும் எட்டு பயணிகளை மட்டுமே ஏற்றிச் செல்லும். Gulfstream G650 நீண்ட தூரத்தை நன்றாகச் சமாளிக்கிறது - விமானம் 906 km/h வேகத்தில் தரையிறங்காமல் 11,000 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் செல்கிறது.

மிகப்பெரிய தீயணைப்பு விமானம்

எவர்கிரீன் 747 சூப்பர் டேங்கர் போயிங் 747-100 லிருந்து மாற்றப்பட்டது. இந்த விமானம் 77,600 லிட்டர் தீயை அணைக்கும் கருவியை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது, இது மிகப்பெரிய தீயை அணைக்கும் விமானமாகும். விமானம் தற்போது அமெரிக்காவில் உள்ளது, ஆனால் தேவைப்பட்டால், உதவி தேவைப்படும் இடத்திற்கு அது செல்கிறது. எனவே, முதல் முறையாக விமானம் குயென்காவில் (ஸ்பெயின்) தன்னைக் காட்டியது. 2010 ஆம் ஆண்டில், எவர்கிரீன் இஸ்ரேலில் கார்மல் மலையில் ஏற்பட்ட தீயை அணைத்தது, மேலும் 2011 இல் அரிசோனாவில் ஒரு சிக்கலான தீயில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

“பறக்க ஆசை என்பது நம் முன்னோர்களால் நமக்கு அனுப்பப்பட்ட ஒரு யோசனை, அவர்கள் வரலாற்றுக்கு முந்தைய காலங்களில் தங்கள் கடினமான சாலை பயணங்களில், முடிவில்லா சாலையில் எந்த தடையும் இல்லாமல், முழு வேகத்தில், விண்வெளியில் சுதந்திரமாக பறக்கும் பறவைகளைப் பொறாமையுடன் பார்த்தார்கள். காற்றின்,” ஒருமுறை வில்பர் ரைட் கூறினார்.

ரைட் சகோதரர்கள், 1903 இல், காற்றில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானம் பற்றிய அவர்களின் யோசனை என்னவாக மாறும் என்று கற்பனை செய்ய முடியுமா? இப்போது நீங்கள் சூப்பர்சோனிக் விமானங்கள் மற்றும் இறக்கைகள் கொண்ட கோலோசஸ்கள் கொண்ட யாரையும் ஆச்சரியப்படுத்த மாட்டீர்கள், இது மக்களை மட்டுமல்ல, கனரக உபகரணங்களையும் கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்டது.

சரி, நம்மால் பறவைகளைப் போல பறக்க முடியாமல் போகலாம், ஆனால் நாம் விரும்பினால், அதில் ஒன்றில் பறக்கலாம் மிகவும் பெரிய விமானம்உலகில். இந்த ராட்சதர்களில் உங்களுக்கு எது மிகவும் பிடிக்கும் என்பதை தேர்வு செய்யவும்.

பங்கு: பல பாத்திர விமானம்.

டெவலப்பர்:கேபி டுபோலேவ், சோவியத் ஒன்றியம்.

1934 இல் வோரோனேஜ் ஏவியேஷன் ஆலையில் உருவாக்கப்பட்ட இந்த விமானம், அதன் காலத்தின் மிகப்பெரிய விமானமாக மாறியது. அதன் இறக்கைகள் 63 மீட்டரை எட்டியது, அதன் அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை 42,000 கிலோவாகும். ANT-20 5 பேர் கொண்ட ஊழியர்களால் சேவை செய்யப்பட்டது, மேலும் விமானத்தில் 48 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும்.

லிட்டில் பிரின்ஸின் "தந்தை" அன்டோயின் டி செயிண்ட்-எக்ஸ்புரி சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு வந்தபோது, ​​அவர் ANT-20 இல் பறந்தார். ஆனால் இந்த மாதிரியின் வாழ்க்கை குறுகிய காலமாக இருந்தது. 1935 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஆர்ப்பாட்ட விமானத்தின் போது, ​​விமானம் I-5 போர் விமானத்துடன் ஒன்றாகப் புறப்பட்டது, இது செய்திப் படங்களின் அளவு வேறுபாட்டைக் காட்டுவதாக இருந்தது. ஏரோபாட்டிக் சூழ்ச்சிகளைச் செய்யும்போது, ​​​​I-5 "Nesterov loop" இல் நுழைந்தது, வேகத்தை இழந்து மேலே இருந்து ANT-20 மீது மோதியது. அது, வானத்தில் இடிந்து விழ ஆரம்பித்து, சோகோல் என்ற விடுமுறைக் கிராமத்தில் விழுந்தது.

இந்த விபத்தில் 49 பேர் உயிரிழந்தனர். நொவோடெவிச்சி கல்லறையில் விபத்துக்குள்ளான விமானத்தின் ஒரு பெரிய கிரானைட் அடிப்படை நிவாரணத்துடன் ஒரு நினைவுச்சின்னம் உள்ளது.

பங்கு: போக்குவரத்து விமானம்.

டெவலப்பர்:போயிங்.

ஃபியூஸ்லேஜ் திறனில் மிஞ்சாத விமானம். அதன் போக்குவரத்து பெட்டியின் அளவு 1840 கன மீட்டர். மூன்றாம் தரப்பு சப்ளையர்களால் வடிவமைக்கப்பட்ட போயிங் 787 விமானத்தின் பாகங்களைக் கொண்டு செல்ல இது கண்டிப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மொத்தம் 4 ட்ரீம்லிஃப்டர்கள் இயக்கப்பட்டன.

போயிங் 747 LCF தோற்றத்தில் முன்கூட்டியதாக இல்லை மற்றும் அமெரிக்காவில் ஆஸ்கார் மேயர் தயாரிப்புகளை விளம்பரப்படுத்தவும் விளம்பரப்படுத்தவும் பயன்படுத்தப்படும் ரொட்டி வடிவ காரான வீனர்மொபைலுடன் ஒப்பிடப்பட்டது. போயிங் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஸ்காட் கார்சன், போயிங் 747 மேம்பாட்டுக் குழுவின் தலைவரான ஜோ சுட்டரிடம், அவர் தனது விமானத்தை செய்ததற்காக நகைச்சுவையாக மன்னிப்பு கேட்டார்.

டெவலப்பர்:போயிங்.

சாதனை படைத்த விமானங்களை எப்படி உருவாக்குவது என்பது போயிங்கிற்கு தெரியும். 747-8 உலகின் மிக நீளமான பயணிகள் விமானம் ஆனது. இதன் நீளம் 76.4 மீட்டர்.

போயிங் 747-8 என்பது போயிங் 747 தொடரின் புதிய தலைமுறையின் பிரதிநிதியாகும் (எங்கள் பட்டியலில் எட்டாவது). இது ஒரு நீண்ட உருகி, மேம்படுத்தப்பட்ட இறக்கை மற்றும் அதிக பொருளாதார திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

பங்கு: பயணிகள் விமானம்.

டெவலப்பர்:போயிங்.

ஒரு காலத்தில், பயணிகள் திறன் அடிப்படையில் உலகின் மிகப்பெரிய விமானம் எது என்று கேட்டபோது, ​​​​டபுள்-டெக் போயிங் 747 வடிவமைப்பாளர்கள் பெருமையுடன் பதிலளித்தனர்: "நம்முடையது"! மாற்றத்தைப் பொறுத்து, விமானத்தில் 624 பயணிகள் வரை பயணிக்க முடியும். ஆனால் பின்னர் ஏர்பஸ் ஏ 380 தோன்றி போயிங் 747 ஐ மிகவும் விசாலமான விமானத்தின் பீடத்திலிருந்து இடமாற்றம் செய்தது.

ஜேம்ஸ் பாண்டாக டேனியல் கிரெய்க் உடன் கேசினோ ராயல் பார்த்தீர்கள் என்றால், பயங்கரவாதிகள் தகர்க்க நினைத்த ஸ்கைஃப்ளீட் எஸ்570 விமானம் உங்களுக்கு நினைவிருக்கலாம். இந்த விமானம் போயிங் 747-236B ஆகும், இது 1980 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் 2002 வரை பறந்தது. ஒரு தொழிலுக்கு தகுதியான முடிவு.

மேலும் போயிங் 747 விமானங்களில் ஒன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது மிகப்பெரிய விமான பேரழிவுகள்உலகில். இது 1977 இல் டெனெரிஃப் தீவில் நடந்தது. பனிமூட்டத்தில், இரண்டு போயிங் 747 விமானங்கள் ஓடுபாதையில் ஒன்றுடன் ஒன்று மோதியதில் 583 பேர் உயிரிழந்தனர்.

பங்கு: போக்குவரத்து விமானம்.

டெவலப்பர்:சரி. அன்டோனோவா.

பண்டைய கிரேக்க புராணங்களில் இருந்து வெல்ல முடியாத ராட்சதரின் நினைவாக Antaeus என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த சிறகுகள் கொண்ட இயந்திரம், இன்னும் உலகின் மிகப்பெரிய டர்போபிராப் விமானமாக உள்ளது.

ஆப்கானிஸ்தானில் போரின் போது சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்தில் விபத்து கலைக்கப்பட்ட போது, ​​கிழக்கு ஐரோப்பா மற்றும் அண்டை நாடுகளில் இருந்து அகதிகள் மற்றும் இராணுவ வீரர்களின் போக்குவரத்து - இது An-22 இன் முழுமையான "தட பதிவு" அல்ல. 1972 இல் எகிப்துக்கும் சோவியத் யூனியனுக்கும் இடையிலான விமானப் பாலத்தின் போது ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட பயணிகள் விமானங்களில் ஒன்றில், கிட்டத்தட்ட 700 பேரை ஏற்றிக்கொண்டு ஆன்டே சாதனை படைத்தார். இது ஒரு உண்மையான கடின உழைப்பாளி, நம்பகமான மற்றும் செயல்பாட்டில் unpretentious.

பங்கு: போக்குவரத்து விமானம்.

டெவலப்பர்:சரி. அன்டோனோவா.

உலகின் முதல் ஐந்து பெரிய விமானங்கள் சோவியத் வடிவமைப்பால் திறக்கப்பட்டது, இது ஏர்பஸ் A380 (பட்டியலில் நான்காவது) வரும் வரை வணிக ரீதியாக தயாரிக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய விமானமாக கருதப்பட்டது.

இருப்பினும், An-124 இலிருந்து "மிகப்பெரிய இராணுவ விமானம்" என்ற பட்டத்தையும், உலகின் அதிக சுமை தாங்கும் தொடர் போக்குவரத்து விமானத்தின் பட்டத்தையும் இதுவரை யாரும் பறிக்கவில்லை.

இந்த விமானத்தை ஒலெக் கான்ஸ்டான்டினோவிச் அன்டோனோவ் அழைத்தது போல “ருஸ்லான்” உற்பத்தி இப்போது இடைநிறுத்தப்பட்டாலும், தற்போதுள்ள விமானங்களின் கடற்படை நவீனமயமாக்கப்படும். இதை துணைப் பிரதமர் யூரி போரிசோவ் ஜூலை 2018 இல் தெரிவித்தார்.

பங்கு: பயணிகள் விமானம்.

டெவலப்பர்:ஏர்பஸ்.

உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானம் (பெரும்பாலும் தயாரிக்கப்பட்டவை) மற்றும் பூமியின் மிகப்பெரிய விமானங்களில் ஒன்று. உலகின் மிகப்பெரிய விமானங்களில் ஒன்றின் வீடியோவை நீங்கள் பார்க்கும்போது, ​​அத்தகைய கொலோசஸ் புறப்படும் திறன் கொண்டது என்று நம்புவது கடினம்.

ஏர்பஸ் A380 ஆனது எகானமி வகுப்பு கட்டமைப்பில் 853 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது. ஒப்பிடுகையில், A380 இன் முக்கிய போட்டியாளரான போயிங் 747 பயணிகள் விமானம், முழு பொருளாதார வகுப்பில் 624 பேரை மட்டுமே ஏற்றிச் செல்கிறது.

ஆடம்பரமான ஏர்பஸ் ஏ380 ஐ விமான நிறுவனங்கள் மட்டும் வைத்திருக்கவில்லை. சவுதி இளவரசர் அல்-வலித் இபின் தலால் உத்தரவின் பேரில், ஒரு தனியார் ஜெட் கட்டப்பட்டது, அதன் உரிமையாளருக்கு $488 மில்லியன் செலவானது.

பங்கு: பயணிகள் விமானம்.

டெவலப்பர்:ஏர்பஸ்.

இது மிகப்பெரிய டிக் ஆகும் ஏர்பஸ் குடும்பம் A340 மற்றும் உலகின் மூன்றாவது நீளமான விமானம் (75.36 மீட்டர்). ஏர்பஸ் ஏ340 போன்ற விமானங்கள் நவம்பர் 2011 வரை தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் போயிங் 777 உடன் போட்டியிட முடியவில்லை. இருப்பினும், அவை இன்னும் பறக்கின்றன. பயணிகள் போக்குவரத்துஉலகின் பல்வேறு நாடுகளில்.

செயல்பாட்டின் முழு காலத்திலும் (1993 முதல்), ஐந்து A340 விமானங்கள் மட்டுமே இழக்கப்பட்டன என்பது ஆர்வமாக உள்ளது. இருப்பினும், ஒரு பயணியோ அல்லது பணியாளர்களோ உயிரிழக்கவில்லை.

பங்கு: சரக்கு விமானம்.

டெவலப்பர்:சரி. அன்டோனோவா.

இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய போக்குவரத்து விமானம் இதுவாகும். இதன் அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை 640 டன் மற்றும் அதன் பேலோட் திறன் 250 டன்.

An-225 அதன் உருகியில் கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்டது வாகனங்கள், கட்டுமானம் மற்றும் இராணுவ உபகரணங்கள் மற்றும் உலகின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு மற்ற பெரிய சரக்குகள். ஆனால் இந்த மாபெரும் ஒரு வித்தியாசமான, மிகவும் லட்சிய நோக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. இது மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்டது விண்கலம்"புரான்". An-225 ஆனது புரான் கூறுகளையும், ஏவுகணை வாகனத்தையும் உருவாக்கம் மற்றும் அசெம்பிளி செய்யும் இடத்திலிருந்து ஏவுதளத்திற்கு கொண்டு செல்லும் என்று கருதப்பட்டது.

ம்ரியாவின் முதல் விமானம் (உக்ரேனிய மொழியில் கனவு) டிசம்பர் 1988 இல் அறுபது டன் எடையுள்ள புரான் சுமந்து சென்றது. இருப்பினும், சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு, "கனவு" வேலை இல்லாமல் இருந்தது. 2000 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே வணிகப் போக்குவரத்துக்கு (பொருத்தமான நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு) இது மீண்டும் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது.

மேலும் சமீபத்தில், செப்டம்பர் 2018 இல், ராட்சத விமானம் உக்ரேனிய கோஸ்டோமலில் இருந்து அமெரிக்கன் ஓக்லாண்ட் விமான நிலையத்திற்கு பதின்மூன்று மணிநேர இடைவிடாத விமானத்தை உருவாக்கி ஒரு புதிய சாதனையை படைத்தது. அவர் 9800 கி.மீ.

பங்கு: கேரியர் விமானம்.

டெவலப்பர்:அளவிடப்பட்ட கலவைகள்.

இந்த பிரமாண்டமான விமானம் வழக்கமான சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லாது. மாறாக, பொருள்களை, அதாவது செயற்கைக்கோள்களை, விண்வெளி சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவதற்கு முன், அடுக்கு மண்டலத்திற்கு அனுப்புவதற்கான மற்றொரு வழியாக இது செயல்படும். இந்த வகை போக்குவரத்து பாரம்பரிய ராக்கெட்டுகளை விட நம்பகமானதாகவும் குறைந்த விலை கொண்டதாகவும் இருக்கும்.

மிகவும் போலல்லாமல் பெரிய விமானம்உலகில் - உக்ரேனிய "மிரியா" - அமெரிக்கன் ஸ்ட்ராடோலாஞ்ச் இன்னும் பறக்கவில்லை. அதன் முதல் ஆர்ப்பாட்டம் மே 2017 இல் நடந்தது. இறக்கையின் அடிப்படையில் - 117.3 மீட்டர், இது An-225 (முறையே 88.4 மீட்டர்) விட மிக உயர்ந்தது. அன்று இந்த நேரத்தில் ஸ்ட்ராடோலாஞ்ச் - உலகின் மிகப்பெரிய இறக்கைகள் கொண்ட விமானம்.

இருப்பினும், அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை (முறையே 589,670 கிலோ மற்றும் 640,000 கிலோ) மற்றும் நீளம் (An-225 க்கு 84 மீட்டர் மற்றும் ஸ்ட்ராடோலாஞ்சிற்கு 73 மீட்டர்) ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அமெரிக்கர் தனது உக்ரேனிய "சகாவை" விட தாழ்ந்தவர்.

புதிய ஸ்ட்ராடோலாஞ்ச் சோதனைகளுக்கான சரியான தேதிகள் இன்னும் தெரியவில்லை. அடுத்த 10 ஆண்டுகளில் இந்த விமானம் சேவைக்கு வரும் என பொறியாளர்கள் நம்புகின்றனர்.

உரையாடல் வேகமாக மாறும்போது, ​​அது உங்கள் மூச்சை இழுக்கிறது. சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் பறக்கும் விமானங்களைப் பற்றி நாம் பேசுகிறோம் என்றால், இது அற்புதமான ஒன்று. இந்த விமானங்கள் அனைத்தும் பொறியியலின் தலைசிறந்த படைப்புகள், அவை மிகவும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள்அதன் நேரம்.

முதல் 10

அவர் உண்மையிலேயே அற்புதமான வேகம் கொண்டவர் மணிக்கு 11,230 கி.மீ. கின்னஸ் சாதனை புத்தகத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. நம் காலத்தில் டர்போஜெட் என்ஜின்களுக்கு மாற்றாக தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டது.

அதன் அதிகபட்ச வேகம் என பட்டியலிடப்பட்டாலும் மணிக்கு 12,144 கி.மீ, அவர் முதல் இடத்தில் இல்லை. சோதனையின் போது, ​​X-43 சாதனை முறியடிக்கப்படவில்லை என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது. முதல் மற்றும் இரண்டாவது விமானங்கள் நாசாவால் சமீபத்திய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டன.

அவர் மிகவும் சரியானவராக கருதப்படுகிறார் வேகமான விமானங்கள்கப்பலில் ஒரு விமானியுடன். அது அடையக்கூடிய அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 8200 கி.மீ. இது ஒலியின் வேகத்தை விட கிட்டத்தட்ட ஏழு மடங்கு அதிகம். இந்த விமானம் ஹைப்பர்சோனிக் விமானம் பற்றிய ஆராய்ச்சிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. எக்ஸ்-15 ராக்கெட் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், அது ஒரு மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானத்தில் மட்டுமே புறப்பட முடியும். விமானம் அடையும் அதிகபட்ச உயரம் 107 கிலோமீட்டர்.

1. "பிளாக்பேர்ட்" அல்லது SR-71

இந்த விமானம் அமெரிக்க விமானப்படையின் உளவு விமானமாகும். விமானம் குறைந்த அளவுகளில் தயாரிக்கப்பட்டது - 32 விமானங்கள். திருட்டுத் தொழில்நுட்பம் பொருத்தப்பட்ட முதல் விமானம். அதிகபட்ச வேகம் தோராயமாக. மணிக்கு 4102 கி.மீ. விமானம் உளவு பார்க்க தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது.

1. YF-12

வெளிப்புறமாக, இது பிளாக்பேர்டில் இருந்து வேறுபட்டது அல்ல, அது காற்றில் இருந்து காற்றுக்கு ஆயுதங்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதைத் தவிர. இது SR-71 இன் முன்னோடி மற்றும் முன்மாதிரி ஆகும். அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 3,661 கி.மீ.

1. பழம்பெரும் MiG-25

இது அமெரிக்கன் பிளாக்பேர்டை இடைமறிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் வேகம் கொண்டது மணிக்கு 3916 கி.மீ. இந்த போர் விமானத்தின் பண்புகள் சுவாரஸ்யமாக உள்ளன - ஒலியின் வேகத்தை விட 3 மடங்கு வேகத்தில், இது 25 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள இலக்குகளைத் தாக்கும் திறன் கொண்டது. இது பல இராணுவ மோதல்களில் தன்னை நன்றாக நிரூபித்துள்ளது.

இதன் தனிச்சிறப்பு என்னவென்றால், 1954-ல் அந்த நேரத்தில் கற்பனை செய்ய முடியாத வேகத்தை எட்டியது. ஆனால் தோல்வியுற்ற விமானத்திற்குப் பிறகு, அதன் தயாரிப்பு திட்டம் மூடப்பட்டது. அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 3,370 கி.மீ.

1. வால்கெய்ரி XB-70

உண்மையிலேயே அந்தக் காலத்தின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த விமானம் பனிப்போர். அப்பால் அணு ஆயுதங்களை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது குறுகிய நேரம். அதிக வேகம் ( மணிக்கு 3672 கி.மீ) அணு வெடிப்பின் விளைவுகளையும், எதிரி இடைமறிப்பாளர்களிடமிருந்தும் தவிர்க்க முடிந்தது.

1. மிக்-31

வேகத்தில் மணிக்கு 3464 கி.மீ. இந்த விமானம், அதன் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களுக்கு நன்றி, எந்த உயரத்திலும் அத்தகைய வேகத்தை அடையும் திறன் கொண்டது. தொழில்நுட்ப ரேடார் நிரப்புதல் பல விமானங்களுக்கு மிகவும் பரந்த பகுதியைக் கட்டுப்படுத்த முடிந்தது.

இது நம்பமுடியாதது, ஆனால் இந்த விமானம் 40 ஆண்டுகளாக சேவையில் உள்ளது மற்றும் குறைந்தது இன்னும் 8 ஆண்டுகளுக்கு அமெரிக்க விமானப்படைக்கு சேவை செய்யும். அவனுடைய வேகம் மணிக்கு 3065 கி.மீ, மேலும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்மற்றும் பயன்பாட்டின் நோக்கம் விமானப்படைக்கு இன்றியமையாததாக ஆக்குகிறது.

முதல் 4 பயணிகள் விமானம்

1. Tu-144

புகழ்பெற்ற சோவியத் சூப்பர்சோனிக் விமானத்தின் வேகம் இருந்தது மணிக்கு 2430 கி.மீ. அந்த நேரத்தில் உண்மையிலேயே அருமையான முடிவு பயணிகள் விமானம். விதியின் விருப்பத்தால், இது கான்கார்டுக்கு வழிவகுத்தது, இது நீண்ட காலமாக (2003 வரை) பயணிகள் அட்லாண்டிக் விமானங்களை மேற்கொண்டது.

பயணிகள் விமானத்தை வடிவமைக்கும் போது, ​​இந்த மாடல் மேலே ஒரு இடத்திற்கு தகுதியானது. பெயரிலிருந்து கூட எதிர்கால விமானம் ஒலியின் வேகத்தை வெல்லும் என்பது தெளிவாகிறது ( மணிக்கு 2335 கி.மீ) விமானம் எந்த வகை பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வேகத்தை அடைகிறது மணிக்கு 1153 கி.மீ. வணிக ஜெட் அந்தஸ்துடன் கூடிய வேகமான சிவில் கப்பல். பணக்கார வணிகர்கள் மற்றும் வணிகர்களுக்கு முக்கியமாக தனிப்பட்ட ஒன்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இறுதியாக, வேகமான திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் விமானம் ஏர்பஸின் பொறியியல் தலைசிறந்த படைப்பாகும். புதிய விமானம், அதன் வேகத்திற்கு கூடுதலாக, உலகின் மிகப்பெரிய இரட்டை அடுக்கு விமானமாகும். அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 1,020 கி.மீ.

இராணுவ விமானம்

உலகின் அதிவேக இராணுவ விமானங்கள் ரஷியன் MiG-25 மற்றும் அமெரிக்க SR-71 ஆகும். சுவாரஸ்யமான உண்மைசோவியத் போராளி உண்மையில் அமெரிக்க உளவுத்துறை அதிகாரியை நடுநிலையாக்க உருவாக்கப்பட்டது. மிக் அதன் காலத்தின் பல வேக சாதனைகளை படைத்தது. இந்த விமானத்தை இயக்கிய விமானிகள், இந்த விமானம் மாக் 3.5 (ஒலியின் வேகம்) ஐ தாண்டும் திறன் கொண்டது என்று கூறினர். இந்த மதிப்பு அமெரிக்க பிளாக்பேர்டை விட அதிகமாக உள்ளது. இருப்பினும், இது எங்கும் ஆவணப்படுத்தப்படவில்லை. இதையொட்டி, SR-71 போதுமான நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. அதன் விமானங்களின் முழு வரலாற்றிலும், தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கு தொலைந்து போனது.

போர் விமானம்

பல்வேறு ஆண்டுகளில் சாதனை படைத்த இராணுவ விமானங்களைப் பற்றி ஏற்கனவே அதிகம் கூறப்பட்டுள்ளது. தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ள அதிவேக போர் விமானம் மிக்-31 ஆகும். எந்த உயரத்திலும் எந்த வானிலை நிலையிலும் காற்றில் உள்ள இலக்குகளை அழிக்கும் வகையில் போர் விமானம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எதிரியின் வெப்ப மற்றும் ரேடியோ குறுக்கீடு வாகனத்திற்கு ஒரு பிரச்சனை இல்லை.

கப்பல் ஏவுகணைகளை இடைமறிக்க உருவாக்கப்பட்டது. இப்போதெல்லாம் அவை பரந்த அளவிலான பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க இராணுவ மோதல்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில காலம் அவர்கள் ரஷ்ய வான் பாதுகாப்புப் படைகளில் "சிறப்புப் படைகளாக" பயன்படுத்தப்பட்டனர்.

இந்த வேகமான கார் புறப்படுவதை வீடியோ காட்டுகிறது

டர்போபிராப் விமானம்

உண்மையிலேயே தனித்துவமான விமானம், இது தொலைதூர 1952 (!) ஆண்டு முதல் சேவையில் உள்ளது. அந்த நேரத்தில் வேகம் ஆச்சரியமாக இருந்தது - மணிக்கு 924 கி.மீ. 15,000 குதிரைத்திறன் கொண்ட என்ஜின்கள், திருகு இயந்திரங்களில் கின்னஸ் சாதனை படைத்தன. இந்த விமானம் இன்னும் ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளுடன் சேவையில் உள்ளது மற்றும் பரந்த அளவிலான போர் பணிகளைச் செய்கிறது.

ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், Tu-95 இன் வேகம் அமெரிக்க B-52 ஜெட் வேகத்தை விட சற்று குறைவாக உள்ளது. விமானத்தின் ஆயுதம் மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள் எதிரி ரேடார் கருவிகளின் வரம்பிற்கு அப்பாற்பட்ட இலக்குகளை பாதுகாப்பாக தாக்க அனுமதிக்கின்றன.

சிரியாவில் இராணுவ மோதலில் பயன்படுத்தியதன் மூலம் வாகனத்தின் பொருத்தமும் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு ஒரு குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவு தனக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பல பணிகளை வெற்றிகரமாக முடித்தது.

முடிவில், விமான உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்கள் இன்னும் நிற்கவில்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது. இருப்பினும், மேலே விவாதிக்கப்பட்ட அந்த விமானங்கள் அந்த நேரத்தில் மேம்பட்ட விமானங்களாக விமான உற்பத்தி வரலாற்றில் தங்கள் இடத்தை உறுதியாகப் பிடிக்கும். எதிர்காலத்தில் மனிதகுலத்திற்கு என்ன பதிவுகள் காத்திருக்கின்றன, புதிய ஹைப்பர்சோனிக் விமானம் என்ன நோக்கங்களை நிறைவேற்றும் என்பதை யாருக்குத் தெரியும்? விமானம். இதற்கெல்லாம் காலம் பதில் சொல்லும்.

தனது வாழ்நாளில் ஒரு முறையாவது சிவில் விமான சேவைகளைப் பயன்படுத்திய எந்தவொரு நபரும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி விமானத் தரவு பற்றிய விமானியின் அறிவிப்பைக் கேள்விப்பட்டிருப்பார், அதில் "விமான உயரம்" என்ற கருத்து இருந்தது, மேலும் விமானங்கள் எந்த உயரத்தில் பறக்கின்றன என்று ஆச்சரியப்பட்டார்கள்?

குறைந்தபட்ச, அதிகபட்ச மற்றும் சிறந்த விமானம் பறக்கும் உயரத்தின் கருத்து

அனைத்து பயணிகள் விமானங்களுக்கும், விமானத்தின் "சிறந்த உயரம்" என்ற கருத்து உள்ளது, அதில் வரவிருக்கும் காற்று வெகுஜனங்களின் எதிர்ப்பு மிகக் குறைவு, இறக்கைகளின் தூக்கும் சக்தி உகந்தது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைவாக உள்ளது. வேகம் மற்றும் விலை - இந்த காரணிகள் அனைத்து வணிக விமான பயணத்தின் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக வழங்குகின்றன.

இந்த சிறந்த உயரம் 9,000 முதல் 12,000 மீ வரையிலான வரம்பில் தரையில் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட புள்ளிகளில் விமானத் தளபதி மற்றும் அனுப்பியவர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இது 3 கிமீ தடிமன் கொண்ட ஒரு வேலை செய்யும் விமான நடைபாதையை உருவாக்குகிறது. குறைந்த விமான நடைபாதையின் வரம்பு காற்றின் இயற்பியல் வேதியியல் பண்புகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது 9,000 மீ உயரத்தில் இருந்து தொடங்கி, இன்னும் வழங்க முடியாத அளவுக்கு அரிதாகிறது. விமானம்இறக்கைக்கு மேலேயும் கீழேயும் உள்ள அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாட்டின் காரணமாக, அதன் சிறப்பு வடிவத்தால் உருவாக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் விமானம் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய அனுமதிக்கும் உருகி மீது காற்று உராய்வின் அதிகரித்த சக்தியை நீக்குகிறது.

நீங்கள் ஒரு அளவீடு எடுத்தால் வளிமண்டல அழுத்தம் 9,000 மீ உயரத்தில், காற்றழுத்தமானி 240 மிமீ பாதரசத்தை மட்டுமே காண்பிக்கும், மேலும் 12,000 மீ உயரத்தில் - ஏற்கனவே 140 மிமீ, இவை இரண்டும் பூமியின் மேற்பரப்பில் சாதாரண வளிமண்டல அழுத்தத்தை விட 3-4 மடங்கு குறைவாக இருக்கும் (760 மிமீ பாதரசம் ), ஆனால் விமான வடிவமைப்பாளர்கள் ஜெட் என்ஜின்களின் எரிப்பு அறைகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் இயல்பான செயல்பாட்டில் பாதுகாப்பு காரணிகளுடன் இந்த அளவுருக்கள் அடங்கும்.

தொழிற்சாலைகளில் உள்ள அனைத்து சோதனை நிலையங்களும் இந்த குறிகாட்டிக்காக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் நடைமுறை அவதானிப்புகள், விஞ்ஞானிகளின் பல ஆண்டு பணி மற்றும் விமானத்தை சோதனை செய்வதில் நடைமுறை அனுபவம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், இது 200 மிமீ அல்லது 20 செமீ பாதரசத்தின் வளிமண்டல அழுத்தம் என்று கண்டறியப்பட்டது. பயணிகள் மற்றும் சரக்கு விமான பயணத்திற்கு ஏற்றது.

அத்தகைய விமானம் பறக்கும் உயரம் மனித வாழ்க்கைக்கு முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, எனவே, காக்பிட்டில் உள்ள சென்சார்கள் மூலம் விமானத்தின் கேபின் கவனமாக சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் விமானத்தின் சிறப்பு அமுக்கி கருவிகள் விமானத்தின் உள்ளே ஆக்ஸிஜன் அளவையும் சாதாரண அழுத்தத்தையும் செயற்கையாக பராமரிக்கின்றன. 10,000 மீட்டர் உயரத்தில். விபத்து அல்லது கேபினில் திடீர் அழுத்தம் ஏற்பட்டால், ஒவ்வொரு நபருக்கும் உடனடியாக சுவாசக் கலவையின் தானியங்கி விநியோகத்துடன் ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகள் வழங்கப்படுகின்றன.

ஒரு விமானம் பெறும் சிறந்த அல்லது பயனுள்ள விமான உயரம் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் அதன் தொழில்நுட்ப பண்புகளைப் பொறுத்தது. எனவே, குறுகிய (3,000 கிமீ வரை) அல்லது நடுத்தர (7,000 மீ வரை) தூரத்திற்கான விமானங்கள் அரிதாக 11,000 மீட்டருக்கு மேல் உயரத்தை அடைய முடியும், அதே நேரத்தில் நீண்ட தூர விமானங்கள் 12,000 மீ வரம்பை எளிதாகக் கடக்க முடியும், ஆனால் பாதுகாப்புச் சட்டங்களால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன. விமான போக்குவரத்துமற்றும் தரையில் விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சேவைகளின் நடவடிக்கைகள்.

ஆனால் நடைமுறையில் எந்த ஒரு பயணிகள் விமானமும் 12,000 மீ அல்லது 30,000 அடிக்கு மேல் பறக்காது, அவசரகால நிகழ்வுகளைத் தவிர, இந்த உயரத்தில் உள்ள காற்று அடர்த்தியை வெகுவாக இழக்கிறது, இதனால் விமானம் "நிறுத்த" செய்கிறது. காற்று பைகள்ஏறுவரிசை முன்னிலையில் அல்லது கீழ்நிலைகள், ஏ ஜெட் என்ஜின்கள்கப்பலின் உகந்த வேகத்தை உறுதிப்படுத்த அடர்த்தியை இழந்த காற்று வெகுஜனங்களின் சக்தியை திறம்பட பயன்படுத்த முடியாது, இது நியாயமற்ற முறையில் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அதிகபட்ச விமான வரம்பில் குறைவுக்கு வழிவகுக்கிறது. எனவே, பயணிகளைக் கொண்ட ஒரு விமானத்தின் அதிகபட்ச விமான உயரம் 12,000 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை.

9,000 மீட்டருக்குக் கீழே பறக்கும்போது, ​​மாறாக, காற்று எதிர்ப்பு குறிப்பிடத்தக்கது மற்றும் இயந்திரங்களின் திறமையான செயல்பாடு இருந்தபோதிலும், வலுவான காற்று காரணமாக விமானம் அதன் அதிகபட்ச பயண வேகத்தை அடைய முடியாது, இது அதிக எரிபொருள் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது.

எனவே, கேள்விக்கு: "அவர்கள் எந்த உயரத்தில் பறக்கிறார்கள்? பயணிகள் விமானம்"பதில் ஒன்றுதான் - வெவ்வேறு நிலைகளில், ஆனால் நடைபாதையில் 9 கிமீ முதல் 12 கிமீ வரை, சராசரியாக 10 கிமீ.

கூடுதல் தகவல்! நவீன விமானத் தொழில்நுட்பங்கள் 20, 30, 40, 50 மற்றும் 100 கிமீ வரையிலான வான் எக்கலான்களைக் கடக்கும் திறன் கொண்ட தனித்துவமான விமானங்களைக் கொண்டுள்ளன, குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் நுழைவது வரை. ஆக, 2004 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பேஸ் ஷிப் ஒன் என்ற ராக்கெட் மூலம் இயங்கும் கப்பலில் 112,000 மீ உயரத்தில் விமானம் சாதனை படைத்தது.

ஆனால் இந்த உயரங்கள் விஞ்ஞான, சோதனை அல்லது இராணுவ நோக்கங்களுக்காக பிரத்தியேகமாக கடக்கப்படுகின்றன, விமான மாதிரிகளை எடுக்கவோ அல்லது விண்வெளி வீரர்களுக்கு பயிற்சி விமானத்தை மேற்கொள்ளவோ ​​அல்லது ஒரு இராணுவ விமானத்தை சிவிலியன் ரேடார் திரைகளில் இருந்து மறைக்கவோ கடுமையான இரகசிய நிலைமைகளில், மற்றும் அனைத்து பயணிகள், குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் விமானிகள் வணிக பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு இணங்காத சிறப்பு சிமுலேட்டர்களில், நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறையான வலுவான சுமைகளுக்கு நீண்ட காலமாக தயாராகி வருகின்றனர்.

உகந்த விமான உயரத்தை பாதிக்கும் பாதுகாப்பு காரணிகள்

பயணிகள் விமானத்திற்கான உகந்த உயரமான விமான நடைபாதை பல்வேறு அளவுகோல்களின்படி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் சராசரி உயரம் 10,000 மீ ஆகும், இது விமான பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காகவும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

• ஒரு சிறந்த விமான உயரத்தில், என்ஜின்களின் இயற்கையான குளிரூட்டல் ஏற்படுகிறது - 10,000 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தில், வெளிப்புற காற்றின் வெப்பநிலை கீழே குறைகிறது - 50 டிகிரி செல்சியஸ், இது அதிக ஆக்டேன் விமான எரிபொருளில் இயங்கும் விமானத்தின் ஓட்டுநர் வழிமுறைகளை அதிக வெப்பத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது, இது தீ அபாயத்தை நீக்குகிறது மற்றும் பேரழிவை தடுக்கிறது
• 8,000 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தில், ஒரு விதியாக, வளிமண்டலத்தில் பூமியின் மேற்பரப்பின் அனைத்து செல்வாக்கும் முடிவடைகிறது, எனவே மேகங்கள், மூடுபனிகள், மேகங்கள் மற்றும் இடியுடன் கூடிய முனைகளின் உருவாக்கம் மண்டலங்கள், இது எந்த மோசமான வானிலையிலும் விமானத்தை பாதுகாப்பாக வைக்கிறது. அதாவது ஏற்கனவே 9 000 மீ உயரத்திற்கு ஏறும் போது, ​​கப்பல் மேகங்களுக்கு மேலே உயர்கிறது மற்றும் வானிலையால் பாதிக்கப்படாது.
• பறவைகள், பூச்சிகள் மற்றும் நிலப்பரப்பு விலங்கினங்களின் பிற பிரதிநிதிகள் முழுமையாக இல்லாதது முழுமையான தூய்மை மற்றும் சரியான தன்மைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. இரசாயன கலவைகாற்று வெகுஜனங்கள் மற்றும் எதிர்வினை காற்றில் இயங்கும் இயந்திரங்களில் வெளிநாட்டு பொருட்களின் நுழைவைத் தடுக்கிறது, இது காற்றில் அவற்றின் தீ மற்றும் விபத்துக்கு வழிவகுக்கும்.
• பெரும்பாலானவை முக்கிய காரணி- அதிக விமான உயரம், அவசரநிலை ஏற்பட்டால் கப்பலின் விமானிகள் அதிக நேரம் உயிர்காக்கும் முடிவுகளை எடுக்க வேண்டும், இது பெரும்பாலும் நூற்றுக்கணக்கான பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களின் உயிரைக் காப்பாற்றுகிறது. எனவே, விமான ஊழியர்களிடையே விமானத்தின் மிகவும் ஆபத்தான நிலைகள் புறப்படுதல் அல்லது தரையிறக்கம் என்று ஒரு கருத்து உள்ளது, சிறிய துல்லியமின்மை, வளிமண்டலத்தின் ஆபத்தான விளைவுகளுடன் இணைந்து, விமானிகள் பிழைக்கு இடமில்லை. மற்றும் கிடைமட்ட விமானத்தில், பயண உயரத்தை அடைந்த பிறகு, கிட்டத்தட்ட எந்த சூழ்நிலையிலும், அனைத்து இயந்திரங்களின் தோல்வி வரை, தீர்க்கப்பட முடியும்.

எனவே, விமானம் மூலம் கிடைமட்ட விமானத்திற்கான குறைந்தபட்ச உயர தாழ்வாரத்தின் தேர்வு வணிக விமானப் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்புத் தேவைகளால் முற்றிலும் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது, விமான நிறுவனம் தனது வாடிக்கையாளர்களின் வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கான முழுப் பொறுப்பையும், அதே போல் சமநிலைக்கான பொருள் செலவுகளையும் ஏற்கும் போது. விமானத்தை வைத்திருப்பவர்.

உகந்த விமான உயரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது மனித காரணி

9,000 மீ முதல் 12,000 மீ வரை நிறுவப்பட்ட விமான நடைபாதையில், விமானிகள் மற்றும் அனுப்புநர்கள் பின்வரும் அளவுகோல்களின்படி சிறந்த விமான விமான உயரத்தை சுயாதீனமாக நிறுவுகிறார்கள்:

• விமானத்தின் திசை விதிகள். உலகில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து வளர்ச்சியின் பல ஆண்டுகளில், விமானப் போக்குவரத்து செயல்பாட்டில் பங்கேற்பாளர்களிடையே உகந்த விமான உயரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பேசப்படாத விதிகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. எனவே, கிழக்கு, வடகிழக்கு மற்றும் மேற்கு-கிழக்கு நோக்கி மேற்கொள்ளப்படும் எந்தவொரு விமானப் பயணமும் ஒற்றைப்படை உயரத்தில் 9000 மீ மற்றும் 11,000 மீ மற்றும் மேற்கு, வடமேற்கு மற்றும் தென்மேற்கு நோக்கி - ஒரு இடத்தில் நடைபெறும் என்று ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. 10,000 மீ மற்றும் 12,000 மீ உயரத்தில் இருந்தாலும், அனுப்புபவர்கள் விமானப் பாதைகளை வசதியாக ஏற்பாடு செய்யவும், தேவையான கப்பல்களைத் தேடவும், விமானம் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டுப்பாட்டுக் கோபுரத்தின் அதிகார எல்லைக்குள் இருக்கும் போது ரேடார்களைக் கண்காணிக்கவும், தேவைப்பட்டால், விமானம் உயரும் என்பதை உறுதிப்படுத்தவும் அனுமதிக்கிறது. சிறிய அளவுகளில் இறங்குகிறது.
• இடியுடன் கூடிய முன்பக்கத்தின் உயரமான இடத்தில் அல்லது ஏறுவரிசை மற்றும் இறங்கு காற்றின் கலவையான ஓட்டங்களின் அணுகுமுறையின் போது (கொந்தளிப்பு மண்டலம்), விமானம் ஒரு தடையைச் சுற்றி பறக்க விமான தாழ்வாரத்திற்குள் செல்ல முடியும். மற்ற விமானங்களுடனான பாதையின் சாத்தியமான குறுக்கீட்டைத் தவிர்க்கவும். விமானத் தளபதி, காக்பிட்டில் அமைந்துள்ள கருவிகளில் காற்றின் கலவையில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் குறிகாட்டிகளைப் பார்த்து, அருகிலுள்ள கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்திற்கு கோரிக்கை விடுக்கிறார், மேலும் அனுமதிக்காக காத்திருந்த பிறகு, தேவையான சூழ்ச்சியைச் செய்கிறார். ஒரு விதியாக, அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகள் புறப்படுவதற்கு முன் முழு விமானப் பாதையிலும் வானிலை நிலைமைகளை பகுப்பாய்வு செய்து, தங்கள் விமானத்தின் உயரத்தில் சாத்தியமான மாற்றத்தைப் பற்றி அனுப்பியவர்களுக்கு முன்கூட்டியே தெரிவிக்கின்றனர்.

வெவ்வேறு திசைகளில் பறக்கும் இரண்டு விமானங்களின் பாதைகளின் குறுக்குவெட்டு ஆபத்து இருந்தால், கட்டுப்படுத்தி சுயாதீனமாக விமானிக்கு விரைவாக பயண உயரத்தை மாற்றுவதற்கான கட்டளையை வழங்குகிறது. இந்த வேலைக்கு ஊழியர்களிடமிருந்து பெரும் பொறுப்பும் கவனிப்பும் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் உயரப் படிப்பிலிருந்து ஒரு சிறிய விலகல் கூட கணிக்க முடியாத விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

அனுப்புபவர் எப்போதும் ரேடாரில் சிறிதளவு ஏற்ற இறக்கங்களைக் காண்கிறார் வானிலை நிலைமைகள்ஒவ்வொரு விமானத்தின் பாதையிலும், வரவிருக்கும் மோசமான வானிலை குறித்து குழுவினருக்குத் தெரியாவிட்டால், விமான உயரத்தை முன்கூட்டியே மாற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பற்றி அவர்கள் எப்போதும் எச்சரிக்கலாம், இது விமானிகள் திடீர் சூழ்ச்சிகள் இல்லாமல் இதைச் செய்ய அனுமதிக்கும்.

கவனம் செலுத்துங்கள்! சமீபத்திய ஆண்டுகளில் உலகில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்தின் விரைவான வளர்ச்சியுடன், சராசரியாக ஒரே நேரத்தில் 5,000 விமானங்கள் வரை வானத்தில் உள்ளன, வெவ்வேறு திசைகளில் நகரும், இது விமானப் பாதைகளைக் கடக்கும் சாத்தியத்தை விலக்கவில்லை, எனவே, துல்லியம் பாதுகாப்பிற்காக விமானத்தின் உயரம் நிலைப்பாடு 10 மீட்டர் வரை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

மேலும், ஒரு விமானத்தின் போது ஒரு விமானம் கொந்தளிப்பு மண்டலத்திற்குள் நுழையும் போது வானத்தில் அடிக்கடி வழக்குகள் உள்ளன, மேலும் இந்த பகுதியில் உள்ள சிக்கலைப் பற்றி அறிந்திருப்பதால், அந்த இடத்திலேயே விமானத்தின் அளவை மாற்றுவதற்கு பணியாளர்கள் முடிவெடுக்க வேண்டும் அதே திசையில் பறக்கும் மற்ற விமானங்களின் பாதைகளை சரிசெய்ய.

பயணிகள் விமானம் அடைந்த உயர பதிவுகள்

சில விமானங்கள் 12,000 மீ உயரமான சிவில் எக்கலானை ஆக்கிரமிக்கும் திறன் கொண்டவை, எடுத்துக்காட்டாக, ஏர்பஸ் ஏ310 அதிகபட்சமாக 11,000 மீ உயரத்தை அடையும் திறன் கொண்டது, போயிங் 737-400 ஐப் பொறுத்தவரை, அதன் தொழில்நுட்ப பண்புகள் அதை 12,000 மீ அடைய அனுமதிக்கின்றன. . மேலே ஒரு விதியாக, பயணிகள் விமானங்கள் இந்த நிலைக்கு உயரவில்லை.

எவ்வாறாயினும், யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் மற்றும் பிரான்சில் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில், புகழ்பெற்ற சூப்பர்சோனிக் பயணிகள் விமானங்களான Tu144 பல்வேறு மாற்றங்கள் மற்றும் கான்கார்ட், இது அதிகபட்ச சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை 2,500 கிமீ / மணி வரை எட்டியது மற்றும் விமானப் பயணத்தின் அளவை ஆக்கிரமித்தது. 18,000 மீ, உற்பத்தி செய்யப்பட்டு செயல்பாட்டுக்கு வந்தன, ஆனால் அவை 7,000 கிமீ தொலைவில் 20,000 மீ வரை உயர முடிந்தது. பயணிகள் போக்குவரத்து கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களில் தொடங்கியது மற்றும் வழக்கமான விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது பயண நேரத்தை கிட்டத்தட்ட பாதியாகக் குறைக்க முடிந்தது.

ஆனால், பலரது மரணத்திற்கு காரணமான பல சம்பவங்கள், எரிபொருள் செலவு அதிகரிப்பு மற்றும் விமானத்தின் சேவை ஆயுளைக் குறைக்கும் காற்றை சுவாசிக்கும் இயந்திரங்களை விரைவாகப் பராமரிப்பதில் சிரமம் போன்ற காரணங்களால், உபகரணங்கள் நம்பகத்தன்மையற்றதாகக் கருதப்பட்டது. இதன் விளைவாக 2000 களின் முற்பகுதியில் அது சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டது இதனால், Tu 144 பெரெஸ்ட்ரோயிகாவின் போது ரஷ்யாவிலும் வெளிநாட்டிலும் வணிக விமானங்களை மேற்கொள்வதை நிறுத்தியது, மேலும் கான்கார்ட் அதன் கடைசி விமானத்தை 2004 இல் செய்தது.

வழங்கப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், நாம் முடிவு செய்யலாம் சிவில் விமான போக்குவரத்துவணிகப் போக்குவரத்திற்கான உகந்த உயர அளவைக் கண்டறிந்துள்ளது, மேலும் அதிக செங்குத்து வரம்புகளில் விமானங்கள் சாத்தியம் என்ற போதிலும், அவர்களுக்காக பாடுபடுவதில் அர்த்தமில்லை. இது 9 முதல் 12 கிமீ வரையிலான இயக்க உயர வரம்பாகும், இது குறைந்தபட்ச காற்று எதிர்ப்பு, அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் உகந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை உறுதி செய்கிறது, இது இலக்குக்கான பயண நேரம் மற்றும் விமானங்களின் செலவு ஆகிய இரண்டையும் பாதிக்கிறது, இது பயணிகளுக்கான டிக்கெட்டுகளின் விலையில் பிரதிபலிக்கிறது.